Den 24-årige japaner har hidtil vist flaget i Super GT-klassen – altså den rigtige af slagsen – hvor han har vundet løb i både GT300 og GT500-klasserne. Og nu går turen mod WEC, hvor han skal forsøge at gøre sig fortjent til en plads på fabriksteamet i de kommende år.

Dansk motorsportshistorie

Placeringen af det japanske talent i den danske Le Mans-bil skriver ny dansk motorsportshistorie, for det er første gang at en bilfabrik betaler et dansk team for at udvikle deres racerkører. Og teamchef Peter Utoft er stolt:

– Det er et gigantisk skulderklap til teamet, og det er stort at vi allerede i vores første WEC-sæson har kunnet lave sådan en aftale, forklarer teamchefen, som i grove træk indgik aftalen under dette års Le Mans:

– Vi havde nogle snakke under Le Mans-ugen, og kort sagt endte vi med at sidde hos Toyota og give hinanden hånden på at der var en aftale. Derefter har det så taget lidt tid at få forhandlet kontrakten på plads, men pladsen har været Kentas siden Le Mans.

Men hvordan er det lykkedes et dansk hold – i deres første år i WEC-serien – at indgå så interessant en aftale? Peter Utoft har et forsigtigt bud:

– Jeg ved det faktisk ikke helt præcist … men jeg tror det er fordi vi har været ret gode til at leve op til folks forventninger. Anders er dygtig til at coache sine medkørere, og i det hele taget forsøger vi bare at gøre det så godt som muligt. Det har måske været nok til at vi fik chancen.

Allerede i næste uge får High Class Racing en forsmag på hvad det nye talent er i stand til – og Anders Fjordbach får en hurtig kører at måle sig med – når WEC Prologen køres på Circuit de Barcelona tirsdag og onsdag i næste uge.

Massevis af logistik forude

Det bliver en spændende sæson for High Class Racing, som i slutningen af august indleder sæsonen på Silverstone i England. Og dét endda med et dobbeltløb – der køres nemlig både WEC og ELMS i én og samme weekend.

– Der bliver lidt travlt, men det klarer vi fint. Efter Silverstone pakker vi bilen og udstyr og sender med fly til Japan. Derefter videre til Kina, og måske kan vi nøjes med at sejle det videre til Bahrain, forklarer Utoft om den omfattende logistik som kræves for at deltage i WEC.

Indlægget High Class Racing skal forberede Toyota-fabrikskører til Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

– Vi havde godt hørt rygterne summe lidt, men vi har før hørt rygter om at vi fik en plads på Le Mans, hvor det viste sig kun at være rygter. Jeg har haft det sådan, at jeg tror på det når jeg ser det, fortæller Anders Fjordbach, som kl. 11.10 tirsdag formiddag fik invitationen til det store racerløb.

Med den eftertragtede invitation i hus er der med ét blevet travlt hos High Class Racing. For at deltage i verdens største og mest prestigefyldte racerløb er der masser af papirarbejde som skal klares – for ikke at tale om praktiske forberedelser til selve løbet. De forberedelser kunne have været påbegyndt for flere måneder siden da den oprindelige deltagerliste blev offentliggjort, men da var High Class Racing, Dennis Andersen og Anders Fjordbach ikke i nærheden af en plads i feltet.

– Vi skrinlagde egentlig forberedelserne da deltagerlisten kom ud med os som tredjereserve. Så nu er der ved at være travlt med at få styr på alle detaljer. Vi får heldigvis leveret en helt ny Oreca fra fabrikken lige om lidt, så den kan vi gøre klar til at give sin løbsdebut på Le Mans. Det sparer os for en del arbejde at den ikke også skal køre ELMS inden da.

For Anders Fjordbach selv er det et kæmpe skridt fremad, at han til sommer endelig får sin Le Mans-debut. Men at det bliver i et dansk team, som han i øvrigt selv er en stor del af, dét har ikke været et mål i sig selv:

– Det er jo virkelig fedt at få lov til at køre Le Mans i et dansk team, med Dannebrog på siden og med den opbakning og interesse som det plejer at give. Men det har ikke været det vigtigste. Jeg havde i starten af året et tilbud liggende om at køre en anden LMP2-bil, men da havde vi allerede ansøgt om en plads med High Class Racing, så jeg valgte at takke nej for ikke at risikere at skulle skuffe det andet team, forklarer Anders Fjordbach.

Hvem bliver tredje mand i danskerbilen?

Et spørgsmål, som nok ligger på manges læber, er, hvem der mon skal med på Anders Fjordbach og Dennis Andersens Le Mans-eventyr i juni måned – og om ikke det bliver en dansker. Og da Fjordbach bliver præsenteret for spørgsmålet, kommer det uden tøven:

– Det ved jeg slet ikke! Der har selvfølgelig været en masse henvendelser – ikke mindst i dag – men det er op til Peter Utoft at tage størstedelen af dialogen omkring det. Det kunne være fedt at være tre danskere til start i en dansk bil på Le Mans, men realistisk set er der ikke ret mange danske LMP2-kørere, og med den begrænsede mængde træning op til løbet skal vi ikke have en urutineret chauffør med, der lige skal oplæres i bilen.

– Det må være nok med to debutanter i bilen, tilføjer Anders Fjordbach med et grin.

Sidste år var den nordjyske racerkører hyret af SMP Racing til at være reservekører hvis én af deres kørere måtte udgå af løbet. Derfor har han allerede gennemført simulatortesten og kørt de obligatoriske træningsomgange på banen. For Dennis Andersen bliver hans første omgange på den legendariske racerbane søndag d. 2. juni, hvor den officielle Le Mans testdag bliver afholdt.

Indlægget Anders Fjordbach: Fedt at debutere på Le Mans i et dansk team blev først udgivet på Boxengasse.