Mikkel Jensen står foran sit andet Le Mans, som bliver et lidt alternativt ét af slagsen. Jensen er nemlig til start i GTE Am, men har fremtiden på plads. Derfor venter der et noget andet Le Mans end 2020-udgaven, hvor Jensen var i kamp for fremtiden og for at vise sig i det store udstillingsvindue, som LMP2 var og stadig er.
Fremtiden er som bekendt på plads for Mikkel Jensen, der er i fuld gang med arbejdet for Peugeot Sport i det franske mærkes forhåbninger om at vende tilbage til verdens største motorløb på hjemmebane i 2022. Målet for Jensen var at finde en plads i LMP2, men det gik ikke helt som danskeren havde håbet. Men når alt kommer til alt, så er Le Mans nu engang Le Mans. Uanset hvilken klasse, du har dit navn i.
– GTE Am var ikke den klasse, jeg helst ville have været i, men det lykkedes ikke at finde et konkurrencedygtigt sæde til LMP2 i år. Der kom rigtig mange nye navne ind, og samtidigt er jeg blevet opgraderet fra sølv- til guldkører. Det betød, at der blev tyndet ud i mulighederne i LMP2, og det var så der, at Takeshi Kimura og Car Guy Racing bød sig til, forklarer Mikkel Jensen.
Og med fripas fra Mikkel Jensens nye arbejdsgiver, Peugeot, så lå muligheden hos det japansk/schweiziske Ferrari-team ligefor.
– Jeg har det virkelig godt med Car Guy. Man kan nok godt sige, at jeg kører Le Mans mere for hyggens skyld i år, for der er knapt så meget jeg erfaringsmæssigt kan bruge i prototypen fremover, og det er helt sikkert første gang jeg kører et Le Mans uden et forventningspres. Men omvendt er det fint at køre i GT og få lidt kendskab til deres situation – uanset hvad er det bedre at stille op end at lade være, og Peugeot var også ligeglade med at jeg tog en tur i en GT-racer her.
Stærkt felt
Med til historien hører også, at GTE Am er noget nær historisk stærk i år. Derfor blev Mikkel Jensen også spurgt til råds af det japanske team, og Jensen fik således muligheden for at vælge, hvem der skulle følge ham og teamejer Takeshi Kimura i holdets Le Mans-lineup i år. Jensen pegede på Scott Andrews, og det var ikke nogen tilfældighed, understreger han.
– Niveauet i GTE AM er helt vildt højt i år. Bronzekørerne bliver bare bedre og bedre – og det samme er sket blandt sølvkørerne. De er næsten på niveau med pro-kørerne, så folk plukker bare løs for at få de bedste, de kan få. Jeg fik lov at vælge vores sølvkører, og det var i høj grad med viden om, at du ingen vegne kommer med en halvgod sølvkører i år, forklarer Mikkel Jensen og tilføjer:
– Kimura er sommetider svær at rangere, men han gjorde det overraskende godt på Portimao, og det var hans fortjeneste, at vi var med i podiekampen helt til sidst i det løb. Den gode optakt har nok hævet vores forventninger til Le Mans lidt. Jeg håber, han kan holde niveauet. Han er én af dem, der er stille og rolig, og han gør det godt, når han hygger sig med det, han laver – og det er også vores måde at gribe det an på i år, forklarer Mikkel Jensen.
Valget af Andrews går flere år tilbage, forklarer Mikkel Jensen:
– Scott var i mine år i LMP3 den eneste, der nogensinde rigtigt gav konkurrence. Jeg kendte ham ikke så godt i forvejen, men han var i hælene på mig hele vejen, da jeg vandt Michelin Le Mans Cup i 2018. Efter det fik vi en god relation, så da Car Guy spurgte hvem vi skulle gå med, så tog vi ham. Det er Scotts første indsats i GT, men han kom virkelig hurtigt efter det, og jeg er sikker på, han nok skal blive et stærkt kort for os på Le Mans, afrunder Mikkel Jensen overfor Boxengasse.dk.
Husk vores store guide til Le Mans 2021:
Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide!
Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.
