Det var som stand-in for Felix Rosenqvist, der kom til skade ved en ulykke i Detroit – hvilket kort fortalt betød, at McLarens administrerende direktør og medejer Zak Brown gik til Floyd ”Chip” Ganassi, ejer af Chip Ganassi Racing, og det endte med nyheden om Kevin Magnussen i en Indycar-racer på Road America.

Siden er der som bekendt løbet en del vand i åen, og Magnussen er atter F1-kører, men i et nyligt interview med RaceFans reflekterede Magnussen over sit førstehåndsindtryk af Indycar.

– Det vildeste var, at køre uden servostyring. Det føltes bare så fremmed for mig. Jeg er vandt til følelsen af en Formel 1-racer, der er meget forskellig i forhold til en Indycar. Så jeg havde ikke tid til at gøre noget. Ingen simulator og ingen test før weekenden, så mine første omgange nogensinde i en Indycar-racer var i de frie træninger, hvor der kun var to (træninger, red.), siger Kevin Magnussen i interviewet og tilføjer:

– Jeg sagde ja, for hvorfor ikke? Det var hårdt. Han fortsætter:

– Kørerne er rigtig gode, og de spurgte, om jeg oplevede konkurrenceniveauet i Indycar ligeså godt som i Formel 1 – jeg sagde: ”Selvfølgelig.” Det er bare det, at det er forskellige ting. Jeg kom der og kæmpede helt vildt, og jeg tror, at jeg virkelig var overrasket over, hvor svært det var at køre bilen. De to biler er meget forskellige, og du kan ikke sammenligne dem. Jeg tror ikke at det er nemt, men niveauet er uden tvivl konkurrencedygtigt, og nogle af kørerne er på superhøjt niveau, siger Kevin Magnussen blandt andet i interviewet.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Kevin Magnussen ser tilbage på sin Indycar-debut: – Det var vildt blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed også sagt, at der er et tætpakket program til din weekend – så find sofaen!

F1/F2/F3: TV-tiderne er fra F1TV Pro. Ønsker man i stedet tiderne, programmerne og udsendelserne fra TV3’s kanaler kan de ses her, mens Viaplays tider kan ses længere nede på skærmen her.

Indycar-tiderne er fra NENT Group, der som de eneste viser serien på dansk – en streamingtjeneste som F1 TV Pro findes ikke i Indycar.

Super Sebring: TV-tiderne er fra Viaplay og TV2 Sport. Ønsker man FIA WEC’s tider og app, kan det ses her. Eurosport sender desuden også FIA WEC.

IMSA-tiderne er fra NENT Group, der som de eneste i Danmark viser det.

Fredag d. 18. marts

9:25-10:10 – Formel 3, Bahrain – Træning
10:35-11:20 – Formel 2, Bahrain – Træning
13:00-14:00 – Formel 1, Bahrain – Træning 1
14:30-15:00 – Formel 3, Bahrain – Kvalifikation
16:00-17:00 – Formel 1, Bahrain – Træning 2
16:55 – WEC – 1.000 Miles of Sebring
17:30-18:00 – Formel 2 – Kvalifikation

Lørdag d. 19. marts

10:45 – Formel 3 – Sprint Race
13:00-14:00 – Formel 1 – Træning 3
16:00-17:00 – Formel 1 – Kvalifikation
16:00-17:30 – Indycar, XPEL 375 (Texas) – Træning 1
15:10 – IMSA – 12 Hours of Sebring
17:40 – Formel 2 – Sprint Race
19:00-20:30 – Indycar – Kvalifikation

Søndag d. 20. marts

9:45 – Formel 3 – Feature Race
11:40 – Formel 2 – Feature Race
16:00 – Formel 1: Bahrains Grand Prix
17:30 – Indycar: XPEL 375

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. Gæst også vores nye gruppe om Christian Lundgaards Indycar-eventyr her!

Indlægget Kæmpe motorsportsweekend i vente: Få overblikket for F1/F2/F3, WEC, IMSA og Indycar her! blev først udgivet på Boxengasse.

Kevin Magnussen har med to indhop over natten gjort sit til at holde Chip Ganassi Racings #02 inde i kampen om sejren, men som det ser ud lige nu, så har det været forgæves.

En genstart gav lidt ballade i spidsen af DPi-feltet, hvor de to Cadillacs fra JDC-Miller og Action Express Racing ramlede sammen, hvilket bragte Meyer Shank Racings Acura i spids med Chip Ganassi Racings #02 lige efter.

Den andenplads har Kevin Magnussen og co. til gengæld ikke længere, for kort efter måtte Earl Bamber køre #02 ind bag muren til et øjensynligt længere besøg i garagen, og årets Daytona er gået over til at være helt skidt for Chip Ganassi Racing, der med #01 mistede masser af omgange tidligere på natten grundet et elektrisk problem.

Seneste melding er, at #02 holder inde med et problem med brændstofpumperne.

Bamber og #02 har indtil videre mistet 11 omgange og er femmer i DPi-klassen.

Samlet fører de to Acura-racere. Tom Blomqvist fører i Meyer Shank Racings #60, og følges af Wayne Taylor Racings #10 med Ricky Taylor ved rattet.

Mikkel Jensen og PR1 Mathiasen Motorsports med i topkampen

I LMP2 er Mikkel Jensens PR1 Mathiasen Motorsports stadig på omgangshøjde, men de er heller ikke nået hertil uden skrammer. Senest blev bilen snurret rundt under en safetycarperiode. Ikke noget stort tidsmæssigt tab, men meget sigende om de mange afbrydelser i årets Daytona.

Scott Huffaker er i bilen lige nu, og ligger nummer fire, mens klassen føres af Tower Motorsports Ferdinand Habsburg foran Rinus Veekay og Racing Team Nederland.

Oliver Rasmussen og G-Drive Racing er fem omgange nede og har derfor en del arbejde at gøre, hvis de skal være med i kampen til sidst.

I LMP3 ser det til gengæld lovende ud for Malthe Jakobsen og Sean Creech Motorsports #33. Jakobsen er i bilen nu og ligger nummer to som det står lige nu.

Nyt sammenstød for AF Corse Ferrari

I GT Daytona har Nicklas Nielsen og AF Corse ikke helt haft heldet med sig. Gennem natten har bilen uforvarende været indblandet i flere mindre hændelser, som desværre har kostet lidt tid. Den gode nyhed er, at Ferrarien fortsat er på omgangshøjde, men de har haft 3-4 stop mere end alle de nærmeste konkurrenter. De ligger nummer seks i klassen og har Toni Vilander i bilen lige nu.

Vilander jagter i øvrigt en anden danskerbil, for lige foran finder vi Jordan Pepper i Inception Racings McLaren 720S GT3, som Pepper blandt andet deler med Frederik Schandorff. Derfor er der reelt fortsat to meget gode danske bud i GT Daytona, mens løbet har været mindre nådigt for de øvrige danskere i GT-kategorierne.

Corvette Racing udspillede i løbet af natten deres roller i GTD Pro med elektriske problemer, og for Nicki Thiim og NorthWest AMR var løbet også tidligt afgjort grundet et problem med transmissionen på bilen. Teamet har siden fået bilen tilbage på banen, men de er langt nede.

Indlægget Daytona efter 17 timer: Langt pitstop koster dyrt for Chip Ganassi Racing og Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

Siden sidste opdatering fra os her på Boxengasse er der sket rigtig meget i løbet. Faktisk lige som vi udgav vores tretimers opsamling blev Mikkel Jensen spundet rundt under safetycar og satte derved føringen i LMP2 over styr. Jensen har siden holdt hårdt på for at revanchere det tabte.

I stedet er der gang i en god duel med tre biler. Racing Team Nederlands #29 er gået i føring fulgt af High Class Racing, som med en stærk indsats fra Anders Fjordbach har kørt sig tilbage i gamet samt Mikkel Jensens #52 fra PR1 Mathiasen Motorsports, som netop Jensen har givet videre til Nicolas Lapierre.

https://www.facebook.com/MikkelJensenOfficial/posts/347201977407238

Der var desuden tale om en længerevarende safetycarperiode, da et uheld med flere biler krævede en del oprydning. Uheldet kostede blandt andet den videre deltagelse for sidste års vindere i LMP3, Muehlner Motorsports America.

Også i LMP2 er Anders Fjordbach kommet på banen for High Class Racing, og nordjyden gør en god figur med sit stint. Han var efter fire en halv time oppe som toer bag Rinus Veekay fra Racing Team Nederland – fulgt af netop Mikkel Jensen, og bragte sig senere i spidsen.

G-Drive Racing og Oliver Rasmussen er til gengæld løbet ind i problemer. Bilen havde et længere stop med et problem og er seks omgange efter.

Cadillac fører an i DPi

I DPi er Cadillac tilbage i spidsen efter Acura ellers en overgang så lovende ud. En punktering til Meyer Shank Racings #60 og siden et stort spin fra Will Stevens – oven i købet fra føring – satte imidlertid begge Acuras håb i DPi tilbage.

Til gengæld er der godt nyt set med danske briller, for Chip Ganassi Racing virker til at have fundet nogle gode løsninger.

Renger van der Zande satte #01 på føringen af løbet, og blev længe fulgt af en ditto stærkt kørende Marcus Ericsson, som blev skiftet ud med Kevin Magnussen efter godt fem timer, mens Scott Dixon har overtaget den førende #01.

I DPi fører Dixon an foran Mike Conway, Richard Westbrook og Kevin Magnussen efter seks timer.

I LMP3 har Sean Creech Motorsports fået afviklet en del køretid for bronzekører Lance Willsey og har igen fået Joao Barbosa i bilen til et nyt stint. Malthe Jakobsen har endnu ikke været i bilen.

Nicklas Nielsen på fremmarch for Ferrari

I GT Daytona Pro og GT Daytona har vi fået flere danske navne i bilerne. AF Corses #21 med Nicklas Nielsen på holdet havde en ret anonym start, men da Simon Mann og senere Nicklas Nielsen kom til, er bilen for alvor begyndt at komme frem i rækkerne. Det endte med at gå så godt for Nielsen, at han satte ny hurtigste omgangstid i klassen og kunne køre ind fra føring give bilen videre til Luis Perez Companc.

NorthWest AMR og Nicki Thiim har til gengæld ikke gjort megen væsen af sig. Bilen har haft en serie gearkasseproblemer og er faldet langt tilbage, men den gode nyhed er, at bilen er tilbage på banen.

Well there you have it, we’re all set for a blast back through the night. ‘Go Hard or Go Home’ they have been heard to say in these parts…

: https://t.co/LlvsuaPpmO@northwestamr #AstonMartin #Vantage #Rolex24 #IMSA https://t.co/HcH4re3x8C pic.twitter.com/1fQQRrfTGi

— Aston Martin Racing (@AMR_Official) January 29, 2022

En anden danskerbil, som er faldet tilbage, er den McLaren fra Inception Racing, som Frederik Schandorff åbnede løbet i. Efter et flot udlæg fra danskeren var bilen indblandet i et sammenstød i pitten, og de fik også en tidsstraf undervejs. Facit er, at bilen er to omgange nede i forhold til de førende i GT Daytona.

I GT Daytona Pro er det norsk på førstepladsen her seks timer inde. Dennis Olsen er i bilen for KCMG og fører her klassen foran Risi Compitziones Davide Rigon. Marco Sørensen er aktuelt i bilen for Corvette Racing og er nummer syv i klassen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship 2022

Indlægget Daytona efter seks timer: Magnussen på jagt for Chip Ganassi Racing – Nicki Thiim med gearkasseproblemer blev først udgivet på Boxengasse.

DPi, GTLM og GTD er de tre klasser til start, og vi mangler derfor det traditionelt store og hårdt kæmpende felt i blandt andet LMP2, ligesom LMP3 heller ikke er med i denne weekend. De er imidlertid med igen næste gang, når det går løs på Watkins Glen i slutningen af juni måned.

Løbet i Detroit er imidlertid en stærk mulighed for Kevin Magnussen og Chip Ganassi Racing for at køre sig på sejrslisten. Efter en sæsonstart, hvor teamet i januar var minutter fra at åbne året med sejr på Daytona, er det indtil videre blevet til en stribe femtepladser for Cadillac-teamet, som virkelig må tørste efter at få det hele til at klappe. Farten har unægteligt været der gennem sæsonens første tre afdelinger, men straffe og uheld har hver gang kostet Magnussen og Chip Ganassi et gennembrud.

Magnussen bliver også weekendens eneste danske kører i Detroit, da LMP2 står over, og Team Hardpoint EBM kører med en enkelt bil igen denne gang. Dermed står Christina Nielsen over, mens Katherine Legge og Rob Ferriol kører Porschen med #88 på siden. Legges engagement i IMSA var desuden med til at åbne for, at Michelle Gatting kører FIA WEC for Iron Dames denne weekend, hvor Gatting er stand-in for netop Katherine Legge.

Løbet i Detroit blev ikke kørt i 2020, og Acura er i kraft af deres sejr fra 2019 forsvarende vindere af Detroit Grand Prix, da Team Penske dengang vandt løbet. DPi-racerne er desuden alene om at køre om officielle mesterskabspoint, da løbet for GT Daytona-bilerne er en del af Weathertech Sprint Cup, som afgøres over to løb.

Det hele kan som altid følges live på www.imsa.com/tv og på Viaplay, samt på www.radiolemans.com. Livetiming findes hos Alkamelsystems på følgende link:
https://livetiming.alkamelsystems.com/imsa?fbclid=IwAR3xuLSdZyfWGncPwv7vJqaiXjNAZVcxF4pTJcAxBG3wb5nVC6MWCnIg8qk

På streamen er der i aften, (fredag, red.) kvalifikation fra klokken 21.30, mens løbet lørdag aften kan følges fra klokken 23.10.

Vil du vide mere om IMSA, så er her en sæsonguide, som vi lavede i starten af året og løbende har holdt ved lige.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Optakt: IMSA er tilbage – Kevin Magnussen klar til gadeløb i Detroit blev først udgivet på Boxengasse.

Men navnene er der styr på – og vi fik en snak med Mikkel Jensen, der sammen med Kevin Magnussen udgør et solidt, dansk aftryk på den franske løves comeback.

Mikkel Jensen er i øvrigt en særdeles travl herre. Han tog – næsten – direkte videre fra Rolex 24 at Daytona, og er i de kommende to weekender i ilden i Asian Le Mans Series, som kører et stærkt komprimeret program i Dubai og Abu Dhabi, hvor Jensen er til start for det japanske Ferrari-team, Car Guy Racing.

Men mandagens præsentation har med et trylleslag gjort ham til et ombejlet navn i paddocken i Dubai:

– Der er rigtig god stemning ovenpå præsentationen. Jeg har selv vidst det længe, men det var fedt at kunne gå ud og gøre det til en realitet – og rigtig mange har været forbi for at sige tillykke til mig, så det er bestemt fedt, siger den nye Peugeot-kører og fortsætter:

– Jeg tror, det overraskede nogle folk, at jeg var på listen, men jeg synes absolut det er fortjent ovenpå det 2020, jeg har haft. Aftalen har været i hus i snart tre måneder, så jeg skal vist mest vænne mig til opmærksomheden i det – men frem for alt, så glæder jeg mig bare helt vildt til at skulle køre i topklassen på Le Mans. Det bliver Kevin og jeg de første til siden Tom Kristensen, og det betyder rigtig meget for mig.

– Det her giver det bedste ræs – måske det bedste nogensinde, for nu bliver det rent ræs. Med så mange flere biler og producenter kommer det, som folk gerne vil se. Vi har i så mange år talt om et sprintløb på 24 timer, men nu bliver det virkelig et sprint – ganske enkelt fordi bilerne bliver så tæt matchede. – Mikkel Jensen

At kunne sætte sin underskrift på en Hypercar-kontrakt er da heller ikke noget, som Jensen tøver med at kalde karrierens højdepunkt – i hvert fald indtil nu:

– Det er sindssygt fedt. Du kan jo ikke rigtigt nå højere i sporten end det her, med mindre man da lige var endt i F1. Og selvom vi snart kommer til at køre Hypercars og LMDh sammen, så vil jeg stadig vove den påstand, at Hypercars er lidt skarpere – det er en ren fabriksbil fra ende til anden. Den vil teoretisk set kunne lave 900 hk, og når vi så skal skrue ned til cirka 670 hk, så bliver der en kæmpe margin på både performance og holdbarhed, hvilket jeg håber kan give en langsigtet fordel, forklarer Mikkel Jensen.

Det rette mix

Det, der overraskede nogle, var blandingen af Peugeot Sports nye hold på i alt syv mand – seks kørere til to biler og britiske James Rossiter, der som et særdeles erfarent kort ud i simulatorer såvel som Japans Super GT og Super Formula besidder den nye, franske rolle som test-, reserve- og udviklingskører.

Holdet, der foruden Mikkel Jensen tæller Kevin Magnussen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Loic Duval og Gustavo Menezes blander nemlig syv kørere med vidt forskellige baggrunde og aldre. Og de mange forskellige baggrunde er noget, som Mikkel Jensen især fremhæver som noget, der kan og skal udnyttes i den fortsatte udviklingsfase på Peugeot Sports nye Hypercar:

– Jeg er meget positiv omkring hele teamet. Vi har fået et fedt mix, og jeg tror det er rigtig godt givet ud, at vi har lidt af det hele, når det kommer til erfaringer i motorsport. Det havde muligvis givet konflikt, hvis der var for mange med cirka samme alder og baggrund, men her er de fleste ud af noget forskelligt. Paul di Resta kørte jeg mod sidste år, men vi har lidt af det hele, og det skal nok blive en force for os, slår han fast og uddyber:

– Det kommer til at kunne give meget godt input til udviklingen. F1 kan vi helt sikkert hente teknologisk input fra, og der er jeg sikker på, at Kevin kan komme med en masse godt. Fra Formula E har Jean-Eric Vergne masser af viden og indsigt, og jeg tror specielt den kombination med Vergne og Rossiter bliver vigtig i udviklingen, for Rossiter har også rollen som simkører for DS Techeetah i Formula E, og det er jo indenfor samme koncern, forklarer Mikkel Jensen. Et team, som Jean-Eric Vergne i øvrigt også kører Formula E for.

Mens Gustavo Menezes og Mikkel Jensen med hver 26 år er holdets yngste kørere, så er 38-årige Loic Duval alderspræsident. Og den rutinerede franskmand er en kører, som Mikkel Jensen ser frem til at samarbejde med:

– Vi har et hold, der har lidt af det hele, og det er vigtigt at have én, som har prøvet at stå i spidsen af det hele før. Det har Loic med Audi, og han er virkelig, virkelig hurtig på Le Mans. Han bliver et stærkt kort at have med, for målet er Le Mans. Det er fedt at blive verdensmester – men det er endnu federe at vinde Le Mans. Det bliver det helt vigtige løb for os, understreger Mikkel Jensen.

Bilen venter

Holdet er til gengæld annonceret uden at vi endnu har set den nye Hypercar fra Peugeot Sport for alvor. Og der kommer til at gå en rum tid endnu, men holdet er sprunget i arbejdstøjet, forsikrer Mikkel Jensen.

– Bilen kommer ikke på banen før til november eller december i år. Og mere ved vi faktisk ikke rigtigt endnu, ligesom vi heller ikke fik meget at vide om bilen før præsentationen. Vi skal snart på fabrikken for at give input til cockpittet. Der er lang vej endnu, men nu skal vi ud at levere!, siger han.

Mens de nye Hypercars får premiere i FIA WEC allerede til foråret, så er Peugeot fortsat i gang med udviklingsarbejdet til bilen, mens Toyota allerede ruller testkilometer ind nu. Men Hypercars og hele den nye æra, vi skal bevidne de kommende år er først lige begyndt, og Peugeot kommer absolut ikke sent til festen. Den nye formel af biler er en, som Mikkel Jensen selvsagt ser frem til at stifte bekendtskab med.

– Jeg tror Hypercars bliver en virkelig fed klasse. Der blev stillet lidt spørgsmålstegn ved, om den ikke ville blive for nem at køre, nu den får færre kræfter end LMP1-Hybriderne havde. Men jeg tror ærligt talt det modsatte – den er tungere og har mindre effekt, så du har ikke en masse kræfter til at rette småfejl op. Med de afgående biler kan du trække dig ud af overstyring med forhjulene, fordi den har kræfterne – der bliver en hypercar mere kontant, siger han og fortsætter:

– Til gengæld er jeg sikker på, at det her giver det bedste ræs – måske det bedste nogensinde, for nu bliver det rent ræs. Med så mange flere biler og producenter kommer det, som folk gerne vil se. Vi har i så mange år talt om et sprintløb på 24 timer, men nu bliver det virkelig et sprint – ganske enkelt fordi bilerne bliver så tæt matchede.

Og Peugeot Sport tilbage med forventningen om én ting, slår Mikkel Jensen fast: At være med helt fremme:

– Jeg vil sige at vi er her i forventningen om at kunne kæmpe med om sejrene fra start. Toyota har været her længe og er dygtige, men jeg kan mærke med de kræfter Peugeot lægger i det her, at de er virkelig committed til det, og de stiller i hvert fald ikke for ikke at kæmpe om det, afrunder han.

Vil du gerne følge med i sportsvogne, touringcars og formelbiler året igennem, så dækker vi det tæt her på Boxengasse.dk. Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget Mikkel Jensen om Peugeot-kontrakt: – Nu skal vi ud at levere! blev først udgivet på Boxengasse.

Mens Toyota, ByKolles og Glickenhaus alle er klar til at give Hypercar-bilerne debut i den kommende sæson, har Peugeot for længst meldt ud, at de først er med fra 2022.

Det betyder, at Magnussen og Jensen formentlig bliver vigtige bidragsydere til udviklingen af bilen i løbet af indeværende sæson.

Det er utraditionelt at et kører-lineup præsenteres et helt år i forvejen, men det må give en del ro på bagsædet at kende sine planer for næste år nærmest inden denne sæson er gået i gang. Både Mikkel Jensen og Kevin Magnussen kommer til at køre videre i den amerikanske IMSA-serie i denne sæson.

Som teamkammerater i FIA WEC får Kevin Magnussen og Mikkel Jensen en række særdeles erfarne navne:

Jean-Éric Vergne – tidligere F1 og Formula E-kører

Loic Duval – tidligere Audi fabrikskører i WEC

Paul Di Resta – tidligere F1, DTM, Le Mans-kører

Gustavo Menezes – tidligere WEC-topkører for Rebellion Racing

James Rossiter (test- og simulatorkører) – tidligere F1-testkører og Le Mans-kører for ByKolles samt Super GT kører for Toyota TOM’s.

Boxengasse har taget kontakt til de to danskere og håber på en kommentar snarest.

Se hele præsentationen på youtube her:

Husk også at følge Boxengasse på Facebook og vores community på Facebook.

Indlægget Kevin Magnussen og Mikkel Jensen får fabrikskontrakt med Peugeot Sport blev først udgivet på Boxengasse.