Hvilke biler der skulle med i Hyperpole blev allerede fordelt i går aftes, men her til aften gjaldt det først og fremmest H1 og efterfølgende H2. Altså Hyperpole 1 og Hyperpole 2, hvoraf H1 er en 20 minutters session, hvor de 10 hurtigste skal findes. Herefter skal de 10 hurtigste fra H1 kæmpe om den prestigefyldte pole position i H2, hvilket de har 15 minutter til.
Mange danske muligheder
Som vi allerede berettede om igår, havde vi store danske muligheder i aftenens Hyperpole session.
Hele syv danskerbiler var med i mulighederne for at sikre sig pole position.
I Hypercar havde både Nicklas Nielsen, Marco Sørensen, Michael Christensen, Kevin Magnussen og Frederik Vesti mulighederne i Hyperpole 1. I LMP2 havde vi Michael Jensen og David Heinemeier Hansson med i kampen om pole position. En opsamling på deres session er i bunden af denne artikel.
Hyperpole 1 blev endestationen for Aston Martin
Sent, meget sent, i går aftes kom meldingen. “Porsche #6 er blevet diskvalificeret”. Det betød kun én ting for danske Marco Sørensen og resten af Aston Martin teamet på bil #009. Det der havde været en skuffelse, over lige akkurat ikke at være kommet videre til Hyperpole, blev nu konverteret til glæde og jubel over alligevel at kunne deltage om de forreste positioner.
Dog blev Hyperpole 1 sessionen også endestationen for Marco Sørensen, som var den eneste dansker bag rattet blandt de mange mulige, da han med tiden 3:25.258 ikke kom indenfor top 10. Han var næsten 1,2 sekunder fra top 10, hvilket måske lyder af meget, men sådan som teamet har kæmpet med bilen hele ugen, hvor de kontinuerligt har fundet mere tid, er det ganske imponerende at de kom til H1 med en “sprit ny bil”.
Lige ved og næsten for Christensen og Magnussen
Det var ikke mange hundrededele der skulle til, før vi hverken havde set Michael Christensen og Kevin Magnussens biler kæmpe med i H2. Både Ferraris Pier Guidi og Alpines Chatin var umenneskeligt tæt på at tage de sidste to top 10 placeringer i H1, som i stedet blev besat af Andlauer i Christensens bil og Vanthoor i Magnussens bil. Med mindre end tre minutter tilbage af H1 tabte Andlauer sågar højre bagdæk, men da det sker lige kort før pitindkørslen, faktisk stort set på pitindkørslen, så får han bilen vristet tilbage til teamet som satte nye dæk på til H2.
Længere oppe i feltet sluttede Molina i Nicklas Nielsens Ferrari #50 med sessionens fjerdehurtigste tid mens Jack Aitken viste at Cadillac sagtens kunne køre hurtigt på Le Mans, og sluttede med H1 sessionens hurtigste tid med næsten et halvt sekund.
Største overraskelse i H1 var dog at både Pier Guidi og Ye ikke formåede at få Ferrari #51 og #83 med ind i top 10, hvilket bestemt ikke var forventeligt.
Hyperpole 2 blev intenst til sidste sving på sidste forsøg
Mathieu Jaminet startede sessionen stærkt ud med betydeligt hurtigere sektor 1 og sektor 2 tider, end de der var sat i H1. Det samme forsøgte Antonio Fuoco, som nærmest kørte bilen som om han havde stjålet Ferrari #50. Det lignede grangiveligt at han gav alt det styrtøjet kunne holde til, og bilen så noget usikker ud på vej ind i Ford chikanen. Hans kørsel viste sig dog at være ganske fin, trods de forsvarende vindere nok ville have ønsket bedre end en femteplads i Hyperpole 2.
Sessionen var da heller ikke mange minutter gammel, før Sebastien Buemi var i tydelige problemer. Et monstrøst lock up ind i Mulsanne Corner blev starten på dårlige for ham og teamet. Det blev ikke den triumf som teamet havde håbet at opnå med deres eneste bil i Hyperpole, og Buemi sluttede ligeledes sidst i H2.
Jaminets hurtighed i sektor 1 og 2 blev dog konverteret til en kanon tredjeplads for Porsche Penske #5.
Vanthoor gemte igen kvaliteten til sidste mulighed
Dries Vanthoor er en fantastisk kvalifikationsmand bag et rat. Han kan køre hurtigt, det skal der absolut ikke herske nogen tvivl om. At han så ofte gemmer sit sidste og bedste skud til de mest nervepirrende øjeblikke er så en anden sag. Med under 3 minutter tilbage kastede han sig i gang med sit sidste forsøg. Da omgangen startede var han betydeligt bag resten af feltet, men han fik hentet noget ingen havde forventet, for da han krydser målstregen cirka 3 minutter og 23 sekunder efter, er han pludseligt P4!
Trods Cadillacs dominans på JOTA fronten, gik det lidt værre for Cadillac Whelens #311 med blandt andet Frederik Vesti. De sluttede med den ottendehurtigste tid, trods Jack Aitkens hurtigste tid i H1.
Heinemeier Hansson og Jensen med i H2
Både David Heinemeier Hansson og Michael Jensen var med i deres respektive H2 for LMP2-klassen. Der var dog ingen af de to som selv var bag rattet, men deres holdkammerater formåede at sikre nogle solide muligheder forud for starten lørdag.
Modsat Hypercars så blev det kun top 8 som skulle med videre fra H1 til H2, hvilket Jensens bil akkurat fik kæmpet sig indenfor.
Det eneste røde flag vi oplevede i Hyperpole dette år blev da også frembragt i LMP2/LMGT3 klassernes tid på banen. Blot én omgang nåede de fleste at få kørt, før Ferrari #54 sad uhjælpeligt fast i gruset og måtte bugseres væk.
Det satte et pres på kørerne i bilerne til at levere én god tid mere, ellers kunne det hele være ovre før det reelt set begyndte. Patrick Pilet så længe ud til at kæmpe med #16 men fik den indenfor nåleøjet, mens Renger Van der Zande var flyvende i #22.
H2 tog langt hen ad vejen samme opskrift som den foregående session, dog uden et rødt flag. Van der Zande fik United Autosports #16 med frem på en femteplads mens Patrick Pilet ikke kom videre fra den ottendeplads han fik fat i på et hængende hår i H1.
Husk at læse vores guide til Le Mans 2025, hvis du ikke allerede har.
Boxengasses Le Mans Guide 2025: Flest danskere nogensinde i kamp om generel sejr
Husk også at lytte med på vores seneste podcasts
