Og i 2027 er Ford tilbage med en Hypercar i FIA WEC. Oreca var allerede præsenteret som samarbejdspartner på chassiset, men nyt er det, at Ford nu kan bekræfte deres valg af motor. Det bliver en 5.4 liters V8 på sug, og motoren skal udvikles af Ford selv med støtte fra den nye F1-division, Red Bull Ford Powertrains.

Det bliver en motor, der bygger på mærkets allerede eksisterende Coyote-motor fra Mustang LMGT3, men den skal i Hypercar sættes sammen med et hybridsystem. Det gør desuden Ford til feltets tredje mærke uden turboladede motorer.

Se præsentationen her:

På kørersiden er der lagt op til en god blanding af erfaring og talenter. Mike Rockenfeller behøver ikke videre introduktion – 2010-vinderen af Le Mans får hos Ford selskab af Sebastian Priaulx og ex-F1-kører Logan Sargeant. Priaulx og Rockenfeller delte også bil hos Ford sidste år i IMSA’s GT Daytona-klasse, og tanken er, at Priaulx og Sargeant i år fortsætter i LMGT3 for Ford i WEC, hvor Priaulx kører sammen med Ben Tuck og Eric Powell, mens Sargeant deler bil med Giammarco Levorato og Stefano Gattuso.

Fords nye trio skal i øvrigt også alle tre køre Rolex 24 at Daytona næste weekend. Her er Priaulx og Rockenfeller i aktion i GT Daytona for Ford, mens ERA Motorsport har Logan Sargeant med i deres indsats i LMP2.

Boxengasse følger Daytona tæt den kommende halvanden uge. Allerede i denne weekend går det løs med testdagene ROAR Before the 24, og umiddelbart i slipstrømmen på testen følger vi næste uge op med vores podcast som optakt til 2026-sæsonens første sportsvognsbrag.

10 danskere er med til start på Daytona i år. Det er med tre i topklassen GTP i form af Kevin Magnussen, Marco Sørensen og Frederik Vesti, mens vi i LMP2 finder Mikkel Jensen, Nicklas Nielsen, Malthe Jakobsen, Christian Rasmussen og David Heinemeier-Hansson. Nicki Thiim og Frederik Schandorff kører begge i GT Daytona. 

Indlægget Ford præsenterer Hypercar-trio og motorvalg til ny Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter sæsonfinalen, 8-timersløbet i Bahrain, lørdag, hvor Toyota dog endelig gjorde kål på mærkets sejrstørke.

Mens japanerne kunne juble over en 1-2-sejr, så var Ferrari weekendens helt store vindere.

For ikke nok med, at teamet sikrede sin første sportsvogns VM-titel for konstruktører siden 1972, så lykkedes det også Ferrari at orkestrere en afslutning, der gav dem hele top 3 i kørernes mesterskab.

Det blev favoritterne i Ferrari #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi og James Calado – der nu kan kalde sig verdensmestre i FIA WEC, men førstnævnte fik i slutminutterne besked på at ofre sin podieplads i Bahrain og lade Nicklas Nielsen komme forbi.

Danskeren – med makkerne Antonio Fuoco og Miguel Molina – kunne derfor med sæsonens fjerde podieplads snuppe den samlede tredjeplads i tabellen for næsen af teamet i Porsche #5.

I mellem de to italienske fabriksbiler sluttede den gule Ferrari #83 med Le Mans-vinderne Robert Kubica, Phil Hanson og Yifei Ye med sølvmedaljer.

Toyota-sejr efter safetycar

Toyota var stærkest i ørkensandet – præcis ét år efter japanernes seneste WEC-sejr – men triumfen kom ikke i hus uden kamp.

Undervejs kunne Aston Martin nemlig kæmpe med i front, men Alex Riberas i #009 modtog en straf, der sendte teamet med Marco Sørensen tilbage i rækkerne.

Da Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15 spandt af banen og sad fast i slutfasen udløste det endnu en safetycar, der gav Toyota den endelige overhånd.

Derfra kunne Nyck de Vries køre sejren i land i bil #7, som han deler med Kamui Kobayashi og Mike Conway.

Marco Sørensens Aston Martin rundede debutsæsonen af med en syvendeplads foran de to Peugeoter med Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen som nier og tier.

Deres løb smuldrede med en alternativ strategi.

Manthey-triumf i GT3

Det var generelt en fremragende dag for de japanske mærker i Bahrain, for i GT3 gjorde Lexus sit søstermærke kunsten efter og vandt.

Akkodis ASP Lexus #87 med José María López, Clemens Schmid og Razvan Umbrarescu tog målflaget under ét sekund foran Iron Lynx Mercedes #61 med Maxime Martin, Lin Hodenius og Martin Berry.

Men dem, der havde størst grund til at smile, var Manthey Porsches mandskab i #92.

For andet år i træk er de nemlig verdensmestre i GT3 – dog med et helt nyt lineup i år bestående af Porsche-veteran Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick.

Trioen sluttede sæsonen med en fjerdeplads i Bahrain.

Længere nede i rækken var der kamp om sjettepladsen mellem Corvettes Dani Juncadella og BMW’s Augusto Farfus.

Førstnævnte blev så frustreret over brasilianeren, at han – nøjagtigt som sin mærkefælle Tommy Milner gjorde på Daytona i januar – gav Farfus fingeren ud gennem vinduet.

Michelle Gatting og Iron Dames måtte nøjes med 12. pladsen i Bahrain i en sæson, der i FIA WEC-sammenhæng desværre ikke har budt på mange opture.

Se hele resultatet af 8 Hours of Bahrain her.

Indlægget FIA WEC: Ferrari tager alle titlerne – Toyota vinder i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

For mens styrkeforholdet mellem holdene i topklassen, Hypercar, allerede bliver forsøgt udlignet med Balance of Performance, så indfører ACO og FIA nu endnu et værktøj, der skal gøre konkurrencen tættere i front af feltet.

Et succeshandicap-system a la det succesballast-system man ofte ser andre steder i motorsportens verden, bliver nemlig indført i Hypercar-klassen. Det bliver et system i stil med det, som allerede er i brug i GT3-klassen.

Den eneste undtagelse er 24-timersløbet på Le Mans, hvor systemet ikke skal bruges.

Det nye reglement fastslår, at ‘dette handicap vil blive omregnet til masse og/eller effekt efter ACO/FIA’s skøn, hvilket vil blive meddelt i BoP-tabellen, som WEC-komitéen udsender inden hver afdeling.’

De nærmere omstændigheder omkring udregningen af det nye system kommer først på plads op til næste sæsons prolog i Qatar den 22-23. marts.

Foruden succeshandicap-systemet bliver holdene i GT3-klassen tildelt flere dæk til hvert løb. Det gælder seks ekstra sæt til seks- og ottetimersløbene og otte ekstra sæt til ti-timersløbet i Qatar.

Desuden skal alle nye LMH-biler fremover have et ERS-system, hvilket betyder, at Aston Martin Valkyrie, der debuterede i år, bliver den sidste Hypercar uden hybrid.

Sidst men ikke mindst gør ACO det nu muligt at tildele yderligere såkaldte EVO jokers til de teams, hvis performance halter langt efter konkurrenterne.

Indlægget WEC indfører succesballast i Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Med de mange danske stjerner, var der dermed også store forhåbninger til danske resultater. De udeblev og ikke én dansker kom på podiet i hovedløbet. En tom fornemmelse, ikke mindst for de mange danske fans og racerkørere, der klart havde håbet på mere!

Dog havde vi Theodor Jensen på podiet som sejrsherre i supportløbet Road to Le Mans.

Den gule AF Corse Ferrari #83 tog den samlede sejr i Hypercar-klassen efter en magtdemonstration af særligt Robert Kubica, men det blev for mange danskere ikke den sejrsfest som håbet, trods Ferraris dominans igen i år.

Glippede du noget undervejs, kan du tjekke op her:

• Danskerbil tager føringen i første time
• Nicklas Nielsen og Ferrari i spidsen efter 3,5 timer
• Ferrari-dominans efter seks timer
• Midnatsstatus og fortsat Ferrari-føring
• De mørkeste nattetimer er forbi, her er midtvejsstatus
• Nicklas Nielsen flyvende – få overblikket her
• Nicklas Nielsen kæmper for sejren – fire timer til mål

Hypercar: Nicklas Nielsen kunne have fået tredjepladsen

Det så længe ud til, at Ferrari kunne køre clean-slate på podiet med et 1-2-3 resultat. De blev dog skilt ad af Porsche #6, som overraskede og indtog andenpladsen. Ganske imponerende taget i betragtning af deres startposition efter diskvalificeringen fra den indledende kvalifikation.

Ferrari #50 med Nicklas Nielsen i kørerbesætningen blev firer, primært grundet en teamordre sidst i løbet. Med de muligheder der lå for døren, kan vi som danske fans ærgre os over den teamordre, som krævede, at Fuoco forblev bag Giovinazzi trods tydelig fartforskel.

Straffe, afkørsler og uheld prægede danskernes Hypercar-chancer

Michael Christensen i Porsche Penske Motorsports #5 fik med en syvendeplads et okay resultat i hus. Julien Andlauer fik ellers den bedste start muligt, hvor han ret hurtigt gik forbi begge Jota Cadillacs og førte hele første time. Dermed var vejen lagt for et godt Le Mans, men undervejs blev det ødelagt af straffe og små uheld.

Malthe Jakobsen debuterede i Le Mans’ topklasse i Peugeot #94 og formåede at bringe bilen hjem på en 12. plads efter et med egne ord ‘fuldstændigt perfekt løb’. En stærk indsats i en bil, der kæmpede med tempoet i forhold til konkurrenterne – særligt på Mulsanne, hvor den franske løve manglede topfart.

Marco Sørensen i #009 Aston Martin blev P13. Det alene er godkendt. At Aston Martin Valkyrie gennemførte alle 24 timer er en helt anden sejr. Holdet og ingeniørerne har fået utroligt meget data med fra Le Mans, og mon ikke vi ser dem endnu stærkere til Le Mans 2026?

Mikkel Jensen i Peugeot #93 kom i mål på en 17. plads. Løbet blev præget af samme udfordringer som #94, men ligeledes den tidlige afkørsel som rev hele bagenden af bilen. Den kom mekanisk ikke noget til, men den skulle i pit og have en ny bagende på som kostede tid tidligt i løbet.

Kevin Magnussen var tilbage i Le Mans for første gang siden 2021, men han fik et løb præget af udfordringer med mekanikken i #15 BMW M Hybrid V8. Med en startposition som nummer fire var der ingen tvivl om, at BMW’en var hurtig, specielt med Dries Vanthoor bag rattet. De var længe med i top 10, men et længerevarende garageophold mod slutningen ødelagde alt og resulterede i en 19. plads.

Frederik Vesti og Cadillac #311 blev den ene af to udgåede biler i Hypercar-klassen. Et ærgerligt punktum for Vesti, der ellers var godt kørende op til, at bilen udgik med motorproblemer.

LMP2: David Heinemeier Hansson og Michael Jensen

David Heinemeier Hansson viste endnu en gang, at han er stærk i en LMP2-racer. Han deltog i United Autosports #22 og sluttede P7 i den stærkt konkurrencedygtige LMP2-klasse. Heinemeier leverede stabile stints, når han var i bilen, men nåede også at være involveret i et mindre uheld første gang, han var bag rattet.

Michael Jensen deltog i Le Mans i 2022 og var nu tilbage for deltagelse nummer to. Han kørte RLR M Sport #16, som fik bilen sikkert hjem på en 12. plads. Det var især en påkørsel fra en konkurrent, der sendte teamet ud på en udfordrende opgave.

Inter Europol Competition #43 med Nick Yelloly, Tom Dillmann og Kuba Smiechowski tog sejren.

LMGT3: Vi manglede Michelle Gatting

Le Mans 2025 sluttede jo som bekendt længe før det egentlig kom igang for Michelle Gatting, men Iron Dames kæmpede videre uden danskeren.

Porsche #85 var godt med og kæmpede om en potentiel top fem-placering, da et uheld kostede dyrt. Rahel Frey blev simpelthen kørt af banen af en Lexus. De sluttede løbet på en 16. plads i GT3.

Iron Dames’ søsterbil Manthey Porsche #93 med Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick løb med sejren.

Du kan genopleve hele Le Mans 2025 i vores liveblog fra løbet her.

Indlægget Le Mans 2025: Robert Kubica fører Ferrari #83 til sejr – Ingen danske podieplaceringer blev først udgivet på Boxengasse.

Her ved seks-timersmærket er det ren Ferrari-dominans i spidsen af årets 24-timersløb. Nicklas Nielsen kan lige nu se holdkammeraten Miguel Molina ligge, hvor de allerhelst vil være, og det er på førstepladsen.

Få overblikket over de første 3,5 timer her.

Molina er fem sekunder foran søsterbilen med Alessandro Pier Guidi og yderligere halvandet sekund foran den gule Ferrari #83 med Yifei Ye.

De forsvarende verdensmestre i Porsche #6 er nærmeste udfordrer til Ferrarierne, men Porschen er 21 sekunder fra tredjepladsen.

Frederik Vesti og Michael Christensen har ligget lige efter hinanden længe og var før pitstoprunde nummer otte på syvende- og ottendepladsen. I skrivende stund er de 10 og 15 efter et langsomt stop for Porsche #5.

Michael Christensen var tidligere på radioen og fortalte teamet om en blød bremsepedal. Det giver forhåbentligt ikke for mange problemer. Han var også involveret i en mindre episode med en LMP2-racer men slap for straf.

Kevin Magnussen er netop kommet tilbage i BMW #15 og indtager niendepladsen lige bag Loïc Duval i Malthe Jakobsens Peugeot #94.

Den anden Peugeot med Mikkel Jensen er stadig sidst i Hypercar-klassen på grund af afkørslen tidligt i løbet. De er en af to Hypercars, der er sat med en omgang.

Marco Sørensens kollega Roman De Angelis kører rundt i #009 på 19. pladsen.

Kigger vi væk fra danskerne har Toyota #7 med Nyck de Vries fået en 50 sekunders stop and go-straf for at køre for hurtigt i pitten. Det sendte dem helt ned som 18’er.

Utroligt nok kører alle 21 Hypercars stadig efter seks timer – og 19 af dem er altså på omgangshøjde. Hvor er det tæt, og hvor er det fedt!

Tre biler udgået

I GT3 kan Michelle Gatting fra sidelinjen se sit team imponere. Iron Dames er nummer otte pt.

Mindre godt går det for en række andre hold i GT3, for det er indtil videre eneste klasse, hvor Le Mans har krævet sine ofre.

Giammarco Levorato bragede sin (og norske Dennis Olsens) Proton Ford Mustang #88 i barrieren i Tertre Rouge og forårsagede en slow zone.

Siden er United Autosports McLaren #95 gået i stå på Mulsanne-langsiden og skubbet bag autoværnet, mens Iron Lynx Mercedes #60 har holdt i garagen i evindelige tider og er 31 omgange bag de førende GT3-biler.

Det er i øvrigt Team WRT BMW #46, og her fortjener motorcykellegenden Valentino Rossi et kæmpe bifald.

‘The Doctor’ imponerer altså, selvom han ikke længere kører på to hjul og læner sig med +60 graders hældning i svingene…

Han har netop overstået et triple stint i Team WRT’s BMW #46 og afleveret bilen til Kelvin van der Linde på førstepladsen foran Porsche #92 og Ferrari #21.

Danskerne i LMP2 har haft et par blandede timer.

Michael Jensen var selv i bil #16, da han var involveret i et mindre uheld og blev snurret rundt. Teamet er 12’er i klassen nu med Ryan Cullen bag rattet.

David Heinemeier Hansson er også kommet på arbejde igen, og han er sekser i klassen.

Liveblog – Le Mans 2025

Indlægget Le Mans: Ferrari-dominans efter seks timer blev først udgivet på Boxengasse.

McLaren har fredag på Le Mans afsløret flere detaljer om den kommende racer, som de vil afsløre lørdag.

Og nu bliver festen forlænget, for Le Mans-arrangøren ACO og FIA har fredag før årets Le Mans afsløret, at Hypercar-reglementet bliver forlænget til 2032.

Hidtil har 2029 været udløbsdato, men nu kan motorsportsfans se frem til yderligere tre år med den succesfulde topklasse.

I år deltager Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche og Toyota, mens Genesis debuterer i 2026 og Ford og McLaren året efter.

Derudover kører Acura og Lamborghini kun med på den anden side af Atlanterhavet i IMSA.

Vi skal helt tilbage til de glade Gruppe C-dage i 1980’erne for at finde et lignende stort antal fabrikker i toppen af sportscar racing.

Forlængelsen til 2032 betyder samtidig, at potentielle nye mærker fortsat kan nå at udvikle og teste en ny bil til det yderst konkurrencedygtige selskab.

Hypercars i Asian Le Mans Series

Samtidig med, at ACO forlænger Hypercar-reglementet, så har de også afsløret en anden spændende nyhed.

Klassen bliver nemlig tilføjet endnu et mesterskab fra vinteren 2026/2027, hvor en Hypercar-klasse for private teams introduceres i Asian Le Mans Series.

Det sker som følge af pladsmangel til private teams i FIA WEC, hvor fabriksholdene prioriteres. I år deltager kun to private Hypercars i FIA WEC og på Le Mans.

I Asian Le Mans Series bliver Hypercar-klassen en Pro/Am-klasse ligesom LMP2, LMP3 og GT3 hidtil har været det i serien.

Det betyder, at hvert Hypercar-lineup i mesterskabet skal have én bronzekører.

Amerikanske Ben Keating er indtil nu den eneste bronzekører, der har kørt løb i en Hypercar, da han deltog i JDC-Millers Porsche 963 på Daytona i 2024.

Det er endnu ikke meldt ud, om der kommer til at være en automatisk invitation til Le Mans på spil i den nye klasse.

Husk at du kan følge hele Le Mans i Boxengasses liveblog, som du finder her.

Og herunder finder du vores podcast med Kevin Magnussen, der i år kører for BMW på Le Mans.

Indlægget Hypercars forlænges til 2032 – og tilføjes til endnu et mesterskab blev først udgivet på Boxengasse.

Årsagen er de hele seks danske kørere, der deltager i VM-seriens topklasse, Hypercar. Danmark overgår store bilnationer som Italien, Tyskland og Japan.

– Det er helt vildt. Vi kan ikke få armene ned i DASU og – jeg tror, at jeg taler for alle i dansk motorsport – i alle klubberne. Det er helt vildt det her, siger DASU-sportschef Bo Skovfoged til Boxengasse.

Kevin Magnussen hos BMW, Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Marco Sørensen hos Aston Martin samt Malthe Jakobsen og Mikkel Jensen hos Peugeot.

Listen er imponerende og lang. Kun Frankrig (11) og Storbritannien (10) har flere Hypercar-kørere i WEC end Danmark.

– VM er det absolut ypperste, når vi taler DASU, Team Danmark og DIF-regi. Det svarer jo til, at vi har fem eller seks Jonas Vingegaard med i Tour de France, fortsætter Bo Skovfoged.

– Det er imponerende at have så mange meget stærke kort i de helt rigtige biler. De er også fordelt godt. I Peugeot er de to danskere fordelt, og det giver en chance mere.

Store forventninger

Sidste år vandt Nicklas Nielsen og Ferrari den helt store triumf på Le Mans og nappede andenpladsen i mesterskabet, mens Mikkel Jensen og Peugeot scorede en podieplads til sidst. Michael Christensen og Porsche scorede også flere podiepladser, men de var også ramt af uheld undervejs.

Det er dog resultater, der giver DASU store forventninger til WEC i 2025.

– Vi har helt klart store forventninger, siger sportschefen og fremhæver flere spændende, danske historier, man skal holde øje med.

– Vi har stor fidus til Malthe, der er superdygtig og forhåbentligt landet det helt rigtige sted hos Peugeot.

– Marco og Aston Martin skal nok lige lande, men det er en fed bil, og det er fedt at have Marco med på allerøverste hylde også, fortsætter Bo Skovfoged.

Og så er der den tidligere Formel 1-kører Kevin Magnussen, der skal finde sig til rette i sit nye hjem med BMW.

– Magnussen tiltrækker sig med rette ekstremt meget opmærksomhed. BMW’en kan være med, det så vi på Daytona, så går heldet og kørernes aktioner på banen den rigtige vej, så er Kevin der helt sikkert også. BMW er et superstærkt team. Det bliver spændende at se, hvor han lander i det her VM-cirkus, siger DASU-sportschefen.

– Jeg tror, det var Michelle Gatting, der sagde, at det forhåbentligt smitter af, så der kommer flere fans med. Det kan jeg kun gentage og gerne højt, for WEC og langdistancerace er bare fedt. Det er race på allerøverste plan med sindssygt dygtige kørere, fabriksteams og dygtige ingeniører, der bliver hentet fra Formel 1.

– Og kørerne er skarpe. Det er ikke bare en flok afdankede Formel 1-kørere, siger han.

Store forhåbninger til Gatting

Mens Danmark vælter sig i stærke navne i Hypercar-klassen, har vi kun én deltager med i GT3-klassen i år.

Den nyudnævnte Porsche-fabrikskører Michelle Gatting er tilbage med Iron Dames, som har skiftet den problemfyldte Lamborghini ud med netop en Porsche.

– Det er fedt at have endnu en fabrikskører i Michelle. Kæmpe cadeau til hende og det arbejde hun har lagt i at komme dertil, hvor hun er nu. Det bliver også værdsat hos Porsche, siger Bo Skovfoged.

– Vi håber, at det her nye samarbejde med Porsche bærer frugt. Uden vi ved, hvad de tester, ser det lidt ud som om, at Porsche ikke er helt med fremme dernede. Spiller det hele, og går det den rigtige vej, skal Michelle og Iron Dames nok være med.

– Jeg har store forhåbninger, men det er en lang sæson. Forhåbentligt slipper de for de tekniske besværligheder, som de havde med Lamborghini’en.

Onsdag blev både første og anden træning afviklet. Du kan få overblikket over, hvordan det gik i første træning her og anden træning her.

I Boxengasses store guide, som du finder her, kan du blive klogere på alle de syv danske WEC-kørere, deres teams, konkurrenter samt finde ud af, hvordan du kan se med på tv og streaming hele sæsonen.

Indlægget DASU-sportschef ‘kan ikke få armene ned’: ‘Det er helt vildt’ blev først udgivet på Boxengasse.

2025-sæsonen i verdensmesterskabet for sportsvogne starter i weekenden, og den thy’ske Peugeot TotalEnergies-fabrikskører er klar til start i bil nummer 94.

Der er løbet meget vand gennem Limfjorden, siden Malthe Jakobsens første omgange i en gokart blev tilbagelagt på Thy Karting Center. I denne uge kulminerer næsten ti års målrettet indsats, når den 21-årige thybo får sin debut i toppen af international motorsport.

Som fabrikskører for Peugeot TotalEnergies i FIA World Endurance Championship er den oprindelige målsætning nået for racerkøreren fra Sennels, og nu venter næste kapitel som professionel racerkører på det allerhøjeste niveau.

I den forgangne weekend blev prologen til 2025-sæsonen afviklet med flere timers intensive testkørsler af årets fartvåben. Malthe Jakobsen fik også flere gode testsessioner i bilen, som nu forberedes til weekendens 1812 kilometer lange løb i ørkenstaten Qatar.

Og hovedpersonen glæder sig til sin forestående debut:

– Jeg kan ikke skjule, at jeg virkelig glæder mig til det her løb. Det er det her, min familie, mit bagland og jeg selv har arbejdet for i så mange år, og nu er vi her altså. Det er mit job, og jeg går til det som alle andre løbsweekender, men jeg har helt sikkert sommerfugle i maven denne gang, siger Malthe Jakobsen om sæsonpremieren.

Selvom der er flere dages pause, før de officielle træninger starter på banen, har den unge thybo ikke meget tid til at mærke sommerfuglene baske:

– Det er jo godt og vel et fuldtidsjob, især sådan en uge som den her. Dagene går med interne møder og forberedelser, og derudover er der forskellige arrangementer, vi skal være med til om aftenen. Der er lige lidt mere at se til, end jeg har været vant til, siger Malthe Jakobsen, som også skal vænne sig til at være tilbage i rollen som “begynderen” i teamet efter et par sæsoner som eksperten i LMP3 og LMP2-klasserne:

– Selvom jeg er blevet fabrikskører, er jeg pludselig den med mindst erfaring i teamet, og det kræver ærligt talt lidt tilvænning ikke at være ham, som har al erfaringen og er med til at tage beslutningerne. Men sådan skal det være, og jeg suger al den viden og erfaring til mig, som jeg overhovedet kan komme afsted med, fortæller Malthe Jakobsen.

Sådan ser du FIA World Endurance Championship fra Qatar 1812 km

Når den første FIA WEC-løbsweekend for alvor går i gang, skal Malthe Jakobsen kæmpe med i Hypercar-klassen med sine to teamkammerater, Loïc Duval og Stoffel Vandoorne, i Peugeot 9X8-raceren med nummer 94 på siden.

Alle løbene i årets FIA WEC-sæson vises live på TV2 Sport X, TV2 Play, Eurosport samt gennem FIA WEC TV app’en.

Tidsplan for FIA World Endurance Championship Qatar 1812 km

Onsdag d. 26. februar
09.30 – Free Practice 1
14.50 – Free Practice 2

Torsdag d. 27. februar
10.00 – Free Practice 3
15.40 – Qualifying – Hypercar
16.00 – Hyperpole – Hypercar

Fredag d. 28. februar
12.00 – Race (10 timer)

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Nu sker det: Malthe Jakobsen debuterer som Hypercar-kører i FIA World Endurance Championship blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed skal den 34-årige nordjyde nu kæmpe med om den samlede sejr på Le Mans og i VM-serien, og det glæder ham naturligvis.

– Det er selvfølgelig superfedt at få et sæde i den her Aston Martin Hypercar. Det er et projekt, der har været undervejs en del tid nu, men det har været meget usikkert, om man overhovedet ville få et sæde, fortæller Marco Sørensen til Boxengasse.

– Der har været nogle tests, hvor de har evalueret en masse kørere, hvor man så skulle vælges blandt dem. Det gør det endnu mere specielt, at jeg har fået sædet. Det var sgu en god nyhed!, fortsætter den tredobbelte verdensmester.

‘Intet var sikkert’

Marco Sørensen har tørnet ud for det ikoniske britiske mærke siden 2015. Foruden to VM-titler i GTE Pro-klassen med Nicki Thiim vandt han også GTE Am-titlen i 2022. Det er også blevet til klassesejre på både Le Mans og Daytona.

– Med den historie jeg har med Aston, så forventede jeg selvfølgelig også, at jeg havde en chance for at få sædet, for jeg har efterhånden vundet en del med Aston Martin. Både Le Mans, Daytona og de tre verdensmesterskaber.

– Det er klart, at jeg havde håbet på at få sædet, men i den her verden ved man også, at der ikke er noget, der er sikkert, siger han.

Kontrakten, der har fået Marco Sørensens drøm til at gå i opfyldelse, er først blevet underskrevet her i starten af 2025.

– Jeg har vidst det i noget tid, men det er faktisk først blevet skrevet under her i det nye år. Så det er ikke fordi, det har været hundrede procent på plads, fortæller danskeren.

Stærkt lineup

Marco Sørensen skal dele Aston Martin Valkyrie #009 med Alex Riberas i hele FIA WEC-sæsonen. På Le Mans får de selskab af Roman De Angelis.

Søsterbilen #007 med Harry Tincknell og Tom Gamble bliver til en trio med Ross Gunn i den franske klassiker.

– Lineuppet er stærkt. Det er nyt for os allesammen. Det er første gang, at vi skal op at køre i den her klasse, hvor vi skal overhale GT-bilerne. Men både Ferrari, Porsche og BMW har taget de fleste af deres GT-kørere og sat i Hypercar. Så jeg ser ikke, at vores lineup skulle få et problem på det punkt, vurderer Marco Sørensen.

– Hvis man kan finde ud af at køre med fire hjul under sig, så skulle man også helst kunne køre en Hypercar. Jeg glæder mig i hvert fald, fastslår han.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, hvor Marco Sørensen kommer til at kæmpe med fem andre danskere i Hypercar-klassen. Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Kevin Magnussen hos BMW samt Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen hos Peugeot.

Indlægget Marco Sørensen reagerer på Hypercar-sæde: ‘Det var sgu en god nyhed!’ blev først udgivet på Boxengasse.

Aston Martin har samtidig præsenteret den samlede kørerbesætning, og der er dansk islæt i bil #009, for her er Marco Sørensen at finde. Han bliver dermed den sjette dansker i FIA WECs Hypercar-klasse.

Marco Sørensen skal køre hele WEC-sæsonen sammen med spanske Alex Riberas. Til 24-timersløbet på Le Mans til sommer får de selskab af canadiske Roman De Angelis.

Danskeren delte for nylig bil med både Riberas og De Angelis i Aston Martins GT3-racer i Rolex 24 at Daytona.

– At få muligheden for at fortsætte min rejse med Aston Martin i Hypercar-klassen er en drøm, der går i opfyldelse. Jeg har oplevet nogle af mine største øjeblikke i karrieren med dette mærke, og jeg ser frem til at kæmpe for sejre i både WEC og Le Mans, siger Marco Sørensen.

– Det bliver en spændende udfordring, og jeg er klar til at give alt for at opnå succes.

Aston Martin Heart of Racings teamchef, Ian James, siger om Marco Sørensen:

– Han er en af de mest erfarne og succesfulde kørere, der nogensinde har kørt for Aston Martin, og han har ventet længe på sin chance i topklassen.

– Efter at have arbejdet med ham, set hans evner og hvor cool han er under pres, synes jeg, at han passer perfekt til dette program, fortsætter Ian James i pressemeddelelsen.

Marco Sørensen er allerede tredobbelt verdensmester med Aston Martin efter sine to GTE Pro-titler med Nicki Thiim og ene GTE Am-titel med Ben Keating.

I FIA WEC får den tidligere annoncerede Harry Tincknell selskab af den 23-årige brite Tom Gamble i Aston Martin Valkyrie #007. Ross Gunn fuldfører en ren britisk trio til Le Mans.

Det bliver samtidig Ross Gunn og Roman De Angelis, der skal køre bil #23 i IMSAs GTP-klasse.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, inden den gør sin entré i USA på Sebring 15. marts.

Mens Marco Sørensen bliver en del af briternes Hypercar-lineup, får vi ingen Dane Train-reunion, da Nicki Thiim ikke bliver en del af projektet.

Aston Martins hidtil eneste generelsejr på Le Mans stod Carroll Shelby og Roy Salvadori for, da de kørte en Aston Martin DBR1/300 til sejr i 1959 foran holdkammeraterne Maurice Trintignant og Paul Frère.

– Dette er et stolt øjeblik for Aston Martin. At vende tilbage til kampen om den samlede ære i 24-timersløbet i Le Mans er helt centralt for vores værdier og markerer en vigtig milepæl i vores motorsportsarv.

– Som den eneste Hypercar, der er født på vejen, og som udfordrer toppen af sportsvognsracing i både WEC og IMSA, er Valkyrie indbegrebet af vores vedvarende sportslige etos, som har defineret mærket i mere end et århundrede, siger Adrian Hallmark, administrerende direktør for Aston Martin Lagonda.

Indlægget Her er Aston Martins Hypercar: Marco Sørensen lander et sæde i #009 blev først udgivet på Boxengasse.