Det har Red Bull og Mercedes offentliggjort mandag.

Hollænderen skal køre N24 med Winward Racing og holdkammeraterne Lucas Auer, Jules Gounon og Dani Juncadella.

Årets N24 køres weekenden 16-17. maj ugen før Canadas Grand Prix i Formel 1.

Max Verstappen og teamet forbereder sig på 24-timersløbet ved også at stille til start i NLS2 21. marts, der blev rykket for ikke at komme i karambolage med Verstappens F1-forpligtelser.

Det er endnu ikke meldt ud, hvem Verstappen skal dele bil med i 4-timersløbet NLS2.

– Nürburgring er et specielt sted. Der er ingen anden bane som den. 24H Nürburgring er et løb, der har stået på min ønskeliste i lang tid, så jeg er virkelig begejstret for, at vi nu kan realisere det, siger Verstappen.

– Sidste år fik jeg min DMSB-tilladelse til Nordschleife og deltog i NLS9, som vi vandt. Den forberedelse er meget værdifuld, da vi har lært en masse, som vi kan bruge i vores program i år med NLS2 og 24-timersløbet.

– Vi har et stærkt hold med Dani, Jules og Lucas og stor støtte fra Red Bull og Mercedes-AMG Motorsport. Nu handler det om at forberede os rigtigt inden begivenhederne, så vi kan få det maksimale ud af løbene.

Max Verstappen og Chris Lulham vandt i fjor NLS9, der også var et led i forberedelserne til den forestående N24-debut, hvor Chris Lulham altså ikke bliver en del af lineuppet i #3 Verstappen Racing-bilen.

Winward og Mercedes har også løftet sløret for, at Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller og Luca Stolz kører søsterbilen med #80.

I 24-timersløbet på Nürburgring Nordschleife får Max Verstappen flere danske konkurrenter i topklassen SP9.

Nicki Thiim stiller op med Aston Martin og Walkenhorst Motorsport, mens både Bastian Buus og Michael Christensen er med ombord hos Porsche og Dinamic GT.

Også danske High Class Racing med Anders Fjordbach stiller op til den tyske klassiker.

Indlægget Officielt: Max Verstappen skal køre Nürburgring 24 Hours med Mercedes blev først udgivet på Boxengasse.

Thiim og Walkenhorst Motorsport har lidt ufærdig forretning fra 2025-udgaven, hvor samme trio med støtte fra David Pittard måtte udgå undervejs. Derfor fortsætter jagten i år. Skulle det lykkes, så vil det i øvrigt være første gang nogensinde en britisk produceret bil vinder N24.

Med til historien hører også, at Walkenhorst har skruet en smule ned, for de havde tre biler i sidste års udgave mod to nu. Og mens Thiim/Drudi/Krognes er at finde i SP9 Pro, så er holdets anden bil i SP9 Pro/Am.

Den bliver med 2023-vinder Felipe Laser, som er sat sammen med Dennis Fetzer og Mateo Villagomez.

Christian Krognes er sat på opgaven med at køre Nürburgring Langstrecken Serie sideløbende, men det står endnu ikke klart, hvem nordmanden får med sig.

Nürburgring 24h bliver i øvrigt langt fra den eneste tyske opgave for Nicki Thiim i år – han kører også DTM med Aston Martin.

Indlægget Nicki Thiim og Walkenhorst Motorsport er klar til nyt Nürburgring 24h blev først udgivet på Boxengasse.

Det betyder at ni fabrikskørere er trukket ud af løbet. Hårdt ramt er især Frikadelli Racing, hvor både Michael Christensen, Matt Campbell og Kévin Estre skulle have kørt. Det forventes at et par af de seks berørte biler ikke kommer på banen under weekendens løb.

Fritz Enzinger, Porsche Motorsports Vice President, fortæller:

“Menneskers helbred kommer i første række for os. I den nuværende situation er det tydeligt for os, at vi er nødt til at nedprioritere vores sportslige ambitioner for at passe på hinanden. Vi gør alt hvad vi kan for at give vores kundeteams den bedst mulige support i løbet ved at sende ekstra operationel bemanding og tilgængelige fabrikskørere”

Der kommer inden længe en opdatering fra Porsche Motorsport omkring de ramte kundeteams og hvordan løbet vil blive håndteret.

https://www.facebook.com/michae1.christensen/photos/a.482634332139787/1118415945228286/?type=3

Indlægget Porsche trækker Le Mans-kørere fra N24 efter positive coronatest blev først udgivet på Boxengasse.

Det er nemlig ingen anden end Thed Björk, som har udfoldet sig på de 21 kilometer asfalt i Eifelbjergene. Og når han er involveret, har den skarpe læser sikkert allerede regnet sig frem til at Cyan Racing – det tidligere Polestar (firmaet, som tunede og justerede Volvoer indtil de kunne tæve BMW’er, red.) – er med i ligningen.

Ganske rigtigt. Det er gadeversionen af den Lynk & Co 03, som Thed Björk gør grimme ting ved i WTCR-serien, der nu har sat verdensrekorden for fire-dørs – og forhjulstrukne – biler i tiden 7.20,143. Det giver en gennemsnitshastighed på 170,4 km/t. Omgangstiden er tre sekunder hurtigere end den hidtil hurtigste firedørs bil, og hele tyve sekunder hurtigere end den Renault Megane Trophy R, der hidtil havde rekorden for forhjulstrækkere.

Den slags præstationer kræver power, og det har svensk-kineseren. 528 hestekræfter har Cyan Racing formået at hive ud af den to-liters firecylindrede turbomotor, så galskaben har en forklaring. Thed Björk havde efter eget udsagn en fest med at slå rekorden:

– Bilen er givende at køre, uanset om det er på Nürburgring eller på Autobahn. Rekorden vi har sat er noget jeg sætter lige så højt som mine titler på racerbanen og et højdepunkt i mit arbejde med at viderebringe udviklingen fra racerbiler til gadebiler, fortæller han i pressemeddelelsen fra Cyan Racing.

Det er ikke noget nyt at bilproducenter og tuningsfirmaer bruger Nordschleife til udvikling af deres biler. Det har også været formålet for Cyan Racing og Lynk & Co, men rekorden var ikke en tilfældighed:

– Rekorden er et bevis på potentialet i Lynk & Co såvel som vores ingeniørmæssige filosofi fra mere end to årtier med udvikling af racer- og gadebiler, siger Henrik Fries, Head of Automotive R&D hos Cyan Racing.

Arbejdet med Lynk & Co 03 Cyan Concept-bilen fortsætter hen over vinteren, hvor en grundig vintertest i Nordsverige skal afslutte arbejdet med at skabe en performance car der kan bruges året rundt.

Hvis du vil se rekordomgangen er det bare læne sig tilbage og trykke PLAY:

Indlægget Ny svensk-kinesisk rekord på Nordschleife blev først udgivet på Boxengasse.

Ingen regler = sjov

Lad os først og fremmest dvæle lidt ved Porsches 919 Evo – og hvorfor de gør det.

919 Evo er på alle måder at betragte som et “what if”-scenarie. Bilen er bygget over den 919 Hybrid, som Porsche som bekendt førte til Le Mans-sejre og FIA WEC titler i 2015, 2016 og 2017. Da Porsche trak sig ud af WEC, besluttede man i Weissach at se, hvad en 919 egentligt ville kunne, hvis reglementet blev smidt i pejsen – et volia: 919 Evo er her.
Bilen er bygget over 2017-modellen, og her er den vigtigste modifikation overraskende nok ikke effekten, men derimod aerodynamikken. Med den radikalt anderledes front og bagende har 919 Evo aktiv aerodynamik – lidt ala det vi kender fra DRS i Formel 1 – hvilket er en klar forbedring over WEC-bilen. Skal man tro Porsches egne tal, så genererer bilen over 50% mere downforce end før. Det er ret tankevækkende.

Under kulfiberen har hybridsystemet og den toliters turbomotor fået en overhaling, så hele systemet nu leverer 1160 hestekræfter. Helt officielle tal på 919 Hybrid har Porsche ikke delt, men de beskriver selv, at WEC-raceren havde cirka 500 hestekræfter fra benzinmotoren plus 400 hestekræfter fra hybridsystemet. Nu producerer bilen 720 hestekræfter på benzin plus 440 på el – kræfter, der primært er fundet idet bilen ikke skal køre efter noget reglement – og ved at benzinen nu er racefuel blandet med 20% bioethanol.

På vægten er der også fundet en væsentlig forskel – Evo er 39 kilo lettere end 919 Hybrid, så bilen vejer nu 848 kilo. Her er blandt andet airjacks, scoringsystem, vinduesvisker og aircondition sparet væk.

Rekordforsøgets begyndelse

Der har egentligt ikke været meget hemmelighedskræmmeri over projektet. Porsche annoncerede tidligere på året, at man ville tage på en såkaldt “Tribute Tour” – for at markere 919’s resultater, og først og fremmest for at undgå, at bilen skulle gå direkte fra den sidste pokal i WEC til at rådne op på et museum. Rigtige racerbiler bliver kørt. Derfor.

Turen begyndte på SPA-Francorchamps – en bane, hvor man frem for alt kan drage den evige debat frem om LMP1-Hybrid vs Formel 1-racere på omgangstiderne. Det er lidt en usaglig diskussion, så lad os lade den ligge og blot konstatere, at der – i hvert fald indtil F1 rammer SPA i august – er følgende resultater:
Neel Jani, 919 Evo: 1.41.770 vs Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08: 1.42.553.

Turen gik herefter til Nürburgring Nordschleife, og resten er historie. Her er Mischa Charoudins første video om forsøget – i øvrigt en kanal, der bestemt er seværdig på Youtube, hvis du holder af Nürburgring og alt banen har at byde på.

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/embed/pkwZbu-aaX4″]

Den sidste rekord

Fredag morgen, den 29/6, lykkedes det så endelig. En af de omgangsrekorder, som mange – inklusive jeg selv personligt – har set op til med lige dele respekt og forbløffelse, er nu faldet. Jeg skriver naturligvis om Stefan Bellofs 35 år gamle rekordtid, 6.11.13. Sat i 1983 i en Rothmans Porsche 956C. Det er altså over 200 km/t i gennemsnit – men naturligvis intet match mod 35 års udvikling og en bil, der er helt udenfor reglementet.

Resultatet blev da også derefter, for Timo Bernhards rekordomgang hedder 5.19.55 – det giver en gennemsnitsfart på vanvittige 233.8 km/t – og endnu mere imponerende, så barberer det også 51.58 sekunder af Stefan Bellofs rekord fra 1983.

– Det her er et stort øjeblik for mig og for hele teamet. Det er prikken over i’et for 919-programmet. Takket være downforcen kunne jeg køre flat out i sektioner, hvor jeg virkelig aldrig troede, nogen ville blive i stand til det. Jeg er ellers godt kendt med Nordschleife, men i dag skulle jeg lære banen på en helt ny måde, forklarer Timo Bernhard.

Tyskeren er selv en livslang fan af Bellofs bedrifter, og derfor er det også en speciel følelse at have slået netop hans rekord, indrømmer Bernhard i Porsches pressemeddelelse:

– For mig var og er Stefan Bellof stadig en sand kæmpe i motorsporten. Min respekt for hans bedrift med datidens teknologi er blot blevet endnu større af det her, lyder det fra Timo Bernhard.

Det lukkede rekordforsøg på Nordschleife er samtidigt det sidste fra 919 Evo – men vil du se bilen i virkeligheden, så har du chancen et par gange i Europa og USA i løbet af året. Det kan du den 6-7. juli til VW Fun Cup på SPA-Francorchamps, Belgien. Derefter går turen til Goodwood Festival of Speed i England den 12-15. juli, inden bilen i september er at finde til Festival of Porsche på Brands Hatch, England den 2. september og Porsche Rennsport Reunion på Laguna Seca i USA den 26-29. september.

Her kan du se hele omgangen onboard:
[su_youtube url=”https://www.youtube.com/embed/PQmSUHhP3ug”]

Indlægget Porsche knuser 35 år gammel rekord blev først udgivet på Boxengasse.