Begge Cadillacs havde langsomme stop i første runde pitstops, for Earl Bamber fik låst hjulene og kom derfor lidt for langt frem i boksen, og kort efter satte kollegerne i #12 også tid til, da en hjulmøtrik bandt – og allerede inden dette havde Kevin Magnussen kørt sig foran Bamber, og efter stoppet kunne Kevin Magnussen sikre en føring på rundt ti sekunder.

Så let gik de resterende timer dog ikke, for det krævede en stærk holdindsats fra BMW-trioen at hive sejren hjem – men det lykkedes en småsyg Dries Vanthoor at holde udfordrerne stangen til sidst. Her var Ferraris #51 og en igen stærkt kørende Cadillac #12 de nærmeste forfølgere, men Vanthoor holdt James Calado og Will Stevens væk.

– Det her har været længe undervejs. Jeg er bare så glad for endelig at få en sejr i WEC. Jeg tror, vi havde den hurtigste bil i dag – den var i hvert fald en kæmpe fornøjelse at køre. Alt virkede bare – strategien var perfekt, stoppene gik som de skulle, og vi kørte alle nogle fantastiske stints, sagde Kevin Magnussen til FIA WEC efterfølgende.

Interlagos blev i det hele taget en tæt omgang. Trods støvregn til sidst, så endte hele top tre indenfor syv sekunder, og løbet var kun afbrudt af en full course yellow én gang undervejs. Og alle 35 startende nåede i øvrigt også i mål. Værst gik det snart sagt for Toyota, som hele weekenden kæmpede med farten i Brasilien. Le Mans-vinderne i #7 endte ud med en skuffende 12. plads, mens søsterbilen havde en kontakt med den ene Genesis-racer undervejs og satte ti omgange til.

Alpine var tillige med fremme en god del af vejen, men satsede forkert på strategien med #35 og faldt af podiet i en sådan grad, at de endte med at hente en tiendeplads og et enkelt point. Ikke ligefrem det udfald, der var i sigte tidligere i løbet.

For de øvrige danskere endte det med en syvendeplads til Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina i Ferraris #50, og Marco Sørensen fik sammen med Alex Riberas også hentet point med en niendeplads til Aston Martin – i øvrigt på en dag, hvor søsterbilen blev nummer seks. Peugeot kæmpede atter med farten og Malthe Jakobsen kunne sammen med Theo Pourchaire og Loic Duval notere sig en 14. plads, mens søsterbilen blev nummer 16.

Corvette-sejr i GT3

I GT3 gentog TF Sport og Corvette til gengæld succesen. Det Le Mans-vindende team tog også fuldt udbytte i Brasilien, da Salih Yoluc, Peter Dempsey og Charlie Eastwood kom først over stregen og vandt foran BMW Team WRT’s #69 med Anthony McIntosh, Parker Thompson og Dan Harper.

Corvette-sejren blev grundlagt på en lidt speciel strategi, for de var alene om ikke at starte med bronzekøreren i bilen – og da løbet nåede forbi midtvejsmærket kunne de sætte Charlie Eastwood i bilen i føring. Der blev den til det ternede flag og sejr foran WRT-BMW’en og Mantheys The Bend #92 Porsche som treer.

FIA WEC er tilbage den første weekend i September med Circuit of the Americas i Texas.

Indlægget BMW-triumf i Brasilien – første sejr til Kevin Magnussen i WEC! blev først udgivet på Boxengasse.

Anden gang var heller ikke lykkens gang for Kevin Magnussen, som måtte udgå fra årets udgave af 24-timersløbet på Le Mans. Mens holdkammeraterne i søsterbilen sikrede en flot andenplads – og BMW-fabriksteamets første generelle Le Mans-podie siden 1999 – havde danskeren og teamkammeraterne Dries Vanthoor og Raffaele Marciello et mere udfordrende løb.

Magnussen blev allerede sendt ud af kampen efter seks timers kørsel lørdag aften, hvor teamkammerat Dries Vanthoor havde kontakt med en LMP2-racer og derefter måtte køre en hel baneomgang i lavt tempo med et punkteret dæk. Denne episode samt et efterfølgende langt pitstop sendte trioen over to omgange bagud, før et garagebesøg senere på aftenen på grund af et problem med bilens styretøj kostede yderligere tid.

Søndag formiddag var den igen gal med danskerens BMW M Hybrid V8, som blev skubbet i garagen med elektriske problemer. Efter en længere inspektion besluttede teamet at trække bilen ud af løbet. En ærgerlig afslutning på et Le Mans, hvor danskeren og holdkammeraterne havde været stærkt kørende under forberedelserne og startet 24-timersløbet fra holdets første pole position.

– Først og fremmest kæmpe tillykke med andenpladsen til vores teamkammerater og til hele holdet bag BMW M Team WRT. Et podieresultat på Le Mans er en kæmpe præstation og et vigtigt skridt for programmet, lyder det fra Kevin Magnussen.

– I vores side af garagen er vi jo megaskuffede. Det var alt andet end det Le Mans, vi havde håbet på. Vi mødte op med store forventninger efter vores stærke resultat på Spa-Francorchamps, og vi var med helt fremme i Hypercar-feltet under forberedelserne. Efter en lidt svær start så tingene positive ud, indtil vi løb ind i de første problemer.

– På den positive side er det godt at se vores hold på podiet for anden gang i træk i VM-serien. Det viser, at det går den rigtige vej for os, og med Le Mans overstået kan vi nu fokusere på at maksimere vores muligheder i verdensmesterskabet. Så vender vi endnu stærkere tilbage til Le Mans næste år.

Mens næste afdeling af FIA World Endurance Championship løber af stablen på Interlagos i São Paulo den 12. juli, skal Kevin Magnussen allerede i aktion den kommende weekend. Her stiller danskeren nemlig op til sit første NASCAR-løb i San Diego, Californien.

Indlægget Skuffet Kevin Magnussen udgik fra årets Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Efter en nedslående kvalifikation stod det klart, at højdepunktet på årets motorsportskalender ville blive en hård omgang for det franske bilmærke. For Malthe Jakobsen og hans to franske teamkammerater, Loïc Duval og Théo Pourchaire, var der udsigt til 24 timers hårdt arbejde for at bringe deres Peugeot 9X8 op i rækkerne.

Thy’s hurtigste mand kom første gang i bilen kort før solnedgang omkring klokken 21. Her sad han bag rattet af den franske Hypercar i næsten fire timer, hvor han med stabil kørsel bragte bilen frem mod top 10. Efter nogle få timers søvn var han tilbage i bilen og kørte endnu et langt stint mens solen stod op over den franske racerbane.

Lige før middagstid kom thyboen i bilen for sidste gang i dette års Le Mans, og mens flere konkurrenter begyndte at opleve tekniske problemer, kørte Peugeot nummer 94 som et veltrimmet urværk hele vejen frem til målstregen. Hvad der manglede på topfarten, blev der til gengæld leveret på driftsikkerheden.

Théo Pourchaire kørte bilen over målstregen på 11. pladsen. Foran søsterbilen, men lige uden for VM-pointene. Alligevel er det med stor tilfredshed at den danske Hypercar-kører ser tilbage på årets 24 timers-løb:

“Selvfølgelig ville vi gerne have haft et bedre resultat med hjem, men med de vilkår vi har haft at køre under, har vi kørt et virkelig godt løb. Der har ikke været nogle reelle fejl og problemer gennem hele løbet, og samarbejdet har fungeret perfekt. Jeg synes, at vi er kommet stærkt igennem og har fået det optimale ud af den pakke, vi havde at gøre med”, siger Malthe Jakobsen, som både var den kører, som fik mest tid i bilen med nummer 94, og derudover også kan glæde sig over at være den bedst placerede danske kører i årets Le Mans:

“Det har været et virkelig hårdt løb, men også et løb, hvor jeg føler at jeg både har lært en masse og samtidig leveret varen til teamet. Nu bliver det godt med lidt hvile, og så er det bare at arbejde videre mod de resterende løb i sæsonen”, siger Malthe Jakobsen.

Det næste løb på kalenderen for Malthe Jakobsen er tredje afdeling af European Le Mans Series, som køres på Imola den 5. juli. Weekenden efter går turen til Brasilien til fjerde afdeling af FIA World Endurance Championship på Autodromo Juan Carlos Pace (Interlagos).

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Bedste dansker på Le Mans: Hård døgnvagt for Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

– Alt i alt var det et okay løb og resultat. Det var virkelig et rodet løb med mange afbrydelser og sammenstød, og min ingeniør fik også selv kaldt løbet, hvad det var. ‘A messy race’. For det var det godt nok, siger han og uddyber:

– Men en syvendeplads er ok, og eftersom denne weekend også giver halvanden gang point, samtidigt med at flere af vores nærmeste konkurrenter i mesterskabet ikke havde en god dag, så var det faktisk ikke så tosset endda.

En stor oplevelse

Ud af de tre timer fik Sebastian Bach en time og tre kvarter. Det giver en dag på kontoret med tre pitstop, og det var samtidigt en stor oplevelse for den unge nordjyde.

– Endelig at få kørt på Le Mans var kæmpestort for mig. Jeg har drømt om at prøve det i så mange år. Det var virkelig at få opfyldt en drengedrøm, så det her har virkelig været en speciel dag for mig, forklarer han og tilføjer:

–  Selve løbet gav måske knapt så mange dueller som håbet, men vi tager videre i mesterskabet med gode point til kontoen – og i det store billede er mesterskabet jo vigtigt, afrunder Sebastian Bach.

Road to Le Mans er en del af en hel serie, som Sebastian Bach også kører. Serien, hvor løbet på Le Mans er ét af seks, hedder Michelin Le Mans Cup. Og den er tilbage efter sommerferien, når turen i august går til den belgiske F1-bane, Spa-Francorchamps.

Sebastian Bach Racing

Indlægget Godkendt debut på Le Mans for Sebastian Bach blev først udgivet på Boxengasse.

I sidste ende kunne Toyota trække det længste strå for første gang siden 2022 og dermed også for første gang, siden konkurrenterne begyndte at ankomme til Hypercar-festen – og det med lidt af et taktisk mesterstykke fra japanerne.

For en fest var det igen. En gylden æra for Hypercar-klassen, der gang på gang leverer fænomenalt race og underholdning. Hvis man altså lige tager de rød-hvide danskerbriller af et øjeblik. Og et løb med utrolig mekanisk holdbarhed på tværs af klasserne. Kort sagt – får man et Le Mans med tørt og konstant vejr, så er det hele op til teams og biler.

Cadillac Hertz Team Jota lignede langt hen ad vejen et oplagt vinderbud, men i nattens løb brød den dominerende #38 sammen efter bøvl med styretøjet og servostyringen. I løbet af søndag begyndte brikkerne så også at falde ud til fordel for Toyota og BMW #20 i stedet for Cadillacs #12.

Sidstnævnte forsøgte ellers en alternativ strategi, men det kunne ikke bringe sejren til USA. Heller ikke BMW Team WRT kunne stille noget op imod den japanske bilgigant, som allerede på løbets ottende omgang lørdag eftermiddag lagde grundstenen til dagens triumf.

Det var nemlig et tidligt pitstop til begge Toyotaer, der for alvor bragte dem ind i gamet.

Og så kender vi Toyota, der om nogen kan finde ud af at sætte et racerløb sammen fra start til slut.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi og Mike Conway gjorde nærmest alt rigtigt, og med lidt hjælp fra holdkammeraten, den firedobbelte Le Mans-vinder, Sébastien Buemi i #8, blev forspringet til BMW #20 tilpas stort til at afgøre løbet.

Buemi var flere gange i vild nærkamp med Frijns og BMW #20, og døren blev bare smækket i. Frijns formåede dog at tage andenpladsen 45 minutter fra målflaget, og landede det første generelle podie på Le Mans til en BMW i indeværende årtusinde. Ikke siden 1999 er det sket.

Cadillac #12 måtte nøjes med fjerdepladsen foran de to gennemførende Ferrarier med #51 som femmer og #83 på syvendepladsen, da Alpines Ferdinand Habsburg fik klemt sig selv og #35 ind mellem de to Ferrarier i løbets afgørende fase. Efter Ferraris #83 runder Harry Tincknell i Aston Martin #007, Cadillacs #101 og Alpines #36 top 10 af.

Værd at bemærke er også, at Genesis gennemførte sit første Le Mans med en 13. plads til #19.

Svært løb i Hypercar for danskerne

Set med danske øjne blev årets Le Mans en mildest talt rodet affære. Kevin Magnussen startede sin BMW fra pole position, men faldt tilbage gennem de første stints af de 24 timer. BMW’en var tilsyneladende ikke glad for varmen, og et tilsyneladende mindre problem med bremsebalancen i bilen.

Det mindre problem og en skuffelse af et udlæg for Magnussen blev dog ikke punktum for løbet i #15-siden af BMW Team WRT’s garage. Senere lørdag aften havde Dries Vanthoor et intermezzo med en LMP2-racer og fik skadet bilen – og derfra begyndte problemerne at melde sig for det belgiske team. Søndag formiddag meldte et elektrisk problem sig, og bilen var i pitten siden da – dog med ambitionen om at få den på banen og gennemføre.

2024-vinder Nicklas Nielsen havde heller ikke videre tur i den hos Ferrari. Italienerne kom ellers godt tilbage efter en skidt kvalifikation, men Nielsens #50 løb lørdag aften ind i problemer med brandslukningssystemet, og siden fik de søndag morgen et elektrisk problem og udgik.

Heller ikke Marco Sørensen og Aston Martin var forskånet. De fik med cirka en halvanden time tilbage et problem med bilens ene baghjulsophæng og har været inde siden. Malthe Jakobsen og Peugeot har til gengæld kørt stabilt og uden de store problemer i #94, men de har til gengæld manglet fart hele ugen, og det hævner sig over 24 timer.

Top-5-debut

LMP2 er lidt mere opløftende – især for løbets yngste trio, som Theodor Jensen er en del af. Randrusianeren fik sin Le Mans-debut og gjorde gennemgående en god figur med CLX Motorsport, og var et godt stykke af vejen i spil til podiet. Det schweiziske team kom lidt i klemme i forbindelse med en af nattens safetycars og tabte afgørende terræn i den tætte klasse.

Omvendt blev LMP2 en opvisning fra de forsvarende vindere, Inter Europol. ‘Turbobagerne’ fulgte sidste års triumf op med at genvinde Le Mans, og det med en særdeles habil 1-2-sejr foran franske Forestier Racing by VPS.

Mikkel Jensen og United Autosports fik ikke det håbede Le Mans. Det blev til en ottendeplads i LMP2 og en syvendeplads blandt pro-holdene efter et Le Mans, hvor Jensen og resten af trioen generelt kæmpede med at finde farten til at gøre en afgørende forskel. I LMP2 Pro/Am tog Michael Jensen og Algarve Pro Racing fjerdepladsen.

GT3 gik til Corvette og TF Sport med en kraftpræstation af et løb. At vinde Le Mans er ikke uvant for det britiske GT-team, der senest vandt i GT-biler i 2022 med Aston Martin (dengang med Marco Sørensen som den ene af tre kørere), og sidste år gjorde de det i øvrigt også i LMP2 Pro/Am.

Conrad Laursen og Car Guy Ferrari endte med en tiendeplads i klassen, mens Benjamin Göthe og Garage 59 McLaren blev nummer 15 i klassen.

Indlægget Toyota vinder Le Mans efter taktisk mesterstykke! blev først udgivet på Boxengasse.

Og det trækker op til, at vi får en gammel kending øverst på skamlen i det franske, for Toyota har virkelig fundet melodien. Nyck de Vries i Toyota #7 fik lov at køre fra holdkammeraten Brendon Hartley i #8 med omkring tre timer til mål.

Da havde de netop begge overhalet Cadillac #12, som ellers længe havde ført an.

Både Caddyen og Toyota #8 er fortsat i spil til triumfen, og det samme er den Shell-farvede BMW #20, som faktisk har kørt sig op som 2’er igen. Med andre ord kan alle tre mærker drømme om en sejr i det her løb.

Med lidt held kan Ferrari og måske endda Alpine også skyde efter sejren, hvis alt går rigtigt, for både Alpine #35 og Ferrari #51 og #83 er på omgangshøjde.

Det kan man til gengæld ikke sige om danskerbilerne, som har haft en forglemmelig weekend. Bedst står det til hos Aston Martin #009 og Marco Sørensen, som er 11’er lige foran Malthe Jakobsens Peugeot #94. De er begge tre omgange efter de førende og kæmper blot for en plads i top 10.

Kevin Magnussens BMW har været i pit i timevis, men teamet har meldt ud, at de går efter at få den ud at køre igen, hvis de elektriske problemer kan fikses. Det bliver dog kun for syns skyld. Et resultat kan ikke nåes.

Nicklas Nielsen og Ferrari #50 er officielt ude efter en stribe af problemer.

Polsk infight i LMP2

De polske turbobagere fra Inter Europol har før vundet på Le Mans, og det trækker op til en gentagelse for det grøn-gule team. #43 fører an i klassen, mens teamets #343 også ligger til i topkampen. Det samme gør Forestier Racing by Panis #29.

For lidt siden lå de to Inter Europol-racere nærmest side om side i front.

Også i LMP2 kræver det et mindre mirakel, hvis det skal blive til dansk sølvtøj, når klokken slår 16 på Le Mans.

CLX Motorsport #37 med Theodor Jensen er dog rykket op som firer – blandt andet takket være store problemer hos Duqueine #30, hvis venstre forbremse eksploderede på Mulsanne-langsiden ved middagstid. Den var ellers i spil til sejren efter et formidabelt løb. Nu er den ude.

David Heinemeier og Mikkel Jensen er 8’er og 9’er, mens Michael Jensen er 13’er.

Også i GT3 led en af de førende en hård skæbne. Aston Martin #27, der var på klassepole lørdag eftermiddag, stoppede på banen efter anden Mulsanne-chikane og var skyld i en full course yellow. Den er også ude.

Aston Martin kan dog stadig håbe på #23, der er toer bag Corvette #33. Lexus er treer og firer i et ligeså tæt felt som de øvrige klasser.

Conrad Laursen er 9’er og selv i bilen, mens Benjamin Goethe er 13’er.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans med to timer til mål: Toyota, Cadillac og BMW kæmper om sejren blev først udgivet på Boxengasse.

Cadillac fører ganske vist stadig, men der har også været problemer for amerikanerne. For besætningen i #38 er dømt ude af spillet efter et problem med bilens styretøj, der kort efter klokken 04 resulterede i et langt pitstop.

Earl Bamber er tilbage på banen i #38, men bilen er ubehjælpeligt sidst – 39 omgange efter de førende i Cadillac #12.

De nærmeste forfølgere er fortsat BMW #20 og Toyota #8, mens også Alpine #35, Toyota #7 og Ferrari #51 lige akkurat er på omgangshøjde. Toyota #8 fik en drive through-straf for et regelbrud under full course yellow. Samme skæbne overgik Cadillac #101.

Vi skal helt ned på 12.-pladsen for at finde den bedste danskerbil i Aston Martin #009 med Marco Sørensen. De er dog tre omgange bagude, hvorfor vi nok allerede nu kan konstatere, at Le Mans 2026 ikke får en dansk generelsejr.

Lige bag #009 finder vi Peugeot #94, hvor Malthe Jakobsen er bag rattet her i morgentimerne.

Der har ingen mirakler været hos Kevin Magnussen og Nicklas Nielsen i nattens løb. De er fortsat 16’er og 17’er efter problemerne sent i aftes.

Le Mans-debutanterne fra Genesis har egentlig gjort det hæderligt, men kort efter klokken 05 måtte #19 parkere på banen uden lys. Ikke ligefrem optimalt i daggryet, men en nulstilling af bilens elektronik fik den i gang igen.

Kran måtte hjælpe danskerbil

Tager vi et skridt ned i rækken, har der været mere dansk dramatik i LMP2, hvor Enzo Trulli i Algarve Pro Racings #25, der også har Michael Jensen i lineuppet, kørte i gruset kort efter klokken 03. Bilen måtte hjælpes fri af en kran, før den kunne køre videre – lige nu som 16’er.

En anden bil som måtte have kranhjælp var AO Racings Pegasus #99. En ukarakteristisk fejl af erfarne Dane Cameron sendte bilen i barrieren i første chikane på Mulsanne.

Det er så yndigt at følges ad, og det gør danskerbilerne #37, #24 og #22 fortsat som syv, otte og ni i LMP2 med Theodor Jensens CLX #37 som den forreste af de tre. David Heinemeier Hansson kører selv #24’eren lige nu.

Inter Europol #43 fører klassen, men det er meget tæt i toppen.

Det går ikke meget bedre for danskerne i GT3, hvor Corvette, Aston Martin og Lexus kæmper om topplaceringerne. Lige nu med #33 foran #27 og #78.

Conrad Laursen og Benjamin Goethe er nummer 13 og 17 i klassen – henholdsvis en og to omgange bagud.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 16 timer: Det skete der i nat blev først udgivet på Boxengasse.

Det har dog været to tunge timer siden midnat, hvis man ser på det med danske briller. For kort efter midnat måtte Nicklas Nielsen køre Ferrari #50 i pit med en defekt brandslukker.

Det krævede et længere besøg i garagen at fikse, og da bilen endelig kom tilbage på banen med Antonio Fuoco lå den ubehjælpeligt sidst i Hypercar-klassen.

Det gør den stadig. Otte omgange har #50’eren op til løbets førende – og samtidig er der hele tre omgange op til BMW #15 foran på 17.-pladsen.

Netop BMW’en ruller igen efter problemerne mellem klokken 22 og 24, men også her ser chancerne for et topresultat ud til at være helt væk for Kevin Magnussen og co.

Malthe Jakobsens Peugeot #94 er aktuelt den bedstplacerede danskerbil i Le Mans 2026 på en 14.-plads i Hypercar – lige foran Marco Sørensens #009. Det er Loïc Duval og Roman De Angelis, der er på banen i de to biler.

Forrest i årets Le Mans finder vi fortsat en duel mellem Cadillac og Toyota. Sidstnævnte har med #8 længe kørt en alternativ strategi, men det er blevet udlignet med den safetycar, der var henover midnat.

Derfor fører Cadillac #12 nu foran søsterbilen #38 og Toyota #8 på tredjepladsen. De tre biler er dækket af omkring 15 sekunder. BMW #20 er firer – knap 40 sekunder efter den førende.

Brendon Hartley i Toyota #8 stod for kort tid siden for et af løbets mere skøre indslag, da han forbremsede sig ind i Mulsanne Corner og simpelthen valgte at tage en omgang i rundkørslen for at komme tilbage på rette spor.

Den forkerte vej for danskerne

Hvor det i Hypercar ser tæt på håbløst ud for danskerne, begynder det også at gå den forkerte vej i LMP2.

Her har både Theodor Jensen og David Heinemeiers biler længe været med i det sjove selskab, men de er aktuelt faldet ned som P7 og P8 – i øvrigt med Mikkel Jensens #22 som nier.

De er dog alle tre på omgangshøjde med de førende i klassen. Michael Jensen er nummer 16 – tre omgange efter.

Duqueine, Inter Europol og Proton kæmper om førstepladsen og fører på skift.

Lexus har ført an længe i GT3, men her klokken 02 fører Aston Martin #27, som også startede fra pole position, men den skal snart i pit, så det reelt er Corvette #34 med Charlie Eastwood, der fører klassen.

Det er dog vanvittigt tæt i GT3, hvor 17 biler er på omgangshøjde.

Det gælder blandt andet Kessel Racings Ferrari #57, der har Conrad Laursen med og som aktuelt køres af Ferrari-fabrikskøreren Daniel Serra. De er nummer 11 i klassen.

Benjamin Goethe og Garage 59 #58 er på 19.-pladsen.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 10 timer: Endnu en danskerbil ude af spillet blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidig er løbet begyndt at kræve sine første ofre – heriblandt Kevin Magnussens BMW #15, der fik en ordentlig omgang tæsk kort før klokken 22.

Bilen er fortsat med i løbet, men Raffaele Marciello, som aktuelt er bag rattet, er fem omgange efter løbets førende Toyota #8.

Uheldet indtraf, da Dries Vanthoor skulle forbi DKR Engineerings LMP2-racer i udgangen af Porsche-kurven. Her var der kontakt, hvilket rev et stykke af højre bagende af BMW’en.

Samtidig resulterede det i en punktering, men det blev åbenbart opdaget for sent, for Vanthoor kørte forbi pitten og begyndte næste omgang. Men ned ad Mulsanne-langsiden løsnede dækket sig fra fælgen, hvilket blot gav endnu større skader på karrosseriet.

Vanthoor humpede tilbage til pitten med et stort tidstab, og det blev endnu større, da mekanikerne kom på arbejde og skiftede hele bagenden på raceren. For et stykke af den ene af de fire stifter, der holder bagenden fast i gearkassen, sad fast, og det tog tid at få ud, så den nye bagende kunne sættes på plads.

John Farano i DKR #3 fik en drive through-straf for sammenstødet.

Siden har BMW’en også været en tur helt inde i garagen. Om det er et relateret eller nyt problem er uvist.

Bedre går det for den tidligere Le Mans-vinder Nicklas Nielsen og Ferrari #50, der indtager femtepladsen og er klart bedste danske bud på et godt resultat i Hypercar.

Danskeren er selv i bilen her ved midnat, hvor vi i øvrigt har fået løbets første safetycar takket være GT3 Ferrarien med nummer 54, som for kort tid siden kørte i gruset.

Marco Sørensen og Malthe Jakobsen er også på banen som 15’er og 16’er.

Theodor Jensen med fremme i LMP2

Le Mans-debutanten har overstået sine første tre sints, og han var meget tilfreds, da han kom ud af pitten. Hør et friskt interview med Theodor Jensen her.

CLX-teamet har længe ligget i top fire, men i forbindelse med safetycaren er de faldet til sjettepladsen.

Det unge lineup er dog fortsat den bedstplacerede danskerbil. Jack Doohan i David Heinemeier Hanssons bil er nummer otte, mens Mikkel Jensen er 11’er for United Autosports.

Michael Jensen og APR #25 er 14’er.

I GT3 er Conrad Laursen endelig kommet bag rattet hos Kessel Racing. Han har kørt bilen helt op som 10’er i klassen. Benjamin Goethe er 18’er.

To biler – begge i GT3 – er udgået af årets Le Mans. 13 Autosports Corvette og Iron Lynx’ Mercedes #61.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Midnat på Le Mans: Katastrofe for Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

Kun en enkelt gang har der været full course yellow, så det var muligt for marshalls at samle lidt stumper og stykker op rundt omkring på banen.

For der har været flere ultratætte kampe og medfølgende kontakter, som har efterladt carbonstykker hist og pist. Det er særligt Ferrari, der har været i vælten.

Tidligere var Antonio Fuoco i Nicklas Nielsens #50 i nærkontakt med den på daværende tidspunkt førende LMP2-racer, Duqueine #30 med Richard Verschoor, i indgangen til Tertre Rouge. Hollænderen, som måske ikke havde set #50’eren i den tætte trafik, smækkede døren i og ramte Fuoco, som tog en snurretur og mistede i omegnen af ti sekunder og en enkelt placering.

Senest var det så søsterbilen #51 med Alessandro Pier Guidi, der tog den side om side med Jonas Ried i Proton #9 igennem Esses efter Dunlop-broen, og det er dømt til at ende galt. Det lignede en overstyring til Pier Guidi, så han skred ud i LMP2-raceren, og så tog de den ellers tværs gennem keglerne på indersiden. #9 er som bekendt bilen, der har danske Stefan Bendix blandt mekanikerne.

Det har siden kostet en drive through-straf til #51’eren.

Også Ferrari #83, som vandt i fjor, har fået en fem-sekunders-straf for en unsafe release i pitten.

BMW #20, Cadillac #12 og Toyota #8 har ført an på skift de første fire timer. Sidstnævnte kører fortsat på en lidt alternativ strategi og pitter en del omgange før de andre.

Her ved firetimers-mærket fører Toyota #8, mens danskerbilerne er nummer seks (Ferrari #50), syv (BMW #15), 16 (Aston Martin #009) og 17 (Peugeot #94).

Dansk debutant

I LMP2 har feltets mest erfarne dansker, David Heinemeier Hansson, været i bilen og siden afleveret nøglen videre til Edward Pearson. #24’eren er 8’er i klassen.

Samtidig nærmer vi os Le Mans-debuten hos 19-årige Theodor Jensen, der efter planen skal i cockpittet hos CLX Motorsport #37 her ved 20-tiden og tage over for Adrien Closmenil. CLX er nummer fire i klassen. Kørerskiftet har ikke fundet sted i skrivende stund, men mon ikke det nærmer sig.

Mikkel Jensen og United Autosports #22 er på tiendepladsen med Gregoire Saucy i bilen lige nu, mens Michael Jensens APR #25 er 15’er med Enzo Trulli bag rattet.

Conrad Laursen har endnu ikke været i bilen hos Kessel Racing i GT3-klassen. Daniel Serra kører lige nu Ferrarien og indtager 22. pladsen. Benjamin Goethes McLaren #58 er 16’er.

Følg Boxengasses liveblog lige her:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter fire timer: Toyota fører – Ferrari involveret i flere små uheld blev først udgivet på Boxengasse.