For Piastri og George Russell var de eneste af topkørerne, der forbedrede sig i sidste forsøg. Det virkede til, at Shanghai-banen havde toppet tidligere i Q3.

McLarens australier toppede Q3 efter første forsøg foran Lando Norris og Max Verstappen.

Men Norris kunne ikke få tingene til at fungere i sit afgørende forsøg, som han endte med at afbryde og køre i pit. Heller ikke Verstappen forbedrede sig i sidste forsøg, selvom han havde sat hurtigste tid gennem første sektor.

I stedet var det George Russell, som sprang op på andenpladsen. Mercedes-stjernen endte bare 0,082 sekunder fra Piastris pole position, da han krydsede målstregen som allersidste mand.

Tredje startrække bliver ren Ferrari, når starten går til grandprixet søndag.

Isack Hadjar, Yuki Tsunoda og Alex Albon var alle på brugte softdæk i første forsøg, men de to RB-racere var alligevel hurtigere end Kimi Antonelli.

Mercedes-teenagerens første Q3-forsøg blev siden slettet for track limits.

I andet forsøg fik Antonelli dog sat en gældende tid, men han var fortsat langsommere end Hadjar. De to rookies starter 7’er og 8’er foran Tsunoda og Albon.

Efter syv gange at være startet et grandprix som 2’er, er det dog Piastri, der starter fra pole position søndag klokken 08.00 dansk tid.

– I Q3 fandt jeg bare en masse fart, I Q1 og Q2 kæmpede jeg virkelig med det. Bilen kom til live i Q3, og jeg kom til live i Q3. Jeg er bare så glad for at få pole, jeg er meget tilfreds, lød det fra Piastri efter kvalifikationen.

Q2 – Ocon imponerer

Esteban Ocon og Haas var en positiv overraskelse i anden kvalifikationsrunde, men franskmanden måtte lige nøjagtigt se en plads i Q3 glippe. Han var bare 0,030 sekunder langsommere end Alex Albon på 10.-pladsen.

Det var i det hele taget en monstertæt Q2, hvis man ser bort fra Lando Norris.

Fra Max Verstappen på andenpladsen til Carlos Sainz som 15’er var der bare 0,703 sekunder.

Foruden Ocon var det Nico Hülkenberg, Fernando Alonso, Lance Stroll og Sainz, der trak nitten.

De starter fra 11 til 15, når Kinas Grand Prix køres søndag morgen dansk tid.

Norris blev som den eneste i pitten, da andet forsøg skulle sættes ind. McLaren-stjernen var dog klart hurtigst i første forsøg og følte sig sikker på at gå videre til Q3.

Racing Bulls klarede sig sikkert videre som 4’er og 5’er foran begge biler fra både Mercedes og Ferrari.

Q1 – Lawson skuffer igen

Første kvalifikationsrunde blev endnu en gang en skuffelse for Red Bulls nye kører, Liam Lawson.

Newzealænderen kunne ikke få det til at spille og endte langsomst af alle for anden dag i træk. Lawson røg i øvrigt også ud i Q1 i Australien sidste weekend. Lawson var 0,751 sekunder fra Max Verstappens Q1-tid.

Lawson brokkede sig gevaldigt på radioen over Pierre Gasly, som var suset forbi ham i forberedelsen til det sidste kvalifikationsforsøg.

– Det er bare virkelig hårdt, helt ærligt. Vinduet er virkelig lille, det er ikke en undskyldning. Jeg er nødt til at få styr på det. Det var en rodet session, hvis vi ikke havde haft med trafik at gøre, havde det måske været okay, men det er stadig ikke godt nok. Vi burde være hurtige nok på vores første omgang. Jeg skal bare have styr på det, lød det fra Liam Lawson til F1.com efter Q1.

Med Lawson ud af Q1 denne gang fulgte Gabriel Bortoleto, Jack Doohan, Oliver Bearman og Pierre Gasly.

Sidstnævnte blev slået ud af sin landsmand og tidligere holdkammerat Esteban Ocon i sidste øjeblik. Gasly var bare 0,069 sekunder langsommere end Lance Stroll, der gik videre.

I den sjove ende af feltet klarede de to Racing Bulls-racere sig videre fra Q1 som 2’er og 3’er bag Lando Norris.

The starting grid for Sunday’s Shanghai showdown #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/UGfZotzl7F

— Formula 1 (@F1) March 22, 2025

Indlægget Formel 1: Oscar Piastri sikrer karrierens første pole position i Kina blev først udgivet på Boxengasse.

Viceverdensmesteren fra i fjor måtte både besejre holdkammeraten Oscar Piastri, det australske regnvejrskaos og til sidst en offensiv Max Verstappen.

Verstappen og Norris gav os en fantastisk forsmag på, hvad vi måske har i vente resten af sæsonen.

George Russell sneg sig hjem på tredjepladsen med en fejlfri (og derfor anonym) indsats.

Russells 18-årige holdkammerat Kimi Antonelli krydsede målstregen som 4’er, men en fem-sekunders straf for en unsafe release sendte ham bag Alex Albon.

Med fjerdepladsen scorede Albon Williams bedste resultat siden 2017, hvis man ser bort fra det farce-agtige belgiske grandprix i 2021.

Kaotisk start

Den regnvåde bane medførte kaos i starten – naturligvis, fristes man til at sige.

Første offer blev Racing Bulls’ rookie Isack Hadjar, der nåede lige præcis halvandet sving ind på formationsomgangen, før han havde smadret bagenden mod barrieren.

Den 20-årige franskmand var grædefærdig, da han gik tilbage gennem paddocken mod garagen, og undervejs kom Lewis Hamiltons far, Anthony Hamilton, til undsætning med det, der lignede trøstende ord.

Hadjars uheld kostede en forsinkelse af starten på et kvarters tid.

Da feltet endelig blev sluppet løs igen, var det kortvarigt.

Først var det Alpines rookie Jack Doohan, der mistede kontrollen og røg en tur i væggen til stor skuffelse for det australske publikum.

I samme øjeblik som safety car’en var på vej på banen, fandt også Carlos Sainz muren i banens sidste sving.

Både Doohan og Sainz var okay, men sæsonens første løb var slut, før det rigtigt kom i gang for deres vedkommende.

McLaren-dominerer

Verstappen snød Piastri på vej ud af sving 2 på første omgang, da han kom markant bedre på gassen i det våde føre.

Samtidig strøg Leclerc op fra syvende- til femtepladsen forbi Tsunoda og Albon, inden den safety car, som Doohan og Sainz medførte.

Efter genstarten skiftedes Norris, Verstappen og Piastri nærmest til at sætte hurtigste omgang, efterhånden som der blev dannet et tørrere og tørrere spor rundt på Albert Park-banen.

Mercedes’ nye juvel Kimi Antonelli fik sig en større forskrækkelse 17 omgange inde, da han tog en 360-graders snurretur i sving 5. Han holdt dog sølvpilen ude af barrieren og faldt kun ned bag Hülkenberg.

På 18. omgang gik Piastri så tilbage forbi Verstappen, fordi den firedobbelte verdensmester forbremsede sig og måtte en tur ud over curben og gennem en mindre vandpyt.

Det satte de to McLaren-kørere fri, og straks udbyggede de forspringet til Verstappen til næsten 17 sekunder.

Piastri lagde samtidig an til et angreb på sin holdkammerat i front, inden teamet kom på radioen og bad ham holde sin position bagved. ‘Jeg er hurtigere, men okay’, lød australierens svar. Få omgange senere tabte Piastri så terræn med en overstyring og et hjulsæt i gruset i sving 6.

Efter 33 af de 57 omgange var det Fernando Alonsos tur til at udgå af grandprixet. Spanieren kørte en smule bredere end Piastri netop havde gjort i sving 6, og så tabte han bagenden og smækkede i betonvæggen. Det bragte safety car nummer to på banen.

Det udnyttede hele feltet til at pitte for slicks – de fleste på hard men Verstappen, Tsunoda og Albon på medium.

Kort efter kom regnen igen, og det krævede endnu flere ofre.

Heftigt regnvejr mod slut

McLaren var tæt på at smide alt væk, da Norris og Piastri nærmest synkront måtte en tur gennem gruset ned mod næstsidste sving.

Norris klarede skærene, men Piastri så ud til at strande i græsset.

Balladen sendte straks halvdelen af feltet i pit til nye intermediatedæk, men Verstappen, Tsunoda og de to Ferrari-kørere gamblede og blev ude.

I mellemtiden kom Piastri fri fra af græsset – i bakgear – til stor jubel fra hjemmepublikummet.

Tsunoda og Verstappen indså forholdsvist hurtigt, at de også var nødt til at få regnvejrsdæk på, mens Ferrari opdagede det for sent.

Gabriel Bortoleto og Liam Lawson kørte i væggen samtidig i to soloulykker, og så var der safety car igen.

Da brikkerne efterhånden faldt på plads var Norris pludselig tilbage i front – foran Verstappen, Russell, Albon og Antonelli.

Det endte også med at blive resultatet i top fem.

Derefter fulgte Lance Stroll og Nico Hülkenberg, før Charles Leclerc som 8’er blev bedste Ferrari på en dag, hvor de smed et bedre resultat væk.

Oscar Piastri reddede sig tilbage på niendepladsen foran Lewis Hamilton.

Gasly, Tsunoda, Ocon og Bearman nåede alle målstregen uden for pointene.

Sebring: Danske sejrschancer forsvandt til sidst – Mikkel Jensen på podiet

Formel 3: Noah Strømsted på podiet i Australien

Indlægget Formel 1: Norris slår Verstappen i australsk regnvejrskaos blev først udgivet på Boxengasse.

Det rigtige svar kender vi først for alvor, når sæsonen går i gang i Melbourne, Australien den 14-16. marts, men det afholder os ikke fra at tage et kig på, hvor holdene står efter vintertesten i Bahrain.

Formel 1-feltet kørte trods alt omkring halvvejs rundt om jorden til sammen. 21.085 kilometer og 3896 omgange på Sakhir-banen. Det giver et lille fingerpeg om styrkeforholdet og Formel 1’s vindere og tabere efter testen.

Inden vi kårer dem senere i artiklen, kan vi først tage et kig på tallene:

De umiddelbare data

Mens Mercedes, Haas og Racing Bulls tilbagelagde flest omgange af de ti hold, så nåede især Aston Martin og Red Bull at køre væsentligt færre omgange på Sakhir som følge af problemer af forskellig karakter.

Og selvom både Aston Martin og Red Bull unægteligt ville have ønsket sig flere kilometer i tanken, så var der ikke for alvor nogen af holdene, der var i store problemer, og selv Red Bulls 304 omgange svarer til mere end fem løbsdistancer i Bahrain.

Carlos Sainz Jr.’s 1:29.348 på testens anden dag var nok til at toppe listen over de hurtigste tider. Tiden ville i øvrigt have placeret ham på forreste række bag pole-vinder Max Verstappen i sidste års Bahrain Grand Prix.

Og det viser nok meget godt, at man skal passe på med at lægge for meget i tiderne fra pre-season testen. For kun Williams og Alpine kørte hurtigere i sidste uges test, end de gjorde i kvalifikationen til grandprixet sidste år.

Det er næppe den sande virkelighed, at kun de to teams er blevet hurtigere end sidste år, mens alle andre hold er blevet langsommere, end de var sidste år i Bahrain.

Teststrategier – som Haas, der nærmest udelukkende fokuserede på løbssimulationer – dækvalg, benzinmængder, motorindstillinger, setup-eksperimenter, vejr- og baneforhold og så videre er afgørende faktorer, der mudrer billedet.

Vinder: McLaren

Med alle forbehold taget i betragtning er det alligevel utroligt svært at komme uden om McLaren. De forsvarende konstruktørmestre så skræmmende stærke ud i long runs, og man skal ikke lade sig snyde af, at de på listen over hurtigste omgange ovenfor er helt nede som femmer. Oscar Piastris sidste forsøg på en hurtig omgang på tredjedagen blev forpurret af en fejl i sidste sving.

McLaren ligner et hold, der er perfekt stillet til at indlede et stærkt titelforsvar allerede i sæsonpremieren i Australien. Især Lando Norris’ løbssimulationer på testens anden dag har fået konkurrenterne til at nævne McLaren som favorit i ét væk. McLaren har endda fået snakken om den såkaldte mini-DRS til at blusse op igen. Norris og Piastri må gå ind til sæsonens første løb som favoritter, men Mercedes og Ferrari er næppe langt efter.

Vinder: Williams

Én ting er Sainz, der sætter testens hurtigste omgangstid, men det er ikke det alene, der gør Williams til en af testens positive overraskelser. Det traditionsrige hold har tydeligvis taget et stort spring fra sidste sæsons niendeplads i mesterskabet, og hos F1.com indtager Williams femtepladsen på både kvalifikations- og løbssimulationerne efter testen.

Dét er seriøse fremskridt fra James Vowles’ mandskab, og det ser ud til, at den plan, Vowles har talt så meget om de seneste år, begynder at blive ført ud i livet. Williams har måske kørt med lidt højere motorindstillinger og/eller lavere brændstofmængder, men meget tyder på, at Williams kommer til at danne fortrop i midterfeltet sammen med Alpine. Hullet op til de fire storhold er dog næppe lukket helt.

Vinder: Alpine

Hvis Williams er det mest forbedrede team siden afslutningen af 2024-sæsonen, så er Alpine nok det hold, der har taget det største spring siden pre-season testen i fjor. Sikke en forskel 12 måneder kan gøre fra sidste års nærmest katastrofale, overvægtige Alpine-racer. Det her ligner et team, der skal kæmpe med om Q3 og point i Australien.

Både Pierre Gasly og Jack Doohan virkede tilfredse med bilen, og franskmandens hurtigste omgang blev sat væsentligt tidligere end konkurrenternes på dag 3, hvorfor forholdene ikke var lige så optimale. Derfor placerer eksperterne hos Autosport, F1.com og The-Race også Alpine som nærmest uadskillelige fra Williams i kampen om at være ‘best of the rest’.

Taber: Red Bull

Red Bulls placering som det hold, der kørte færrest kilometer i testen, skyldtes blandt andet en lækage, men også utallige eksperimenter med setup, vinger og gulve, der kostede en del tid i garagen. Samtidig ser teamet ikke ud til at være sluppet af med sidste års problem, hvor bilen kun fungerer optimalt i et meget lille operationsvindue. Max Verstappen siger, at teamet ‘har arbejde at gøre’, mens teknisk chef Pierre Waché heller ikke var helt tilfreds med, at bilen ikke altid opførte sig, som den skulle.

Når det så er sagt, har Red Bull ikke skudt helt ved siden af, og med Max Verstappen kommer de utvivlsomt til at kæmpe med i den sjove ende af feltet i Melbourne. Når bilen fungerede i testen, var den nemlig hurtig. I både kvalifikations- og løbssimulationerne rangerer F1.com Red Bull som tredje hurtigste team. Potentialet er med andre ord til stede.

Taber: Aston Martin

Markant færre omgange end de fleste konkurrenter, en småsyg Lance Stroll og en teamchef i Andy Cowell, der indrømmer, at ‘vi har opdaget flere områder, der kan forbedres’. Aston Martin havde ikke en gnidningsfri test i Bahrain. Det ligner et hold, der er meget langt fra det niveau, vi så dem have i 2023. Eller for den sags skyld bare i starten af 2024.

Et kig på omgangstider, kvalifikations- og løbssimulationer afslører også, at Aston Martin – ligesom i slutningen af sidste sæson – er faldet ned i kløerne på resten af midterfeltet. F1.com har dem endda som det langsomste team i long runs. Står man stille i Formel 1, bliver man hurtigt overhalet af konkurrenterne. Adrian Newey, der havde første arbejdsdag mandag 3. marts, har rigeligt at se til.

Taber: Sauber

Sauber var det klart dårligste hold i Formel 1 sidste år, og efter årets vintertest ser intet ud til at have ændret sig for det stolte schweiziske team. Nico Hülkenberg indrømmede, at teamet ‘bestemt har visse kvaler’ med bilen, hvis ‘udgangspunkt ikke er fantastisk’. Saubers performance er cirka lige så ringe som teamets livery.

Sauber var langsomst på de absolutte omgangstider og viste heller ikke noget særligt i long runs. Når bilen samtidig ser ud til at være den sværeste at køre i feltet, så begynder der at tegne sig et billede af, at Sauber er nøjagtigt samme sted som sidste år: Bagerst i feltet. Det bliver en lang sæson for Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto, der nok allerede drømmer om Audis ankomst i 2026.

Fik du læst?

Bedst til værst: Boxengasse rangerer de ti nye liveries i Formel 1

Hvem bliver verdensmester i Formel 1 2025? Her er Boxengasses vurdering

Indlægget Formel 1: Vindere og tabere fra pre-season testen blev først udgivet på Boxengasse.

Den nye Williams-kører var i bilen til både morgen- og aftensessionen og kørte med 126 omgange flest af alle kørerne på dag to.

Med tiden 1:29.348 var han samtidig hurtigste mand på Sakhir-banen. Blot 0,031 sekunder hurtigere end Lewis Hamilton og Ferrari.

Charles Leclerc fulgte sin nye holdkammerat tæt på tredjepladsen foran de to Mercedes-kørere George Russell og Kimi Antonelli.

Lance Stroll, Liam Lawson, Jack Doohan, Pierre Gasly og Isack Hadjar rundede top ti af.

McLarens Lando Norris, der toppede første testdag onsdag, var helt nede som 14’er, men det er selvfølgelig svært at sige, hvad de forskellige hold har fokuseret på, når det kommer til brændstofmængde, setup og dækvalg.

Haas var ligesom på førstedagen langsomst, men igen skyldes det et dedikeret fokus på longruns og løbssimulationer fra amerikanerne.

Alex Albon og Max Verstappen var de eneste kørere, der sad over torsdag og i stedet overlod hele dagen til deres teamkammerater.

De vender tilbage fredag til den sidste af de tre testdage.

Du kan se hele resultatet af dag to herunder:

Indlægget Formel 1: Sainz topper anden testdag i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Norris’ tid var omkring ni tiendedele hurtigere end Max Verstappens hurtigste omgang på førstedagen af sidste års test.

Selvom det bare er test, er det værd at bemærke, at top seks på dag ét udgøres af seks forskellige hold.

Efter Lando Norris følger Mercedes’ George Russell, Max Verstappen (Red Bull), Charles Leclerc (Ferrari), Carlos Sainz Jr. (Williams) og Pierre Gasly (Alpine), inden Mercedes med Andrea Kimi Antonelli indtager syvendepladsen.

Den italienske teenager var hurtigst i morgensessionen onsdag.

Lewis Hamilton slutter sin første officielle session som Ferrari-kører som 13. hurtigst.

Haas, der tydeligvis fokuserede på løbssimulationer ligesom i sidste års test, var klart langsomst af samme grund. Esteban Ocon var over tre sekunder fra Norris’ tid på 19. pladsen for Haas. Med 88 omgange tilbagelagt kørte han dog flere kilometer end nogen andre.

Ingen af de ti teams så ud til at have nævneværdige problemer. Til gengæld blev aftensessionen afbrudt og senere forlænget med en times kørsel på grund af et strømsvigt på banen, der efterlod flere pitgarager i mørke.

Liam Lawson tog en snurretur i sving 2 som det mest dramatiske øjeblik på banen, og det samme gjorde Racing Bulls’ rookie Isack Hadjar.

Aston Martins Fernando Alonso og Lance Stroll var de eneste to kørere, der ikke nåede over 50 omgange onsdag. De kørte henholdsvis 46 og 42 omgange.

Vintertesten fortsætter torsdag og fredag og kan ses på F1 TV og Viaplay.

Du kan se resultatet fra første testdag herunder:

The Day 1 results are in!

Lando Norris sets the fastest time in Sakhir in the PM session #F1Testing #F1 pic.twitter.com/uwQxpk0NyT

— Formula 1 (@F1) February 26, 2025

Du kan høre Boxengasse forsøge at forudsige sæsonens vigtigste og sværeste spørgsmål i podcasten herunder, hos Apple eller i din podcastapp:

Indlægget Formel 1: Sådan gik første testdag i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Boxengasses Alex Brøndbjerg (AB), Nicolai Hald (NH), Niklas Majgaard (NM) og Rasmus Vestergaard (RV) har hver især rangeret de ti liveries, og ved brug af det klassiske pointsystem fra Formel 1 har vi fundet en samlet rangering.

10. Sauber

5 point
Bedst: 9. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 10. plads (Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Gå nu bare all-in på grøn! Stake brugte mere tid på at smide deres logo på en ‘spicy’ video. Den eneste sjove detalje er, at hjulkapslerne foran er grønne, mens de bagerste er sorte.

NH: Hvad skete der, dengang de skulle male bilen? Sprang flow-vis-dåsen, og så har man bare tænkt “oh well”?

NM: I en F1-verden, hvor tjubang-neongrøn alle dage har kunnet skabe en fed bemaling, så synes jeg, at Sauber er gået en lidt kedelig vej. Det her kunne have været noget vildere end ét fade fra grøn til sort…

RV: Sidste sæsons carbon-syge har ikke ramt feltet lige så slemt i år, men lige præcis Sauber har den stadig. Det er så ærgerligt, for den pang-grønne farve på fronten fanger virkelig øjet. Hvis bare de havde haft maling nok til bagenden også…

9. Aston Martin

14 point
Bedst: 7. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 9. plads (Nicolai Hald og Rasmus Vestergaard)

AB: ‘I like the green one’ – Lance Stroll 2025. De havde en fed introduktion til deres bil. Men produktet er en ret kedelig grøn bil, der ikke er i øjnefaldende. Jeg håber, at den grønne bliver pænere, når først den rammer asfalten.

NH: Den ikoniske Racing Green kommer virkelig ikke til sin ret i så mat og muted en form. Ærgerligt. Potentialet var der virkelig.

NM: Jeg er med Alex her. British Racing Green er et must, men de har fået tonet den for meget ned her. Med det sagt, så er det altså stadig en flot bil.

RV: Hvordan kan man have noget, der fungerer så godt, og så ødelægge det fuldstændigt? Den klassiske British Racing Green har aldrig stået mere anonymt på en racerbil. Den sorte sidepod og hvide roll hoop gør absolut intet godt. Forhåbentligt ser den bedre ud i levende live.

8. McLaren

30 point
Bedst: 5. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Nicolai Hald)

AB: Præcis samme livery som sidste år men med en lille klat blå spildt på den. Grunden til McLaren ender hernede er selvforskyldt. De teasede farver, der var mere ‘papaya-camouflage’, som nok ville fungere godt i Dune-universet. Desværre fik vi en stor næse af spildt potentiale.

NH: Med et slogan som “Papaya army!” kræver det vel rent faktisk, at bilen er mere… papaya?

NM: Vi lander et sted midt i feltet med McLaren. Har alle dage været glad for deres comeback til papaya, men det bliver lidt ligesom dommen over Aston Martin – gid, at der var lidt mere af den farve, der hænger uløseligt sammen med teamet.

RV: McLaren fortsætter trenden med at beholde det samme livery, når de har vundet en titel. Det kan man ikke klandre dem for, for det er sådan, liveries bliver ikoniske. De Google Chrome-farvede hjulkapsler er der gudskelov stadig. Det er genial marketing.

7. Williams

30 point
Bedst: 4. plads (Nicolai Hald)
Værst: 9. plads (Niklas Majgaard)

AB: Williams beholder udseendet fra sidste år men har kastet en lille glidende overgang på farverne denne gang. Dog er den hvide farve mere markant i år, og jeg synes faktisk, at det gavner hele designet. Kæmpe bonus er det geniale marketing med Duracell-batteriet på toppen af bilen.

NH: Den ligner sig selv, men der er alligevel en smule anderledes, som fanger mit øje. Jeg kan ikke sige hvad, jeg synes bare, at den dybe blå, lyseblå og det hvide harmonerer godt i dette års livery.

NM: Jeg ved ikke om det er ønsketænkning, men jeg håber altid Williams får sig nogle lidt mere farverige sponsorer. Lige så fantastiske som deres biler altid var i tobaks-æraen med Camel og Rothmans, lige så meget kant mangler der nu. Og 2025’eren er om muligt et skridt tilbage fra sidste år – den mangler bare ét eller andet. Duracell-batteriet er en fed detalje, men jeg ville godt nok gerne se lidt flere stafferinger og farver.

RV: Tak, Williams, for at beholde Duracell-batteriet, der nok er den fedeste detalje på tværs af alle liveries i feltet. Resten af bilen med de flotte blå farver fejler bestemt ikke noget, men de kunne godt have leget lidt mere med nogle hvide detaljer til at bryde det op.

6. Mercedes

37 point
Bedst: 3. plads (Nicolai Hald)
Værst: 8. plads (Rasmus Vestergaard)

AB: Mercedes har de seneste år været i lidt af en identitetskrise, hvad angår deres biler. De vil gerne hylde ‘Silver Arrows’, men de ved ikke helt, hvordan de skal gøre. Igen bliver det i form af sølv fra toppen af sidepodden og ud på næsen… det ser bare ikke særligt frækt ud. Tag mig tilbage til 2022!

NH: Det er efterhænden længe siden, at vi så en sølv Mercedes, men de bevæger sig en smule derhen igen med årets livery. Spændende at de har fjernet de røde detaljer, som jo stammer fra Ineos. Det gør bestemt ikke noget skidt, at den farve er væk på bilen (medmindre det er Lauda-stjernen).

NM: Min uforbeholdne mening om Mercedes’ bemaling er…. Altså, den sorte farve var cool det første års tid eller to, men jeg synes vi har set det. Tilbage til dyderne med sølvpilen, eller giv Petronas’ turkise farver lidt mere gas, så ser vi på det.

RV: Manglen på renders af bilen og manglen på Ineos’ røde på bilen tyder på en sidste øjebliks ændring. Dét, som vi dog har set, er en fortsættelse af identitetskrisen. Giv os mere sølv, tak!

5. Haas

42 point
Bedst: 2. plads (Nicolai Hald)
Værst: 10. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: ‘The American Way’ kan her oversættes til ‘The Boring Way’. Bilen er ‘inverteret’ fra sidste år, og sidste år var også grim. De har farverne hvid, sort og rød – jeg udfordrer enhver til at lave et kedeligere design med de farver i et vilkårligt managerspil. De kunne lave en amerikansk rød, hvid og blå bil, og den cliché ville være pænere end det her.

NH: Haas har nærmest bare inverteret farverne på bilen, og jeg synes, det klæder den monstergodt. Topfed og rød, sort og hvid går bare perfekt hånd i hånd i den ratio, som vi ser på bilen i år.

NM: Haas’ logodesign er, som det nu engang er – kantet. Og skal det være udgangspunktet for et helt livery, så synes jeg faktisk Haas har fået skåret den godt her. Og væsentligt bedre end sidste år.

RV: Endelig et team, der rent faktisk har ændret noget fra sidste års bil. Haas har en genial farvekombination med rød, sort og hvid – men de udnytter den desværre slet ikke til fulde. Farv i det mindste det store Haas-logo på sidepodden rødt!

4. Alpine

42 point
Bedst: 2. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: Apropos ‘spildt potentiale’: Alpine. Lad os tage den bagfra. Den pink streg med et hvidt Alpine-logo på en Alpine-blå baggrund gør ALLE de rigtige ting. Endda det pink BWT-logo på siden er så godt, som det kan blive. Men hvad foregår der med fronten?! De løb tydeligvis tør for tid og klaskede noget pink på, og her er BWT-logoet så blåt – men ikke Alpine-blåt. Det er ikke integreret på en køn måde. Det er en kæmpe skam.

NH: Fedt at se, at nogle rent faktisk tør bruge hele malingsdåsen. Hold op en gang farveinferno. Blå og pink. Den kikser lidt på fronten, men sidepods og bagende er topfed.

NM: Det er i min verden ligemeget om Alpine bruger deres blå metalfarve på en F1-racer eller en gadebil – den er megaflot. At BWT så har lyserød som deres temafarve har altid været en udfordring, men på en eller anden måde har de alligevel fået det til at fungere.

RV: Her har vi en bil, der siger ‘pop!’. Wauw, en farvepalette, Alpine har fundet frem, og det spiller bare – for det meste. Det skrigende lyserøde BWT-logo står sprødt på den smukke Alpine-blå sidepod, og det fanger øjet med det samme. Derfor ærgrer det mig også gevaldigt, at fronten og bagvingen ikke er lige så elegant udført. Alligevel en kæmpe upgrade fra sidste sæsons katastrofale livery.

3. Red Bull

48 point
Bedst: 3. plads (Alex Brøndbjerg og Rasmus Vestergaard)
Værst: 7. plads (Nicolai Hald)

AB: Red Bull har fundet deres design for længe siden og holder sig til det. Der er kommet en lille rød streg på denne gang, og det er vidst også det. Farven er lidt usikker – men jeg håber de holder ved deres mørke, fyldige, dybe, ‘badboy’ blå. Alt i alt så gør bilen, som den skal – jeg havde bare håbet på lidt mere.

NH: CTRL+C / CTRL+V. Ikke noget vi ikke har set før. Det fungerer, men det er ikke, fordi det er prangende.

NM: Red Bulls farvetema har helt sikkert sin plads på gridden og det holder – stadig – godt. En helt mørk metalblå har vi også set fra Red Bull førhen, men jeg kunne godt ønske mig at se dem tilføje lidt nyt. Måske de bare skulle låne et par spande blå maling af gutterne fra Alpine.

RV: Der er ingen tvivl om, at Red Bulls livery hører til i Formel 1s elite med JPS Lotus, Marlboro McLaren og Rothmans Williams. Det er simpelt, elegant og let genkendeligt. Men jeg kan sagtens forstå de fans, der hungrer efter noget nyt. Mal den som en Red Bull-dåse a la 2005-testbilen. Skift den blå nuance. Spice den op.

2. Ferrari

56 point
Bedst: 2. plads (Alex Brøndbjerg og Niklas Majgaard)
Værst: 6. plads (Nicolai Hald)

AB: Altså.. den er rød, og det går man aldrig galt i byen med. Men jeg savner lidt vovet – det er trods alt en ‘ny æra’ for Ferrari, der har hentet Lewis Hamilton ind. Den hvide streg på ryggen er det eneste frække ved bilen og giver associationer til den elegante 2022 Alfa Romeo.

NH: Dejligt at se, at man fortsætter den dybe røde farve med et hvidt kick. Men ærgerligt, at HP-logoet er kastet på bilen i sådan et omgang, at den snart er mere blå end rød.

NM: Ferrari skulle bare have fyret Hewlett-Packard, så havde det her været helt oppe at ringe. Det kan man selvfølgelig ikke, men det der blå logo larmer simpelthen for meget på en ellers virkelig elegant bemaling. Jeg er vild med, at de er gået tilbage til den klassiske røde farve, og at de har ladet temaet gå på tværs ind i WEC. Også et fint nik tilbage i tiden med den hvide stribe over bilen – det fungerer virkelig godt.

RV: Det gode først: Den dybe, mørke røde er fantastisk og en hyldest til nogle af de tidligste racerbiler fra Ferrari. Den spiller også eminent sammen med det hvide. Der er bare for meget hvidt. Alt for meget og alt for klodset. Det er tydeligvis HP, der har haft en finger med i spillet, og det er ikke kønt. Det er det heller ikke, at IBM står på en blå baggrund på bagvingen. Som kørerdragterne beviser, kunne HP-logoet have fungeret fint med blot et hvidt omrids direkte på den røde baggrund.

1. Racing Bulls

100 point
Bedst: 1. plads (Alex Brøndbjerg, Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Det er sådan her, man laver et livery på en bil. Farverne spiller sammen i harmoni, og den integrerer sponsorfarver og logoer perfekt. Jeg er specielt glad for ‘Mercedes-tricket’ bag på, men denne gang med blå tyre. Bilen ligner en flot svane dekoreret i blå.

NH: Jeg kan knapt forklare, hvad der gør bilen så fed. Den hvide farve med de mørkeblå detaljer som tyrene, der skaber et fade. Isack Hadjars ansigtsudtryk var meget lig mit eget, da den blev præsenteret i O2 Arena.

NM: I min verden er det her den flotteste nyskabelse i feltet i år. Og det er tilmed også den klart bedste løsning på et design, der skulle have givet sammenstød fra start til slut. VISA og Red Bull flugter ikke ret godt ud af kassen, men her fik de tingene til at klappe – og resultatet er blevet vildt godt. De skulle bare have gået fuld Honda og malet hjulene hvide også…

RV: Selvom Racing Bulls’ design er helt anderledes end i sidste sæson, har de igen præsteret feltets flotteste bil. Den er så elegant at se på, at selv ikke de skriggrønne Cash App-logoer kan ødelægge looket. De små blå tyre er en lækker detalje. Giv den et sæt hvide hjulkapsler, og vi nærmer os perfektion.

Vi fælder dom over det storslåede og til tider tåkrummende F1 75 Live-show i podcasten herunder. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Bedst til værst: Boxengasse rangerer de ti nye liveries i Formel 1 blev først udgivet på Boxengasse.

For godt nok går Red Bulls Max Verstappen ind til den kommende sæson som firedobbelt forsvarende verdensmester, men hollænderens konkurrenter hos McLaren og Ferrari virker stærkere end nogensinde.

Alt tyder på, at 2025 bliver en vild og uforudsigelig sæson.

Derfor var kampen om VM-titlen naturligvis også et emne, da vi her på Boxengasse-redaktionen skulle forsøge at forudsige Formel 1-sæsonen og svare på de vigtigste og sværeste spørgsmål, før det hele går løs med sæsonstarten i Australien.

‘Det bliver nok ikke i 2025’

Ferraris monegaskiske prins, Charles Leclerc, er den første, der bliver bragt på banen af panelet.

– Jeg har jo allerede teaset for, at det bliver en VM-kamp mellem McLaren og Ferrari. Og jeg tror, at 2025 bliver Charles Leclercs år, indleder Rasmus Vestergaard i podcasten, som du kan høre her.

– Hvor mange gange har man ikke hørt det blive sagt?, indskyder Nicolai Hald med henvisning til især 2022-sæsonen, hvor Leclercs titelkandidatur løb ud i sandet allerede tidligt på sæsonen trods en stærk start.

– Jeg baserer det på sidste halvdel af 2024. Fra sommerferien og frem var det Leclerc, der scorede flest point af alle, og det var Ferrari, der scorede flest point af alle. Leclerc lagde et helt nyt niveau på sin stabilitet igennem året – lige bortset fra i Canada, hvor pitstopsstrategien fuckede helt op. Jeg tror bare, at Ferrari får mere og mere styr på det med Fred Vasseur, fortsætter Rasmus Vestergaard.

Han ser samtidig den syvdobbelte verdensmester Lewis Hamiltons ankomst som en tilføjelse, der kan blive guld værd for italienerne.

– Nu får de også Lewis Hamilton ind til at komme med inputs. Jeg tror, at Hamilton kan bidrage meget positivt til Ferrari, selvom han selv har problemer med ground effect-bilerne. Det er det, der gør, at jeg siger Leclerc og ikke Hamilton. Uanset hvor fantastisk og rosenrød en historie det ville være, hvis Hamilton kunne tage sin ottende VM-titel med Ferrari, så bliver det nok ikke i 2025, lyder det fra Rasmus Vestergaard, der bliver bakket op af Alex Brøndbjerg.

– Jeg kan lige så godt hoppe på din med det samme, for jeg har også sagt Charles Leclerc. Han er stabil, og han ved, hvordan man kæmper mod Max Verstappen i front, hvor vi har set Lando Norris mere skulle lære at kæmpe med deroppe. Så jeg peger på Leclerc som verdensmester, siger Alex Brøndbjerg i podcasten.

‘Norris kommer ud på toppen’

Men hvor Rasmus Vestergaard peger på Ferrari som vinder af konstruktørmesterskabet, ser Alex Brøndbjerg McLaren som havende den stærkeste samlede pakke.

– Men McLaren vinder konstruktørtitlen. McLaren har den mere stabile pakke og de to bedste kørere. Piastri og Norris er nærmest en-til-en. Han kommer til at lægge et niveau på i år, siger han.

Nicolai Hald ser VM-kampen lige modsat:

– Jeg har vendt den om. Jeg tror, at Lando Norris kommer ud på toppen. Han viste god pace, og han har fundet ud af, hvordan han mentalt skal håndtere sig selv. Han har haft ry for at være rigtig, rigtig hård ved sig selv mentalt. Det, at de gik ud af 2024-sæsonen, som de gjorde, har hjulpet ham med at håndtere det pres, som han også lægger på sig selv, vurderer Nicolai Hald og tilføjer:

– Men team-mesterskabet tror jeg, at Ferrari napper. Sammensætningen er god. Det eneste, der kan spænde ben for Ferrari, er inde på pitmuren. Det er ikke kørerne. De kommer ikke til at lave mange kørefejl, og de er ret konsekvente, hvor både Norris og Piastri kommer til at lave et par fodfejl, men ikke nok til, at Norris ikke tager mesterskabet.

Mens ingen fra Boxengasses podcastpanel peger på Max Verstappen som verdensmester for femte gang i træk, så var hollænderen favorit hos flere lyttere. Det kan du høre i podcasten herunder, hvor panelet også gennemgår en række andre interessante spørgsmål før Formel 1-sæsonen 2025.

Du kan også høre podcasten hos Apple eller finde den i din foretrukne podcastapp:

Indlægget Hvem bliver verdensmester i Formel 1 2025? Her er Boxengasses vurdering blev først udgivet på Boxengasse.

Bearman har desuden allerede haft sin F1-debut, da han i Saudi-Arabien var stand-in for Carlos Sainz tidligere i år hos Ferrari og endte sin debut med en flot syvendeplads.

Teamchef Ayao Komatsu ser frem mod den nye sæson, der således bliver Bearmans første i F1.

– Det er evigt spændende at give en ung kører med så meget talent som Oliver chancen med det første fuldtidssæde i F1. Han har udviklet sig til at være en utroligt moden kører gennem Ferraris akademi, og det understregede han flot med sit sene indhop i Saudi-Arabien for Ferrari, hvor han virkelig bakkede sine indsatser i vores træninger op med en flot debut. Vi ser frem til at udvikle ham endnu mere som kører og til at høste frugten af det arbejde. Han er et fantastisk aktiv for vores team, og at vi nu ved, samarbejdet vil fortsætte længere, er godt for os alle.

Hovedpersonen selv følger op:

– Det er svært at sætte ord på, hvor meget det her betyder. At kunne sige, at jeg nu er F1-kører for Haas, gør mig ekstremt stolt. At være én af de få, der kommer til at leve drømmen i F1 er helt utroligt. Så til Gene Haas, Ayao Komatsu og alle ved Haas, vil jeg gerne sige tusind tak for tilliden. Jeg har virkelig nydt at være en del af teamet siden den første test, og jeg kan ikke vente til at få mange flere af de dage.

Indlægget Haas skriver under med Oliver Bearman blev først udgivet på Boxengasse.