Allerede forud for sæsonstarten tegnede det godt for det danske Honda-team. De tre NSX GT3 Evo-biler er stærke på topfarten, og på en bane som Circuit Paul Ricard er dét en stor fordel. Det lykkedes da også duoen at sikre næstbedste startplacering bag teamkammeraterne Jens Reno Møller og Gustav Birch.

I løbet blev der vendt rundt på stillingen, så det i stedet var Poulsen og Jensen der stod øverst på podiet efter en time og 50 minutter, hvor stabilitet og tempo var nøgleordet:

— Kristian fik en rigtig god start, og så tror jeg at vi var kloge og klarede os godt igennem trafikken. Jeg fik at vide i radioen at der var en fornuftig afstand og at min pace var god, og at jeg ikke behøvede køre hurtigere, for der er ingen grund til at slide ekstra på bilen, siger Kasper H. Jensen, som erkender at der er markante forskelle på TCR i Danmark og GT3 på de store baner:

— Det der med at køre +200 ind i svinget nede for enden af langsiden, dét skal man lige vænne sig til … det er meget fedt og en hel anden måde at køre race på. Der er mange ting som jeg lige skal lære, og det er helt fint. Jeg skal lære en ny bane hver gang, så over året tror jeg ikke at jeg bliver den hurtigste. Det bliver bedre næste år!

I modsætning til hjemme i Danmark er Kasper H. Jensen ikke solokører med fuldt fokus på sig selv. For nogle kørere kan det være en udfordring at skulle gå på kompromis med opsætning og strategi, men det er ikke tilfældet her. Tværtimod:

— Jeg klager bestemt ikke over min teamkammerat; Kristian gør det virkelig godt. Det passer mig fint at have en medkører, for jeg ser egentlig mig selv som en holdspiller. Det er et lidt andet mindset at dele bilen, men grundlæggende handler det jo om at køre stærkt og samtidig passe på bilen – det er også hvad jeg er vant til fra TCR, så på den måde er det ikke noget nyt, siger han med henvisning til de seneste sæsoner i TCR Denmark, hvor stabil kørsel har været et vigtigt element i jagten på mesterskabet.

Om to uger går sæsonen i gang på Padborg Park, og selvom der stadigvæk står Honda på bilen er der visse forskelle mellem de forhjulstrukne TCR-biler og GT3-biler med nogle flere kræfter og baghjulstræk:

— Jeg kan godt mærke, at det hele pludselig gik lidt langsomt i forhold til GT3’eren og bremsen var også ret anderledes. Det tager lige 5-10 omgange at omstille sig, men ellers synes jeg at det var fint. Jeg tror helt sikkert at jeg kan tage nogle ting med fra løbene i Le Mans Cup, for det sætter lidt perspektiv på de danske baner.

Næste løb i Michelin Le Mans Cup køres på Imola den 14. maj.

Indlægget Kasper H. går ydmygt til værks efter debutsejr i Le Mans Cup blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet startede under safety car på grund af det massive regnvejr. Da løbet endelig blev givet frit, trak han øjeblikkeligt fra Mario Cordoni i Ferrari 488 GT3. Herefter lavede den tidligere DTC- og Le Mans-kører et forspring ned til feltet på et par sekunder. Da det ternede flag blev vist, var det med Jens Reno Møller og Reno Racings Honda NSX GT3 Evo som vinder.

– Det var mit første regnvejrsløb med Hondaen, så jeg var lidt nervøs for hvordan bilen ville opføre sig, men den kører også helt fantastisk under så vanskelige forhold, fortalte Jens Reno Møller efter løbet.

– Jeg havde en kæmpe fordel i og med at jeg startede forrest, for jeg havde helt fri udsigt foran mig og ingen spray fra forankørende biler, så jeg kunne ret hurtigt trække væk og få et lille forspring.

Regnen betød at der skulle arbejdes for at holde dækkene varme, men mod slutningen var der også andre parametre i spil:

– Det var svært at holde varme i dækkene, og mod slutningen måtte jeg til at presse bilen ekstra, for Murad (Sultanov, Kessel Racing, Ferrari 488 GT3, red.) begyndte at indhente mig. Fantastisk start på sæsonen – jeg glæder mig til næste løb på Paul Ricard!

Med dobbeltsejr i weekendens afdeling af mesterskabet har Jens Reno Møller nu lagt sig i front. Det bliver spændende at se om han kan gøre sig gældende i toppen sæsonen igennem.

Indlægget Dobbeltsejr til Jens Reno Møller i Blancpain Sports Club på Monza blev først udgivet på Boxengasse.