Næste års sportslige og tekniske reglement i FIA World Endurance Championship er blevet præsenteret, og det er med et par nævneværdige ændringer.
For mens styrkeforholdet mellem holdene i topklassen, Hypercar, allerede bliver forsøgt udlignet med Balance of Performance, så indfører ACO og FIA nu endnu et værktøj, der skal gøre konkurrencen tættere i front af feltet.
Et succeshandicap-system a la det succesballast-system man ofte ser andre steder i motorsportens verden, bliver nemlig indført i Hypercar-klassen. Det bliver et system i stil med det, som allerede er i brug i GT3-klassen.
Den eneste undtagelse er 24-timersløbet på Le Mans, hvor systemet ikke skal bruges.
Det nye reglement fastslår, at ‘dette handicap vil blive omregnet til masse og/eller effekt efter ACO/FIA’s skøn, hvilket vil blive meddelt i BoP-tabellen, som WEC-komitéen udsender inden hver afdeling.’
De nærmere omstændigheder omkring udregningen af det nye system kommer først på plads op til næste sæsons prolog i Qatar den 22-23. marts.
Foruden succeshandicap-systemet bliver holdene i GT3-klassen tildelt flere dæk til hvert løb. Det gælder seks ekstra sæt til seks- og ottetimersløbene og otte ekstra sæt til ti-timersløbet i Qatar.
Desuden skal alle nye LMH-biler fremover have et ERS-system, hvilket betyder, at Aston Martin Valkyrie, der debuterede i år, bliver den sidste Hypercar uden hybrid.
Sidst men ikke mindst gør ACO det nu muligt at tildele yderligere såkaldte EVO jokers til de teams, hvis performance halter langt efter konkurrenterne.
