Som altid til testdagen bliver banen bedre som dagen skrider frem. Toyota endte med at føre an om formiddagen, men over middag kom Porsche i gang. Nicklas Nielsens Ferrari #50 endte dagen som femtebedst og hurtigste Ferrari, mens BMW’s Art Car #20 blev nummer seks og Lamborghinis første testdag i Hypercar endte med en syvendeplads.

AF Corses Ferrari #83, Hertz Team Jota Porsche #12 og Toyota #7 runder top 10 af, mens det endte lige udenfor top 10 for Oliver Rasmussen, Jenson Button og Phil Hanson i 11. bedste tid. Mikkel Jensen og kollegerne i Peugeot #93 endte i 21. bedste tid, mens den anden Peugeot endte som 13. bedste.

Begge sessioner endte på røde flag

I LMP2 ændrede dagens opgave sig noget for COOL Racing og Malthe Jakobsen. Thyboens holdkammerat Lorenzo Fluxa endte formiddagens session med en afkørsel i Porschekurverne, og det gav dels et rødt flag, dels endte sessionen før tid. Bedre gik det ikke om eftermiddagen, for her endte det hele også nogle minutter før tid, da Kamui Kobayashi satte sin Toyota af i Indianapolis.

Frederik Vesti nåede tilbage fra sin tjans som reserve hos Mercedes AMG F1 i Montreal og fik sine omgange i eftermiddagens session. Cool-bilerne endte som nummer 14 og 16, mens David Heinemeier Hansson og Nielsen Racing endte i 11. bedste tid i klassen.

Dagens gode nyhed er til gengæld, at Cool Racing fik #37 tilbage på banen til eftermiddagens session, men det var på ingen måde den optimale forberedelse at skulle bygge bilen op igen i frokostpausen.

GT3’s første testdag som officiel klasse på Le Mans endte bedst for Corvette og TF Sport, som med #82 var én af tre biler under de fire minutter søndag eftermiddag. Foruden TF Sport Corvetten, så lykkedes det også for Heart of Racings Aston Martin #27 og Team WRT’s #31. Iron Lynx’ Lamborghini blev firer foran begge United Autosports’ McLarens og Iron Dames’ Lamborghini.

Næste danskerbil i tabellen er Frederik Schandorffs Inception Racing McLaren – østjyden kørte det sidste stint i bilen og de endte ud med 11. bedste tid. Marco Sørensen fik også æren af at lukke ballet for D’Station Racing, der endte 15. hurtigst. Mikkel O. Pedersen og Proton Competition Ford  tog 18. bedste tid, og de bliver fulgt af Spirit of Race med support fra Formula Racing, som med Johnny og Conrad Laursen endte som 19. bedst.

Interessant at bemærke er det også, at ingen af de to Porscher fra Manthey viste alverden, for de endte eftermiddagen som nummer 21 og 22.

Bilerne er tilbage på asfalten i Le Mans på onsdag, når det går løs klokken 14.oo med den første frie træning, mens der om aftenen fra 19 til 20 er kvalifikation og igen fri træning fra 22 til midnat.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Porsche 1-2 på testdagen – efter flere afbrydelser blev først udgivet på Boxengasse.

– Jeg ser meget frem til Le Mans. Man kan sige, at min bil ikke direkte har noget at forsvare, men for Ferrari er det kæmpestort at skulle jagte et titelforsvar. Og jeg håber selvfølgelig, at vi kan gøre vores kolleger kunsten efter. Jeg forventer mig, at Le Mans i år bliver et virkelig hårdt løb. At klare trafikken bliver igen en stor del af det, og vores vigtigste opgave bliver at overleve natten og forhåbentlig have en god bil og ligge godt til søndag morgen, forklarer han.

En bedre bil – uden jokere

Mens andre mærker i Hypercar i forskellig grad har lavet ændringer over vinteren, så ligner Ferrari 499P sig selv – men under overfladen er der sket meget. Dæksliddet har været det store tema fra 2023 til 2024, og vinterens forbedringer har allerede vist sit værd, forklarer han.

– Vi har forbedret os meget til i år. Hele tiden har bilen været stærk i kvalifikationerne, men nu er den også god over distancen på mange flere baner – og den er meget, meget bedre på dækkene i år end sidste år. Jeg kunne fx køre et dobbeltstint på SPA – jeg traf selv valget og fortsatte, men havde det været i 2023, så havde jeg ikke kunnet gøre det, siger Nicklas Nielsen og tilføjer:

– Så netop dæk har været i fokus siden Sebring sidste år, for vi ville gerne løse det uden at skulle bruge en eller flere Evo-jokers på at udvikle det. Nøglen er, at vi fik et bedre overblik over setuppet på bilen, og reelt har vi formået at skrue os ud af problemet. Men havde vi ikke lykkedes med dét projekt, så havde vi heller ikke haft et så godt udgangspunkt med os, siger Nicklas Nielsen.

Forbindelsen

Ude på banen får Nicklas Nielsen også selskab af sit andet sæt holdkammerater. I European Le Mans Series kører han med Johnny og Conrad Laursen hos Formula Racing, og netop far/søn-duoen er også på Le Mans i år med Spirit of Race – på en noget sen plads.

Det betyder, at Laursen og Laursen får opfyldt drømmen om at køre Le Mans sammen, og det er også stort for Nicklas Nielsen:

– Det er så afsindigt fedt at Johnny og Conrad er med på Le Mans. De to er lidt en anden familie for mig, så jeg synes det er helt genialt, at de fik chancen. Da jeg mødte Johnny for mange år siden sagde han, at hans næste og sidste Le Mans skulle være med Conrad, hvilket man kun kan synes er fedt. Havde jeg chancen for at køre Le Mans sammen med min far, så ville jeg også gøre det. Jeg er vildt glad for at de får chancen for at gøre det her, og med det kæmpe engagement som Johnny har lagt for dagen i dansk motorsport over årene er det så fortjent.

Så nu mødes vi på tværs af klasserne på Le Mans, og jeg kan vel give Conrad det lange lys på langsiden…. Ej, vi er her alle for det samme, og det er at vinde. Det ville være kæmpestort at vinde en generel sejr, men jeg var og er stadig enormt stolt af at det lykkedes i GTE Am i mit første løb her, forklarer Nicklas Nielsen.

Johnny Laursen og Formula Racing var også forbindelsen, der fik det hele til at rulle – og gav Nicklas Nielsen chancen hos Ferrari:

– Johnny gav mig chancen med Ferrari Challenge dengang. Man kan sige meget om serien, men det er virkelig vildt at tænke på, hvor det ene løb i Challenge endte – og at det er nået hertil for mit vedkommende. Der er så mange, som gør alle de rigtige ting og kører sig langt op i formelbiler for så at forsvinde – mens jeg gik fra ingenting til det hele på så kort tid ud af Ferrari Challenge. Jeg er meget ydmyg omkring at alt det her lykkedes, og skal stadig knibe mig lidt i armen fra tid til anden, afrunder han.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Nicklas Nielsen – det bliver et hårdt løb i år blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidigt er det også interessant, taget i betragtning, at Toyotas reserve egentlig er Malthe Jakobsens holdkammerat Ritomo Miyata. Toyota har imidlertid valgt, at japaneren fokuserer på sit hos Cool Racing. Til gengæld kører Miyata efter planen søndagens testdag på Le Mans i både Cool Racings Oreca og i Toyotas GR010.

Det åbner samtidigt en plads hos Lexus i GT3, hvor Akkodis ASP Lexus har hentet Jack Hawksworth ind til det, der bliver amerikanerens Le Mans-debut.

I dag, lørdag, følger resten af den tekniske kontrol inde i Le Mans by. De sidste 25 biler mangler i dag, mens resten af feltet klarede indvejningen i går, fredag.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Cykelstyrt giver Le Mans-rokade hos Toyota blev først udgivet på Boxengasse.

For spoler vi tilbage til 2023, så startede Iron Dames/Iron Lynx’ aktuelle samarbejde med Lamborghini. Det førte blandt andet til, at Gatting og co. kørte i IMSA i Lamborghinis Huracan GT3 Evo2, og det blev en på alle måder brat start på samarbejdet. Gennem masser af testkilometer er bilen blevet bedre og bedre – og specielt senest i FIA WEC på SPA-Francorchamps begyndte formkurven for alvor at gå den rette vej i en sæson, hvor Iron Dames ellers har været tilsmilet af alt andet end held i FIA WEC og ELMS.

At få ny bil samtidigt med GT-kategoriens absolut største tekniske overhaling i mange år, åbner alt andet lige spillet for alle. Også for Iron Dames, hvor tilvænningen til Lamborghinis 2024-racer har fyldt meget, siger Michelle Gatting.

– Jeg tror, vi skal have en lidt anden tilgang og nogle andre forventninger med os til Le Mans. Ét er at vi aldrig har haft nogen bil, som har krævet mere tilvænning end Lamborghinien. Det er vi ved at have styr på, men heldige har vi bestemt ikke været. Det har taget virkelig hårdt på os, at vi ikke har vundet i år – og da specielt når vi har været så tæt på, siger hun og tilføjer:

– ELMS i Barcelona smed vi i pitten, WEC på Imola var vi tæt på at tage en tur på podiet, men mistede det – og ELMS på Paul Ricard smed vi det hele på en full course yellow. Det har været virkelig hårdt, for vi har kørt gode løb set fra kørerfronten, men det er ikke altid nok.., forklarer Michelle Gatting.

Takterne er til gengæld kun blevet bedre i de forgangne måneder, og det giver forhåbninger om mere i Frankrig:

– Jeg glæder mig til at prøve Lamborghinien på Le Mans. Vi kommer lige fra SPA, som klart var et fremskridt for os. Bilen kørte virkelig godt, og den havde endelig den stabilitet, vi har jagtet så meget. Den var faktisk så vidt, at jeg kunne gå over Eau Rouge flatout omgang efter omgang. Det var en ret fed følelse efter alle de timer, vi har brugt på bilen, for det har været en udfordring at få bilen til at opføre sig rigtigt under sådanne forhold. At vi var gode på SPA handlede heller ikke om, at vi havde nogen vanvittigt god BOP eller noget – den kørte bare godt. Og så kan man jo sige, at hvis en bil generelt set er god på SPA, så fungerer den.

Jagten på det sidste

Det er konklusionen på en lang vinters arbejde, for der er i Iron Lynx-lejren blevet investeret stort i udvikling og test for at gøre Lamborghinis seneste Huracan mere konkurrencedygtig.

– Der er uden tvivl sket noget med bilen. Vi har stillet større krav til Lamborghini, for det vi havde i 2023 stod ikke mål med økonomien i det. Siden er der sket en del ting rent setupmæssigt, for det er en helt anden bil at arbejde med nu. Vores store og sidste spørgsmål på Huracan er her til gengæld endnu: Bremserne. For over et sekstimersløb er de ikke gode, når man har kørt fire – og derfor er jeg ret spændt på, hvor vi så står over en distance på 24 timer. Men resten kan bestemt konkurrere, og det er positivt, forklarer Michelle Gatting.

Netop bremserne har Lamborghini i øvrigt allerede gjort en del ved fra 2023 til nu. Og det var nødvendigt, fortæller Michelle Gatting:

– Vi har skiftet bremserne til i år, for sidste år var de et mareridt at køre med. Det var en stor vægt at få af skuldrene for os alle tre. Sidste år skulle man trykke over 150 kg på pedalen, og bilen var i det hele taget bare mega varm og hård at køre. Alt det er blevet bedre – så selvom bremserne stadig ikke er fuldstændig med, så er det et helt andet udgangspunkt end den Lamborghini, vi havde tidligere. Jeg tror også det bliver bedre, at vi ikke skifter fra GTE til GT3 og tilbage hele tiden, for det giver alt andet lige lidt mere kontinuitet, slår Michelle Gatting fast.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Michelle Gatting jagter revanche for hårdt forår blev først udgivet på Boxengasse.

Som noget nyt vil en gruppe Hypercars køre rundt i centrum af Le Mans lørdag klokken 15.30 umiddelbart efter den tekniske kontrol. Ruten er 2,1 kilometer rundt i bymidten, og samtlige ni fabrikanter i Hypercar står bag, ligesom der kommer en enkelt LMP2 og syv GT3-racere. Derudover er der også to gæstebiler i form af vinderbilen fra 1924, en Bentley 3 Litre Sport, som har gentaget en historisk rute fra for 100 år siden. Vinderbilen blev dengang kørt fra Booklands i England til Le Mans af John Duff – og vandt løbet. Og bilen vil køre præcist samme rute i år og ende i Le Mans, hvor den bliver vist frem på museet gennem løbsugen.

Følgende biler er med i optoget lørdag den 8. Juni:

Hypercar:

#2 Cadillac V-Series.R – Cadillac Racing
#5 Porsche 963 – Porsche Penske Motorsport
#7 Toyota GR010 Hybrid – Toyota Gazoo Racing
#11 Isotta Fraschini Tipo6-C – Isotta Fraschini
#19 Lamborghini SC63 – Lamborghini Iron Lynx
#20 BMW M Hybrid V8 – BMW M Team WRT
#36 Alpine A424 – Alpine Endurance Team
#51 Ferrari 499P – Ferrari AF Corse
#94 Peugeot 9X8 – Peugeot TotalEnergies

LMP2:
#14 Oreca 07-Gibson – AO by TF

LMGT3:
#27 Aston Martin Vantage AMR LMGT3 – Heart of Racing Team
#46 BMW M4 LMGT3 – Team WRT
#77 Ford Mustang LMGT3 – Proton Competition
#78 Lexus RC F LMGT3 – Akkodis ASP Team
#82 Corvette Z06 LMGT3.R – TF Sport
#85 Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 – Iron Dames
#95 McLaren 720S LMGT3 Evo – United Autosports

Gæstebiler:
Porsche 911 Turbo – Safety Car
Bentley 3 Litre Sport – vinderbilen fra 1924

Indlægget Le Mans tyvstarter med kørende biler i bymidten blev først udgivet på Boxengasse.

BMW’s bestyrelsesformand Oliver Zipse var med til lanceringen og lægger stor vægt på, at Art Car-konceptet er en vigtig del af det sydtyske mærkes DNA:

– Art Cars er en essentiel del af vores kulturelle engagement globalt set. Vi har i næsten 50 år samarbejdet med kunstnere, der er lige dele fascinerede af mobilitet og design som af teknologi og motorsport. Og her er Julie Mehretus vision af en racerbil et ekstraordinært stærkt bidrag til vores serie af Art Cars.

Kunstneren selv siger, at hun faktisk har lagt mere vægt på motorsport end på decideret kunstudstilling:

– Art Cars handler om opfindelse, fantasi og at skubbe grænserne for det mulige. Jeg tænker ikke på bilen som noget, man vil udstille – jeg tænker på den som noget, der vil køre på Le Mans. Det er et performativt maleri – min art car er resultatet af et tæt samarbejde mellem ingeniørteams, og værket er først fuldført, når løbet er ovre.

Det bliver Sheldon van der Linde, Robin Frijns og René Rast, der kører den 20. Art Car i årets Le Mans – og meget passende har den startnummer 20.

Indlægget Le Mans: BMW præsenterer den 20. Art Car blev først udgivet på Boxengasse.

Nicklas Nielsen fik æren af at starte fra spids i Ferrari #50, og fik en flot start i de ellers ret blandede baneforhold som et par små regnbyger forinden havde skabt. Det meste af banen var tør, men specielt på Mulsanne var det fugtigt, og det skabte også lidt ravage ned gennem feltet på åbningsomgangen.

Det var også på åbningsomgangen vi fik den første overhaling for føringen, for Sebastien Buemi spildte ikke just tiden og gik forbi Nielsen på vej ned mod Indianapolis, ligesom Mike Conway i den anden Toyota også gik forbi James Calado og splittede de to Ferrarier. Kort efter fik vi også løbets første safetycar grundet den førnævnte ballade på første omgang – Action Express Racings Cadillac med Jack Aitken ved rattet endte i muren efter den første chikane. Her blev Aitken på slicks offer for den glatte bane. I Hypercar er Glickenhaus heller ikke kommet godt fra start med deres #708, som måtte starte fra pitten med nye dæk og derved mistede en omgang.

Efter safetycarperioden fik Mike Conway også held af at overhale Nicklas Nielsen og bragte derved Toyota op som nummer et og to efter cirka tre kvarters kørsel. Nielsen var dog ikke færdig og fik markeret på Conway ude på Mulsanne, dog uden at gå forbi. Senere lykkedes det i nedbremsningen ved Mulsanne Corner, inden Nielsen efter 55 minutter gik ind til sit første stop. Samtidigt var der længere nede også var action for Michael Christensen, som måtte ud at forsvare sig mod Peugeots Paul di Resta om syvendepladsen.

Peugeot startede med di Resta i #93, og han ligger fortsat bag Porscherne.

I LMP2 startede Mark Kvamme for Inter Europol Competition i den racer, som han deler med Jan Magnussen og Anders Fjordbach, og de havde heller ikke en specielt god start på løbet. Kvamme var også lidt med i balladen på første omgang og måtte pitte til et tjek – det har sat dem en omgang tilbage, mens også Malthe Jakobsens Cool Racing er startet med bronzekører Alexandre Coigny i bilen. Han er aktuelt firer i klassen og 18’er i LMP2, mens klassen generelt føres af franske IDEC Sport.

I GTE Am er det Ferrari i spids med AF Corses #54, som Davide Rigon aktuelt kører – han er foran Project1 AO’s Matteo Cairoli og Iron Lynx’ Alessio Picarello. Ingen af de tre har dog pittet endnu.

Skal vi runde de danske aktører i GTE Am her efter en time, så er det med Michelle Gatting og Iron Dames oppe som nummer 14 efter første stop. Rahel Frey er i bilen her, mens GMB Motorsport også har haft første stop, og her er Gustav Birch nummer 18. Mikkel O. Pedersen og Dempsey Proton Racing på 19. pladsen efter første stop.

Indlægget Le Mans: Toyota-føring efter første time blev først udgivet på Boxengasse.

For det er hele ti år siden en danskerbil har været på pole position på Le Mans – og selvom det var Antonio Fuoco og ikke Nicklas Nielsen, der fik æren af at sætte tiden torsdag aften, så har resultatet selvsagt givet optimisme i AF Corse-lejren.

– Det er et fantastisk resultat. Vi kom hertil med en helt ny bil, og på den baggrund er det jo altid svært at forvente sig noget som helst. Når det så samtidigt er på Le Mans, så er det bare endnu mere uforudsigeligt. Vi vidste nok inderst inde at bilen ville være hurtig, men det har også overrasket os, at den var så hurtig, som den var, siger Nicklas Nielsen til Boxengasse i pitten på Le Mans.

Han fortsætter:

– Men vi tager den hen ad vejen. Vi har givet den alt vi kunne i kvalifikationen, men vi skal nok et par timer ind i løbet før vi bedre kan se, hvor det peger henad. Men som udgangspunkt synes jeg det er meget godt. Det har været helt vildt fedt at komme til Le Mans med den her bil og mærke stemningen. Det er fedt at se hvor mange fans der er herude, ikke bare de danske fans, men også hvor mange Ferrari-fans der er til Le Mans. Vi åbnede salget af vores merchandise i går, og jeg har set rigtig mange røde kasketter og trøjer derude i dag – det er fantastisk at se, afrunder Nicklas Nielsen.

Indlægget Nicklas Nielsen: Det har overrasket os, at den var så hurtig, som den var blev først udgivet på Boxengasse.

Få hele vores Le Mans-tema her:

https://boxengasse.dk/artikelserier/le-mans-2023/boxengasses-le-mans-guide-2023-her-er-danskerne-i-aarets-le-mans/?utm_source=popup

Her er danskerne på Le Mans i 2023

Tæt program

Ved udgivelsen af denne guide onsdag er vi ved løbsugens første dag, der byder på samlet fem timers træninger plus en times kvalifikation. Onsdagens kvalifikation sender de bedste videre til torsdagens Hyperpole, der er en direkte shootout mellem de 8 bedste i hver klasse – 24 biler på banen i alt. De otte fra hver klasse er på banen i direkte duel og uden trafik i kampen om pole position.

Onsdag og torsdag præges af de fire træninger, hvor der samlet set er fem timers træning onsdag og tre torsdag.

Program

ONSDAG

14.00-17.00: 1. frie træning (WEC)

19.00-20.00: Qualifying (Eurosport/WEC)

22.00-00.00: 2. frie træning (Eurosport/WEC)

TORSDAG

15.00-18.00: 3. frie træning (WEC)

18.15-19.30 – Road to Le Mans Race 1 (https://www.youtube.com/watch?v=LdkyYAVIJfQ)

20.00-20.30: Hyperpole (Eurosport/WEC)

22.00-23.00: 4. frie træning (Eurosport/WEC)

FREDAG

11.15-12.30: Road to Le Mans Race 2 (https://www.youtube.com/watch?v=HTXV_MKb5Co)

LØRDAG-SØNDAG

12.00-12.15: Warmup (WEC)

16.00-: Race Start (TV2/Eurosport/WEC)

Le Mans kan ses på TV2 og Eurosport samt på FIA WEC’s app mod betaling. Se mere på www.fiawec.tv.

Road to Le Mans kan følges på seriens Youtube og Facebook. Se links herover.

Spotter guide

Spotterguiden kommer i år fra ACO selv – og helt frisk fra fad er denne udgave, som er udgivet i dag, den 7. juni med de allerseneste revisioner.

Download spotterguiden her!

I lyd

På radiosiden er Radio Le Mans igen med hele vejen i år. Radio Le Mans samtlige sessioner og også en del af supportløbene. Lyt med på www.radiolemans.com!

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret! 

Indlægget Boxengasses Le Mans Guide 2023: Her er danskerne i årets Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Opkaldet kom efter den nervepirrende afslutning på European Le Mans Series, som Malthe Jakobsen og COOL Racing vandt i LMP3-klassen. Med seks pole positions ud af seks mulige i løbet af sæsonen har den unge dansker bevist at han er i en klasse for sig selv – og sådan en kører vil man gerne have fat i hos det franske bilmærke.

For Malthe er det et kæmpe skulderklap og en chance, som han vil gøre alt for at udnytte:

– Jeg er helt oppe at køre! Det er kun et par uger siden jeg vandt European Le Mans Series med COOL Racing, og nu skal jeg teste for Team Peugeot TotalEnergies i en Hypercar. Jeg har set billeder af Peugeot 9X8 på sociale medier, og den er bare noget helt for sig selv uden stor bagvinge. Jeg kan slet ikke vente til jeg kan sætte mig bag rattet og køre på banen, fortæller Malthe Jakobsen, som godt er klar over at han har en stor opgave foran sig:

– I forhold til den LMP3-racer som jeg har kørt de sidste tre sæsoner – og for den sags skyld også LMP2-bilen, som jeg skal køre i Asian Le Mans Series til vinter – så er Hypercar-bilen et kæmpe skridt opad på alle måder. Jeg går ydmygt til værks og fokuserer på at udføre et professionelt stykke arbejde … men jeg er ikke i tvivl om at jeg kommer til at nyde hvert sekund, siger europamesteren.

Malthe Jakobsen har allerede været forbi Peugeot Sport-hovedkvarteret i Paris, hvor han mødte teamet bag Hypercar-projektet og fik støbt sit sæde i bilen. Og der blev det også til en prøvetur i den højteknologiske simulator:

– Det var noget helt andet end min egen simulator herhjemme. Deres simulator er en nøjagtig kopi af racerbilen med samme rat og instrumenter, så på en måde har jeg allerede kørt bilen. Det bliver helt sikkert en hjælp når jeg sætter mig i den virkelige udgave i Bahrain, siger Malthe.

Den franske Hypercar er blandt de ypperste racerbiler i verden med teknologi fra allerhøjeste hylde. En 2,6-liters V6-motor med bi-turbo og 680 hestekræfter driver baghjulene mens en 270 hestekræfters elmotor sender kræfterne i asfalten gennem forhjulene.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på http://www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/

Indlægget Team Peugeot TotalEnergies henter Malthe Jakobsen til Hypercar-test blev først udgivet på Boxengasse.