Théo Pourchaire tager samme tur som danske Malthe Jakobsen, da den unge franskmand bliver forfremmet fra reservekører til næste år at være en fast del af besætningen hos Peugeot.

Den 22-årige franskmand får allerede debut i sæsonfinalen i år, 8 Hours of Bahrain, skriver teamet.

Peugeot har altså gang i en større rokade, hvor to kørere ryger ud.

Den ene bliver Stoffel Vandoorne, som Pourchaire allerede erstatter i Bahrain.

– På vegne af Team Peugeot TotalEnergies vil jeg gerne takke Stoffel for hans professionalisme, engagement og al den erfaring, han har delt med os i løbet af disse to år, siger Peugeots tekniske direktør Olivier Jansonnie ifølge Sportscar365.

Det er dog endnu ikke offentliggjort, hvem Nick Cassidy erstatter.

Stoffel Vandoorne har længe været sat i forbindelse med det nye Genesis-projekt, mens Paul Di Resta via sin United Autosports-forbindelse nævnes som potentiel kører hos McLaren, der dog først gør entré i 2027.

Danske Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen er endnu ikke officielt på plads hos Peugeot til den kommende sæson, men de har begge vist sig som blandt de hurtigste af Peugeots seks kørere i denne sæson.

From reserve to race seat! Théo Pourchaire will become an official driver in 2026… And you’ll already see him on track with us at the 8 Hours of Bahrain in November!@TotalEnergiesRC #PEUGEOT9X8 #WEC pic.twitter.com/Gn4HFONdli

— Peugeot Sport (@peugeotsport) September 11, 2025

Indlægget Peugeot præsenterer endnu en ny kører – Pourchaire bliver forfremmet blev først udgivet på Boxengasse.

Efter bare en halv sæson som reservekører har Stellantis Motorsport og Team Peugeot TotalEnergies tilbudt Malthe Jakobsen et sæde i én af de to Peugeot 9X8 Hypercar-biler i 2025. Thyboen har haft et travlt halvår med utallige sessioner i simulatoren og på hemmelige testdage med den franske Hypercar, inklusiv rollout-test af bilerne forud for årets 24 timers Le Mans.

Forfremmelsen er en forløsning af den ambition, som Malthe Jakobsen har arbejdet i retning af i mange år:

“Jeg er vildt glad for at have fået muligheden for at blive en fast del af besætningen på Team Peugeot TotalEnergies’ store satsning. Vi har benzin i blodet i min familie, og min fars historier fra hans karriere har været medvirkende til, at jeg altid har drømt om at blive professionel racerkører og kæmpe med i FIA World Endurance Championship”, fortæller Malthe Jakobsen i en pressemeddelelse, hvor også direktøren for Peugeot, Linda Jackson udtaler sig om deres nye fabrikskører:

“Vi er meget glade for at byde Malthe velkommen til Team Peugeot TotalEnergies’ kører-lineup. Han er en talentfuld ung racerkører, som jeg har fulgt siden starten på hans karriere. Vi kender hans potentiale, og derfor tog vi ham ind som juniorkører. Jeg glæder mig til at se ham udvikle sig endnu mere sammen med Peugeot”, siger hun.

Malthe Jakobsen, som i 2019 vandt Danmarksmesterskabet i Formel 4 (nu Nordic 4) har i de seneste år været i en imponerende stime, hvor han i 2022 satte rekord med seks pole positions ud af seks mulige i LMP3-kategorien i European Le Mans Series, hvor han også endte med at vinde mesterskabet med COOL Racing og medkørerne Mo Smith og Michael Benham. I fjor debuterede han så i LMP2-klassen og er blandt de, som har kørt allerflest omgange i en LMP2-bil det seneste år, hvilket også kastede et mesterskab i Asian Le Mans Series af sig i vinter.

For den unge dansker er det endnu et stort skridt op ad stigen, når han 28. februar 2025 får sin løbsdebut ved sæsonstarten i FIA WEC på Lusail International Circuit i Qatar. Han selv er dog afklaret med opgaven og glæder sig til at tage hul på næste kapitel i sin karriere:

“Jeg føler mig godt tilpas i bilen og har allerede et fint samarbejde med både ingeniører og de andre kørere, så det føles meget som en naturlig udvikling. Det bliver helt sikkert et specielt øjeblik, når jeg kører mit første løbsstint i bilen næste år, for det er noget, som jeg, min familie og bagland har kæmpet for siden jeg kørte gokart. Jeg er vildt stolt af at være blevet udvalgt af et bilmærke med så imponerende historie i motorsport, og jeg er 110 procent klar til at indtage min nye plads”, siger Malthe Jakobsen.

Jakobsen afløser efter alt at dømme schweizeren Nico Müller, hvis afgang fra Peugeot Sport netop blev meldt ud til formiddag. Det rygtes, at Müller skifter til Porsche Motorsport og et sæde i både FIA WEC og Formula E.

Indtil 2025-sæsonen starter har Malthe Jakobsen dog stadig både jobbet som reservekører hos Team Peugeot TotalEnergies og sæsonen i European Le Mans Series, der skal færdiggøres med COOL Racing. Det næste løb her køres den 25. august på Spa-Francorchamps.

Indlægget Malthe Jakobsen lander Peugeot-fabrikskontrakt og kører FIA WEC i 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

Med weekendens 6 Hours of Monza får Peugeots nye og længe, længe ventede 9X8 debut i Hypercar, og dermed er ballet frem mod 2023 og endnu flere mærkers indtræden i topklassen blandt sportsvogne for alvor skudt i gang.

Det er den foreløbige kulmination på det franske kæmpeprojekt – og første gang Mikkel Jensen på denne måde har været en del af at skabe en helt ny racerbil fra bunden.

– Peugeoten er et vanvittigt fedt projekt. Det er første gang, jeg er med fra dag 1 på sådan en bil, og vi startede jo vitterligt med et blankt stykke papir, forklarer han og fortsætter:

– Peugeot Sport er lige kommet tilbage efter at have været væk i et årti, så det adskiller sig på alle måder fra alt det andet udviklingsarbejde, som jeg fx har lavet tidligere hos BMW M. Hos BMW startede vi trods alt med en bil, men her var alt fra nul, og det betyder enormt meget for Peugeot at vende tilbage på en god måde, forklarer Mikkel Jensen.

Mange forskellige indfaldsvinkler

Og mens Mikkel Jensen har givet sit besyv med, så har Peugeot i det hele taget sat et hold af kørere med forskellige erfaringer og baggrunde. Således også i den trio, som Mikkel Jensen nu bliver en del af – han skal dele bil med Paul di Resta og Jean Eric Vergne, der begge har erfaring fra Formel 1 og Vergne fra Formula E blandt meget andet.

– Det har helt bestemt betydet noget, at vi har folk med baggrund fra F1 med. De har haft mange input, men omvendt synes jeg også, at jeg i kraft af specielt GTE har kunnet byde ind. En Hypercar er jo på mange måder tungere end de biler, de andre kommer fra, så der er jeg mere på hjemmebane. De er vant til lettere biler med alt deres formel-erfaring, og her har jeg klart en mere naturlig fornemmelse af, hvordan en tungere bil skal arbejde i forhold til stivhed, dæk, opsætning og så videre, siger Mikkel Jensen, som tilføjer:

– Men det er en HELT anden bil end nogen GT-bil nogensinde bliver. Jeg kan tage det med mig, at skulle lade dækkene arbejde og være roligere i svingene – der er formelbiler, LMP2 og så videre super kontante, men en Hypercar vejer lidt mere, og det kommer til udtryk ved lavere hastigheder.

Fem måneders tests

At 9X8 tørner ud i weekenden er samtidigt kulminationen på et stort testarbejde. Bilen har kørt over 15.000 kilometers tests, men at komme ind midt i en sæson er selvsagt en situation, som først og fremmest byder på indkøring og læring.

Derfor har Peugeots dansker heller ikke travlt med at skrue forventningerne til den kommende weekend op – men stemningen hos Peugeot er i top, og franskmændene er opsatte på at vende tilbage til den øverste hylde.

– Jeg er faktisk lige på vej tilbage fra de sidste træninger i simulatoren med bilens procedurer. Der har været rigtig meget nyt at lære. Stemningen på teamet er supergod, og vi glæder os helt vildt til at få bilerne ud at køre i weekenden, forklarer Mikkel Jensen og uddyber:

– Vi tager til Monza for at få kørt nogle kilometer, så jeg håber vi får maksimal køretid – og så må vi se, hvad det kan drives til. Det er meget tidligt vi kører – det er kun fem måneder siden vi kørte første gang i den, hvor fx Porsche tester 11 måneder i en LMDh, som er meget mindre kompliceret end en Hypercar. Så vi er relativt tidligt ude, og det er ikke fordi man føler, at man er helt hjemme endnu. Vi har kørt fire tests på fem måneder. De første tests var der en masse ting at ordne som der jo altid er på en ny bil, så det bliver ikke mange kilometer fordelt på syv mand og én bil, konstaterer Mikkel Jensen.

– Mange undervurderer betydningen af vægt

Med en LMP2 som det mest sammenlignelige i Mikkel Jensens hidtidige racer-CV er det derfor også nærliggende at spørge, hvor langt de to prototypeklasser er fra hinanden. Svaret er, at der er en hel del forskel – og at holdkammeraterne med F1-erfaring hos Peugeot faktisk ikke uddelt har været på hjemmebane, forklarer Mikkel Jensen til Boxengasse:

– Mange undervurderer helt sikkert, hvor meget det betyder, at en Hypercar vejer cirka 150 kilo mere, men bilen har så omvendt også mere power og meget, meget mere teknik. Jeg har ikke før kørt i en racer med så mange funktioner og muligheder på elektronikken, og du skal hele tiden kunne arbejde med dem for at få den til at virke. Her kan du fx indstille regenereringen på forakslen, så du får lidt mere indstyring undervejs i et stint, og du stiller hele tiden bremsebalancen. Blandt meget andet. Er bilen på de gode dæk, så vil du gerne have den til at bremse mere foran, og du justerer det derefter løbende som dækkene bliver slidt – man hopper ikke bare ind og kører en tankfuld uden at skrue på noget undervejs. Alt det kræver rigtig meget indsigt i systemerne, forklarer han.

Det store spring

Endelig står Mikkel Jensen overfor lidt af en opgradering. Efter at have kombineret LMP2 og GTE Am i en periode er det nu tid til det længe ventede eventyr med Peugeot, hvor han deler bil med Jean Eric Vergne og Paul di Resta. En god duo, som østjyden ser frem til at køre med for alvor:

– Vergne og di Resta er et godt hold, og jeg synes vi er et godt mix. Vergne er supersjov og altid god for at skabe en fest i garagen, mens di Resta er meget detaljeorienteret og ikke er bange for at markere sin holdning til tingene undervejs. Fedt hold og nogle superstærke navne som jeg virkelig ser frem til at komme op imod. Det er en fed kombination, at vores baggrunde er så relativt forskellige, og jeg glæder mig til at se, om vi ikke ender med at kunne lære hinanden et par tricks undervejs, afrunder Mikkel Jensen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ 

Indlægget Peugeots comeback venter: – Det er et vildt fedt projekt blev først udgivet på Boxengasse.

Mest overraskende er nok det faktum, at der ikke sidder en traditionel hækvinge bagpå bilen. Den er erstattet af to mindre hækfinner over baghjulene, som slutter på en højt monteret diffuser. Der er ingen tvivl om at der er blevet tænkt lidt større tanker end normalt hos Peugeot Sports ingeniører.

“Fraværet af en hækvinge på Peugeot 9X8 er et stort innovativt skridt. Vi har opnået en grad af aerodynamisk effektivitet, som lader os slippe afsted med at designe bilen på denne måde. Men spørg mig ikke hvordan! Vi har enhver intention om at holde på hemmeligheden så længe som overhovedet muligt!”, fortæller Stellantis-koncernens direktør for motorsport, Jean-Marc Finot.

For Kevin Magnussen er det en vild fornemmelse at få lov til at køre så futuristisk en racerbil:

“Der har ikke været noget lignende nogensinde før. Den ligner virkelig en fremtidsvision. Det er første gang, så meget arbejde er lagt i designet af en racerbil. Fraværet af hækvingen var en kæmpe overraskelse for mig – det føles som begyndelsen på en ny æra”, siger den ene af teamets to danske topkørere. Den anden, Mikkel Jensen, er lige så begejstret:

“Linjerne på 9X8 er meget anderledes end hvad der har været snakket om hidtil. Det vil uden tvivl være et historisk øjeblik, hvis det lykkes os at vinde med bilen, fordi intet i denne stil har været forsøgt før.”

Peugeot 9X8 – Tekniske Data:

Klasse: Le Mans Hypercar (LMH)

Længde: 5,000mm

Bredde: 2,080mm

Højde: 1,180mm

Akselafstand: 3,045mm

Motor: PEUGEOT HYBRID4 500KW (4WD)

Baghjulsmotor: 500kW (680hk), 2.6L twin-turbo, 90-graders V6 benzinmotor + syvtrins sekventiel gearkasse

Forhjulsmotor: 200kW elektrisk motor-generator + single-speed reducer

Batteri: 900-volt batteri designet i samarbejde mellem Peugeot Sport og TotalEnergies/Saft

Præsentationsvideoen kan du se her:

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Sådan ser Kevin Magnussens nye Peugeot Hypercar ud! blev først udgivet på Boxengasse.