Ingeniørerne hos Ford Performance har været i stand til at hive hele 700 hestekræfter ud af den 3,5 liters Ford EcoBoost V6’er som også ligger i både gadebilen og GTE-versionen. Det er alligevel 200 hestekræfter mere end GTE-kørerne havde til rådighed under Le Mans. Til gengæld genererer trackday-udgaven fire gange mere downforce end standardudgaven, og alle unødvendige dimser som for eksempel højdejusterbar undervogn og den avancerede kørecomputer med forskellige “drive modes” er hevet ud for at spare vægt.

Den syvtrins gearkasse med dobbeltkobling er trimmet og justeret til banebrug, men så er det også dét med komforten. Indvendig er standardsæderne hevet ud og erstattet med ét Sparco racersæde og sekspunktsseler. Passagersæde? Det er ekstraudstyr.

Ford GT Mark II bliver bygget i 45 eksemplarer til en forventet pris på 1,2 millioner dollar – sådan rundt regnet 8 millioner danske kroner. Til gengæld behøver man ikke tænke på registreringsafgift og flexleasing, for det bliver næppe muligt at sætte danske nummerplader på bilen.

Som altid med Ford GT køber man ikke bare bilen. Man godkendes til at få lov til at købe den. Har du lidt friværdi stående og tænker du at sådan en bil kunne give lidt ekstra anerkendelse på næste trackday på Jyllandsringen, så kan du ansøge om at blive godkendt til køb på https://www.ford.com/performance/gt/mkii/.

Ford er gået all-in på spændende bilnyheder under den Sydengelske bilfestival. Udover den en smule uopnåelige Ford GT Mark II præsenterede de også en Shelby Mustang GT500 og en – nærmest opnåelig – ny udgave af Ford Focus ST.

Indlægget 700 hestes Ford GT til trackday-folket blev først udgivet på Boxengasse.

Forleden kom så den første teaser på filmen, som udover en del scener med udsøgte racerbiler også byder på introduktionen til racerkøreren Ken Miles og Carroll Shelby (ja, dén Shelby, red.), som var arkitekterne bag den første Ford GT og hele Fords Le Mans-indsats.

Det var faktisk Enzo Ferraris egen skyld, at Ford endte med at tæve den stejlende hingst på racerbanen. Tilbage i 1963’erne forsøgte Henry Ford at købe sin vej ind i international motorsport gennem Ferrari. Det var lige ved og næsten – men i ellevte time trak Il Commendatore sig ud af forhandlingerne. Det irriterede Henry Ford, der kort tid efter bad Carroll Shelby om at bygge en bil, som kunne spise Ferrarier til morgenmad.

Har du endnu ikke set traileren, så er det her, det sner. Og reservér så lige 14. november 2019 i kalenderen med det samme – der står filmen til at få premiere i Danmark.

Indlægget Første trailer fra Le Mans ’66: Ford v Ferrari ude nu blev først udgivet på Boxengasse.

BMW Motorsport har kun deltaget i WEC og på Le Mans i indeværende sæson, men allerede halvvejs gennem sæsonen begyndte sydtyskerne at vakle i deres engagement. Ikke mindst ved introduktionen af Hypercars-reglementet, som gælder fra 2021.

– Som racerkører vil du altid gerne vinde den samlede sejr, men som marketingtype vil du gerne i direkte konkurrence mod dine modstandere, og det er vi i GTE, sagde BMW Motorsport-chefen, Jens Marquardt, tilbage i december måned.

Nu er tonen imidlertid en anden. Efter 12 timers-løbet på Bathurst i Australien udtalte motorsportschefen til Motorsport.com, at en beslutning om teamets fortsatte deltagelse i WEC først ville blive taget efter dette års Le Mans, og altså afslutningen på sæsonen:

– Vi er i den heldige situation, som vi er i hvert år med alle de serier vi deltager i, at vi kører det sidste løb, og så sætter vi os sammen og beslutter hvad der skal ske. Vi behøver ikke lave en masse udvikling eller andet. Bilen er der. Teamet er der. Det gør det noget lettere, lød det kryptisk fra motorsportschefen.

For Fords vedkommende gav de i 2016 tilsagn til fire sæsoner i WEC. Med omlægningen til Super Season udløber de fire sæsoner efter dette års Le Mans. Og ganske som hos BMW Motorsport skal vi ikke forvente nogen udmelding fra Ford Chip Ganassi Racing UK før sæsonen er overstået. Til gengæld kom der i forbindelse med offentliggørelsen af startlisten til Le Mans en udmelding fra Ford Performance-chefen, Mark Rushbrook:

– Ford GT-fabriksbilerne har konkurreret som et firebils-team de forgangne tre sæsoner, og vi føler at de har været ekstremt populære hos motorsportsfans, så vi er glade for at fans over hele verden kan se dem konkurrere sammen som et team ét år til.

– Vi kan næsten ikke vente med at komme til Le Mans i år, og der er nogle helt særlige ting planlagt, samtidig med at vi har vores første kundeteam på gridden sammen med os. Det bliver et meget specielt løb.

Hvis man monterer sin sølvpapirshat er det ikke svært at få Rushbrooks udmeldinger til at lugte lidt af lakrids.

Årsagen for begge bilmærkers afsked til WEC må formodes at ligge i USA; nærmere betegnet IMSA-serien. Både Ford og BMW har deltaget i GTLM-klassen (meget lig GTE-klassen, red.) med deres GT-biler, og rygtet vil vide at begge bilfabrikker er fristet til at stille op i DPi-klassen – Daytona Prototype International, som den hedder.

Det er også her, Joest Racing (det tidligere Audi-fabrikshold, red.) er godt i gang med Mazda’s prototype-racer, og det lader til at den amerikanske serie er i gang med en opblomstring. Ikke mindst fordi budgettet for at bygge og drive en DPi-bil er markant lavere end eksempelvis LMP1-klassen – men også fordi IMSA arbejder på en økonomisk rentabel løsning for at introducere hybridteknologi i klassen.

– Hvis du ser på motorsport på bilfabriks-niveau, så er hybridteknologi en ting du ikke kan ignorere om bare 3-4 år, fortalte BMW Motorsport-chefen tidligere på ugen til Sportscar365.com.

– Alle store løbsserier er nødt til at se på hybridteknologi. Men på en smart måde, ikke på en dyr måde. Lige nu er der to hybridserier, F1, som er okay, og LMP1, hvor klassen næsten er død på grund af det.

BMW-bossen indrømmer også at mærket deltager i diskussioner omkring tekniske reglementer med både FIA og IMSA-organisationerne, og at en DPi-bil sagtens kunne være i spil til 2020, men at det “ikke er noget, vi aktivt arbejder med på nuværende tidspunkt”.

Ford har i årevis været motorleverandør til DPi-bilerne, og Chip Ganassi-teamet har i en årrække deltaget med en Riley-Ford DPi. Erfaringen med biltypen og løbsserien er til stede, og med betydeligt mere overskuelige budgetter for at drive bilen er det et interessant alternativ til GTE – og for den sags skyld de kommende Hypercars – for Ford, der som koncern er økonomisk udfordret.

Skulle både BMW og Ford vælge at trække stikket på deres WEC og Le Mans-deltagelse, står Porsche, Ferrari og Aston Martin tilbage i kampen om verdensmesterskabet. Det er ikke en uvant situation, og selvom GTE er sjovere med fem bilmærker til start, anser direktøren for Porsches GT-program, Pascal Zurlinden, da heller ikke dén situation som værende kritisk:

– Som jeg ser det, peaker GTE-klassen i øjeblikket i forhold til antal bilproducenter, fortalte han i forbindelse med Bathurst-løbet.

– Klassen har tidligere kørt med to producenter mindre, og stadigvæk været en sund klasse. Jeg tror ikke det er kritisk for WEC, og vi er stadigvæk med. Det er et verdensmesterskab, og verdensmesterskaber er altid eftertragtede for bilproducenter.

Der er i skrivende stund ikke andre bilproducenter på vej ind i GTE-klassen, så i værste tilfælde må vi “nøjes” med tre mærker efter dette års Le Mans. Ingen beslutninger bliver dog meldt ud før løbet er kørt og mesterskabet afgjort.

Indlægget Er Ford og BMW på vej ud af WEC? blev først udgivet på Boxengasse.