Banen, som får til huse i Høje-Taastrup, skal ligge i en hal på 10.000 kvadratmeter og hallen får oven i købet ingen søjler i midten – hele banearealet kommer til at stå åbent og med optimalt udsyn.

Flemming Grene Thomsen, direktør for Racehall CPH, ser frem til at udvide Racehall med den nye hal i Høje-Taastrup:

– Der skal i hvert fald en tro på projektet til, før det her kan lykkes. Den tro har vi fra banen i Aarhus, som vi allerede har set fungere supergodt i mange år – og det er i vores optik oplagt, at det, der har fungeret rigtig godt i landets næststørste by også er noget, man kan få stor glæde af i landets største by, forklarer han om nybyggeriet i hovedstadsområdet.

I første omgang ledte Racehall efter egnede bygninger i hovedstadsområdet, så det var ikke oprindeligt tanken, at man ville lave verdens største indendørs gokartbane. Men planerne ændrede sig, da det stod klart, at et nybyggeri ville være den bedste løsning, forklarer han:

– Beslutningen tog vi i løbet af processen. Vi kunne ikke finde bygninger, som egnede sig helt, så da vi alligevel stod og skulle bygge nyt, valgte vi at gå all in. Det giver os nogle fordele i forhold til at give gæsterne en superfed oplevelse. Der er fokus på sikkerhed og læring, og vi går absolut efter at lave en bane, som både uerfarne og erfarne kørere kan få en masse ud af. At hallen ikke får søjler betyder meget for sikkerheden, men også at man kan se løb oppe fra restauranten, forklarer han.

24-timersløb

Racehall CPH får en bane, som er otte meter bred, og dermed er der lagt op til overhalinger. Og overhalinger skal der nok komme en del af til marts, for her er banen vært for et 24-timersløb, forklarer direktør Flemming Grene Thomsen:

– Vi kører med vores egne karts, og vi afholder et 24-timers Le Mans den 28.-29. marts. Det er længe siden, det har været afholdt i København, så det glæder vi os meget til, siger han og tilføjer:

– Tilmeldingen er i øvrigt allerede åben på emailadressen cph@racehall.com.

Indlægget Premieredagen er sat: Verdens største indendørs gokartbane åbner i København blev først udgivet på Boxengasse.

Det er nemlig ingen anden end Thed Björk, som har udfoldet sig på de 21 kilometer asfalt i Eifelbjergene. Og når han er involveret, har den skarpe læser sikkert allerede regnet sig frem til at Cyan Racing – det tidligere Polestar (firmaet, som tunede og justerede Volvoer indtil de kunne tæve BMW’er, red.) – er med i ligningen.

Ganske rigtigt. Det er gadeversionen af den Lynk & Co 03, som Thed Björk gør grimme ting ved i WTCR-serien, der nu har sat verdensrekorden for fire-dørs – og forhjulstrukne – biler i tiden 7.20,143. Det giver en gennemsnitshastighed på 170,4 km/t. Omgangstiden er tre sekunder hurtigere end den hidtil hurtigste firedørs bil, og hele tyve sekunder hurtigere end den Renault Megane Trophy R, der hidtil havde rekorden for forhjulstrækkere.

Den slags præstationer kræver power, og det har svensk-kineseren. 528 hestekræfter har Cyan Racing formået at hive ud af den to-liters firecylindrede turbomotor, så galskaben har en forklaring. Thed Björk havde efter eget udsagn en fest med at slå rekorden:

– Bilen er givende at køre, uanset om det er på Nürburgring eller på Autobahn. Rekorden vi har sat er noget jeg sætter lige så højt som mine titler på racerbanen og et højdepunkt i mit arbejde med at viderebringe udviklingen fra racerbiler til gadebiler, fortæller han i pressemeddelelsen fra Cyan Racing.

Det er ikke noget nyt at bilproducenter og tuningsfirmaer bruger Nordschleife til udvikling af deres biler. Det har også været formålet for Cyan Racing og Lynk & Co, men rekorden var ikke en tilfældighed:

– Rekorden er et bevis på potentialet i Lynk & Co såvel som vores ingeniørmæssige filosofi fra mere end to årtier med udvikling af racer- og gadebiler, siger Henrik Fries, Head of Automotive R&D hos Cyan Racing.

Arbejdet med Lynk & Co 03 Cyan Concept-bilen fortsætter hen over vinteren, hvor en grundig vintertest i Nordsverige skal afslutte arbejdet med at skabe en performance car der kan bruges året rundt.

Hvis du vil se rekordomgangen er det bare læne sig tilbage og trykke PLAY:

Indlægget Ny svensk-kinesisk rekord på Nordschleife blev først udgivet på Boxengasse.

Ingeniørerne hos Ford Performance har været i stand til at hive hele 700 hestekræfter ud af den 3,5 liters Ford EcoBoost V6’er som også ligger i både gadebilen og GTE-versionen. Det er alligevel 200 hestekræfter mere end GTE-kørerne havde til rådighed under Le Mans. Til gengæld genererer trackday-udgaven fire gange mere downforce end standardudgaven, og alle unødvendige dimser som for eksempel højdejusterbar undervogn og den avancerede kørecomputer med forskellige “drive modes” er hevet ud for at spare vægt.

Den syvtrins gearkasse med dobbeltkobling er trimmet og justeret til banebrug, men så er det også dét med komforten. Indvendig er standardsæderne hevet ud og erstattet med ét Sparco racersæde og sekspunktsseler. Passagersæde? Det er ekstraudstyr.

Ford GT Mark II bliver bygget i 45 eksemplarer til en forventet pris på 1,2 millioner dollar – sådan rundt regnet 8 millioner danske kroner. Til gengæld behøver man ikke tænke på registreringsafgift og flexleasing, for det bliver næppe muligt at sætte danske nummerplader på bilen.

Som altid med Ford GT køber man ikke bare bilen. Man godkendes til at få lov til at købe den. Har du lidt friværdi stående og tænker du at sådan en bil kunne give lidt ekstra anerkendelse på næste trackday på Jyllandsringen, så kan du ansøge om at blive godkendt til køb på https://www.ford.com/performance/gt/mkii/.

Ford er gået all-in på spændende bilnyheder under den Sydengelske bilfestival. Udover den en smule uopnåelige Ford GT Mark II præsenterede de også en Shelby Mustang GT500 og en – nærmest opnåelig – ny udgave af Ford Focus ST.

Indlægget 700 hestes Ford GT til trackday-folket blev først udgivet på Boxengasse.