Den australske forbandelse hviler over Oscar Piastri, mens Arvid Lindblad leverede en strålende debut. Max Verstappen fortsætter sin heftige kritik af det nye reglement, og så leverede både hollænderen og Charles Leclerc referencer til vores alle sammens yndlings-Nintendo-spil.

Boxengasse giver dig her F1-dommen fra Australiens Grand Prix 2026:

Arvid Lindblad (P8)

Hvis Formel 1 trænger til en ny humørbombe efter Daniel Ricciardo, så kan det meget vel være 18-årige Arvid Lindblad, som har alt, der skal til for at blive en ægte publikumsfavorit. Sikke en entré i sporten! Den britiske teenager med både indiske og svenske aner var flyvende i sit post-race interview.

Med et kæmpe smil og ærmeløs trøje fortalte han, hvordan han ‘vibede’ til musikken før start, hvordan første omgang var ‘nuts’, og om hvor ‘cool’ det var at kæmpe mod Lando Norris og Max Verstappen i sin debut.

Vi forstår dig godt, Arvid! Det var en strålende debut. Niendeplads i kvalifikationen (efter at have været hurtigere end Liam Lawson i alle tre træninger, Q1 og Q2) og en ottendeplads i mål efter en raketstart, der kortvarigt bragte ham op som firer. Nu er han tilmed den tredjeyngste nogensinde til at score point i Formel 1 – kun overgået af Max Verstappen og Kimi Antonelli.

Vi skal passe på med at lade hypetoget køre for fuld damp, men meget tyder på, at Red Bull har endnu en guldfugl i knægten her.

Oscar Piastri (DNS)

Det må bare ikke ske! Nye biler eller ej, så skød hjemmebanehelten Oscar Piastri 2026 i gang på pinlig manér ved at snurre af banen og brage i barrieren allerede på rekognosceringsomgangen i åben pitlane før starten på Australiens Grand Prix. Piastri påtog selv en stor del af skylden for ulykken, som også kolde dæk og markant flere kilowatt fra elmotoren end forventet bidrog til.

Piastri var ‘chokeret og overrasket’ over episoden, og det var vi også, da vi ukristeligt tidligt søndag morgen med søvnklatter i øjnene kunne konstatere, at McLaren-stjernen slet ikke ville komme til start i sit hjemmebaneløb.

Den australske forbandelse lever i bedste velgående – eller værste, om man vil. Endnu har ingen australier været på podiet Down Under. Altså lige bortset fra Piastris manager Mark Webber, der i sin F1-debut for Minardi scorede en femteplads og fik lov at træde op på de forjættede trin, da de officielle festligheder var forbi.

Oscar Piastri – der som bekendt også smed en andenplads i regnvejret i fjor – havde ellers overhånden mod teamkollega Lando Norris igennem alle tre træninger og alle tre kvalsessioner. Vi finder aldrig ud af, hvad det kunne være blevet til…

Mesterlige Mercedes

I hele sidste sæson gik snakken i F1-paddocken, at Mercedes ville komme bedst fra start i 2026. Pre-season forstærkede dén tro, og i Australiens Grand Prix slog ‘Sølvpilene’ så fast med syvtommersøm, at det er holdet, der skal slås i denne sæson. George Russells pole position var overlegen (0,785 sekunder til første ikke-Mercedes!), og selvom en skidt Mercedes-start og en hårdtkæmpende Charles Leclerc sørgede for spændingen, var det egentlig bare et spørgsmål om tid, før Russell og Kimi Antonelli trak fra.

I mål endte det med en sikker 1-2-sejr. ‘Jeg elsker den her motor, jeg elsker den her bil!’, jublede Russell – og med god grund. For selvom tre andre hold – inklusiv de forsvarende verdensmestre fra McLaren – også bruger samme motor, så kan de helt tydeligt ikke få samme performance ud af den. McLaren, Williams og Alpine har stakkevis af hjemmearbejde på skrivebordet, mens Mercedes ligner den tidlige VM-favorit. Vi forstår godt, at teamchef Toto Wolff ikke kunne skjule sit smørrede smil i kvalifikationen.

Formel Mario Kart

‘Det er som at bruge mushroom i Mario Kart’, lød det kækt fra Charles Leclerc midt i kampens hede i en af de fedeste dueller om føringen i nyere F1-historie. Monegaskeren og George Russell byttede plads hele syv gange på ni omgange i løbets indledning, og det var takket være det nye reglement, store forskelle i de to køreres energiforbrug forskellige steder på banen og de nye ‘Boost’ og ‘Overtake’-knapper. Også Oliver Bearman sammenlignede det med et computerspil efter løbet.

Formula 1 X Mario Kart pic.twitter.com/MMUYC9MKXP

— F1 TROLL (@f1trollofficial) March 8, 2026

Den firedobbelte verdensmester Max Verstappen har aldrig lagt skjul på sin kritik af det nye reglement, og den fortsatte han i mixedzone i Melbourne. ‘Det er ikke ægte race’, lød det fra hollænderen til Viaplay. ‘Jeg nyder det ikke. Det er som at spille Mario Kart derhjemme’. Der var næsten tre gange så mange overhalinger i Melbourne i år (120) som sidste år (45), men hvis det bare kommer ned til et tryk på ‘Overtake’-knappen og et elektrisk boost, hvor er så kørernes evner i det hele? Det var dog fremragende underholdning.

Hokus pokus, Ferraris strategi i fokus

Okay, det var ikke noget, vi lærte i Melbourne, for der er intet nyt under solen, når det kommer til Ferraris strategivalg! Da Isack Hadjars rygende Red Bull-motor forårsagede en virtual safetycar, benyttede begge Mercedes-kørere og en lang række andre lejligheden til et hurtigt pitstop. Lewis Hamilton var klar i spyttet på radioen: ‘mindst én af os skulle være kørt ind’. Men det gjorde Ferrari altså ikke.

Da Valtteri Bottas en håndfuld omgange senere parkerede sin nye Cadillac-slæde, var den gal igen. I samme øjeblik som Hamilton kørte forbi pitindkørslen lød meldingen på radioen: ‘VSC’. Hamilton svarede prompte: ‘Hvordan kaldte I den ikke?!’. Omgangen efter var pitten lukket på grund af Bottas’ racer, og i stedet måtte både Hamilton og Charles Leclerc pitte under grønt flag senere i løbet. Det kostede sekunder, som potentielt kunne have været nok til at kæmpe med Kimi Antonelli om andenpladsen – og det havde helt sikkert ikke kostet Ferrari det 3-4-resultat, der så sikkert kom i hus.

‘That guy f**king sucks!’

Det kan godt være, at Sergio Pérez har været et år på sidelinjen, men den nye Cadillac-kører har ikke glemt sine tidligere infights med Liam Lawson, der peakede i Mexicos Grand Prix 2024. Det har Lawson tilsyneladende heller ikke, og da de to kamphaner tørnede sammen i Melbourne føg det med spydige gloser på teamradioen fra begge sider.

‘That guy f**king sucks!’ råbte Lawson, da han endelig kom forbi Pérez på omgang 16. På Cadillac-radioen var stemningen ligeså ophedet.

Efter løbet lød det fra Lawson, at Pérez ‘ikke er kommet over’ deres tidligere sammenstød, og at mexicaneren ‘kæmper mod mig, som var det om VM-titlen, selvom det kun er om 16. pladsen’.

Men lad os være ærlige. En 16. plads betyder nok også mere for Pérez og Cadillac end for Lawson i disse dage.

Franco Colapintos hårrejsende near-miss

Hvis du kun holdt øje med Ferraris superstarter og Mercedes’ hjulspind, da de fem røde lamper slukkede over Albert Park, så gik du glip af årets første monsterredning!

For Alpines Franco Colapinto var millimeter fra et uhyggeligt crash, da Liam Lawsons Racing Bulls sneglede sig ud af startbåsen. Reflekserne hos argentineren fejler intet, og det er et under, at han formåede at holde bilen ude af barrieren, der ikke er mange mulehår væk.

Colapinto kaldte selv episoden for uhyggelig og understregede samtidig, at han var heldig at slippe fra den. Da episoden blev afspillet i cool down-room efter løbet, reagerede Russell, Antonelli og Leclerc som alle os andre. Se selv i klippet herunder:

We all had the same response to Franco’s impressive reactions at the start! #F1 #AusGP pic.twitter.com/PvSfBv7HDe

— Formula 1 (@F1) March 8, 2026

Kinas Grand Prix 13-15. marts

Kan du ligesom os heller ikke få nok af Formel 1, så venter næste grandprix heldigvis lige om hjørnet. For F1-feltet flyver til Shanghai, hvor der allerede den kommende weekend skal køres en sprintweekend.

Kan Lewis Hamilton gentage sidste års sprint-succes med Ferrari? Hvad kan Max Verstappen, når han ikke starter bagerst? Kan Mercedes fortsætte dominansen? Den nye sæson byder på utallige spørgsmål, og vi får helt sikkert ikke svar på alle allerede i Kina.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Boxengasses Danskertjek fra denne weekend

Boxengasses Danskertjek: Straf koster Noah Strømsted dyrt i sæsonpremieren

Indlægget F1-dommen: Mercedes-dominans og den australske forbandelse blev først udgivet på Boxengasse.

I podcasten kan du blandt andet høre om:

• Hvorfor Mercedes ser stærke ud
• Hvad vi kan lægge i, at Ferrari og Lewis Hamilton var hurtigst
• Hvordan Red Bull Powertrains er kommet fra start
• Hvorfor Williams ikke dukkede op i Barcelona
• Hvad Adrian Newey og Aston Martin har brygget på
• Hvorfor Audi og Cadillac har lektier for
• De næste vigtige datoer til din Formel 1-kalender

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Du finder podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Podcast: Hvad lærte vi af shakedown i Barcelona? blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter sæsonfinalen, 8-timersløbet i Bahrain, lørdag, hvor Toyota dog endelig gjorde kål på mærkets sejrstørke.

Mens japanerne kunne juble over en 1-2-sejr, så var Ferrari weekendens helt store vindere.

For ikke nok med, at teamet sikrede sin første sportsvogns VM-titel for konstruktører siden 1972, så lykkedes det også Ferrari at orkestrere en afslutning, der gav dem hele top 3 i kørernes mesterskab.

Det blev favoritterne i Ferrari #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi og James Calado – der nu kan kalde sig verdensmestre i FIA WEC, men førstnævnte fik i slutminutterne besked på at ofre sin podieplads i Bahrain og lade Nicklas Nielsen komme forbi.

Danskeren – med makkerne Antonio Fuoco og Miguel Molina – kunne derfor med sæsonens fjerde podieplads snuppe den samlede tredjeplads i tabellen for næsen af teamet i Porsche #5.

I mellem de to italienske fabriksbiler sluttede den gule Ferrari #83 med Le Mans-vinderne Robert Kubica, Phil Hanson og Yifei Ye med sølvmedaljer.

Toyota-sejr efter safetycar

Toyota var stærkest i ørkensandet – præcis ét år efter japanernes seneste WEC-sejr – men triumfen kom ikke i hus uden kamp.

Undervejs kunne Aston Martin nemlig kæmpe med i front, men Alex Riberas i #009 modtog en straf, der sendte teamet med Marco Sørensen tilbage i rækkerne.

Da Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15 spandt af banen og sad fast i slutfasen udløste det endnu en safetycar, der gav Toyota den endelige overhånd.

Derfra kunne Nyck de Vries køre sejren i land i bil #7, som han deler med Kamui Kobayashi og Mike Conway.

Marco Sørensens Aston Martin rundede debutsæsonen af med en syvendeplads foran de to Peugeoter med Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen som nier og tier.

Deres løb smuldrede med en alternativ strategi.

Manthey-triumf i GT3

Det var generelt en fremragende dag for de japanske mærker i Bahrain, for i GT3 gjorde Lexus sit søstermærke kunsten efter og vandt.

Akkodis ASP Lexus #87 med José María López, Clemens Schmid og Razvan Umbrarescu tog målflaget under ét sekund foran Iron Lynx Mercedes #61 med Maxime Martin, Lin Hodenius og Martin Berry.

Men dem, der havde størst grund til at smile, var Manthey Porsches mandskab i #92.

For andet år i træk er de nemlig verdensmestre i GT3 – dog med et helt nyt lineup i år bestående af Porsche-veteran Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick.

Trioen sluttede sæsonen med en fjerdeplads i Bahrain.

Længere nede i rækken var der kamp om sjettepladsen mellem Corvettes Dani Juncadella og BMW’s Augusto Farfus.

Førstnævnte blev så frustreret over brasilianeren, at han – nøjagtigt som sin mærkefælle Tommy Milner gjorde på Daytona i januar – gav Farfus fingeren ud gennem vinduet.

Michelle Gatting og Iron Dames måtte nøjes med 12. pladsen i Bahrain i en sæson, der i FIA WEC-sammenhæng desværre ikke har budt på mange opture.

Se hele resultatet af 8 Hours of Bahrain her.

Indlægget FIA WEC: Ferrari tager alle titlerne – Toyota vinder i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Modsat kæmpede McLaren med farten i bilen, omend de fortsat sikrede sig de to resterende podieplaceringer, trods et pitstop som efterfølgende krævede en teamordre.

Allerede fra starten gik, var det tydeligt, at Verstappen, Norris og Piastri ville være løbets hovedpersoner som vanligt. Det var dog nogenlunde uventet at Charles Leclerc kunne drille Piastri så meget som han gjorde på løbets indledende omgange som blev til ret gode dueller. Verstappen og Norris var side om side ned mod den ikoniske første chikane, hvor Verstappen dog måtte ty til at skære anden del af chikanen, hvorfor han “bibeholdt” føringen. For at undgå straf valgte Red Bull dog at lade Norris komme forbi. På papiret var det også den korrekte handling, omend hollænderen meget hurtigt derefter gentog føring, denne gang på asfalten.

McLarens ringe pitstop blev til afgørende teamordre

Kunne man være en flue på væggen ved McLarens debrief efter løbet, havde man formentlig hørt en diskussion om én specifik hændelse. Lando Norris langsomme pitstop grundet et problem med venstre forhjul, blev en afgørende faktor i den teamordre som fulgte.

Det langsomme pitstop betød at Oscar Piastri kom forbi Norris på banen, og dermed en pointfordel i kørermesterskabet. Den fordel blev dog elimineret af teamet umiddelbart efter, da den kontroversielle teamordre kom på radioen, “byt plads med Lando”. En handling til stor morskab for Verstappen som fulgte med i beslutningen på storskærmene og over radioen fra Red Bull teamet.

Den beslutning betyder at Piastri nu kun fører mesterskabet med 31 point foran Norris, modsat de 34 point inden dagens løb.

Ferrari lignede de kunne byde på mere

Det er ikke fordi den historiske Tifosi ikke fik noget for deres penge, men Ferrari var ikke helt hvor de havde håbet efter de indledende sessioner denne weekend. En god første træning gav et håb, som i løbet blev konverteret til en fjerdeplads for Leclerc og en sjetteplads til Hamilton, som trods en fem-placeringers straf kom godt ind i pointene. Den helt store nationalfejring af de røde Ferrarier måtte blive ved ønsket i denne omgang.

George Russell kørte igen et godt løb og holdt sin startposition som nummer fem frem til det ternede flag. Holdkammeraten Kimi Antonelli fik igen-igen en straf i denne weekend. Fem sekunder blev det til, men han formåede alligevel at komme i mål som P9.

Sainz og Bearman i karambolage

Carlos Sainz og Oliver Bearman skabte løbets måske mest dramatiske øjeblik, da det på vej ind i chikanen ved sving 4/5. Her flettede de hjul og spandt begge rundt. Naturligt mente Sainz det var Bearmans skyld og omvendt Bearman mente det var Sainz’ skyld. Dommerne kom dog til konklusionen at Bearman alene var skyld i uheldet, hvorfor han indkasserede en fem-sekunders straf, omend det faktisk ikke var det værste for briten. Med kollisionen fik han yderligere strafpoint på licensen, hvilket nu betyder han blot er to point væk fra en løbsudlukkelse!

Alexander Albon var blandt løbets store positive overraskelser. Han startede langt tilbage efter en svært kvalifikation, trods Williams raceren plejer at være god på de lange langsider. Han fik kæmpet sig op til syvendepladsen, hvilket igen betyde vigtige point til Williams i konstruktørmesterskabets “midterfeltsduel”.

Indlægget F1: Verstappen hev rub og stub med fra Monza, McLaren i internt pitopgør blev først udgivet på Boxengasse.

Den 16-årige F1 Academy-kører kan iklæde sig de røde farver fra årsskiftet, når hun som én af bare seks unge kørere på verdensplan bliver en del af det eftertragtede akademi.

Dermed kører hun i hjulsporene på navne som Sergio Pérez, Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher og Oliver Bearman, der alle har nået Formel 1 med Ferraris hjælp.

– Jeg har altid elsket Ferrari – det er for mig det største og mest ikoniske team i Formel 1. At blive en del af deres Driver Academy er noget helt særligt, siger Alba Larsen i en pressemeddelelse.

– Hvis man drømmer om at nå hele vejen til Formel 1 – som jeg gør – er det helt afgørende at have opbakning og ekspertise fra et F1-team, fortsætter det danske talent.

Hos Ferrari får hun adgang til sparing og træning i verdensklasse, så hun kan fortsætte sin udvikling i jagten på Formel 1.

Samarbejdet med Ferrari er dog ikke helt nyt, for det ikoniske italienske mærke har fulgt Alba Larsen tæt, siden hun vandt ‘Girls on Track – Rising Stars’, som Ferrari og FIA stod bag.

Alba Larsen, som allerede nyder stor opbakning fra Tommy Hilfiger og Decision Focus, ligger aktuelt på sjettepladsen i F1 Academy-mesterskabet, hvor hun har imponeret i sin debutsæson.

Derudover deltager hun i udvalgte afdelinger af årets britiske Formel 4-mesterskab.

Indlægget Alba Larsen nyt medlem af Ferrari Driver Academy blev først udgivet på Boxengasse.

Hamilton har senere været ude og sige, at det ikke er bilen det er galt med, men derimod køreren (ham selv red.)

Modsat var det dog triumf for teamkammeraten Charles Leclerc, som leverede en uventet præstation til sidst, hvor han mens ingen andre kunne forbedre deres tider, satte den røde Ferrari øverst på tidstabellen.

Det var dog marginalerne der afgjorde det

Kvalifikationen på den sprit nyrenoverede Hungaroring endte med marginaler på tusindedele, da målflaget angav sessionen som ovre. Blot 0.026 sekunder var der fra Leclercs tid ned til Piastri, og fra Piastri til Norris var blot 0.015 yderligere sekunder. Alle forventede formentlig det stod mellem de to McLaren teamkammerater, som kæmper en brav kamp om vigtige point til mesterskabet. Faktum var blot at ingen af de to McLaren kørere formåede at forbedre deres tid nok til en pole position i sidste forsøg.

Bortoleto imponerede endnu engang for Sauber

Gabriel Bortoleto leverede sin absolut bedste kvalifikation til dato med en syvendeplads for Kick Sauber. Han satte en tid på 1:15.725 og overgik dermed ligeledes Max Verstappen på ottendepladsen, som aldrig rigtigt fandt det rette setup i sin Red Bull og endte 0.353 sekunder fra pole.

Racing Bulls leverede også to gode tider, hvor både Liam Lawson og Isack Hadjar sluttede i top-10. Heller ikke Aston Martin må glemmes i denne ammenhæng, hvor Fernando Alonso og Lance Stroll sluttede med sessionen 5. og 6. hurtigste tid!

Startplaceringerne til søndagens løb

Se med når Formel 1 kører Ungarns Grand Prix i morgen kl. 15 dansk tid!

Indlægget F1: Leclerc med imponerende pole position i Ungarn – Hamilton ude i Q2 blev først udgivet på Boxengasse.

Lando Norris havde behov for opløftning efter fadæsen i Canada, hvor han påkørte Piastri og som resultat udgik af løbet. Derfor var det også en meget smilende Lando Norris som gav interview efter kvalifikationen i Spielberg.

Flere større profiler ude i Q1

Trods hjemmebanefordelen lykkedes det ikke Yuki Tsunoda at komme med videre til Q2. Det er ikke første gang, at vi oplever japaneren kæmpe med bilen, som tilsyneladende ikke fungerer for ham. Spændende om Red Bull kan få ham ind i pointene i morgen med den rette strategi.

Også Nico Hulkenberg, Carlos Sainz og Lance Stroll kom ikke med videre. Alle tre havde holdkammerater som gjorde det betydeligt bedre, og starter noget længere fremme i feltet i morgen. Største overraskelse var dog at Hulkenbergs sidsteplads er en stor kontrast til Bortolettos ottende hurtigste tid i Q3!

Gult flag blev enden på flere forsøg

Lando Norris var hurtigt i dag, det skal der ikke herske tvivl om. Men trods det halve sekund han slog konkurrenterne med, skal det nævnes at både Verstappen og Piastri ikke kunne sætte deres andet forsøg, da Pierre Gasly tog noget af en snurretur foran dem. Det frembragte naturligvis et gult flag i sidste sving, så kritisk et sted at Max Verstappen måtte bakke af på sin på tidspunktet nogenlunde gode omgang, og Piastri måtte bakke af så han aldrig kom i gang med sit andet forsøg.

Gasly som frembragte denne situation holdt bilen ude af væggen, og sluttede P10. Han nåede heller ikke et andet forsøg efter snurreturen.

Charles Leclerc derimod må prise sig glad for de manglende forsøg, da han netop nåede at få sin tid noteret. Han splittede de to McLaren kørere, noget der bestemt ikke var forventet. De orange raketter havde set utroligt overlegne ud i alle sessioner op til, hvilket betød vi nok mest forventede en kamp om pole blandt de to, og kampen om ‘best of the rest’ for de andre 18 i feltet.

Løbet starter kl. 15:00 dansk tid i morgen!

Resultatet

Indlægget F1: Lando Norris et halvt sekund hurtigere end resten i kvalifikationen blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvad vil vi egentlig tænke tilbage på, når vi i fremtiden taler om netop denne udgave af verdens hårdeste motorløb? Her er Boxengasses fem bud på, hvad vi vil huske Le Mans 2025 for:

Syv danskere i Hypercar

Det kan godt være, at Danmark lige nu er uden kørere i Formel 1, men i weekenden havde vi hele syv kørere, der på papiret kunne vinde topklassen, Hypercar, på Le Mans. Syv kørere. Smag lige på det tal! Kun de to kæmpestore bilnationer Storbritannien og Frankrig kan med henholdsvis 12 og 11 kørere i topklassen overgå Danmark. Det er sindssygt og vidner om, at dansk motorsport internationelt set befinder sig i en guldalder.

Hver tredje af de 21 biler i kongeklassen havde dansk chauffør. Det er fuldstændig uhørt, og noget danske motorsportsfans skal huske at nyde og værdsætte, for man ved aldrig, hvor længe det varer. Bevares, der er intet, der tyder på, at Danmark i nærmeste fremtid går et Le Mans i møde uden nogen som helst chance for en generel sejr. Dén tanke hjælper da en lille smule med at dæmpe smerten over årets løb, der gjorde det onde ved de danske sejrschancer.

Michelle Gattings skade

For første gang siden 2018 gik Michelle Gatting glip af Le Mans. På testdagen søndag før løbet skete det, der bare ikke måtte ske i forbindelse med et helt almindeligt pitstop. Iron Dames’ Porsche #85 på 1.315 kg blev på et splitsekund sænket ned ovenpå Gattings fod. Det resulterede i flere brækkede knogler og et tvungent afbud til årets absolutte højdepunkt.

I stedet rendte Michelle Gatting rundt på sidelinjen med krykker og senere også gips om foden, men som hun fortalte Boxengasse efter den dårlige nyhed, så forsøgte hun at holde humøret højt trods den ærgerlige situation. Gatting understregede også, at hun kæmper for at komme endnu stærkere tilbage allerede til ELMS-løbet på Imola 6. juli. Det glæder både vi og sikkert også de fleste danske motorsportsfans sig gevaldigt til.

Robert Kubicas magtdemonstration

Før årets Le Mans var Robert Kubica nok særligt associeret med at være en potentiel tabt verdensmester i Formel 1. Polakken havde lavet en forhåndsaftale om at skifte til Ferrari til 2012-sæsonen, men 6. februar 2011 ændrede Kubicas karriere og liv sig for altid, da han kom slemt til skade i en rallyulykke. Der skulle gå halvandet år, før han konkurrerede igen, og over fem år, før han vendte tilbage til banesporten.

I 2019 gjorde Robert Kubica comeback til Formel 1 og Williams, men det blev ingen succes og hos mange skadede det hans omdømme, fordi de ikke forstod den udfordring, det faktisk var – og stadig den dag i dag er – for ham at køre racerbil. Kubicas højre arm er en skygge af sig selv, og han har tidligere fortalt, hvordan han skulle lære at køre “70 procent venstrehåndet”.

Kubicas comeback til banesport kulminerede i første omgang i 2021 med LMP2-titlen i ELMS. Samme år blev han snydt for en klassesejr i sin Le Mans-debut, da bilen gik i stå fra føring på allersidste omgang. Siden har polakken tilføjet to andenpladser i LMP2 på Le Mans og en WEC-titel i samme klasse. Alt sammen var med til at bane vejen for, at Kubica sidste år skrev kontrakt med AF Corse og fik plads i den gule Ferrari #83 Hypercar.

Le Mans er teamwork, og Yifei Ye og Phil Hanson fortjener respekt, men #83’erens triumf i år er i høj grad Robert Kubicas. Den 40-årige kørte utrolige 43 procent af løbet – inklusiv et maraton på næsten fire timer mod målflaget og uden et fungerende drikkesystem i bilen det sidste stykke. Kubica var samtidig løbets hurtigste kører målt på gennemsnitlige omgangstider ifølge The B Pillar, og så skulle han endda kæmpe internt med Ferraris forsøg på at få ham til at give forlommer til de røde fabriksbiler.

Le Mans 2025 vil for altid stå tilbage som det løb, hvor Robert Kubica fik sin forløsning med en legendarisk præstation. Det vil blive husket som løbet, der endelig gav den drevne, hårdtarbejdende veteran den store triumf, som hans evner bag et rat retfærdiggør, og som i februar 2011 og længe efter lignede en umulighed.

Ferraris teamordrer

Det var på alle måder unødvendigt og uskønt, før det i sidste ende blev ligegyldigt. Ferrari og teamordrer hænger næsten uløseligt sammen, og det gav årets Le Mans – især set med danske briller – en dybt antiklimatisk afslutning. For Nicklas Nielsens Ferrari #50 blev beordret til at holde sig bag Ferrari #51 i kampen om den sidste podieplacering. Det på trods af, at Antonio Fuoco i #50 var tydeligt hurtigere. Ordren blev givet, fordi begge biler angiveligt døjede med et problem.

Et kig på tabellen i verdensmesterskabet, WEC, får beslutningen til at give en smule mening, for #51 fører mesterskabet, og da Le Mans giver dobbeltpoint, var tredjepladsen med til at cementere mesterskabsføringen, inden de sidste fire WEC-løb i sæsonen. Det ændrer dog ikke på, at beslutningen var en bitter pille at sluge for danske motorsportsfans i øjeblikket og i timerne efter løbet. Mandag aften blev Ferrari #50 med Nicklas Nielsen så diskvalificeret. Set i dét lys er teamordre-balladen ligegyldig. Hvis #50’eren rent faktisk havde stået på podiet og siden fået tredjepladsen frataget, havde danske motorsportsfans fået en endnu større mavepuster.

De utroligt få afbrydelser

Hvis Hypercar-bilerne anno 2025 ikke havde været 5-7 sekunder langsommere per omgang end de gamle LMP1-racere, så havde en distancerekord med al sandsynlighed været sat på Le Mans i år, sådan som løbet udfoldede sig. Hypercar-feltet på 21 biler bare kørte og kørte og kørte. Racerne virkede komplet skudsikre i et løb, der har udviklet sig til et 24-timers sprintløb. Der skulle gå utrolige 11 timer og 55 minutter, før den første Hypercar-garage lukkede og slukkede.

Årets Le Mans er både blevet kaldt kedeligt, ensidigt og det hårdeste nogensinde. Sidstnævnte af 2023-vinder og Ferrari-stjerne James Calado, som Boxengasse fangede efter hans tur på skamlen som treer. Årsagen til alle beskrivelser er den samme: Løbet havde vel nok historisk få afbrydelser og kun en enkelt safetycar til at kaste terningerne op i luften. Det gør det kun endnu mere imponerende, hvor tæt resultatet var igen i år. 14,084 sekunder lød afstanden mellem Ferrari #83 og Porsche #6 på målstregen. Det er ikke set tættere siden 2011 og er det femtetætteste i historien.

Indlægget Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for blev først udgivet på Boxengasse.

Nu reagerer Ferrari på dommernes beslutning.

Det var manglende bolte på hækvingen, som derfor kunne give sig væsentligt mere end det tilladte, der betød, at Ferrari #50 fejlede den tekniske kontrol efter løbet.

I afgørelsen fra stewards, som du finder her, blev der blandt andet lagt vægt på, at bilen opnåede sin højeste topfart gennem hele løbet på omgang 380 af 387, som tegn på, at Ferrari #50 dragede fordel.

I Ferraris kommentar tirsdag eftermiddag, lægger teamet vægt på, at topfarten skyldtes en slipstream af søsterbilen, der som bekendt lå lige foran den sidste del af løbet.

– I betragtning af elementets design kompromitterede fraværet af en eller flere af disse komponenter (boltene, red.) ikke bilens sikkerhed på nogen måde. Det efterfølgende tab af de resterende bolte i løbet af de sidste 37 minutter gav ingen fordel med hensyn til præstation eller den endelige stilling, lyder det i en udtalelse fra Ferrari.

– Selvom Ferrari er overrasket over afgørelsen, bekræfter de sin fulde tillid til teamets professionalisme og integritet, til de trufne foranstaltninger og til deres respekt for reglerne i FIA World Endurance Championship.

– Med fuld tillid til de samme regler, selvom den pågældende hændelse ikke gav besætningen nogen konkurrencefordel, og den heller ikke kompromitterede vores køreres eller andre konkurrenters sikkerhed, er Ferrari allerede i fuld gang forud for de næste afdelinger af en sæson, der genoptages i juli i Brasilien.

Både den vindende Ferrari #83 samt Ferrari #51 på tredjepladsen gik igennem den tekniske kontrol uden problemer.

Indlægget Le Mans: Ferrari reagerer på diskvalifikation af Nicklas Nielsens bil blev først udgivet på Boxengasse.

Hertz Team Jotas Cadillac #12 bliver derfor nummer fire og Toyotas #7 ender med femtepladsen. Alpine får desuden begge biler i top 10 og pointene, da de oprindeligt endte som nummer 10 og 11.

Og for konstruktører betyder det også, at Aston Martins #009 rykker frem og tager en tiendeplads for konstruktører, hvorfor bilen nu scorer sine første point.

I forhold til VM er det også ualmindeligt skidt nyt for Ferraris #50 at miste hele Le Mans, for det koster dem 24 point og meget terræn i forhold til de to andre Ferrarier, der henholdsvis scorede 50 og 30 point med sejren og tredjepladsen.

Hvad skete der?

Den tekniske kontrol udtog efter løbet de fire første biler, altså alle tre Ferrarier plus Porsche Penskes #6, der sluttede som nummer to i løbet. Alle andre biler end #50 er frigivet og godkendt, mens man fandt uregelmæssigheder ved hækvingen på Ferrari #50.

Hækvingens støtteben manglede fire bolte, og hvis de mangler, så er bilen ikke i overensstemmelse med, hvordan den er homologeret til reglementet. Dette faktum har Ferraris repræsentant på stedet ifølge WECs note om sagen accepteret og bekræftet.

De løse bolte har omvendt den effekt, at hækvingen kan deflecte, altså give sig mere end tilladt. I reglementet er det helt okay, at en hækvinge kan give sig med op til 15 mm, men i dette tilfælde kunne vingen give sig med 52 mm. Dette har Ferrari også accepteret og ikke protesteret yderligere over. De erkender, at der er sammenhæng mellem de manglende bolte og den øgede fleksibilitet i vingen.

De forklarede også – står der i noten fra WEC – at en mekaniker i forbindelse med sidste stop noterede sig, at der manglede en bolt i støtten ved løbets sidste pitstop klokken 15.23, men at man ikke gjorde noget ved det, fordi man ikke kunne se tydelige ændringer i bilens hastighed. Omvendt har banens stewards noteret sig, at Ferraris #50 faktisk satte sin højeste topfart på omgang 380 af 387.

Indlægget Le Mans: Ferrari #50 diskvalificeret efter teknisk kontrol blev først udgivet på Boxengasse.