Få hele vores Le Mans-tema her:

https://boxengasse.dk/artikelserier/le-mans-2023/boxengasses-le-mans-guide-2023-her-er-danskerne-i-aarets-le-mans/?utm_source=popup

Her er danskerne på Le Mans i 2023

Tæt program

Ved udgivelsen af denne guide onsdag er vi ved løbsugens første dag, der byder på samlet fem timers træninger plus en times kvalifikation. Onsdagens kvalifikation sender de bedste videre til torsdagens Hyperpole, der er en direkte shootout mellem de 8 bedste i hver klasse – 24 biler på banen i alt. De otte fra hver klasse er på banen i direkte duel og uden trafik i kampen om pole position.

Onsdag og torsdag præges af de fire træninger, hvor der samlet set er fem timers træning onsdag og tre torsdag.

Program

ONSDAG

14.00-17.00: 1. frie træning (WEC)

19.00-20.00: Qualifying (Eurosport/WEC)

22.00-00.00: 2. frie træning (Eurosport/WEC)

TORSDAG

15.00-18.00: 3. frie træning (WEC)

18.15-19.30 – Road to Le Mans Race 1 (https://www.youtube.com/watch?v=LdkyYAVIJfQ)

20.00-20.30: Hyperpole (Eurosport/WEC)

22.00-23.00: 4. frie træning (Eurosport/WEC)

FREDAG

11.15-12.30: Road to Le Mans Race 2 (https://www.youtube.com/watch?v=HTXV_MKb5Co)

LØRDAG-SØNDAG

12.00-12.15: Warmup (WEC)

16.00-: Race Start (TV2/Eurosport/WEC)

Le Mans kan ses på TV2 og Eurosport samt på FIA WEC’s app mod betaling. Se mere på www.fiawec.tv.

Road to Le Mans kan følges på seriens Youtube og Facebook. Se links herover.

Spotter guide

Spotterguiden kommer i år fra ACO selv – og helt frisk fra fad er denne udgave, som er udgivet i dag, den 7. juni med de allerseneste revisioner.

Download spotterguiden her!

I lyd

På radiosiden er Radio Le Mans igen med hele vejen i år. Radio Le Mans samtlige sessioner og også en del af supportløbene. Lyt med på www.radiolemans.com!

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret! 

Indlægget Boxengasses Le Mans Guide 2023: Her er danskerne i årets Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Nu er den nye 963 imidlertid klar, og debuten for den nye Porsche-prototype på Le Mans er lige om hjørnet.

– Det er faktisk lidt sjovt, for min tid med Porsche har været en tur, som hele tiden bliver ved med at give. Det går måske ikke altid opad, men venter man lige et år eller to, så kommer der et nyt trin og et nyt højdepunkt at jagte – og et nyt højdepunkt i min karriere kan man vist godt kalde det nye program med Porsche Penske, forklarer han.

Med det nye format i Hypercar og IMSA’s modsvar, GTP, har man startet fra et blankt stykke papir på mange områder, og derfor har kørerne hos Porsche selvsagt også været dybt indblandet i processen fra starten af, forklarer han:

– Vi er jo alle på ét eller andet plan startet fra scratch med nye biler og ny teknologi. Som kører vil jeg til gengæld ikke sige man starter helt fra nul, men der er altid systemer at lære med en ny bil. Det har til gengæld været en super fed proces at være en del af, og ikke mindst har jeg selv lært rigtig meget af det og kunnet tage en del erfaringer med videre fra specielt GTE også.

Det har til gengæld også krævet en skrap kalender for Michael Christensen og resten af teamet. Løb på begge sider af Atlanten og masser af udviklingsarbejde har kostet mange timer i rutefly det sidste trekvarte år:

– Det har været vildt travlt. Fra Oktober til nu har jeg bare arbejdet nonstop. Jeg er med i noget af programmet i IMSA med Daytona og Sebring ved siden af WEC, så der bliver fløjet meget. Det er et format, som stiller store krav til vores teams, for de får masser af data ind til analyse begge steder, men de skal også lige drive to biler i Europa og to i USA samtidigt. De er absolut spændt for, og vi kørere gør hvad vi kan for at holde styr på tøjlerne.

Jagten på den sidste fart

Porsche har til gengæld kæmpet lidt med farten på begge sider af Atlanten. 963’erens første succes kom med sejren i IMSA i Long Beach – men der er på alle måder et spring fra den californiske gadebane til det, der venter Michael Christensen og holdet i den kommende weekend i Frankrig.

– Jeg ser ikke megen tvivl om, at LMH-racerne fra FIA WEC står stærkt, og specielt Toyota samt den nye Ferrari. Vi har ikke helt været der med vores bil endnu, og det indrømmer både Porsche og jeg selv gerne. Vi har til gengæld lært rigtig meget i sæsonen indtil nu, og med parallele programmer i WEC og IMSA kan vi virkelig høste meget data. Jeg tror stadig, det er optimistisk at sige, at vi har lukket hullet til dem – men kan vi sætte en god pakke sammen til Le Mans, så tror jeg godt vi kan udfordre dem, siger han og tilføjer:

– Jeg ser det som et spørgsmål om tid, før vi rammer helt rigtigt. Det ligger faktisk også lidt til historikken, for 919’eren var heller ingen raket fra start, men det blev den godt nok. Vi kommer for at vinde, og det gør vi også på Le Mans – men engang imellem må man også bare erkende, at man er kommet ud af sengen med det forkerte ben først, konstaterer Michael Christensen.

Og apropos 919, den nu hedengangne LMP1-Hybrid, der førte Porsche til tre WEC-titler og tre Le Mans-sejre i streg i 2015-2017, så var Michael Christensen også kort ude at prøve prototypen i starten af sin karriere som fabrikskører hos Porsche – inden pilen pegede mod GTE:

– Det er rigtigt, at jeg var ude at teste 919. Jeg havde været fabrikskører i cirka et halvt år, da jeg fik chancen i 919’eren med 1000 hestekræfter… Det var en fed tid, for jeg kom fra en motorsportsverden, hvor jeg ofte følte jeg ikke var det rette sted på rette tid, og at jeg ikke fik mulighederne. Hos Porsche regnede det pludselig med gode muligheder, og så kom jeg ellers fra at have kørt Carrera Cup til at ende i det monster af en bil. Jeg kom ikke med i 919-programmet, men jeg har aldrig set det som et nederlag, siger han og fortsætter:

– Jeg havde ikke nok teknisk erfaring til at gøre en forskel – men jeg fik to testdage i den med Nico Hülkenberg og var også hurtigere end ham – han havde til gengæld aftalen, og sådan blev det. Til gengæld var det en vanvittigt fed oplevelse at prøve den.

Indlægget Interview: Michael Christensen ser frem mod nye udfordringer på Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed står Jan Magnussen med et dobbeltprogram til Le Mans, for han kører også Road to Le Mans med GMB Motorsport i Honda NSX GT3.

#32 støder dermed til Inter Europols lineup, og det polske team er dermed til start med to racere, idet deres faste WEC-bil med #34, kørt af Jakub Śmiechowski, Fabio Scherer og Albert Costa, naturligvis også er med til Le Mans. Teamet tog sit første podie i WEC den forgangne weekend og kommer derfor med god vind i sejlene til Le Mans.

– Der skal lyde en stor, stor tak til mine sponsorer ParkOne og Needit Denmark, som har taget mod muligheden for at være en del af verdens største sportsvognsløb – og for mig bliver det bare ekstra specielt af at være min 24. deltagelse i Le Mans. Vanvittigt at tænke på, eftersom jeg debuterede i 1999 og svor aldrig at komme tilbage. Så kom vi over målstregen, og da jeg så hele holdet trætte, beskidte og glade, vendte det hele, forklarer han og fortsætter:

– Siden da har Le Mans været mit ubestridte højdepunkt på året, og jeg er lykkelig for at være tilbage igen. Vi har begrænset med tid til træning og forberedelse, men teamet er stærkt og har et godt bagland, så jeg glæder mig til at komme i gang, siger Jan Magnussen i Inter Europols annoncering af programmet.

Indlægget Jan Magnussen kører Le Mans med Inter Europol Competition blev først udgivet på Boxengasse.

Malthe Jakobsen fik søndag chancen hos Peugeot Sport Totalenergies i FIA WEC’s Young Driver Test i Bahrain. Testen følger altid efter sæsonfinalen, og det blev et godt første indtryk for Malthe Jakobsen, som vi på Boxengasse fangede på telefonen lige fra lufthavnen i Bahrain.

– Jeg voksede jo op med at se én som Nico (Lapierre, red.) køre i forgængeren til 9X8, så det er mildest talt en stor drøm, der gik i opfyldelse i dag. Testen gik rigtig, rigtig godt. Jeg fik masser af omgange og selvom det var første dag i bilen, så synes jeg, det lykkedes at finde på plads ganske hurtigt. Det var selvfølgelig en stor mundfuld at skulle lære en ny bil at kende så hurtigt, og jeg er derfor også sikker på, at der er mere at hente i min kørestil. Men med det sagt, så fik vi kørt nogle fine raceruns, og mine tider var som de skulle være, forklarer Malthe Jakobsen. Han tilføjer:

– Jeg kørte kun lange runs, så der var ikke noget med nye dæk og fem omgange til at jage en lynhurtig omgang. Vi var her for at køre stabile og konstante tider, og der nytter det bare ikke at futte dækkene af. Nøglen er hele tiden at kunne omstille sig hurtigt og give feedback på ingeniørernes input, og det gik helt som det skulle – jeg tager i hvert fald herfra en stor oplevelse rigere, slår Malthe Jakobsen fast.

Et godt indtryk

At gå fra en allerede hurtig racer i LMP2, som er Malthe Jakobsens kommende fokus i vinterens Asian Le Mans Series og videre til Peugeots nye Hypercar er endnu et stort trin på stigen – men et lærerigt ét af slagsen, slår han fast:

– Det var virkelig spændende at prøve 9X8 ude i den virkelige verden. Vi startede i Paris hos Stellantis med at køre i deres simulator, men uanset forberedelserne, så er den her bil en kæmpe forandring i forhold til alt andet, jeg har kørt i indtil nu. Samtidigt må jeg også give en stor ros til Mikkel Jensen for at give en masse gode svar på mine spørgsmål om bilen – og så er det bare fantastisk at man samtidigt kan gå ud og samarbejde med en landsmand om sådan en test som den her, fortæller Malthe Jakobsen.

En helt anden oplevelse

At få chancen i netop den banebrydende Peugeot var en ganske særlig udfordring for Malthe Jakobsen, der allerede om to uger fortsætter sine forberedelser til vinterens Asian Le Mans Series i LMP2 for COOL Racing.

Netop LMP2 var hans reference inden i dag – og forskellene er tydelige, forklarer han:

– Det her var en vild oplevelse af en bil. Den ændrer sig ret meget, når dækkene slides, så den er rimelig vild at køre med fuld tank og brugte dæk, men da jeg fik et sidste stint med nye dæk var det helt klart den største oplevelse jeg har haft bag et rat. Den er sindssygt hurtig, når det går ligeud, men samtidigt er den svær at sammenligne med noget andet, fordi den er noget tungere end en LMP2. Den er derfor en ret anderledes bil at køre i særligt de langsomme sving på banen her i Bahrain, forklarer han.

Til gengæld har det samme mønster vist sig, hver gang Malthe Jakobsen har fået muligheden i den næste klasse indenfor sportsprototyper – og det er endnu en grund til, at thyboen glæder sig til at kunne bruge denne weekends erfaringer i LMP2.

– Der er faktisk sket noget lidt sjovt. Hver gang, jeg har været ude at køre i den næste eller højere klasse af bil og er kommet tilbage, så har jeg haft lidt ekstra overskud bag rattet og kunnet forbinde de nye erfaringer med det, jeg havde i forvejen. Det er sådan set sket hele vejen fra gokart og til nu, men specielt LMP3 til LMP2 og nu LMP2 til Hypercar har givet mig dén fornemmelse – og derfor er jeg ekstra spændt på at kunne holde det her op mod LMP2’eren hos COOL Racing, forklarer han.

Kort sagt: En testdag, der giver refleksioner:

– Jeg er virkelig glad for at have fået den her testmulighed. Samarbejdet med Mikkel og resten af holdet gik strygende fra første minut, og det har været en kæmpe oplevelse at køre med her. Det her er jo noget af det største man kan lave i sportsvogne, så det er uden tvivl en stor mulighed. Og så synes jeg det er meget sjovt at se, hvordan tingene tager form – jeg kan i hvert fald huske, at jeg selv begyndte i biler og altid tænkte, at der var absurd mange knapper i sådan en prototype, da jeg først så sådan én i virkeligheden. Men når du nærmer dig det, så giver det hele efterhånden så meget mening, at det til sidst bare er et rat og et par pedaler… Og at give den noget smadder!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på http://www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/

Indlægget Drengedrømmen gik i opfyldelse for Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

Den nye racer blev præsenteret i Ferraris klassiske rød/gule bemaling – et klart nik tilbage mod 70’ernes 312 P, der blev enden på Ferraris seneste æra som producent i toppen af sportscars. Senere fulgte 90’ernes 333SP, der var et samarbejde med Dallara og Michelotto.

Med 499P er Ferrari til gengæld klar til et længe ventet comeback. Bilen får som det er standard i Hypercar-formatet en maksimumeffekt på 500 kW og skal minimum veje 1030 kg. Den får til gengæld en motorkonfiguration, der bryder lidt med Ferraris historie. I en bilverden hvor downsizing fortsat fylder en del er grundlaget for 499P en treliters turboladet V6, som bygger på samme udgangspunkt som den nye 296 GTB på gaden.

499P har kørt over 12.000 testkilometer inden lanceringen.

Historiske aner

Historien taler sit eget og meget tydelige sprog på den nye, V6-motoriserede hypercar, 499P. Bemalingen peger 50 år tilbage i tiden til sidste gang Ferrari under helt eget flag var i verdenstoppen i sportscars, og til marts er ventetiden slut. Ferrari går efter debut til FIA WEC-sæsonpremieren på Sebring, 1000 Miles of Sebring.

499P bliver som bekendt navnet, hvilket også er et nik til Ferraris lange sportsvognstraditioner. P var altid bogstavet, der identificerede datidens sportsprototyper, og det gælder også denne gang.

Ferrari har valgt startnumrene 50 og 51 til næste års indsats, men man har endnu ikke sat navne på kørerne til 499P – de præsenteres på et senere tidspunkt.

“Vores comeback”

Ferrari-direktør John Elkann siger:

– 499 P er vores comeback til jagten på et generelt mesterskab i FIA WEC. Da vi valgte at gå ind i dette projekt, kastede vi os over et projekt med innovation og udvikling, som går helt i tråd med vore traditioner – traditioner, der ser banen som det ideelle sted at skubbe til grænserne for teknologisk udvikling og for den udvikling, som ender i vores gadebiler. Vi går ydmygt til denne opgave, men vel vidende, at vi har en historie med over 20 langdistancetitler og ni generelle sejre på Le Mans bag os.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Den nye Ferrari Hypercar er her – 499P præsenteret på Imola blev først udgivet på Boxengasse.