6 Hours of Imola blev et forbavsende rent løb med ikke ret mange afbrydelser, og det overlod til dels strategierne og effektueringen til at blive de to helt afgørende dele af løbet.

Ferraris #51 kom bedst fra start, men et godt sats cirka midtvejs gav Toyotas #8 med Ryo Hirakawa, Brendon Hartley og Sebastien Buemi den smule ekstra luft, de skulle bruge for at overtage føringen.

Satset bestod i, at #8 tog et stint mere på dækkene ved løbets andet pitstop, mens Ferrari skiftede to dæk på deres bil ved samme lejlighed. Kort efter kom der så en safetycar, da Nick Cassidy på kolde dæk satte sin Peugeot i gruset, og derfor kunne Toyota pitte under safetycar og få et helt sæt dæk og spare tid, da Ferrari samtidigt gik ind og skiftede de to dæk, de ikke tog på 51’eren i første ombæring.

Og senere tog Toyota endnu et stik hjem i forhold til strategien, for de brugte Kamui Kobayashi i #7 til at sikre lidt ekstra luft til Sebastien Buemi til sidst i løbet. Kobayashi skiftede ikke dæk ved sit næstsidste pitstop, og kunne derfor bringe sig op på andenpladsen – og foran Giovinazzi i Ferrari #51. Kobayashis fordel holdt selvfølgelig kun kortvarigt, men det endte med at sikre nabogaragen sejren.

Vejret nåede omvendt ikke at blive den faktor, det potentielt kunne have været. Skyerne samlede sig truende over Imola gennem løbets sidste tredjedel, men det blev mere til dryp end reel regn, og kom ikke til at spille nogen større rolle for løbet.

– En femte- og syvendeplads med vores to Hypercars er fine resultater. Selvfølgelig ville vi gerne have været på skamlen, men det er en god sæsonstart og giver vigtige point. Vores kørere leverede et fejlfrit og fremragende stykke arbejde. Desværre fik #20 en dum drivethrough undervejs, og det må vi undgå at gentage, men generelt er det en fin start på sæsonen, sagde BMW Team WRT-teamchef Vincent Vosse efterfølgende.

Svær dansker-dag i Imola

Set med danske briller blev 6 Hours of Imola ikke helt den fest, det kunne have været. Nicklas Nielsen og resten af holdet på Ferraris #50 må være skuffede, for de satte masser af tid til på en drivethrough i løbets første tredjedel. En straf, Miguel Molina fik for ikke at tage nok fart af ved et gult flag. Straffen betød omvendt, at Ferrari-trioen måtte køre sig op, og det endte med en sjetteplads som facit. Men potentialet var unægteligt til mere.

De endte lige foran Kevin Magnussen og Raffaele Marciello i BMW #15, som kørte et stabilt løb, men lige manglede det sidste for at kunne udfordre helt fremme. Lidt det samme kan man sige om Peugeot, for franskmændene fik på ingen måde bakket det flotte pace fra Malthe Jakobsen i lørdagens hyperpole op med et tilsvarende løb i dag.

Jakobsens #94 faldt gradvist tilbage og endte udenfor point med en 12. plads, mens naboerne i #93 havde en rædsom dag i Italien og var i gruset et par gange undervejs.

Point blev der til Aston Martin, men ikke til Marco Sørensens #009, der endte ud med en 14. plads. Søsterbilen blev nummer ni og fik derfor reddet lidt til tabellen. Værd at nævne er også, at Genesis fik bilerne hjem i premieren – en godkendt start for det helt nye projekt, som på under to år er gået fra vision til praktik.

BMW sejrer i GT3 efter McLaren-utur

I GT3 var der ditto meget på spil. Med Garage59 som ny servicepartner for McLarens to biler i VM-serien var en drømmedebut for det nye samarbejde længe i kortene – men det endte i en stor skuffelse til sidst. Marvin Kirchhofer, Antares Au og Thomas Fleming havde profiteret godt på deres taktiske oplæg og lå i føring i sidste stint. Men så tabte raceren pusten, og Kirchhofer måtte parkere bilen til stor ærgrelse.

Det sendte sejren i hænderne på BMW Team WRT, for lige bagved lå Dan Harper, og han samlede føringen op – og havde også held af at forsvare sig mod et par angreb fra Nicky Catsburg og TF Sport Corvette til sidst. Treer blev Manthey Porsche #92 med Richard Lietz, Yasser Shahin og Riccardo Pera.

FIA WEC er tilbage om tre uger, når det gælder Le Mans-generalprøven 6 Hours of Spa.

Indlægget FIA WEC: Toyota snupper premieresejr i taktisk 6 Hours of Imola blev først udgivet på Boxengasse.

De faste indslag fra FIA WEC var der med god grund ingen spænding om, så Marco Sørensen (Aston Martin #009), Kevin Magnussen (BMW #15), Nicklas Nielsen (Ferrari #50) og Malthe Jakobsen (Peugeot #94) var naturligvis selvskrevne.

Hypercar har for nu en enkelt inviteret bil, og det er Wayne Taylor Racing Cadillac fra USA med brødrene Jordan og Ricky Taylor samt Felipe Albuquerque som kørere. Det betyder også, at vi ikke får Frederik Vesti og Action Express Racing at se på Le Mans i år – de er heller ikke på reservelisten, for den består udelukkende af LMP2 og GT3-racere.

Ellers er det 18 Hypercars med et par markante ændringer fra 2025, herunder, at Porsche ikke er i Hypercar mere – og at koreanske Genesis Magma Racing, der i daglig tale er Hyundais luksusmærke – kommer med to racere. De har som tidligere annonceret hentet André Lotterer, Pipo Derani og Mathys Jaubert samt Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin og Daniel Juncadella som deres seks kørere på to biler.

Tre danskere i LMP2 – indtil nu

Med LMP2 var der til gengæld spænding, for her er alle biler inviteret, da FIA WEC som bekendt kun kører med Hypercar og GT3 i dag. LMP2-feltet på i alt 19 biler byder for nu på tre danske navne, men der er åbne pladser rundt omkring, så måske det bliver til flere.

Mikkel Jensen er klar til kamp for sin nye arbejdsgiver United Autosports i klassen – selvfølgelig som opvarmning til danskerens comeback til Hypercar for McLaren i 2027. Og ligeledes i en Pro-bil i LMP2 finder vi Theodor Jensen, som får sin debut på Le Mans med CLX Motorsport på baggrund af mesterskabet i ELMS sidste år. Theodor Jensen skal dele bil med Adrien Closmenil og Ian Aguilera.

Michael Jensen er desuden klar til et nyt Le Mans, og kører i LMP2 Pro/Am med Algarve Pro Racing. Jensen er indtil videre sat sammen med Enzo Trulli, mens teamet mangler at sætte navn på deres tredje kører.

Flere danske islæt kan komme på listen

Sidste danske navn af de otte finder vi i LMGT3, hvor tysk/danske Benjamin Goethe kva sit faste WEC-sæde for Garage59 også var selvskreven på Le Mans. Goethe deler Garage59’s McLaren med startnummer 58 med tyske Finn Gehrsitz og svenske Alexander West.

Og traditionen tro er der også en reserveliste. Øverst på den står Ferrari-teamet GR Racing anført af Michael Wainwright, og listen tæller i alt ni biler. Den første danskerbil på reservelisten er nummer seks, hvor David Heinemeier Hansson kan komme i aktion for franske IDEC Sport – altså såfremt der sker et skred i listen.

AF Corse har desuden en Ferrari 296 LMGT3 Evo linet op som nummer otte, hvor Conrad Laursen er sat på som én af kørerne.

Læs hele listen her!

Indlægget Fuldt hus til Le Mans – ACO præsenterer 62 biler blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot har nemlig her til eftermiddag løftet sløret for, at løbet bliver østjydens sidste i 9X8-raceren, og derfor må Mikkel Jensen også forventes at være et potentielt navn i hatten hos ét af de nye teams, som kommer ind i FIA WEC i 2026 og 2027.

At Mikkel Jensen runder sin Peugeot-karriere af, er ikke den eneste nyhed i Peugeots optakt til weekenden, for Théo Pourchaire får sin løbsdebut i bilen i Bahrain, og deler her #94 med Malthe Jakobsen og Loic Duval.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Mikkel Jensen (@mikkeljensen)

Senior VP i Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, siger:

– Mikkel Jensen har været med os lige siden starten af Peugeot TotalEnergies rejse i WEC i 2022. Han har været en kæmpe støtte i at bygge dette projekt op, og har altid stået forrest gennem udfordrende perioder af projektet og været med til at få os på podiet. Jeg vil gerne takke ham for hans store professionalisme og indsats gennem de sidste fire år.

FIA WEC afgøres på lørdag med 8 Hours of Bahrain.

Indlægget Mikkel Jensen tager afsked med Peugeot i WEC blev først udgivet på Boxengasse.