Faldt du tidligt i søvn, kan du også få midnatsoverblikket her

12 timer har passeret siden åbningsceremonien. 12 timer med fedt racerløb og ualmindeligt få uheld og lukkede garageporte, senest er det blevet Team WRTs BMW #46 som har lukket garagen.

Årsagen til Team WRTs lukkede garageport skulle findes i Kevin van der Linde afkørsel omkring 2:30 tiden, hvor han med, hvad der lignede en fejl på bilen, fortsatte lige ud på vej ind i Porsche kurverne. Da der er grus på ydersiden, endte han med at sidde fast og blev trukket fri. Han nåede dog kun at blive trukket fri, før han fik gang i bilen igen og kunne køre tilbage i garagen ved egen kraft. Han røg i gruset på en 5/6 plads, og endte i garagen. Definitivt.

Det største drama udspillede sig efter 11 timer og 13 minutter, hvor Bölükbasi var en tur i barrieren i Nielsen Racings #24, og frembragte løbets første (!) safety car periode. Perioden samlede feltet, som allerede var ganske tæt. Det betød et gap på blot 30 sekunder på top-10 da perioden var slut!

Vi havde ligeledes en kortvarig FCY periode, dels for at fjerne debris ved marshall post 6. Det tog dog ikke mange sekunder før vi atter var i gang med grønt flag hele vejen rundt.

I perioden under safety car blev der udnyttet den langsomme kørsel på banen, til at skifte bremsere eller gøre klar til det. Først blev det Akkodis ASP Team med deres Lexus-biler som fik skiftet bremser, men flere teams lagde an til det ved samme lejlighed. Det var dog ikke alle der nåede det, før løbsledelsen beordrede merging.

Til nye seere eller for opsummeringens skyld, betyder merging bag safety car, at de to grupper som har kørt bag henholdsvis safetycar gruppe B og gruppe C, skal op og “fange” gruppe A. I samme periode kan man ikke køre i pit, med mindre der er yderst nødvendigt, herunder et splash and dash med brændstof i 10 sekunder. Det er forbudt at skifte dæk eller lave kørerskifte i denne periode.

Alle danskerbiler med udfordringer

Det har ikke været danskernes nat indtil nu, omend langt de fleste fortsat er på omgangshøjde.

Senest har Porsche #5 fået sin anden drive through straf for at køre for hurtigt i en slow zone. Den er bitter, når holdet netop var kommet med i kampen igen efter safety car perioden, da de har været på hælene siden sidste drive through straf for præcis samme forseelse.

Ved genstarten havde Mikkel Jensen en snurretur i Peugeot #93, hvilket blev endnu et punkt i Le Mans notesbogen som kunne streges ud. Ved midtvejspunktet var de sidst i klassen, 6 omgange bag den førende bil.

Husk at følge med på vores liveblog, så bliver du opdateret live helt frem til målflaget!

Indlægget Le Mans: De mørkeste nattetimer er forbi, her er midtvejsstatus blev først udgivet på Boxengasse.

Super Trofeo er siden blevet til en gedigen GT3-karriere, som i denne uge er kulmineret med annonceringen af, at Schandorff danner makkerpar med Mikkel Jensen og teamejer Takeshi Kimura for Ferrari-teamet Car Guy på Le Mans og i European Le Mans Series denne sæson.

Mens Jensen har en forhistorie med netop Car Guy og flere optrædener i selvsamme japansk-støttede team fra de schweiziske Ferrari-eksperter Kessel Racing, så er alt helt nyt for Frederik Schandorff, der også er at finde hos McLaren i GT World Challenge Europe og IMSA i denne sæson, hvorfor Schandorff i år når debuten i tre af de helt store langdistanceløb på én sæson – Daytona, Le Mans og 24 Hours of SPA.

Vi greb derfor telefonen og fik en snak med østjyden om et 2022, der tegnede godt fra start og nu er blevet endnu bedre.

– Jeg glæder mig bare helt vildt til den her sæson. Jeg kom i gang med året med et Daytona, hvor vi fik vist farten, men jeg havde alligevel aldrig troet mit første Le Mans skulle blive i en så stærk bil og med en kapacitet som Mikkel på holdet. Det er lidt sjovt, for vi har kendt hinanden helt tilbage fra karting, men han er lige et par år ældre end mig, så vi har ikke rigtigt prøvet at køre med eller mod hinanden før, forklarer Frederik Schandorff og tilføjer:

– Men det bliver en sjov oplevelse at dele bil og få den direkte sammenligning – og jeg er helt sikker på, at der er mange erfaringer at høste i år, konstaterer Schandorff.

Daytona banede vejen

Springet ind i toppen af GT-racing kom i sidste sæson, da Frederik Schandorff fik chancen hos det engelske McLaren-team Inception Racing ved sæsonfinalen i IMSA på Road Atlanta. Debuten over there kom sent i stand, men endte med at bane vejen for mere, og det var netop hos Inception og på Daytona, at vejen til Circuit de la Sarthe i juni for alvor blev banet.

– Der er sket rigtig mange ting, men jeg kan kun glæde mig over, at det er kommet i stand på baggrund af rå speed og hvordan det gik mig i 2021, og det endte heldigvis sådan, at Kimura-san tog mig og Mikkel ind til i år i ELMS og til Le Mans. Jeg har faktisk ikke mødt Kimura endnu, så det kom i stand på baggrund af det, han har set mig levere, og jeg tror specielt Daytona havde en del at sige, forklarer han og fortsætter:

– Jeg kørte mig op til føring i klassen inden vi fik problemer med bremsekaliberen, og jeg fornemmer, at det havde noget at sige, at jeg kunne debutere derovre og performe på det niveau fra starten af – uagtet at det er en stor skefuld at debutere på Daytona, forklarer han.

Le Mans bliver også en stor skefuld, men heldigvis har de andre fra Inception kørt løbet i 2021 og skal køre det igen i år. Vi har snakket lidt om Le Mans allerede, men der er uden tvivl et kæmpe højdepunkt forude, forklarer han og tilføjer:

– Og så kommer jeg til at køre direkte mod gutterne fra Inception – de var bare glade for, at vi fik den her aftale i stand, siger han med reference til Inception, der i år også skal køre Le Mans i en Ferrari 488 GTE Evo.

Det engelske team er i øvrigt relativt nye i GT-racing på dette niveau, men kommer med bred erfaring fra særligt British GT, hvor Optimum Motorsport alias Inception har været med i efterhånden et årti og blandt andet tog det generelle GT3-mesterskab i 2018. Nu har teamet sat en ny, international satsning i søen, og det er den, som Frederik Schandorffs kalender i år primært drejer sig om.

– Inception er et supercool team at arbejde med. Det er gået stærkt, men jeg faldt hurtigt til hos dem, og det har helt sikkert betydet meget over det sidste halve år for mit vedkommende. Men det bedste ved det hele er timingen, for nu kan jeg nå at få vist flaget på Le Mans inden det hele skifter til GT3 og Hypercars. Det bliver utvivlsomt vigtigt i forhold til mine personlige forhåbninger om, at jeg en dag kan lande en fabriksaftale et sted. Det er fantastisk at kunne køre alle de store løb og være med på det her niveau, men man skal også gerne se et skridt længere frem, afrunder Frederik Schandorff.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport

Indlægget Interview: Le Mans i sigte – Frederik Schandorff klar til Le Mans for Car Guy Racing blev først udgivet på Boxengasse.