Projektet bliver virkelighed i et fortsat og nu endnu stærkere samarbejde mellem McLaren og United Autosports, og det hele bliver under navnet McLaren United AS. Den nye LMDh kommer i spil i 2027, og der er lagt op til en bil med chassis fra Dallara og en V6 med twinturbo fra Autotecnica Motori.

Bag det hele står en ny teamchef i form af James Barclay, der kommer fra en rolle som teamchef i Jaguars Formel E-program.

Zak Brown ser frem til præsentationen og siger hos McLarens pressetjeneste følgende:

– McLarens comeback i FIA WEC er starten på et nyt og stort kapitel for os, og James’ lederskab bliver afgørende i at føre os sikkert gennem de kommende måneders forberedelser, mens vi arbejder på at få alt klar til 2027. McLaren har en rig historie i sportscars, og med James ved roret er vi overbeviste om, at McLaren hurtigt vil slå sig fast som et stærkt og succesfuldt team. Jeg kan ikke vente med at give alle fans en forsmag på vores kommende bil.

Indlægget McLaren afslører ny Hypercar lørdag blev først udgivet på Boxengasse.

Tanken er, at Le Mans-museet fremover skal hedde M24, Musée 24, og være et internationalt motorsportsmuseum på 8.600 m2, som omfavner ikke bare sportsvognsracing, men også F1, rally og amerikansk motorsport under ét tag. Det eksisterende museum vil fortsat være åbent indtil efter Le Mans Classic i juli måned, og derefter vil der blive bygget frem mod en forventet åbning i maj 2026.

Åbningen i maj næste år passer samtidigt også behændigt sammen med, at ACO kan fejre sit 120-års jubilæum som bilklub. Museet ejes i dag – og vil fortsat ejes i et samarbejde mellem ACO og urfabrikanten Richard Mille.

Indlægget Første spadestik til udvidelse af Le Mans-museet blev først udgivet på Boxengasse.

Som altid til testdagen bliver banen bedre som dagen skrider frem. Toyota endte med at føre an om formiddagen, men over middag kom Porsche i gang. Nicklas Nielsens Ferrari #50 endte dagen som femtebedst og hurtigste Ferrari, mens BMW’s Art Car #20 blev nummer seks og Lamborghinis første testdag i Hypercar endte med en syvendeplads.

AF Corses Ferrari #83, Hertz Team Jota Porsche #12 og Toyota #7 runder top 10 af, mens det endte lige udenfor top 10 for Oliver Rasmussen, Jenson Button og Phil Hanson i 11. bedste tid. Mikkel Jensen og kollegerne i Peugeot #93 endte i 21. bedste tid, mens den anden Peugeot endte som 13. bedste.

Begge sessioner endte på røde flag

I LMP2 ændrede dagens opgave sig noget for COOL Racing og Malthe Jakobsen. Thyboens holdkammerat Lorenzo Fluxa endte formiddagens session med en afkørsel i Porschekurverne, og det gav dels et rødt flag, dels endte sessionen før tid. Bedre gik det ikke om eftermiddagen, for her endte det hele også nogle minutter før tid, da Kamui Kobayashi satte sin Toyota af i Indianapolis.

Frederik Vesti nåede tilbage fra sin tjans som reserve hos Mercedes AMG F1 i Montreal og fik sine omgange i eftermiddagens session. Cool-bilerne endte som nummer 14 og 16, mens David Heinemeier Hansson og Nielsen Racing endte i 11. bedste tid i klassen.

Dagens gode nyhed er til gengæld, at Cool Racing fik #37 tilbage på banen til eftermiddagens session, men det var på ingen måde den optimale forberedelse at skulle bygge bilen op igen i frokostpausen.

GT3’s første testdag som officiel klasse på Le Mans endte bedst for Corvette og TF Sport, som med #82 var én af tre biler under de fire minutter søndag eftermiddag. Foruden TF Sport Corvetten, så lykkedes det også for Heart of Racings Aston Martin #27 og Team WRT’s #31. Iron Lynx’ Lamborghini blev firer foran begge United Autosports’ McLarens og Iron Dames’ Lamborghini.

Næste danskerbil i tabellen er Frederik Schandorffs Inception Racing McLaren – østjyden kørte det sidste stint i bilen og de endte ud med 11. bedste tid. Marco Sørensen fik også æren af at lukke ballet for D’Station Racing, der endte 15. hurtigst. Mikkel O. Pedersen og Proton Competition Ford  tog 18. bedste tid, og de bliver fulgt af Spirit of Race med support fra Formula Racing, som med Johnny og Conrad Laursen endte som 19. bedst.

Interessant at bemærke er det også, at ingen af de to Porscher fra Manthey viste alverden, for de endte eftermiddagen som nummer 21 og 22.

Bilerne er tilbage på asfalten i Le Mans på onsdag, når det går løs klokken 14.oo med den første frie træning, mens der om aftenen fra 19 til 20 er kvalifikation og igen fri træning fra 22 til midnat.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Porsche 1-2 på testdagen – efter flere afbrydelser blev først udgivet på Boxengasse.

– Jeg ser meget frem til Le Mans. Man kan sige, at min bil ikke direkte har noget at forsvare, men for Ferrari er det kæmpestort at skulle jagte et titelforsvar. Og jeg håber selvfølgelig, at vi kan gøre vores kolleger kunsten efter. Jeg forventer mig, at Le Mans i år bliver et virkelig hårdt løb. At klare trafikken bliver igen en stor del af det, og vores vigtigste opgave bliver at overleve natten og forhåbentlig have en god bil og ligge godt til søndag morgen, forklarer han.

En bedre bil – uden jokere

Mens andre mærker i Hypercar i forskellig grad har lavet ændringer over vinteren, så ligner Ferrari 499P sig selv – men under overfladen er der sket meget. Dæksliddet har været det store tema fra 2023 til 2024, og vinterens forbedringer har allerede vist sit værd, forklarer han.

– Vi har forbedret os meget til i år. Hele tiden har bilen været stærk i kvalifikationerne, men nu er den også god over distancen på mange flere baner – og den er meget, meget bedre på dækkene i år end sidste år. Jeg kunne fx køre et dobbeltstint på SPA – jeg traf selv valget og fortsatte, men havde det været i 2023, så havde jeg ikke kunnet gøre det, siger Nicklas Nielsen og tilføjer:

– Så netop dæk har været i fokus siden Sebring sidste år, for vi ville gerne løse det uden at skulle bruge en eller flere Evo-jokers på at udvikle det. Nøglen er, at vi fik et bedre overblik over setuppet på bilen, og reelt har vi formået at skrue os ud af problemet. Men havde vi ikke lykkedes med dét projekt, så havde vi heller ikke haft et så godt udgangspunkt med os, siger Nicklas Nielsen.

Forbindelsen

Ude på banen får Nicklas Nielsen også selskab af sit andet sæt holdkammerater. I European Le Mans Series kører han med Johnny og Conrad Laursen hos Formula Racing, og netop far/søn-duoen er også på Le Mans i år med Spirit of Race – på en noget sen plads.

Det betyder, at Laursen og Laursen får opfyldt drømmen om at køre Le Mans sammen, og det er også stort for Nicklas Nielsen:

– Det er så afsindigt fedt at Johnny og Conrad er med på Le Mans. De to er lidt en anden familie for mig, så jeg synes det er helt genialt, at de fik chancen. Da jeg mødte Johnny for mange år siden sagde han, at hans næste og sidste Le Mans skulle være med Conrad, hvilket man kun kan synes er fedt. Havde jeg chancen for at køre Le Mans sammen med min far, så ville jeg også gøre det. Jeg er vildt glad for at de får chancen for at gøre det her, og med det kæmpe engagement som Johnny har lagt for dagen i dansk motorsport over årene er det så fortjent.

Så nu mødes vi på tværs af klasserne på Le Mans, og jeg kan vel give Conrad det lange lys på langsiden…. Ej, vi er her alle for det samme, og det er at vinde. Det ville være kæmpestort at vinde en generel sejr, men jeg var og er stadig enormt stolt af at det lykkedes i GTE Am i mit første løb her, forklarer Nicklas Nielsen.

Johnny Laursen og Formula Racing var også forbindelsen, der fik det hele til at rulle – og gav Nicklas Nielsen chancen hos Ferrari:

– Johnny gav mig chancen med Ferrari Challenge dengang. Man kan sige meget om serien, men det er virkelig vildt at tænke på, hvor det ene løb i Challenge endte – og at det er nået hertil for mit vedkommende. Der er så mange, som gør alle de rigtige ting og kører sig langt op i formelbiler for så at forsvinde – mens jeg gik fra ingenting til det hele på så kort tid ud af Ferrari Challenge. Jeg er meget ydmyg omkring at alt det her lykkedes, og skal stadig knibe mig lidt i armen fra tid til anden, afrunder han.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Nicklas Nielsen – det bliver et hårdt løb i år blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidigt er det også interessant, taget i betragtning, at Toyotas reserve egentlig er Malthe Jakobsens holdkammerat Ritomo Miyata. Toyota har imidlertid valgt, at japaneren fokuserer på sit hos Cool Racing. Til gengæld kører Miyata efter planen søndagens testdag på Le Mans i både Cool Racings Oreca og i Toyotas GR010.

Det åbner samtidigt en plads hos Lexus i GT3, hvor Akkodis ASP Lexus har hentet Jack Hawksworth ind til det, der bliver amerikanerens Le Mans-debut.

I dag, lørdag, følger resten af den tekniske kontrol inde i Le Mans by. De sidste 25 biler mangler i dag, mens resten af feltet klarede indvejningen i går, fredag.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Cykelstyrt giver Le Mans-rokade hos Toyota blev først udgivet på Boxengasse.

For spoler vi tilbage til 2023, så startede Iron Dames/Iron Lynx’ aktuelle samarbejde med Lamborghini. Det førte blandt andet til, at Gatting og co. kørte i IMSA i Lamborghinis Huracan GT3 Evo2, og det blev en på alle måder brat start på samarbejdet. Gennem masser af testkilometer er bilen blevet bedre og bedre – og specielt senest i FIA WEC på SPA-Francorchamps begyndte formkurven for alvor at gå den rette vej i en sæson, hvor Iron Dames ellers har været tilsmilet af alt andet end held i FIA WEC og ELMS.

At få ny bil samtidigt med GT-kategoriens absolut største tekniske overhaling i mange år, åbner alt andet lige spillet for alle. Også for Iron Dames, hvor tilvænningen til Lamborghinis 2024-racer har fyldt meget, siger Michelle Gatting.

– Jeg tror, vi skal have en lidt anden tilgang og nogle andre forventninger med os til Le Mans. Ét er at vi aldrig har haft nogen bil, som har krævet mere tilvænning end Lamborghinien. Det er vi ved at have styr på, men heldige har vi bestemt ikke været. Det har taget virkelig hårdt på os, at vi ikke har vundet i år – og da specielt når vi har været så tæt på, siger hun og tilføjer:

– ELMS i Barcelona smed vi i pitten, WEC på Imola var vi tæt på at tage en tur på podiet, men mistede det – og ELMS på Paul Ricard smed vi det hele på en full course yellow. Det har været virkelig hårdt, for vi har kørt gode løb set fra kørerfronten, men det er ikke altid nok.., forklarer Michelle Gatting.

Takterne er til gengæld kun blevet bedre i de forgangne måneder, og det giver forhåbninger om mere i Frankrig:

– Jeg glæder mig til at prøve Lamborghinien på Le Mans. Vi kommer lige fra SPA, som klart var et fremskridt for os. Bilen kørte virkelig godt, og den havde endelig den stabilitet, vi har jagtet så meget. Den var faktisk så vidt, at jeg kunne gå over Eau Rouge flatout omgang efter omgang. Det var en ret fed følelse efter alle de timer, vi har brugt på bilen, for det har været en udfordring at få bilen til at opføre sig rigtigt under sådanne forhold. At vi var gode på SPA handlede heller ikke om, at vi havde nogen vanvittigt god BOP eller noget – den kørte bare godt. Og så kan man jo sige, at hvis en bil generelt set er god på SPA, så fungerer den.

Jagten på det sidste

Det er konklusionen på en lang vinters arbejde, for der er i Iron Lynx-lejren blevet investeret stort i udvikling og test for at gøre Lamborghinis seneste Huracan mere konkurrencedygtig.

– Der er uden tvivl sket noget med bilen. Vi har stillet større krav til Lamborghini, for det vi havde i 2023 stod ikke mål med økonomien i det. Siden er der sket en del ting rent setupmæssigt, for det er en helt anden bil at arbejde med nu. Vores store og sidste spørgsmål på Huracan er her til gengæld endnu: Bremserne. For over et sekstimersløb er de ikke gode, når man har kørt fire – og derfor er jeg ret spændt på, hvor vi så står over en distance på 24 timer. Men resten kan bestemt konkurrere, og det er positivt, forklarer Michelle Gatting.

Netop bremserne har Lamborghini i øvrigt allerede gjort en del ved fra 2023 til nu. Og det var nødvendigt, fortæller Michelle Gatting:

– Vi har skiftet bremserne til i år, for sidste år var de et mareridt at køre med. Det var en stor vægt at få af skuldrene for os alle tre. Sidste år skulle man trykke over 150 kg på pedalen, og bilen var i det hele taget bare mega varm og hård at køre. Alt det er blevet bedre – så selvom bremserne stadig ikke er fuldstændig med, så er det et helt andet udgangspunkt end den Lamborghini, vi havde tidligere. Jeg tror også det bliver bedre, at vi ikke skifter fra GTE til GT3 og tilbage hele tiden, for det giver alt andet lige lidt mere kontinuitet, slår Michelle Gatting fast.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Michelle Gatting jagter revanche for hårdt forår blev først udgivet på Boxengasse.

Det engelske team havde to danske kørere med i årets Le Mans i form af Oliver Rasmussen og David Heinemeier Hansson i teamets LMP2-racer. Men i den anden side af JOTA Sport huserer en anden dansker på det britiske teams nye, store projekt i Hypercar.

Her er Frederik Poulsen systemingeniør, og han har siden JOTA blev det første private team nogensinde med Porsches nye 963 Hypercar været dén, der har haft ansvaret for at få systemerne til at virke på den nye Porsche.

Han arbejder fast for JOTA Sport med at optimere og analysere bilens systemer – og efter et længere run med teamets meget succesrige indsatser i LMP2 fik han til i år chancen med teamets nye satsning i Hypercar med Porsches nye 963. Det og meget mere fik Boxengasse en snak med den travle vestjyde om på Le Mans.

– Det er ikke altid givet, at vi som kundeteam har helt så meget adgang til alle data som producenten af bilen har, så jeg og mit hold sidder hele tiden og arbejder med de data, vi får ind. Vi skal undersøge, hvad vores ændringer på bilen gør for dens performance. Og når vi så samtidigt taler om en så ny bil som Porsche 963, så er der virkelig meget analysearbejde, inden vi kører en løbsweekend og kan se, hvordan det hele fungerer i virkeligheden, forklarer han.

Det kræver samtidigt en ingeniørmæssigt meget bred baggrund, for dels er en Porsche 963 spækket med tusindvis af sensorer, dels er der et stort hybridsystem og dels er der en masse komponenter, som er helt afhængige af at have den rette arbejdstemperatur. Ikke for koldt, ikke for varmt – men den rette.

– Man kan nemt ende i en situation, hvor køreren mener at vi skal én vej med setuppet, men i virkeligheden er man gået for langt og skal den anden vej. Det er et stort arbejde at holde øje med, at alt i bilen er sundt og i orden – det er alt fra batterier og motorers temperaturvinduer til de tusindvis af sensorer vi kan overvåge og lære af, forklarer han.

Vejen til datamuren

Frederik startede sin rejse mod et fast job i FIA WEC med at læse uddannelsen som mekanisk ingeniør hos DTU, som han siden udvidede med en decideret motorsportsuddannelse. Det førte Frederik Poulsen til en kandidatgrad i Motorsports Engineering fra Oxford Books University. Det blev også den uddannelse, der for alvor åbnede døren til den britiske motorsportsverden, og siden har den vestjyske ingeniør haft engelsk base.

– Jeg er i dag virkelig glad for, at mit job og min uddannelsesmæssige baggrund spiller så godt sammen. Jeg tog en i gåseøjne normal dansk uddannelse og fik avanceret den i retning af motorsport, og det drager jeg stadig masser af nytte af. Det danske system hos DTU var virkelig godt og gav en god baggrund til alt det, jeg sidder med nu, hvor Oxford Books University var mere specialiseret og gav masser af gode forbindelser. Men jeg vil stadig holde fast i, at starten i Danmark var et fantastisk springbræt til at ende her.

En brat debut

Arbejdet med projekt 963 har for Frederik Poulsen og resten af holdet været i gang hele året, men det var ikke andet end få dage før FIA WEC’s tredje afdeling på SPA-Francorchamps i maj, at det britiske team faktisk fik deres nyindkøb leveret. Debuten i Belgien gik fint, og i sidste weekend på Le Mans var teamet også med helt fremme, inden en afkørsel kostede en dyr tur i garagen for den gyldne #38.

– Vi har haft mega, mega meget fart på de seneste måneder. Jeg har brugt mange uger hos Porsche i Weissach her gennem foråret for at være med på den sidste del af Porsches proces med bilen, og vi endte med at få den fredag som vi skulle til SPA-Francorchamps den følgende onsdag. Da var bilen ikke engang pakket ind i folie, og alle os andre kørte på over 20 timer i døgnet helt til vi stod i Belgien bare for at få bilen klar. Det var en kæmpe præstation af hele teamet, at vi så kommer på banen og gør det helt hæderligt i kvalifikationen uden nogensinde at have kørt en simulation af det, siger Frederik Poulsen og tilføjer:

– Vi endte løbet med at kæmpe om den sidste plads på podiet med Porsche Penske Motorsports #5, så det var en fantastisk start – især taget i betragtning, at alt var så nyt, at vi reelt næsten ingen reservedele havde. Og så var det også bare en fantastisk debut efter at have haft så meget arbejde med bilen inden da. Jeg kan huske vi stod og knoklede syv timer på fabrikken inden bilen overhovedet kunne starte. Ikke fordi bilen fejlede noget – det var alene fordi der er så mange små parametre i elektronikken, og de skal bare virke 100%.

Frederik Poulsens baggrund i racing startede i Danmark og tog for alvor fart med skiftet til England og JRM Group, der dengang var én af de helt store spillere indenfor Nissans GT3-version af Nissan GT-R. Med JOTA Sport blev det mere til prototyper og LMP2 – men faktisk er en Hypercar ganske anderledes at arbejde med end en LMP2 er det. Det var ét af de store skift for det britiske team, men elektronikken var størst:

– Jeg har over de seneste år lavet rigtig meget GT3, og det er jo en stor og tung bil med ABS. Der arbejder man mere på at skabe mekanisk greb end aerodynamisk. LMP2 er en noget simplere bil, men her er aerodynamikken klart den tungeste post – og nu står jeg så med en Hypercar, der faktisk er lidt en blanding af de to filosofier. Når du laver setup på en Hypercar, så er det selvfølgelig en aerodynamisk drevet bil, men i kraft af at den vejer noget mere end en LMP2-racer, så skal du også have styr på det mekaniske greb. Og her bliver den tricky at arbejde med, konstaterer han.

Derudover er der én ting mere, som adskiller Porsche 963 fra alt andet, han har arbejdet med før:

– Så har vi heller ikke været forbi systemerne, for der er den virkelig kompliceret. Der er sensorer på alt, og her er der en vis portion logik, som man er nødt til at forstå først. Det er også en hybrid, og der kom min ingeniøruddannelse virkelig på banen. Der var meget nyt i det, og det var – på godt jysk – lidt et spring fra at en racerbil bare var noget med en forbrændingsmotor, en gearkasse og et par pedaler…, siger Frederik Poulsen med et smil.

Han tilføjer:

– Alt det til trods og at jeg har været ufatteligt lidt hjemme de sidste par måneder, så føles det fantastisk at vi er nået så langt som det første kundeteam med en Hypercar fra Porsche. Nemt var det bestemt ikke, men det er jo som bekendt altid sådan, at man lærer af ting, som er svære. Vi tager hele tiden viden med os på det her projekt, og det er utroligt interessant at kunne hente den viden derude, hvor det ikke er noget, alle bare gør. Det er nok det, der gør hele forskellen, afrunder han.

Indlægget Den danske forbindelse bag JOTA Sports Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Det har også for alvor vendt tabellen, og nu mens der er safetycar er det faktisk med Peugeots #94 med Gustavo Menezes i front foran Hertz Team JOTA og de to Ferrarier. Peugeoten er aktuelt under undersøgelse for et regelbrud i forbindelse med et pitstop, så stillingen er med alle tænkelige forbehold.

Vandet faldt også tungt ude på Indianapolis og i Arnage, hvor der også var masser af kaos. Jan Magnussen blev også fanget i det og har siden måttet en tur i garagen med sin racer fra Inter Europol.

Chaos on track as rain appears #WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/c8OyTGBGfN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

Gustav Birch og Mikkel O. Pedersen i crashes

Inden regnkaosset gik det også hårdt ud over et par danske biler. I GTE Am var der en slow zone i Esses, hvor Ulysse de Pauw i sin AF Corse Ferrari #21 kørte op i Gustav Birch i GMB Motorsports Aston Martin og samtidigt også ramte Cadillacs #3. Det hele gik galt, da der blev givet grønt lys for enden af zonen, hvilket fik skabt uheldet, som kostede GMB Motorsport løbet. Birch forsøgte på stedet at få gang i bilen igen, men uden held.

Kort efter var den gal på starten af Hunaudieres-langsiden, hvor et mildest talt friskt overhalingsforsøg fra United Autosports’ #22 med Frederick Lubin gik helt galt. Lubin bliver sendt på tværs og rammer direkte ind i siden på Mikkel O. Pedersen i Dempsey Proton Competitions Porsche #77.

Struerboen fik siden listet den smadrede bil tilbage til pitten og skulle selv til et hurtigt lægetjek.

Big collision between the #22 United Autosports & #77 Dempsey – Proton Racing.#WEC #LeMans24 #LeMansCentenary pic.twitter.com/qFxgYTwWmG

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 10, 2023

Iron Dames på fremmarch

Et team, der til gengæld har udnyttet de svære forhold godt, er Iron Dames. Sarah Bovy er aktuelt i bilen og har fået den op på andenpladsen, mens AF Corses #54 med Davide Rigon fortsat fører klassen.

Indlægget Le Mans: Totalt regnkaos vender billedet efter tre timer – Peugeot går i føring blev først udgivet på Boxengasse.

Nicklas Nielsen fik æren af at starte fra spids i Ferrari #50, og fik en flot start i de ellers ret blandede baneforhold som et par små regnbyger forinden havde skabt. Det meste af banen var tør, men specielt på Mulsanne var det fugtigt, og det skabte også lidt ravage ned gennem feltet på åbningsomgangen.

Det var også på åbningsomgangen vi fik den første overhaling for føringen, for Sebastien Buemi spildte ikke just tiden og gik forbi Nielsen på vej ned mod Indianapolis, ligesom Mike Conway i den anden Toyota også gik forbi James Calado og splittede de to Ferrarier. Kort efter fik vi også løbets første safetycar grundet den førnævnte ballade på første omgang – Action Express Racings Cadillac med Jack Aitken ved rattet endte i muren efter den første chikane. Her blev Aitken på slicks offer for den glatte bane. I Hypercar er Glickenhaus heller ikke kommet godt fra start med deres #708, som måtte starte fra pitten med nye dæk og derved mistede en omgang.

Efter safetycarperioden fik Mike Conway også held af at overhale Nicklas Nielsen og bragte derved Toyota op som nummer et og to efter cirka tre kvarters kørsel. Nielsen var dog ikke færdig og fik markeret på Conway ude på Mulsanne, dog uden at gå forbi. Senere lykkedes det i nedbremsningen ved Mulsanne Corner, inden Nielsen efter 55 minutter gik ind til sit første stop. Samtidigt var der længere nede også var action for Michael Christensen, som måtte ud at forsvare sig mod Peugeots Paul di Resta om syvendepladsen.

Peugeot startede med di Resta i #93, og han ligger fortsat bag Porscherne.

I LMP2 startede Mark Kvamme for Inter Europol Competition i den racer, som han deler med Jan Magnussen og Anders Fjordbach, og de havde heller ikke en specielt god start på løbet. Kvamme var også lidt med i balladen på første omgang og måtte pitte til et tjek – det har sat dem en omgang tilbage, mens også Malthe Jakobsens Cool Racing er startet med bronzekører Alexandre Coigny i bilen. Han er aktuelt firer i klassen og 18’er i LMP2, mens klassen generelt føres af franske IDEC Sport.

I GTE Am er det Ferrari i spids med AF Corses #54, som Davide Rigon aktuelt kører – han er foran Project1 AO’s Matteo Cairoli og Iron Lynx’ Alessio Picarello. Ingen af de tre har dog pittet endnu.

Skal vi runde de danske aktører i GTE Am her efter en time, så er det med Michelle Gatting og Iron Dames oppe som nummer 14 efter første stop. Rahel Frey er i bilen her, mens GMB Motorsport også har haft første stop, og her er Gustav Birch nummer 18. Mikkel O. Pedersen og Dempsey Proton Racing på 19. pladsen efter første stop.

Indlægget Le Mans: Toyota-føring efter første time blev først udgivet på Boxengasse.

Heinemeier Hansson kører i år sit niende Le Mans og er tilbage efter et par års pause. 2020 og 2021 blev droppet – men comebacket med polske Inter Europol Competition har været længe ventet.

– Det er fantastisk at være tilbage. Jeg vil sige det sådan, at skulle man springe over to gange Le Mans i træk, så skulle det nok være 2020 og 2021. 2020-udgaven sad jeg og så i TV, og det var helt uvirkeligt at se det hele køre for tomme tribuner. Det så næsten virtuelt ud, og det var i hvert fald ikke noget for mig. Men så kom sidste års løb, hvor der da trods alt var folk på lægterne igen, og der kunne jeg godt mærke, at det begyndte at trække i mig igen – så nu er vi her, forklarer han.

Pietro Fittipaldi er Haas F1’s test- og reservekører, og brasilianeren deler desuden bil med David Heinemeier Hansson og schweizeren Fabio Scherer i årets Le Mans. Foto: Niklas Majgaard- Det er så cool at være tilbage. Selv her på testdagen er der sort af fans udenfor porten, og de står altid derude med billeder fra helt tilbage til begyndelsen af min karriere som kører og vil have en autograf. Sådan nogle superfans er med til at gøre racing til det, det er for mig, forklarer David Heinemeier Hansson og tilføjer:

– Vi danskere har en helt vild fanbase her på Le Mans, og med 11 danskere til start i år slår vi virkelig over vores egen vægtklasse. At det her løb har så stor interesse i Danmark og kan få hundredtusinder til at sidde og se fjernsyn et helt døgn er vildt fantastisk at være en del af, og jeg glæder mig til at kunne give lidt igen, siger han.

Turbobagerne

Bag Inter Europol Competition står den polske brødkoncern af samme navn. Og selv om Inter Europol Competition med det meget mundrette øgenavn Turbobagerne er et relativt nyt team på den europæiske scene, så er det et setup, som David Heinemeier Hansson hurtigt har fundet sig til rette i. Dette års Le Mans er Inter Europols andet, og spørger man Heinemeier Hansson, så er teamets indstilling til tingene afgørende:

– Inter Europol er et ret nyt team, for de er fra 2017 og har kørt mest i European Le Mans Series. Det er et team, hvor du godt kan mærke, at her ikke er +15 års erfaring, men de giver den til gengæld fuld gas og gør alt det, der skal til. Jeg har for eksempel fået en ny engineer til i år, som bare er vanvittigt god, og alene at have sådan en kapacitet ombord betyder nu engang ret meget i et løb som det her.

Hård konkurrence

Og netop kombinationen af et stærkt pace og stabilitet bliver der brug for i LMP2 i år. Med 27 biler er det feltets største klasse, og med et bredt spænd af mangeårige LMP2-teams og nye, der aspirerer til et kommende skifte i Hypercar, så er der virkelig lagt op til, at det polske team kører sine to biler ud i en skrap kamp om podiet.

– LMP2 er hård som aldrig før. Det har længe været sådan – både i mine år i WEC og på Le Mans, at du måske havde 4-5 biler, hvor man tænkte at her skulle vinderen nok findes. I år er der mange, mange flere. Det er en vild konkurrence, hvor alt bare skal virke alle 24 timer, hvis det skal lade sig gøre, forklarer han.

– Vi skal gøre vores bedste

Af samme grund er det også svært at spå om en målsætning – men David Heinemeier Hansson gør et forsøg alligevel. Målet er nemlig at tage fra Frankrig i vished om, at det maksimale blev gjort og ydet.

– Jeg er her for én ting, og det er at køre Le Mans. Alt handler om det ene løb. Brænder det hele af – ja, så er det en nitte, men når Le Mans er fedt, så er det til gengæld også på et helt, helt andet niveau end noget andet. Vi kører om podiet – det er målet. Det kræver også, at alt skal klappe, selvom vi kører stærkt. Men uanset hvad, så er jeg her for at køre det bedste ræs, jeg nogensinde har kørt, afrunder David Heinemeier Hansson.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret! 

Guide og podcast: Boxengasses Le Mans-guide 2022

Indlægget David Heinemeier Hansson klar til Le Mans-comeback: – Fanbasen hernede er vild blev først udgivet på Boxengasse.