Efter en GT World Challenge Endurance-sæson, der hidtil har tangeret at kunne beskrives som et mareridt, så fortsatte uheldene med at regne ned over Lionspeed-teamet i starten af ugen på Spa-Francorchamps. Et motorskifte betød, at de skulle starte fra pitlane, og altså bagerst.

Men Bastian Buus, Thomas Preining og Ricardo Feller tog kampen op, og 24 timer senere stod de tilbage som vindere. Vindere, efter et comeback direkte til historiebøgerne. Ingen har nogensinde vundet 24 Hours of Spa fra pitlane, endsige fra en så lav startplacering.

Og det gjorde samtidigt Buus til den yngste vinder siden 2017.

Alt det og meget mere når Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard forbi i denne udgave af Boxengasse. Og vi har også en telefon igennem til en glad Bastian Buus, som det så småt er gået op for, at miraklet faktisk skete…

Indlægget Podcast: Vi ser tilbage på 24 Hours of Spa sammen med Bastian Buus blev først udgivet på Boxengasse.

Projektet bliver virkelighed i et fortsat og nu endnu stærkere samarbejde mellem McLaren og United Autosports, og det hele bliver under navnet McLaren United AS. Den nye LMDh kommer i spil i 2027, og der er lagt op til en bil med chassis fra Dallara og en V6 med twinturbo fra Autotecnica Motori.

Bag det hele står en ny teamchef i form af James Barclay, der kommer fra en rolle som teamchef i Jaguars Formel E-program.

Zak Brown ser frem til præsentationen og siger hos McLarens pressetjeneste følgende:

– McLarens comeback i FIA WEC er starten på et nyt og stort kapitel for os, og James’ lederskab bliver afgørende i at føre os sikkert gennem de kommende måneders forberedelser, mens vi arbejder på at få alt klar til 2027. McLaren har en rig historie i sportscars, og med James ved roret er vi overbeviste om, at McLaren hurtigt vil slå sig fast som et stærkt og succesfuldt team. Jeg kan ikke vente med at give alle fans en forsmag på vores kommende bil.

Indlægget McLaren afslører ny Hypercar lørdag blev først udgivet på Boxengasse.

Og et drama, som Ferrari vandt foran BMW og Alpine efter en hektisk sidste time, hvor alt byttede igen og igen som de sidste pitstop faldt. Den opgave løste Ferrari AF Corses #51 bedst, og Alessandro Pier Guidi kunne køre sejren hjem – men lige bag italieneren var alt åbent til det sidste.

Regnen truede, men bortset fra et par enkelte dryp lidt over midtvejs, så holdt det tørt, og det åbnede til gengæld for et vildt strategispil.

BMW endte lige udenfor podiet i sæsonpremieren i Bahrain, men i Imola var der gevinst. Egentliv var det langt hen ad vejen Kevin Magnussens #15, der bejlede til podiet efter en flot åbning fra netop Magnussen. Men som den sidste time skred frem, så stod det klart, at nabogaragen havde fået benzinen til at række.

De fik Sheldon van der Linde sat i en optimal position, og han kunne til sidst skyde frem og hente andenpladsen i hus for BMW, ligesom Alpines #36 også kom godt frem i rækkerne til allersidst og landede på podiets nederste trin med Mick Schumacher ved rattet.

Kevin Magnussens BMW endte løbet med Dries Vanthoor ved rattet og blev sekser, mens Mikkel Jensen og Peugeot #93 tog niendepladsen.

Michael Christensen endte løbet for Penske Porsches #5 med 11. pladsen lige foran Stoffel Vandoorne i Peugeots #94, som han deler med Malthe Jakobsen.

Aston Martin kæmpede atter med at få fart i den nye Valkyrie. Begge biler gennemførte, men fire omgange nede.

Hidsig Ferrari versus Toyota-fight

Inden da var det helt andre biler, der egentlig bejlede til podiet – minus Ferraris #51, som fra pole og faktisk hele dagen konstant var en faktor. Med en time tilbage gik mange ind, og det lukkede op for en fed duel mellem Toyotas #8 med Sebastien Buemi mod Ferraris #50 med Antonio Fuoco som løbet gik ind i sin sidste time.

Effektivt var de to dog ikke helt på samme strategi som de øvrige Hypercars, og de måtte derfor spille på noget drastisk for at bevare fordelen – og muligheden opstod ikke rigtigt.

Begge biler havde i forvejen et ekstra stop fra tidligere i modsætning til en del af bilerne, men det tog absolut ikke underholdningsværdi ud af duellen, hvor Buemi måtte forsvare sig hårdt mod Ferrarien. Duellen havde imidlertid en stakket frist, for både Buemi og Fuoco kørte med tomme tanke med 50 minutter igen, og derfor var der comeback til den reelle kamp om føringen.

Ferraris #51 var tanket og firer bag BMW’s #20, som havde mindre benzin. Også BMW’s #15 lå godt til i den her situation, ligesom Ferraris #83, i øvrigt.

Til gengæld var kampen mellem Fuoco og Buemi ingenlunde kølet af efter stoppet, og Fuoco endte med – ret dumt – at ramle ind i Toyotaen på vej ind i Tamburello. Ferrarien røg gennem gruset og endte med at sprænge et bagdæk. Og inden da var Nicklas Nielsens kollega også blevet sat tilbage, da bilen blev fanget af en safetycar kort før et pitstop.

Kort og godt et virkelig surt og dyrt resultat på det, der længe lignede et godt comeback. Og noget, ingen rigtigt har råd til i en topkamp, der er så tæt som den er i WEC, og dagens 15. plads var absolut ikke det, som Ferrari-teamet sigtede efter.

Årets første Porsche-sejr i GT3 efter maratonduel

GT3-løbet blev lidt den samme historie, for også her kom strategierne i spil til sidst. Klassen var underholdende hele dagen, og blev for alvor et brag med cirka en halvanden time tilbage.

Med flertallet på cirka de samme strategier blev der kæmpet hårdt om pladserne i faktisk hele top 10, og med en time og et kvarter tilbage kom mange biler ind til næstsidste stop. Også her blev strategierne den helt afgørende faktor – og det spil spillede ingen bedre end Manthey Porsches #92, som i sidste sende kunne sende Richard Lietz afsted til den afgørende duel med BMW Team WRT’s Kelvin van der Linde i #46.

WRT-BMW’en var reelt frontrunner hele dagen sammen med de to Lexus-racere fra Akkodis ASP samt Vista AF Corses Ferrari, men sidstnævnte udgik efter et sammenstød og en afkørsel med netop BMW’en.

Van der Linde gav til gengæld ikke op, og på sidste omgang var WRT-raceren over alt i Lietz’ spejle. Van der Lindes mission slog til gengæld fejl, og Lietz kunne sikre Porsches første sejr i GT3 i år. Lexus hev et stærkt resultat hjem med #78 på tredjepladsen og #87 på fjerdepladsen, mens Davide Rigon kæmpede en femteplads hjem for Vista AF Corses #54.

Det kan til gengæld bedst kaldes et plaster på såret efter søsterbilen røg i væggen og løbet længe lignede noget, de godt kunne have endt på podiet med. Iron Dames åbnede tidligt med et sammenstød i Celia Martins første stint og endte med at køre en ottendeplads i hus.

Indlægget FIA WEC: Ferrari vinder vildt strategidrama på Imola blev først udgivet på Boxengasse.

Meget bedre gik det til gengæld i dag på Imola. Fra pole position leverede Ahmad Al Harthy et solidt udgangspunkt, som Sam de Haan og Marco Sørensen kunne styre gennem et i øvrigt særdeles begivenhedsrigt løb i det italienske. Oman Racing-bilen med startnummer #69 førte stort set hele vejen og blev fulgt på podiet af søsterbilen med #95, som Henrique Chaves kørte i mål.

Afkørsler, safetycars og afbrydelser satte sit præg på dagen, helt som det også gjorde det i aftes, hvor supportløbet Michelin Le Mans Cup også bød på dramatik i rå mængder.

Dramaet blev flere af de danske håb indblandet i, og det vender vi tilbage til om lidt – for hos Mikkel Jensen og Frederik Schandorffs japansk/schweiziske team Car Guy endte dagen på skamlen. De fik gennemgående sneget sig gennem balladen og kunne med et stærkt udlæg fra Mikkel Jensen avancere i løbets første halvdel.

Punktering kostede Iron Dames mulighederne

Ferrarierne viste i det hele taget et fint pace i første halvdel, hvor også Iron Dames viste masser af overskud og en overgang var de oppe at blande sig i kampen om føringen – takket være en superstærk start på løbet.

Desværre for Michelle Gatting og co. kostede en uheldig punktering til Rahel Frey alle muligheder med en time og 40 minutter igen. Punkteringen skete på banens første stykke, og det gør selvsagt ekstra ondt på tidstabet. Iron Dames-Ferrarien fik store skader af det eksploderede dæk, og de endte som nummer ni i klassen i et løb, som kunne være blevet til meget, meget mere.

Nyt podie for Malthe Jakobsen og Cool Racing

Cool Racing og Malthe Jakobsen havde et godt udgangspunkt i form af pole position i søndagens løb på Imola, men de blev tidligt udfordret på strategien. Teamet blev sat lidt tilbage under en runde stops og fik derfor et comeback at udføre.

Og comebacket begyndte mod slutningen at ligne noget. Jakobsen fik med sine stints gang i avancementet og endte med at hive en tredjeplads i land – slået af søsterbilen #27 og United Autosports Andrew Bentley/Kay van Berlo, som tog sejren i klassen. Lige udenfor podiet endte Michael Jensen, som er LMP3’s andet danske islæt. Jensen kører med britiske RLR MSport og tog dagens fjerdeplads i klassen.

Straffe og kaos i LMP2

I LMP2 gik duellen om sejren absolut til stregen, og Prema Racing fik ikke ligefrem hjælp på vejen mod det, der er deres anden sejr i to starter i LMP2. Bilen fik to straffe tidligt – først for en tyvstart og derefter for at krydse linjen ud af pitten – men derefter ramte de rigtigt under gult, og fik bragt sig tilbage i den skarpe ende. Det var dog ikke enden på kvalerne for det italienske team, som siden indkasserede endnu en straf.

I løbets sidste halve time var timingen til gengæld endnu engang rigtig, og Prema kunne pitte tids nok til at skifte og sende Louis Deletraz ud i føring – og den holdt han til det ternede flag. Derved snød Deletraz og teamet Cool Racings Yifei Ye for det, der lignede et godt bud på en sejr, mens Panis Racings Job van Uitert rundede skamlen af.

I LMP2 Pro Am blev løbet en gedigen skuffelse for Nicklas Nielsens AF Corse. Teamet havde pole position, men lidt før halvvejs var de mildest talt en del af kampen.

Alessio Rovera i AF Corse-raceren lå i kamp med United Autosports #22 og Prema Racings senere vindere, #9. Trioen forsøger at komme forbi to LMP3-racere ind i Curva Tosa, men for Rovera endte det hele med en hård tur over curben, og det fik hurtigt direkte konsekvenser, da det ene baghjulsophæng blev skadet og sendte AF Corse-raceren i garagen til et længere stop. I stedet gik LMP2 Pro/Am-sejren til Racing Team Turkey for anden gang i træk.

En god portion af holdene fra European Le Mans Series skal videre til Le Mans om en måneds tid, mens hele feltet først er samlet igen til årets tredje afdeling af den europæiske serie. Den køres den første weekend i juli på Monza.

Du kan se eller gense hele løbet fra Imola her:

https://www.youtube.com/watch?v=i9PnsWqIhtQ

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Marco Sørensen og Oman Racing fik revanchen – vinder LMGTE på Imola blev først udgivet på Boxengasse.

De seks hurtigste biler i hver klasse her til aften går nemlig videre til ACO’s nye superpole-format, som er en del af kvalifikationen på Le Mans. Superpole er dog omdøbt til Hyperpole i det franske, men formatet er det samme – top seks i hver klasse skal torsdag aften ud i en direkte shootout om de bedste pladser i hver klasse. I Hypercar er der fem biler til start, og her er alle fem derfor i spil torsdag. Hurtigste tid af alle gik til Toyota #7 og Jose Maria Lopez foran Alpines Matthieu Vaxiviere.

For danske High Class Racing blev onsdag lidt en blandet landhandel. Træningen var svær, for på sin første omgang i træningen røg Marco Sørensen af banen med High Class Racings Pro/Am-racer, #20. Det kostede værdifuld træningstid for den dansk/amerikanske trio i bilen, som dog kom tilbage på banen i den tre timer lange træning og endte ud med 17. bedste træningstid. I den anden High Class Racing-bil, fik Kevin Magnussen æren af at jagte tiden og deltagelsen i LMP2’s Hyperpole efter en træning, hvor #49 endte med 20. bedste træningstid i LMP2.

Det var først til sidst i kvalifikationen, at de to danskerbiler rigtigt begyndte at røre på sig i LMP2. Her bed Marco Sørensen blandt andet til i High Class Racings #20 med seks minutter tilbage af den timelange session. Bedste førstesektor af alle, men trafik sidst på omgangen blev dyrt for nordjyden. Facit for det danske prototypehold blev imidlertid, at de ikke kommer videre til Hyperpole. I stedet var JOTA Sports #38 og Antonio Felix da Costa hurtigst foran G-Drive Racing #26, Team WRT #41, Panis Racings #65 og to af United Autosports’ tre racere (#32, #23).

High Class Racing starter som nummer 20 og 21 i LMP2 med #49’s Kevin Magnussen, Jan Magnussen og Anders Fjordbach foran søsterbilen #20 med Marco Sørensen, Ricky Taylor og Dennis Andersen. Teamet sled både med trafikken og topfarten undervejs, men som Jan Magnussen netop har opdateret med på Facebook, så ligger der heldigvis nogle gode timers træning forude.

https://www.facebook.com/janmagnussen23/posts/372403290912898

Hyperpole til Porsche #92

I GTE Pro var Porsche fra start hurtigst, og Kevin Estré førte da også længe tabellen an. I GTE Pro er feltet af gode grunde noget mindre end i GTE Am, og her startede Kevin Estré hårdt ud og var længe hurtigst, men blev med cirka et kvarter tilbage toppet af Ferraris #52 med Miguel Molina, og i sidste øjeblik også af Alessandro Pier Guidi i #51’eren. Estrés tid rakte til en tredjeplads foran Corvettes #64 med Nicholas Tandy, Hub Auto Racings Porsche og Porsches #91, der alle er klar til Hyperpole i morgen.

Dramatik i GTE Am

I GTE Am var der til gengæld al den krig, som manglede lidt i GTE Pro. Masser af drama med flere spins gav en kvalifikation, der som altid på Le Mans kan blive lidt rodet. Og spins gik også ud over flere af bilerne med dansk deltagelse.

Paul Dalla Lana kørte af cirka midtvejs og kostede lidt besvær for Aston Martin – og med godt et kvarter tilbage var den også gal hos Michelle Gattings Iron Dames, hvor Rahel Frey snurrede af banen på stykket op mod Dunlopbroen og kostede en slowzone ved den lejlighed. Hverken Aston Martin eller Ferrarien med henholdsvis Nicki Thiim og Michelle Gatting på holdet var dog helt i spil til en Hyperpole på de tidspunkter.

Midtvejs var Thiims #98 nummer otte og Gattings #85 nummer ti, mens Nicklas Nielsens AF Corse #83 lå godt til på en fjerdeplads. De faldt siden ud af top seks og måtte ud at køre om en ny mulighed. GTE-tiderne kom også godt ned mod slutningen, hvor Mikkel Jensen satte Car Guy Racings Ferrari ind i femtebedste tid med cirka fem minutter igen, mens Nicki Thiim kom bag rattet på Astons #98 i håbet om at sikre en billet.

Det lykkedes dog ikke for nogle af de danske kombattanter at redde en billet til Hyperpole. Hurtigste danskerbil i GTE Am blev Mikkel Jensens Car Guy Racing Ferrari, der flere gange var indenfor cuttet, men endte som nummer otte. Nicklas Nielsen og AF Corse Ferrari #83 åbner som nummer 11, mens Nicki Thiim tog 16. bedste tid for Aston Martin. 17’er blev Sarah Bovy i Iron Dames-Ferrarien, som hun deler med Michelle Gatting.

Der er Hyperpole torsdag klokken 20.50.

Husk vores store Le Mans Guide – her er alt samlet, lige til at tage med i sofaen eller på banen!

Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide!

Husk også, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Porsche og Michael Christensen klar til Hyperpole på Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

I Dubai sidste weekend var Nicki Thiim den dansker, der havde mest held med sig, da det i LMP2 blev til to tredjepladser med Phoenix Racing – men i denne weekend er Thiim ikke med tyske Phoenix Racing. Det er derimod et af Audis esser fra GT-racing, nemlig Kelvin van der Linde. Van der Linde overtager fra Thiim og deler i weekenden bil med Phoenix’ øvrige duo, nemlig Simon Trummer og Matthias Kaiser.

Feltets øvrige danske indslag har taget turen fra Dubai Autodrome til Yas Marina Circuit, og hvis vi lige skal runde LMP2 af, så ser det meget lovende ud for russiske G-Drive Racing, som takket være dobbeltsejr til #26 ligger suverænt i front og desuden har søsterbilen #25 den samlede andenplads inden weekendens afgørelse.

Jakobsens flotte sæsonstart

I LMP3 faldt roserne med rette i en lind strøm omkring Malthe Jakobsens præstationer i den forgangne weekend. Teenageren fra Thy fik endnu engang sat en streg under, at han er én af dem, man skal holde øje med i LMP3 i år, når European Le Mans Series kommer i gang til foråret. Her er Jakobsen også til start for RLR MSport.

Men thyboen fik en solid sæsonstart og var gang på gang lynende hurtig i Dubai – og har i øvrigt taget de tendenser med videre til nabolandet. RLR MSport var således tredjehurtigst i torsdagens første træning på Yas Marina og hurtigst i den anden.

I Dubai faldt planerne til gengæld sammen både lørdag og søndag på straffe og fejl fra medkørerne, men Malthe Jakobsen er helt sikkert klar til at køre stærkt i Abu Dhabi denne weekend.

Malthe Jakobsen og RLR MSport er nummer seks i den samlede stilling, der føres suverænt af United Autosports #23, som tog begge poles og vandt begge løb i Dubai. Sjettepladsen er i øvrigt delt med LMP3’s anden dansker, for Michael Jensen og CD Sport har nået samme pointantal.

Ligeledes i LMP3 er en anden dansker i form af Michael Jensen, som kører for franske CD Sport. De rundede weekenden i Dubai af med en sjetteplads i klassen, og har umiddelbart vist rimelig fart i torsdagens træninger på Yas Marina Circuit.

Ny BOP stækker Porsche

I GT3 er der sket lidt siden sidste weekend. Porsches 911 GT3R-racere har alle fået en justering af Balance of Performance, og er for anden gang i sæsonen blevet gjort tungere. Denne gang med 15 kg, efter der stod et Porsche-team på toppen af podiet både lørdag og søndag på Dubai Autodrome.

De to biler i GT3 med danske islæt havde ikke det nemmeste løb i Dubai, men denne weekend er en ny chance for begge hold. Formula Racings Ferrari med Nicklas Nielsen, Johnny Laursen og Alessio Rovera såvel som japanske Car Guy Racing Ferrari med Mikkel Jensen i #57 havde to svære løb i Dubai og derfor masser at revanchere i denne weekend.

Formula Racings #60 ligger nummer otte samlet i mesterskabet, mens Car Guy er nummer ni.

Netop Car Guy Racing havde ikke rigtigt heldet med sig i Dubai, hvilket Mikkel Jensen forklarede i en pressemeddelelse:

– Sæsonens første weekend var hård ved os, hvilket skyldtes en blanding af manglende fart og en stribe ærgerlige fejl. Men det virker til, at ændringerne i BOP’en har givet os mere power, og samtidigt har vi brugt fejlene fra sidste weekend til at lægge det, der forhåbentlig er en bedre strategi.

Kvalifikationsformatet fredag morgen dansk tid er desuden blevet ændret lidt i forhold til sidste fredag. Der køres kvalifikationer til begge løb – hver klasse får et kvarter til at sætte tiden til fredagens løb – så følger fem minutters pause og dernæst yderligere 15 minutter til at kvalificere sig til lørdagens løb. Det hele går løs 06.40.

Se med!

Kvalifikationen kan du se her – det er med start 06.40 dansk tid fredag:

Fredagens løb kan du fange her med start 13.00 og optakt fra 12.45 dansk tid:

Vil du se mere om Asian Le Mans Series, så har vi samlet en guide her:

Guide: Følg danskerne i Asian Le Mans Series 2021

Vil du gerne følge med i sportsvogne og formelbiler året igennem, så dækker vi det tæt her på Boxengasse.dk. Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget Danskerne skal på pointjagt i Abu Dhabi blev først udgivet på Boxengasse.