Det er blot anden gang, Team Peugeot TotalEnergies-fabrikskøreren fra Thy er på racerbanen for foden af det berømte Mount Fuji. Da han kørte sit første løb på banen i fjor, var farten ikke til at tage fejl af – og holder vejrudsigten, kan vejen være banet for et topresultat til Malthe, Loïc og Théo. Der loves nemlig solide mængder regn i weekenden, og det våde føre er noget som både de tre chauffører og Peugeot 9X8-raceren er kompatible med.

“Det var et fedt løb sidste år, hvor vi var med helt fremme og fik markeret os positivt. Banen er virkelig fed, og hvis udsigten til regn holder stik, så tror jeg at vi har gode chancer for at komme hjem med et godt resultat. Vi er gode i regnen”, siger Malthe Jakobsen, der er rejst tidligt afsted til Japan for at nå en dag i Tokyo som turist, før det hele går løs sidst på ugen:

“Det lykkedes at få lagt en dag ind til at opleve en lille bid af Japan, så det glæder jeg mig til. Jeg får Loïc (Duval, red.) som guide; han har boet i Japan i nogle år, og han har lovet at vise lidt af området – og mon ikke han også kender et par gode spisesteder”, lyder det fra thyboen.

Weekendens løb er det tredjesidste i årets langdistance-verdensmesterskab, og mens Malthe Jakobsen og teamkammeraterne er et stykke fra kampen om mesterskabstitlen, er ambitionerne høje som altid:

“Vi skal da se om vi kan få en pokal med hjem! Det positive i ikke at være med i kampen om titlen er, at vi ikke behøver køre alt for strategisk. Vi kan fokusere 100 procent på at skabe gode resultater, og det giver sjovere racerløb for både racerkørere og fans, og jeg glæder mig til at komme tilbage til Fuji og møde de japanske fans”, slutter en begejstret Malthe Jakobsen.

Weekendens løb køres på søndag fra klokken 04.00 dansk tid og kan ses live på TV2 Sport, Eurosport samt FIAWEC+.

Tidsplan for 6 Hours of Fuji

Fredag den 25. september

03:15 – Free Practice 1

07:30 – Free Practice 2

Lørdag den 26. september

02:30 – Free Practice 3

07:40 – Kvalifikation

08:00 – Hyperpole

Søndag den 27. september

04:00 – Race

Alle tidspunkter er dansk tid.

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Regndans i Japan: Malthe jagter VM-topplacering på Fuji blev først udgivet på Boxengasse.

Nielsen har samlet vundet tre sejre i Hypercars i FIA WEC og været på podiet 13 gange – senest ved Lone Star Le Mans i Texas forleden.

– Jeg er glad for at kunne forlænge aftalen. Det er meget specielt for mig, og føles på mange måder også som et naturligt skridt videre, for jeg begyndte min karriere i biler med Ferrari og har været her lige siden. Det er en ære at kunne fortsætte samarbejdet, og jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke Ferrari og Antonello Coletta for tilliden. Målet for fremtiden er til gengæld uændret – jeg er her for at forbedre mig endnu mere som kører og for at kunne jagte flere løbssejre med mine holdkammerater, siger Nicklas Nielsen til Ferraris presseservice.

Antonello Coletta tilføjer:

– Vi er glade for at kunne præsentere en kontraktforlængelse for Nicklas Nielsen. Som kører voksede han op i Ferrari-familien, og har været en central del af mange sejre og titler siden han vandt Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe tilbage i 2018 – og med den generelle sejr på Le Mans som det foreløbige højdepunkt. Han er en ung, stærk og utroligt professionel kører, og han er én af de bærende støtter i hele vores langdistanceprogram. Så denne forlængelse er simpelthen den seneste milesten, og vi er sikre på, at fremtiden nok skal byde på endnu mere.

Podcast: Le Mans-optakt med Nicklas Nielsen

Indlægget Ferrari forlænger med Nicklas Nielsen blev først udgivet på Boxengasse.

Norris nåede en session på 38 omgange i bilen – og foruden feedback fra den forsvarende F1-verdensmester, så er det jo også nærliggende at spekulere i, om vi måske kan få Norris at se i aktion med bilen senere. Testen i Portimao er den femte, store banetest af bilen fra McLarens side.

– Først og fremmest tak til McLaren Hypercar Team for at lade mig køre MCL-HY. Det var fedt og sjovt at prøve noget nyt, og virkelig sejt af dem at de gav mig chancen midt i deres travle forberedelser frem mod næste år, siger Lando Norris til McLaren og fortsætter:

– Jeg vil mene, at vi fik samlet nogle vigtige data, og jeg håber, at jeg var i stand til at give dem et sæt ekstra perspektiver og kommentarer på forskellige ting i bilen. Det var cool at prøve at arbejde sammen med teamet, og jeg var spændt på at prøve bilen. Det er længe siden jeg har testet andet end F1-racere, så at prøve det her var meget specielt. Det var en sjov dag i en hurtig bil på en fed bane, og jeg vil bare gerne sige alle en stor tak for muligheden – og jeg håber at være tilbage i den engang i fremtiden.

Indlægget Lando Norris tester McLarens nye Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

I lighed med Inter Europol, har Panis Racing og Algarve Pro Racing også skrevet under på de nye Ligier JSP228-racere, og der er derfor lagt op til et opgør med Orecas ret markante position i den aktuelle udgave af LMP2. Også Inter Europol har (ligesom APR og Panis) tidligere haft Ligiers nuværende LMP2, men skiftede til Orecas 07 undervejs.

Foruden Ligier er Oreca også med i den nye LMP2-generation, og Oreca har indtil videre præsenteret United Autosports og Duqueine Team som kommende kunder, når LMP2’s nye generation får premiere. Det gør den i ELMS i 2028, mens Asian Le Mans Series følger efter i vintersæsonen 28/29, og i Nordamerika må IMSA vente til 2029 med at introducere de nye biler.

Den nye LMP2-generation er af ACO og FIA sat til at være det nye reglement for klassen i årene 2028 til 2032, men som altid er der basis for forlængelse. Den nuværende formel for LMP2 blev introduceret i 2017 og har siden været revideret ad flere omgange.

Indlægget Ny LMP2-æra tager form – Ligier allerede klar med tre teams blev først udgivet på Boxengasse.

Begge Cadillacs havde langsomme stop i første runde pitstops, for Earl Bamber fik låst hjulene og kom derfor lidt for langt frem i boksen, og kort efter satte kollegerne i #12 også tid til, da en hjulmøtrik bandt – og allerede inden dette havde Kevin Magnussen kørt sig foran Bamber, og efter stoppet kunne Kevin Magnussen sikre en føring på rundt ti sekunder.

Så let gik de resterende timer dog ikke, for det krævede en stærk holdindsats fra BMW-trioen at hive sejren hjem – men det lykkedes en småsyg Dries Vanthoor at holde udfordrerne stangen til sidst. Her var Ferraris #51 og en igen stærkt kørende Cadillac #12 de nærmeste forfølgere, men Vanthoor holdt James Calado og Will Stevens væk.

– Det her har været længe undervejs. Jeg er bare så glad for endelig at få en sejr i WEC. Jeg tror, vi havde den hurtigste bil i dag – den var i hvert fald en kæmpe fornøjelse at køre. Alt virkede bare – strategien var perfekt, stoppene gik som de skulle, og vi kørte alle nogle fantastiske stints, sagde Kevin Magnussen til FIA WEC efterfølgende.

Interlagos blev i det hele taget en tæt omgang. Trods støvregn til sidst, så endte hele top tre indenfor syv sekunder, og løbet var kun afbrudt af en full course yellow én gang undervejs. Og alle 35 startende nåede i øvrigt også i mål. Værst gik det snart sagt for Toyota, som hele weekenden kæmpede med farten i Brasilien. Le Mans-vinderne i #7 endte ud med en skuffende 12. plads, mens søsterbilen havde en kontakt med den ene Genesis-racer undervejs og satte ti omgange til.

Alpine var tillige med fremme en god del af vejen, men satsede forkert på strategien med #35 og faldt af podiet i en sådan grad, at de endte med at hente en tiendeplads og et enkelt point. Ikke ligefrem det udfald, der var i sigte tidligere i løbet.

For de øvrige danskere endte det med en syvendeplads til Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina i Ferraris #50, og Marco Sørensen fik sammen med Alex Riberas også hentet point med en niendeplads til Aston Martin – i øvrigt på en dag, hvor søsterbilen blev nummer seks. Peugeot kæmpede atter med farten og Malthe Jakobsen kunne sammen med Theo Pourchaire og Loic Duval notere sig en 14. plads, mens søsterbilen blev nummer 16.

Corvette-sejr i GT3

I GT3 gentog TF Sport og Corvette til gengæld succesen. Det Le Mans-vindende team tog også fuldt udbytte i Brasilien, da Salih Yoluc, Peter Dempsey og Charlie Eastwood kom først over stregen og vandt foran BMW Team WRT’s #69 med Anthony McIntosh, Parker Thompson og Dan Harper.

Corvette-sejren blev grundlagt på en lidt speciel strategi, for de var alene om ikke at starte med bronzekøreren i bilen – og da løbet nåede forbi midtvejsmærket kunne de sætte Charlie Eastwood i bilen i føring. Der blev den til det ternede flag og sejr foran WRT-BMW’en og Mantheys The Bend #92 Porsche som treer.

FIA WEC er tilbage den første weekend i September med Circuit of the Americas i Texas.

Indlægget BMW-triumf i Brasilien – første sejr til Kevin Magnussen i WEC! blev først udgivet på Boxengasse.

Anden gang var heller ikke lykkens gang for Kevin Magnussen, som måtte udgå fra årets udgave af 24-timersløbet på Le Mans. Mens holdkammeraterne i søsterbilen sikrede en flot andenplads – og BMW-fabriksteamets første generelle Le Mans-podie siden 1999 – havde danskeren og teamkammeraterne Dries Vanthoor og Raffaele Marciello et mere udfordrende løb.

Magnussen blev allerede sendt ud af kampen efter seks timers kørsel lørdag aften, hvor teamkammerat Dries Vanthoor havde kontakt med en LMP2-racer og derefter måtte køre en hel baneomgang i lavt tempo med et punkteret dæk. Denne episode samt et efterfølgende langt pitstop sendte trioen over to omgange bagud, før et garagebesøg senere på aftenen på grund af et problem med bilens styretøj kostede yderligere tid.

Søndag formiddag var den igen gal med danskerens BMW M Hybrid V8, som blev skubbet i garagen med elektriske problemer. Efter en længere inspektion besluttede teamet at trække bilen ud af løbet. En ærgerlig afslutning på et Le Mans, hvor danskeren og holdkammeraterne havde været stærkt kørende under forberedelserne og startet 24-timersløbet fra holdets første pole position.

– Først og fremmest kæmpe tillykke med andenpladsen til vores teamkammerater og til hele holdet bag BMW M Team WRT. Et podieresultat på Le Mans er en kæmpe præstation og et vigtigt skridt for programmet, lyder det fra Kevin Magnussen.

– I vores side af garagen er vi jo megaskuffede. Det var alt andet end det Le Mans, vi havde håbet på. Vi mødte op med store forventninger efter vores stærke resultat på Spa-Francorchamps, og vi var med helt fremme i Hypercar-feltet under forberedelserne. Efter en lidt svær start så tingene positive ud, indtil vi løb ind i de første problemer.

– På den positive side er det godt at se vores hold på podiet for anden gang i træk i VM-serien. Det viser, at det går den rigtige vej for os, og med Le Mans overstået kan vi nu fokusere på at maksimere vores muligheder i verdensmesterskabet. Så vender vi endnu stærkere tilbage til Le Mans næste år.

Mens næste afdeling af FIA World Endurance Championship løber af stablen på Interlagos i São Paulo den 12. juli, skal Kevin Magnussen allerede i aktion den kommende weekend. Her stiller danskeren nemlig op til sit første NASCAR-løb i San Diego, Californien.

Indlægget Skuffet Kevin Magnussen udgik fra årets Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Efter en nedslående kvalifikation stod det klart, at højdepunktet på årets motorsportskalender ville blive en hård omgang for det franske bilmærke. For Malthe Jakobsen og hans to franske teamkammerater, Loïc Duval og Théo Pourchaire, var der udsigt til 24 timers hårdt arbejde for at bringe deres Peugeot 9X8 op i rækkerne.

Thy’s hurtigste mand kom første gang i bilen kort før solnedgang omkring klokken 21. Her sad han bag rattet af den franske Hypercar i næsten fire timer, hvor han med stabil kørsel bragte bilen frem mod top 10. Efter nogle få timers søvn var han tilbage i bilen og kørte endnu et langt stint mens solen stod op over den franske racerbane.

Lige før middagstid kom thyboen i bilen for sidste gang i dette års Le Mans, og mens flere konkurrenter begyndte at opleve tekniske problemer, kørte Peugeot nummer 94 som et veltrimmet urværk hele vejen frem til målstregen. Hvad der manglede på topfarten, blev der til gengæld leveret på driftsikkerheden.

Théo Pourchaire kørte bilen over målstregen på 11. pladsen. Foran søsterbilen, men lige uden for VM-pointene. Alligevel er det med stor tilfredshed at den danske Hypercar-kører ser tilbage på årets 24 timers-løb:

“Selvfølgelig ville vi gerne have haft et bedre resultat med hjem, men med de vilkår vi har haft at køre under, har vi kørt et virkelig godt løb. Der har ikke været nogle reelle fejl og problemer gennem hele løbet, og samarbejdet har fungeret perfekt. Jeg synes, at vi er kommet stærkt igennem og har fået det optimale ud af den pakke, vi havde at gøre med”, siger Malthe Jakobsen, som både var den kører, som fik mest tid i bilen med nummer 94, og derudover også kan glæde sig over at være den bedst placerede danske kører i årets Le Mans:

“Det har været et virkelig hårdt løb, men også et løb, hvor jeg føler at jeg både har lært en masse og samtidig leveret varen til teamet. Nu bliver det godt med lidt hvile, og så er det bare at arbejde videre mod de resterende løb i sæsonen”, siger Malthe Jakobsen.

Det næste løb på kalenderen for Malthe Jakobsen er tredje afdeling af European Le Mans Series, som køres på Imola den 5. juli. Weekenden efter går turen til Brasilien til fjerde afdeling af FIA World Endurance Championship på Autodromo Juan Carlos Pace (Interlagos).

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Bedste dansker på Le Mans: Hård døgnvagt for Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

– Alt i alt var det et okay løb og resultat. Det var virkelig et rodet løb med mange afbrydelser og sammenstød, og min ingeniør fik også selv kaldt løbet, hvad det var. ‘A messy race’. For det var det godt nok, siger han og uddyber:

– Men en syvendeplads er ok, og eftersom denne weekend også giver halvanden gang point, samtidigt med at flere af vores nærmeste konkurrenter i mesterskabet ikke havde en god dag, så var det faktisk ikke så tosset endda.

En stor oplevelse

Ud af de tre timer fik Sebastian Bach en time og tre kvarter. Det giver en dag på kontoret med tre pitstop, og det var samtidigt en stor oplevelse for den unge nordjyde.

– Endelig at få kørt på Le Mans var kæmpestort for mig. Jeg har drømt om at prøve det i så mange år. Det var virkelig at få opfyldt en drengedrøm, så det her har virkelig været en speciel dag for mig, forklarer han og tilføjer:

–  Selve løbet gav måske knapt så mange dueller som håbet, men vi tager videre i mesterskabet med gode point til kontoen – og i det store billede er mesterskabet jo vigtigt, afrunder Sebastian Bach.

Road to Le Mans er en del af en hel serie, som Sebastian Bach også kører. Serien, hvor løbet på Le Mans er ét af seks, hedder Michelin Le Mans Cup. Og den er tilbage efter sommerferien, når turen i august går til den belgiske F1-bane, Spa-Francorchamps.

Sebastian Bach Racing

Indlægget Godkendt debut på Le Mans for Sebastian Bach blev først udgivet på Boxengasse.

I sidste ende kunne Toyota trække det længste strå for første gang siden 2022 og dermed også for første gang, siden konkurrenterne begyndte at ankomme til Hypercar-festen – og det med lidt af et taktisk mesterstykke fra japanerne.

For en fest var det igen. En gylden æra for Hypercar-klassen, der gang på gang leverer fænomenalt race og underholdning. Hvis man altså lige tager de rød-hvide danskerbriller af et øjeblik. Og et løb med utrolig mekanisk holdbarhed på tværs af klasserne. Kort sagt – får man et Le Mans med tørt og konstant vejr, så er det hele op til teams og biler.

Cadillac Hertz Team Jota lignede langt hen ad vejen et oplagt vinderbud, men i nattens løb brød den dominerende #38 sammen efter bøvl med styretøjet og servostyringen. I løbet af søndag begyndte brikkerne så også at falde ud til fordel for Toyota og BMW #20 i stedet for Cadillacs #12.

Sidstnævnte forsøgte ellers en alternativ strategi, men det kunne ikke bringe sejren til USA. Heller ikke BMW Team WRT kunne stille noget op imod den japanske bilgigant, som allerede på løbets ottende omgang lørdag eftermiddag lagde grundstenen til dagens triumf.

Det var nemlig et tidligt pitstop til begge Toyotaer, der for alvor bragte dem ind i gamet.

Og så kender vi Toyota, der om nogen kan finde ud af at sætte et racerløb sammen fra start til slut.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi og Mike Conway gjorde nærmest alt rigtigt, og med lidt hjælp fra holdkammeraten, den firedobbelte Le Mans-vinder, Sébastien Buemi i #8, blev forspringet til BMW #20 tilpas stort til at afgøre løbet.

Buemi var flere gange i vild nærkamp med Frijns og BMW #20, og døren blev bare smækket i. Frijns formåede dog at tage andenpladsen 45 minutter fra målflaget, og landede det første generelle podie på Le Mans til en BMW i indeværende årtusinde. Ikke siden 1999 er det sket.

Cadillac #12 måtte nøjes med fjerdepladsen foran de to gennemførende Ferrarier med #51 som femmer og #83 på syvendepladsen, da Alpines Ferdinand Habsburg fik klemt sig selv og #35 ind mellem de to Ferrarier i løbets afgørende fase. Efter Ferraris #83 runder Harry Tincknell i Aston Martin #007, Cadillacs #101 og Alpines #36 top 10 af.

Værd at bemærke er også, at Genesis gennemførte sit første Le Mans med en 13. plads til #19.

Svært løb i Hypercar for danskerne

Set med danske øjne blev årets Le Mans en mildest talt rodet affære. Kevin Magnussen startede sin BMW fra pole position, men faldt tilbage gennem de første stints af de 24 timer. BMW’en var tilsyneladende ikke glad for varmen, og et tilsyneladende mindre problem med bremsebalancen i bilen.

Det mindre problem og en skuffelse af et udlæg for Magnussen blev dog ikke punktum for løbet i #15-siden af BMW Team WRT’s garage. Senere lørdag aften havde Dries Vanthoor et intermezzo med en LMP2-racer og fik skadet bilen – og derfra begyndte problemerne at melde sig for det belgiske team. Søndag formiddag meldte et elektrisk problem sig, og bilen var i pitten siden da – dog med ambitionen om at få den på banen og gennemføre.

2024-vinder Nicklas Nielsen havde heller ikke videre tur i den hos Ferrari. Italienerne kom ellers godt tilbage efter en skidt kvalifikation, men Nielsens #50 løb lørdag aften ind i problemer med brandslukningssystemet, og siden fik de søndag morgen et elektrisk problem og udgik.

Heller ikke Marco Sørensen og Aston Martin var forskånet. De fik med cirka en halvanden time tilbage et problem med bilens ene baghjulsophæng og har været inde siden. Malthe Jakobsen og Peugeot har til gengæld kørt stabilt og uden de store problemer i #94, men de har til gengæld manglet fart hele ugen, og det hævner sig over 24 timer.

Top-5-debut

LMP2 er lidt mere opløftende – især for løbets yngste trio, som Theodor Jensen er en del af. Randrusianeren fik sin Le Mans-debut og gjorde gennemgående en god figur med CLX Motorsport, og var et godt stykke af vejen i spil til podiet. Det schweiziske team kom lidt i klemme i forbindelse med en af nattens safetycars og tabte afgørende terræn i den tætte klasse.

Omvendt blev LMP2 en opvisning fra de forsvarende vindere, Inter Europol. ‘Turbobagerne’ fulgte sidste års triumf op med at genvinde Le Mans, og det med en særdeles habil 1-2-sejr foran franske Forestier Racing by VPS.

Mikkel Jensen og United Autosports fik ikke det håbede Le Mans. Det blev til en ottendeplads i LMP2 og en syvendeplads blandt pro-holdene efter et Le Mans, hvor Jensen og resten af trioen generelt kæmpede med at finde farten til at gøre en afgørende forskel. I LMP2 Pro/Am tog Michael Jensen og Algarve Pro Racing fjerdepladsen.

GT3 gik til Corvette og TF Sport med en kraftpræstation af et løb. At vinde Le Mans er ikke uvant for det britiske GT-team, der senest vandt i GT-biler i 2022 med Aston Martin (dengang med Marco Sørensen som den ene af tre kørere), og sidste år gjorde de det i øvrigt også i LMP2 Pro/Am.

Conrad Laursen og Car Guy Ferrari endte med en tiendeplads i klassen, mens Benjamin Göthe og Garage 59 McLaren blev nummer 15 i klassen.

Indlægget Toyota vinder Le Mans efter taktisk mesterstykke! blev først udgivet på Boxengasse.

Og det trækker op til, at vi får en gammel kending øverst på skamlen i det franske, for Toyota har virkelig fundet melodien. Nyck de Vries i Toyota #7 fik lov at køre fra holdkammeraten Brendon Hartley i #8 med omkring tre timer til mål.

Da havde de netop begge overhalet Cadillac #12, som ellers længe havde ført an.

Både Caddyen og Toyota #8 er fortsat i spil til triumfen, og det samme er den Shell-farvede BMW #20, som faktisk har kørt sig op som 2’er igen. Med andre ord kan alle tre mærker drømme om en sejr i det her løb.

Med lidt held kan Ferrari og måske endda Alpine også skyde efter sejren, hvis alt går rigtigt, for både Alpine #35 og Ferrari #51 og #83 er på omgangshøjde.

Det kan man til gengæld ikke sige om danskerbilerne, som har haft en forglemmelig weekend. Bedst står det til hos Aston Martin #009 og Marco Sørensen, som er 11’er lige foran Malthe Jakobsens Peugeot #94. De er begge tre omgange efter de førende og kæmper blot for en plads i top 10.

Kevin Magnussens BMW har været i pit i timevis, men teamet har meldt ud, at de går efter at få den ud at køre igen, hvis de elektriske problemer kan fikses. Det bliver dog kun for syns skyld. Et resultat kan ikke nåes.

Nicklas Nielsen og Ferrari #50 er officielt ude efter en stribe af problemer.

Polsk infight i LMP2

De polske turbobagere fra Inter Europol har før vundet på Le Mans, og det trækker op til en gentagelse for det grøn-gule team. #43 fører an i klassen, mens teamets #343 også ligger til i topkampen. Det samme gør Forestier Racing by Panis #29.

For lidt siden lå de to Inter Europol-racere nærmest side om side i front.

Også i LMP2 kræver det et mindre mirakel, hvis det skal blive til dansk sølvtøj, når klokken slår 16 på Le Mans.

CLX Motorsport #37 med Theodor Jensen er dog rykket op som firer – blandt andet takket være store problemer hos Duqueine #30, hvis venstre forbremse eksploderede på Mulsanne-langsiden ved middagstid. Den var ellers i spil til sejren efter et formidabelt løb. Nu er den ude.

David Heinemeier og Mikkel Jensen er 8’er og 9’er, mens Michael Jensen er 13’er.

Også i GT3 led en af de førende en hård skæbne. Aston Martin #27, der var på klassepole lørdag eftermiddag, stoppede på banen efter anden Mulsanne-chikane og var skyld i en full course yellow. Den er også ude.

Aston Martin kan dog stadig håbe på #23, der er toer bag Corvette #33. Lexus er treer og firer i et ligeså tæt felt som de øvrige klasser.

Conrad Laursen er 9’er og selv i bilen, mens Benjamin Goethe er 13’er.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans med to timer til mål: Toyota, Cadillac og BMW kæmper om sejren blev først udgivet på Boxengasse.