Og denne gang bliver det med 147 biler mod de 144, der var på startlisten sidst. Og der er blandt andet godt nyt på gridden i SP9/GT3, for Nicki Thiim er klar til en ny opgave for det tyske Audi-team Phoenix Racing, med hvem han skal køre i en Audi R8 LMS GT3 i den kommende weekend. Thiim deler med Michele Beretta og bilen får startnummer 11, hvis den officielle deltagerliste ellers holder stik.

Thiim gør dermed også Michael Christensen selskab i SP9. Christensen er på plads hele sæsonen for Manthey Racing, og deler #911 med Kevin Estré og Lars Kern i det 14 biler store Pro-felt i SP9-kategorien.

Danskerduel i VT2

Nürburgring Langstrecken Serie er som altid kendt for at have et stort antal klasser, og det gælder naturligvis også i år. Christina Nielsen fik sin sæsonpremiere afbrudt sidste gang, og kører igen BMW 330i i VT2-klassen. Det gør hun i jagten på en ny Ring Permit forud for Nürburgring 24h, som venter senere på året. Til den tid skifter hun efter planen til Audi R8 GT4. Nielsen deler i denne weekend bil med Pippa Mann og har startnummer 487 hos Team AVIA Sorg Rennsport. I samme team og nabobilen #488 kører i øvrigt en anden dansker i form af Rasmus Helmich, som kører sammen med Martin Lechmann og Philip Schauerte.

Også i en BMW 330i i VT2-klassen er Nicolaj Kandborg på plads. Østjyden måtte køre hjem med uforettet sag efter snevejret afbrød løbet i marts, men er tilbage i denne weekend hos tyske WS Racing i #491.

I V5-klassen er der desuden meldt en danskerbil til start fra det tyske team KRS. Teamets Porsche Cayman har nemlig fået et nyt navn i form af Team Young KRS Danes og ledes af Kaj Schubert, som kører sammen med Lucas Daugaard og tyske André Krumbach.

Du kan gå på opdagelse i hele deltagerlisten her.

Weekendens firetimersløb køres lørdag – vi følger naturligvis op med links til stream her og på vores Facebook, når weekenden nærmer sig.

Indlægget Ny premiere venter på Nürburgring Langstrecken Serie – Nicki Thiim gør comeback på Nürburgring blev først udgivet på Boxengasse.

Det er langt fra hverdagskost, at en ny, danskproduceret bil bliver præsenteret – endsige, at et nyt, dansk mærke ser dagens lys. Men i Vamdrup ved Kolding er begge dele lige sket – Agiles første bil, SCX, er på gaden – og Boxengasse fik lov at kigge indenfor!

At køre i en SCX er en fuldstændig anderledes biloplevelse. Måske har du prøvet en lille sportsvogn ala en Lotus Elise eller andet af den skole – men når man så fjerner alle ruder, fjerner dørene og skærmene og altid kan se, hvordan forhjulsophængene arbejder – så ved man, at der er en helt speciel biloplevelse i vente.

Den fik vi – men nok så interessant er historien om, hvordan en kulfiberspecialist fra det sydjyske har formået at gøre en vild drøm til en spirende bilfabrik.

Kulfiberspecialisten er Tim M. Hansen og House of Composites – og Agile er det hjertebarn, der nu har fået alle de nødvendige godkendelser og et sæt hvide, danske nummerplader. Den første bil er nemlig produceret og solgt – og nu venter de næste.

Fra nej til ja

Projektet blev til, fordi en studerende fra DTU i sin tid spurgte, om der var kulfiberprojekter, som de kunne hjælpe med. Først blev svaret et nej, men ideen om at lave en hjemmedesignet og -produceret monocoque spøgte allerede dengang. Så Tim tog telefonen og ringede tilbage med ideen – og det første spæde frø til SCX-projektet var i jorden:

– Vi startede i december 2014, hvor en studerende kontaktede mig. Kunne ikke lige overskue det først, men tænkte så igen over den her idé. Så jeg ringede og bød ind med projektet – og sagde, at han nok skulle finde en studerende mere, for det her ville virkelig være et stort projekt. Det gjorde han, og den ene, Alfredo, er her stadig i dag. De knoklede helt vildt og lavede et fantastisk projekt.

Projektet blev så fantastisk, at den monocoque, som de studerende og House of Composites i fællesskab fik udviklet, også blev en vare i virksomheden. Ideen var, at man kunne sælge en løs monocoque, som andre kunne købe og bygge en bil ud af – men det viste sig ikke at være så nemt som håbet for det danske firma at sælge løse monocoques som først antaget, forklarer Tim:

– Jeg troede først, at vi kunne sælge vores monocoque for sig selv, så vi fik først eftergjort stivheden fra et aluminiumschassis, og fik vores produceret. Men vi strandede på, at den var svær at sælge – mange var forbi for at se det, og alle mente vi havde et spændende projekt, men de kunne ikke se helheden. Så var det vi besluttede selv at gøre det færdigt, så vi faktisk havde noget, der kunne starte og køre, griner Tim M. Hansen.

Kulfiberkongen

Tim M. Hansen er ikke et navn, som den almindelige sofamotorsportsentusiast har noget forhold til. Og det er der en særlig grund til. Den ingeniøruddannede kulfiberspecialist er blandt verdens førende leverandører af kompositkomponenter til toppen af motorsportens kransekage. Og når man leverer varen på dét niveau, er diskretion en stor del af pakken.

Selvom han hverken kan eller vil fortælle om sine prominente kunder, kan den typisk kvikke Boxengasse-læser nok regne ud i hvilke lag af motorsporten, der er økonomi og viden til at arbejde med eksotiske materialer.

Fra fabrikken et stenkast fra Kolding bliver der tegnet, beregnet, formet og støbt kompositemner i alle størrelser. Og det med størrelser skal man tage bogstaveligt; der har gennem tiden været alt fra emner på få gram til flere tons igennem det sydjyske firma.

For sjovt til at lade være

Den Agile SCX, som du ser på billederne i denne artikel, er produktet af det lange arbejde. Gennem de seneste to år har den været udviklingsbilen, og hele vejen er små justeringer blevet gjort – blandt andet i samarbejde med Nicolaj Kandborg, som har været projektets testkører.

Men nu er tavlen blevet låst. Opskriften er på plads, og det var starten på den opskrift, som Agile kastede sig ud i for godt to år siden, forklarer Tim M. Hansen:

– Vi har jo ikke lavet andet end at løse små og store problemer hver dag med projektet. Men da vi rent faktisk fik kørt i den, da indså vi også hurtigt, at det simpelthen var for sjovt til at lade være. Det var et stort arbejde at få godkendelser og så videre på plads, men den her motorcykelagtige oplevelse af at køre i en bil, hvor du kan se alt arbejde under dig – det er altså fedt, forklarer han og indskyder:

– Og det er det, som har drevet os hele vejen.

Men selv har Tim og resten af holdet bag Agile ikke tænkt videre over, at den sølvfarvede bil er rullende, dansk bilhistorie. Ikke før nu, i hvert fald:

– Det er fedt at nå så langt, som vi er her. Man kan godt stirre sig lidt blind på det, når man går her hver eneste dag, for vi løser jo bare problemerne fra en ende af, og tænker ikke over, at vi arbejder på et stykke dansk bilhistorie. Nu kommer der så en masse folk til en præsentation som den i dag, og det er da afgjort fedt, når man lige tænker over det – men for mig handler den her bil også om de mange fede oplevelser, som vi har haft med den indtil nu. Og at så mange folk giver fed feedback på den.

Agile og fremtiden

Mens Agiles første SCX netop er rullet ud af porten i Vamdrup, så er der stadig et stykke vej til en egentlig samlebåndsproduktion. Der findes en håndfuld producenter af trackdaybiler, som Agile ender ud i direkte kamp med. Tim M. Hansen nævner selv engelske Ariel og østrigske KTM som de nærmeste konkurrenter, og de har det til fælles, at de årligt sælger 100-150 biler.

At tage markedsandele fra de to, etablerede virksomheder er drømmen og målet, men Agile-direktøren slår også fast, at det ikke ligger lige om hjørnet, at salget af Agile SCX hamler op med det, som Ariel Atom og KTM X-Bow præsterer for tiden.

Mærket har frem til udgangen af næste år planlagt at bygge seks biler – og dernæst er den mere langsigtede vision, at produktionen stille og roligt kan geares op:

– Vi har planlagt at bygge seks biler frem til udgangen af 21. Til den tid begynder forretningen at gå op, og mit sådan lidt mere langsigtede håb er, at vi kan bygge 20-25 biler om året senere. Ariel laver fx 50 biler i USA og 100 i England hvert år. Kan vi sælge mere end de 20-25 biler, så er det fedt, men vi må også være realistiske. Så kan det godt være 20 biler ikke lyder af meget, men tænker man over, hvor ofte en færdig bil skal rulle ud, kan man godt få sved på panden, griner han.

Mens bilen her i artiklen har taget godt to år at bygge, så skal der kappes af tiden hver gang en ny SCX bliver færdig fra nu.

– Nu har vi låst teksten. Den næste bil undgår vi ikke at skulle måle op til, men vi skal med hver bil forbedre vores samleproces. Jeg regner med, at den næste SCX nok tager et halvt år at lave, fordi vi skal have optimeret vores støbeforme og proces – men derefter skal tiden ned, afrunder Tim M. Hansen.

Indlægget Lynet fra Vamdrup – Agile SCX er en racerbil til gadebrug blev først udgivet på Boxengasse.

Alt er klappet og klart til afgang for danske Dan Agro Racing, som i den kommende weekend fortsætter samarbejdet med Nicolaj Kandborg på den bane, hvor det hele begyndte: SPA-Francorchamps i Belgien.
Det sker, når Kandborg skal forsøge at følge op på sit gode debutløb på den belgiske Formel 1-bane i fjor – og ikke mindst skal der følges op på den dugfriske sejr, som teamet har med i bagagen fra deres seneste 12-timersløb på Mugello i Italien.

Derfor er det også en spændt Nicolaj Kandborg, der i de seneste dage har glædet sig til weekendens løb – banen i Belgien er nemlig hans absolutte favorit:
– Jeg glæder mig helt vildt til at komme tilbage. SPA-Francorchamps er den fedeste bane i verden, hvis du spørger mig. Man kan kun få et smil på læben over det – og jeg glæder mig især meget til at køre gennem svingene Radillon/Eau Rouge. Sikke et sted.

Ny besætning

Weekendens gensyn med SPA-Francorchamps sker dog med en lidt ændret kørerbesætning på det danske team. Nicolaj Kandborg og Steffan Jusjong var begge med på Mugello for nylig, da teamet tog en dominerende sejr i A3-klassen.
Denne gang får de Mikkel Gregersen og Lars Seistrup med på holdet, og spørger man Nicolaj Kandborg, så er nøglen til succes den samme som i Italien – 12 fejlfrie timer:

– Vi har en ny kørerbesætning, som bliver spændende at arbejde med. Bilen har virkelig været stabil i de løb, jeg har kørt med Dan Agro nu, så jeg vil mene, at vi med et fejlfrit løb er godt med. Nu har jeg kørt to 12-timersløb med bilen, og der har ikke været et eneste problem med den, så det er helt klart en stor cadeau til Hans og Allan, der altid sørger for, at bilen er i orden, siger Nicolaj Kandborg og fortsætter:

– Jeg kender ikke så meget til Mikkel og Lars, men ved, at Mikkel i hvert fald har kørt langdistance med danske AD Racing før. Uanset hvad, så er jeg sikker på, at vi nok skal få samarbejdet op at køre, afrunder han.

Indlægget Tilbage til drømmebanen blev først udgivet på Boxengasse.