I den første frie træning på Suzuka forud for denne weekends sæsonpremiere kørte Rasmussen af banen gennem den første Degner-kurve og endte i muren. Afkørslen bragte straks det røde flag ud, og Rasmussen blev hjulpet ud af den smadrede racer.

Følgende undersøgelser på hospitalet var heller ikke godt nyt. Oliver Rasmussen kommer ikke til start i weekendens løb på Suzuka. I stedet overtager Seita Nonaka danskerens plads. Japan Racing Insider citerer en talsmand fra Japan Racing Promotion for, at Rasmussen skal have brækket en lændehvirvel ved uheldet.

【 It’s time for Race week !!! 】

いよいよ今週末スーパーフォーミュラの2025シーズンが始まります！！

開幕に先立ちまして、ショールームでは過去のスーパーフォーミュラレースを放送中
今年は懐かしさを感じるカラーリングで、テレビのような1位2位独占のレースを目指して頑張ります！#全開魂 pic.twitter.com/5Zt87EbKaq

— IMPUL (@IMPUL_official) March 6, 2025

Indlægget Oliver Rasmussen misser sæsonpremieren i Super Formula efter træningsuheld blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet blev samtidigt sidste gang, at Raybrigs ikoniske blålilla farver pryder en bil i motorsporten, for ejerne af Raybrig, Stanley Electric Group, har valgt at droppe mærket fra marts næste år. Dermed er det også et farvel til de Raybrig-sponsorerede Hondaer fra Team Kunimitsu – biler, som du helt sikkert har kørt med, hvis du har spillet Gran Turismo.

Således blev dagens finale også enden på et 25 år langt samarbejde mellem Raybrig og Kunimitsu – og sidstnævnte skal nu ud at finde en ny hovedsponsor til 2021.

Kampen er grundlægger og holdejer Kunimitsu Takahashi til gengæld klar på at tage op, og i forbindelse med annonceringen af Raybrigs farvel sagde han i en pressemeddelelse, at teamet vil fortsætte i den japanske topklasse – og at holdets fremtidsplaner i øvrigt vil blive vist i januar, når der er Tokyo Auto Salon.

Vild finale

Kunimitsu Takahashi fik til gengæld masser at glæde sig over i sit sidste løb med Raybrig. Det lykkedes nemlig for anden gang for Team Kunimitsu at blive mestre i Super GT efter et sandt drama af et løb, som først blev afgjort meter inden målstregen.

Løbet lå ellers hele vejen i hænderne på den anden titelkombattant i form af Toyotas Ryo Hirakawa og Kenta Yamashita, men det lykkedes på ingen måde Toyota-duoen at føre stafetten i mål. Det endte i stedet i noget, der mindede mest om mærkets rædselsfulde afslutning på Le Mans i 2016.

Toyotas Kenta Yamashita, som også er en del af danske High Class Racing, åbnede i et vildt tempo og fik banket en stabil føring op før pitstoppet – og den byggede Hirakawa videre på så vidt, at han var oppe at føre med 15 sekunder, da det gik bedst.

Men som omgangene gik, så begyndte det at vende Honda og Raybrigs vej i stedet. Naoki Nakamura skruede godt op for tempoet med sin strategi og hentede markant ind over de sidste ti omgange – hvilket ganske givet havde sin forklaring i, at Toyota og Hirakawa forsøgte at spare på brændstoffet.

Den mission lykkedes også næsten, for selv på sidste omgang lignede Hirakawa og Toyota de nye mestre – lige indtil Toyota-køreren på vej ud af løbets og sæsonens sidste sving løb tør for benzin. Her kom Yamamoto og tog sejren med få hundrede meter op til det ternede flag i en helt vanvittig finale.

Mesterskabet er det andet til Raybrig Team Kunimitsu, som i mange år havde lidt af en forbandelse hængende over sig i Japans førende mesterskab. I 2018 lykkedes det første gang for Honda-teamet at tage trofæet, da det dengang lykkedes Naoki Yamamoto og Jenson Button at vinde.

Dermed er Yamamoto nu dobbelt mester, mens 2020 blev et kæmpe gennembrud for hans nye holdkammerat, 23-årige Tadasuke Makino. Makino er kun på sin anden, hele sæson i Super GT’s GT500.

Nissan-mesterskab i GT300

I Super GT’s anden klasse, GT300, som inden coronavirussen var udset til at skulle have haft dansk islæt med Nicki Thiim og Dennis Lind på gridden, blev det til et mesterskab for Nissan og Kondo Racing.

Toyota vandt løbet på Fuji Speedway, men mesterskabet endte for første gang hos Kondo, og for de to kørere Kiyoto Fujinami og João Paulo de Oliveira blev det ligeledes til duoens første mesterskab.

João Paulo de Oliveira blev med sit mesterskab desuden den første brasilianer til at vinde en titel i Super GT efter hans 15 år i serien.

Du kan se eller gense finalen her:

Indlægget Raybrig siger farvel til Super GT med sejr og mesterskab – i sidste sving! blev først udgivet på Boxengasse.

Når de to danskere får debut i den japanske serie, så er de samtidigt de første danskere i den japanske top-serie siden den fik sit nuværende navn. Før hed den All Japan Grand Touringcar Championship, forkortet JGTC, og havde tilbage i 90’erne Tom Kristensen (1994, 1996-1997) og John Nielsen (1996) til start.

Dansk/japanske makkerpar

Kalenderen bliver på otte løb, men med noget mindre variation, end det ellers er standarden hos japanerne, som gør en dyd ud af at få landets førende motorsportsserie rundt på et ganske varieret udvalg af baner.

Ud går Autopolis, Sportsland SUGO, Sepang i Malaysia samt Okayama, og i stedet kommer Fuji Speedway, Suzuka og Twin Ring Motegi primært til at trække læsset, ligesom det ventes, at Buriram i Thailand bliver værter for årets finale lige inden nytår.

Nicki Thiim og Dennis Lind skal begge køre i GT300-kategorien for GT3-racere. Thiim for Aston Martin-teamet D’Station Racing med japanske Tomonobu Fujii som holdkammerat, mens Dennis Lind er udset til en plads hos Japan Lamborghini Owners Club i en Lamborghini Huracán GT3. Den deler han med japanske Yuya Motojima.

Således ser den nye kalender ud i Japan:
27-28. juni – Officielle testdage, Fuji Speedway
18-19. juli – Fuji Speedway
8-9. august – Fuji Speedway
22-23. august – Suzuka
12-13. september – Twin Ring Motegi
3-4. oktober – Fuji Speedway
24-25. oktober – Suzuka
7-8. november – Twin Ring Motegi
26-27. december – Buriram, Thailand (Alternativt Fuji Speedway 28-29. november)

Nicki Thiim: – Man skal udfordre sig selv

Boxengasse tager til… Super GT!

Fra F3-talent til japansk titel-jæger

Indlægget Ny kalender klar til Thiim og Lind i Japans Super GT blev først udgivet på Boxengasse.

Men skal der ske vækst på og udenfor banen, så skal der sejre til – og det er netop derfor Aston Martin, Nicki Thiim og japanske D’Station Racing har fundet fælles fodslag.

For Thiim selv handler den nye, japanske arbejdsgiver først og fremmest om, at han gerne vil udvikle sig som kører:

– Det her er et super spændende projekt. Hvad skal man sige… Livet handler om, at man skal udfordre sig selv, og her kom muligheden for at blive en del af en interessant opgave fra Aston Martin med et godt team bag – også selvom resultaterne fra sidste år ikke rigtigt viser det. Men det bliver med masser af fabriksstøtte og vi er i et nyt partnerskab med Michelin i Japan, hvilket gør det rigtig interessant for os kørere, fortæller Nicki Thiim til Boxengasse.

Dækkrig

Thiim fremhæver især to punkter, hvor den japanske serie er af den gamle skole, som Nicki Thiim personligt er udtalt fan af. Super GT har både en dækkrig og gode gammeldags baner, hvor der altid er konsekvens, hvis man laver fejl:

– Japan har stadig den dejlige konkurrence indenfor dækindustrien, som vi lidt savner her i Europa. Og med alle de mærker, der duellerer i Super GT er det en spændende serie at gå ind i. Jeg glæder mig til det, og jeg har en meget hård og spændende sæson i vente, siger Nicki Thiim og fortsætter:

– Vi fortsætter selvfølgelig i WEC, som er hovedopgaven, og så går det videre til Super GT. Det er gode, oldschool racerbaner, som vi godt kan lide her i familien Thiim. Det er totalt spændende at komme udenfor Europa for at opleve en masse og for at blive bedre og større. Jeg tror, det er godt at angribe sig selv lidt på de punkter, så man bliver en bedre racerkører.

Stor interesse

Samtidigt nyder Super GT en kæmpe popularitet i hjemlandet. Her i Europa er det først blevet muligt at se løbene på engelsk indenfor de senere år, og det fortsætter i 2020. Men i Japan har Super GT haft en enorm fanskare længe inden navneskiftet fra JGTC til Super GT i 2005/2006. Derfor glæder Nicki Thiim sig også til at møde de japanske fans:

– Det, man kan tilføje om Super GT, er at det er en spændende serie på flere måder. Det er kæmpestort, og der kommer gerne en 50-70.000 fans til alle løbene derovre. De er helt vilde med Super GT. Det er en stor serie og en god udfordring for mig, og jeg lægger i det hele taget meget vægt på at udfordre mig selv – det må aldrig stoppe, afrunder Nicki Thiim.

Nicki Thiim bliver samtidigt den første dansker, der kører i Super GT. Serien fik i 2005 sit nuværende navn. I dens tidligere form, All Japan Grand Touringcar Championship, eller bare JGTC, kørte John Nielsen (mester i GT500 for LARK McLaren i 1996) og Tom Kristensen (1994, 1996, 1997) tilbage i de glade 90’ere.

Faktisk har serien primært haft nordisk bevågenhed i Sverige og Finland, som begge har været repræsenteret årene igennem. Svenske Björn Wirdheim kørte i mange år i både JGTC og Super GT, ligesom Felix Rosenqvist senest kørte for Lexus Team LeMans Wako’s i 2018. Fra Finland har ex-F1-køreren Heikki Kovalainen senest været med for Lexus i den nu forgangne sæson og skulle også gerne være en del af holdet, når Lexus viger pladsen for Toyotas nye GR Supra GT500 i år.

Japanske opgaver på vej til Nicki Thiim

Indlægget Nicki Thiim: – Man skal udfordre sig selv blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter det japanske Aston Martin-team D’Station Racing mandag morgen dansk tid har annonceret, at Aston Martin Racing har udlånt danskeren til at styrke mærkets indsats i den japanske series GT300-kategori.

Thiim erstatter Joao Paulo de Oliveira hos teamet – Oliveira har en lang karriere som fabrikskører på Nissans teams i Super GT’s største kategori, GT500, bag sig. Brasilianeren fik i 2015 sit bedste resultat i serien, da det blev til sølv med Team Calsonic Impul.

Teamets Aston Martin skal Nicki Thiim dele med japaneren Tomonobu Fujii, som har været fast inventar i Super GT’s GT300-kategori siden 2005, og har kørt hos D’Station Racing siden 2017.

Nu er det imidlertid Thiim, der skal forsøge at hente hæder til Aston Martin i den altid knivskarpe GT300-klasse, som bygger på GT3-racere fra alle de kendte mærker. At Aston Martin og D’Station satser så hårdt i GT300, at der nu skal fabriksopbaking til, handler først og fremmest om at styrke Aston Martin og Aston Martin Racing i Asien, hvor mærket i øjeblikket nyder en stor fremgang, forklarer David King, som er præsident i Aston Martin Racing til Motorsport.com:

– Vores samarbejdspartner D’Station Racing har samlet en særdeles lovende pakke, som jeg forventer kan kæmpe med helt fremme i GT300. Det er et ekstremt vigtigt marked for Vantage GT3 at få fæste i, og da vores udvidelse i retning af flere kundeteams fortsætter verden over, så venter jeg også, at succes i Japan vil kunne hjælpe os endnu længere frem i Asien.

Til Motorsport.com siger Thiim:
– Japan er et af mine favoritlande at køre ræs i. Vi vandt WEC på Fuji sidste år, men mange af banerne er i det hele taget en stor udfordring for kørere, og som land er det et af de bedste steder vi kommer til. At kunne kæmpe om titlen i et af de stærkeste GT-mesterskaber i verden med Aston Martin er en ære og en kæmpe mulighed. Vantage GT3 viste sidste år, hvor hurtig den er alle vegne – og jeg tror vi har rigtig fine chancer med det her team bag indsatsen.

D’Station har i øvrigt netop åbnet deres nye hovedkvarter, som ligger lige udenfor Fujispeedway, godt 100 km fra Tokyo.

https://www.facebook.com/nickithiim/posts/1304289806444371

https://www.facebook.com/DstationRacing/posts/2697533453698270

Boxengasse var i 2018 i netop Japan for at se Super GT. Her kan du læse nærmere om klassen, som du helt sikkert har set lidt til, hvis du har spillet Gran Turismo:

Boxengasse tager til… Super GT!

Glimt fra Super GT på Autopolis 2018

Indlægget Japanske opgaver på vej til Nicki Thiim blev først udgivet på Boxengasse.

– Autosource Group startede Team Flexlease.nu med ambitionen om succes i motorsporten, og det fik vi. Ambitionen har hele tiden været at stoppe på toppen, og derfor har vi valgt at lukke holdet for at fokusere på den stærke vækst og udvikling, som virksomhed er inde i, fortæller den fynske teamejer, som udover sit engagement i motorsport også er medejer og adm. dir. for Autosource Group.

I løbet af fire sæsoner har det fynske team taget minimum én titel med fra racerbanerne; senest i fjor, da Kevin Rossel vandt Super GT-mesterskabet i teamets debutsæson. De flotte resultater tilskriver Kent Bernstorf primært teamets tekniske troldmand og strateg, Le Mans-vinderen John Nielsen.

– Uden John havde rejsen ikke været mulig. Vi har været med til at skabe de nye stjerner i form af blandt andre Kevin Rossel, Lasse Sørensen, Kasper H. Jensen, Max Klinkby Silver, Christian Sørensen og Frederik Schandorff. Alle kørere, der har opnået mesterskaber med teamet, fortæller han.

Lukningen er ikke nødvendigvis endelig. Selvom fokus nu ligger 100% på kerneforretningen i bilbranchen, holder Kent Bernstorf og medejer Martin Frederiksen tæt øje med udviklingen i motorsporten, så et gensyn er alt andet end udelukket.

Vi arbejder på at få en kommentar fra teamets nøglepersoner.

Indlægget Team Flexlease.nu – Strøjer Tegl lukker ned blev først udgivet på Boxengasse.

BMW Motorsport har løftet sløret for den første af de tre, og det bliver italienske Alessandro Zanardi, som skal køre den ene BMW-racer i Super GT x DTM Dream Race, som eventet meget passende hedder. Desuden stiller også Audi op på Fujispeedway.

Zanardi gæstede DTM i fjor på Misano, hvor det endte med en femteplads til Zanardi i en særligt tilpasset M4 DTM-racer ved den lejlighed. Samme system går igen til løbet i Japan, hvor bilen igen har håndbetjent bremse og speeder, så den 52-årige italiener kan køre uden sine proteser. Zanardi får desuden et løb i Italian GT Championship på Mugello som forberedelse – i en M6 GT3, oplyser BMW Motorsport.

Direktør for BMW Motorsport, Jan Marquardt glæder sig over at have fået den inspirerende italiener med til det japanske showløb:

– Ingen har glemt Alex’ fantastiske gæsteoptræden i fjor. Vi er glade for at han kommer tilbage til rattet som en del af vores team på Fuji. Han inspirerer folk verden over, og det er suverænt at have ham med. Vi er sikre på, at han kan vække mindst lige så meget opsigt som på Misano og senest ved 24 Hours of Daytona, hvor han også kørte. Vi præsenterer resten af trioen på et senere tidspunkt, siger Marquardt.

Zanardi selv glæder sig til den nye udfordring:

– At kunne konkurrere i det nye Dream Race er fantastisk. Ordet er sikkert brugt for meget, men her passer det. Alene at jeg stadig kan køre ræs er en gave for mig. M4 DTM er en af de bedste biler, jeg har kørt i min karriere, og i år får den også lige 100 hestekræfter ekstra – det bliver vildt fedt, og jeg er ekstremt taknemmelig over at BMW Motorsport har givet mig den her chance. Niveauet er rigtig højt i DTM og Super GT, så jeg har ikke de store sportslige forventninger – jeg vil bare gerne gøre mit bedste og give et godt show. I det hele taget venter jeg, at det her bliver endnu et stort kapitel i min racerkarriere, siger Zanardi i BMW’s pressemeddelelse.

Samtidigt bliver det ikke Zanardis eneste opgave på Fujispeedway – i 2020 er der paraolympiske lege i Tokyo, og her lægger Fujispeedway asfalt til konkurrencerne i paracykling. Det er Alessandro Zanardis ambition at kvalificere sig til PL.

Boxengasse tager til… Super GT!

Indlægget Alessandro Zanardi kører Super GT x DTM Dream Race på Fujispeedway blev først udgivet på Boxengasse.

Den 5-6. oktober stiller Team Kunimitsu/Raybrig med deres Honda NSX GT500-racer, som i begge løb skal køres af Jenson Button, mens Lexus har spillet ud med Lexus Team KeePer TOM’s og deres japansk/new zealandske lineup i Ryo Hirakawa og Nick Cassidy.
Nissan stiller også op med et europæisk/japansk lineup i form af italienske Ronnie Quintarelli, som deler en Nissan GT-R med Tsugio Matsuda.

Jenson Button ser frem til den nye udfordring:

– Gennem min karriere har jeg beundret så mange forskellige former for motorsport på topniveau. Planen efter F1 var altid for mig at prøve nye muligheder og udfordringer af, og jeg er glad for at kunne skrive, at jeg har fået netop sådan en mulighed af Honda, GT Association og DTM, når jeg skal køre de sidste to runder af årets DTM-sæson i min Team Kunimitsu Honda NSX, skriver han på Instagram.

I det tyske er der også stor opbakning til det japanske besøg. René Rast glæder sig, og siger følgende til tyske Motorsport-Total:

– Med Jenson har vi en kører af højeste karat i feltet. Som tidligere F1-verdensmester og en ekstremt erfaren touringcarkører er han et kæmpe aktiv for hele serien.

BMW’s Marco Wittmann er også spændt på det kommende topmøde på Hockenheim. Balancen mellem de to biler er nemlig et åbent spørgsmål – hvor DTM med Hankook har én dækleverandør, er der en dækkrig i Super GT.

– Jeg er spændt på, hvordan Super GT-racerne er i forhold til vores. Det er supercool at de kommer herover, og det er kæmpestort for DTM. Det er selvfølgelig et stort højdepunkt, at Super GT og kapaciteter som Button kommer herover, siger han til Motorsport Total.

Super GT og DTM giver håndslag på fælles showløb

Indlægget Jenson Button og Honda kører DTM-finale blev først udgivet på Boxengasse.

Mest opsigtsvækkende er nok at Frederik Nymark langt om længe ser ud til at have fået farten tilbage efter en længere ørkenvandring. Til gengæld kan man forestille sig at Nymark Racings tre andre kørere står i kø for at få et par gode råd; de ligger henholdsvis på 17, 19 og 20. pladserne.

Galleri: OK Mobil 1 Super GT – Kvalifikation

Forrige 1af13 Næste

Kvalifikationen bød på tekniske problemer for Carsten Lorenzen, der dermed har fået bagerste startplacering til første heat lørdag.

Startplaceringen til første heat kan ses på linket her.

Indlægget Kevin Rossel hurtigste mand i Night Race-kvalifikationen blev først udgivet på Boxengasse.

Kevin Rossel har med 26 points forspring til Martin Andersen sæsonens største forspring, og vejlenseren ser frem til Night Race med ro i sindet:

– Der har været andre løb, hvor jeg har følt mig mere jaget end jeg gør nu, så på dén måde føler jeg mig ikke så presset. Når det så er sagt er vi seks kørere der kan vinde mesterskabet, så der bliver ikke plads til at slappe af, forsikrer han.

– Jeg kan ikke pege på én af topkørerne og sige at han ikke kan vinde mesterskabet, så både jeg og teamet er helt klar over at vi er nødt til at komme godt forberedt. Det starter med en solid kvalifikation, og så skal der følges op i løbene.

Én af kørerne, som Kevin Rossel har – og bør have – respekt for, er Martin Andersen. Sidste års mester fik en hård start på sæsonen efter overgangen fra turbo- til V6-motor, men har siden meldt sig ind i topkampen igen. Og sidste år beviste han, at man sagtens kan hente 36 point på den mesterskabsførende og vinde mesterskabet på én løbsweekend:

– Vi har haft skruet en del siden Copenhagen Historic Grand Prix, og derudover har vi testet på Padborg Park i løbet af sommerferien, hvor vi har fundet den rytme vi har ledt efter. Jeg føler mig rigtig godt tilpas i V6’eren nu, så jeg ser meget frem til Night Race, fortæller den regerende mester.

Ganske som Rossel fremhæver Martin Andersen at en god kvalifikation er nøglen til en god pointhøst. Og minder om at alt kan ske i Super GT:

– Sidste år førte jeg mesterskabet med 22 point efter kvalifikationen på Ring Djursland, og efter en rædselsdag tog jeg hjem på andenpladsen med 33 point op til den førende. Men i finaleweekenden hentede jeg 36 point og tog mesterskabet, så alt kan ske. Især fordi der også er en Ole Petersen, Mikkel Mac, Christian Sørensen og en Kevin Verner der stadigvæk er med i ligningen, slutter Martin Andersen.

Night Race bliver vist direkte på 6’eren lørdag aften fra kl. 19.15 til 22.00. Det kan også streames på dPlay.

Indlægget Alt er åbent i Super GT inden Night Race blev først udgivet på Boxengasse.