Den danske Audi-kører ser frem til at komme bag rattet, når anden afdeling af GT World Challenge flages grønt på Brands Hatch den kommende weekend.

Der er lagt op til hardcore sprintræs, når anden afdeling af GT World Challenge Europe finder sted på britiske Brands Hatch denne weekend. Sebastian Øgaard er eneste dansker i det 60 kørere store GT3-felt, som gør sig klar til sæsonens første runde af Sprint Cup-mesterskabet.

– Jeg glæder mig meget. Jeg har endnu ikke haft mulighed for at køre på Brands Hatch og har derfor brugt en masse tid i simulatoren. Det er en virkelig snoet, bakket og oldschool racerbane, og med 30 biler til start skal det nok blive en spændende weekend, lyder det fra Sebastian Øgaard.

Den 21-årige racerkører, som i år deltager i GT World Challenge Europe med Audi-teamet Tresor Competition, ankommer til Brands Hatch med fornyet kampgejst efter en stærk sæsonpremiere på Paul Ricard. Her sluttede Øgaard firetimersløbet på en femteplads i Gold Cup-klassen sammen med Leonardo Moncini og Riccardo Cazzaniga.

På Brands Hatch gælder det imidlertid to 60-minuttersløb, og Øgaard deler denne gang sin Audi R8 GT3 med Moncini.

– Jeg kørte et enkelt Sprint Cup-løb sidste år, og det er et fedt format, som jeg glæder mig til at udforske. Der er højt tempo fra start til slut, og straffen for at lave fejl undervejs er endnu større. Jeg håber, at vi hurtigt kan finde farten, så vi bliver klar til at kæmpe med om de gode startplaceringer i kvalifikationen og naturligvis gøre en god figur i løbene, siger Sebastian Øgaard.

Anden afdeling af GT World Challenge Europe afvikles søndag den 4. maj med løbsstart klokken 12.00 og 16.45 dansk tid. Øgaard og Moncini stiller op i Gold Cup-klassen, hvor de skal kæmpe mod fem andre fabrikssupporterede teams. Begge løb kan følges live på YouTube.

Carlos Communication

Indlægget GTWC: Sebastian Øgaard klar til sprintløb på Brands Hatch blev først udgivet på Boxengasse.

Det giver en supertravl sæson, for Øgaard skal køre både Sprint Cup og Endurance Cup plus 24 Hours of SPA – det bliver i alt til ti løb.

Her gør han Leonardo Moncini selskab i #88 til sæsonens sprintløb, mens de får Riccardo Cazzaniga med på langdistanceafdelingerne. Cazzaniga er i øvrigt teamets eneste nye kører i GT World Challenge-sammenhæng, men italieneren har en solid baggrund i italiensk GT-racing og ikke mindst det italienske GT3-mesterskab. Moncini er derimod den eneste kører, der fortsætter fra sidste år på 88’eren.

På Facebook skriver Sebastian Øgaard:

Foruden nævnte lineup til Gold Cup, så kommer Tresor Attempto Racing med Silver Cup-raceren, #99, der får Ezequiel Perez Companc og Alex Aka, og de har Alberto di Folco med sig til langdistanceløbene. Endelig er der bronzebilen, #66, med Andrey Mukovoz og Dylan Pereira, og de har Max Hofer og Alexey Nesov med sig til langdistanceløbene i serien.

2025-mesterskaberne i GT World Challenge Europe begynder med Endurance Cup på Paul Ricard den 11-13. april, og i sprintserien, Sprint Cup, går det løs på Brands Hatch den 3-4. maj.

Der er i forvejen godt med nyheder i GT World Challenge, hvor den seneste større danske nyhed var, at The Dane Train fortsætter med Comtoyou og Aston Martin – i øvrigt selvsamme team, som Øgaard repræsenterede i fjor.

The Dane Train fortsætter i GT World Challenge og jagter 24 Hours of SPA-titelforsvar

Fangede du Sebring sidste weekend? Du kan høre alt om løbet i vores podcast:

Husk også, at du kan høre vores analyse af Australiens Grand Prix:

Podcast: Regnkaos, rookie-magi og Ferrari-fiasko i Australien

Indlægget Sebastian Øgaard skifter mærke i GT World Challenge blev først udgivet på Boxengasse.

Pepper kørte 2.14.903, hvilket ikke bare var dagens bedste tid, men også nok til at slå Ferrari og AF Corse af førstepladsen – det var samtidigt også én af bare to tider under 2.15, men sammenholdt med flotte præstationer fra Pepper og hans to makkere, Marco Mapelli og Franck Perera, så gav det en gennemsnitstid på 2.15.275 og altså pole over natten.

De blev fulgt af netop AF Corse med #51 samt af Mercedes AMG Team Mann-Filter #48. Firer blev den anden AF Corse-Ferrari med #71, mens The Dane Train i Aston Martins #7 fra Comtoyou Racing endte som femmer i den ordinære kvalifikation.

Nicki Thiim og Marco Sørensen er i øvrigt ikke de eneste danskere videre i top 20, for Dennis Lind og Audi Haas RT klarede også cuttet med det 19. bedste gennemsnit.

Et par højtprofilerede teams gik ikke videre, og det gælder blandt andet belgiske Team WRT, som ikke fik nogen af deres to BMW’er videre til top 20, men Valentino Rossi og co. i #46 var under en tiendedel fra.

Til gengæld gik BMW-kollegerne og de forsvarende vindere fra ROWE fik begge biler med videre.

En anden skuffelse var hos en danskerbil. Mercedes AMG Team Gruppe M #130 med Frederik Vesti, Daniel Juncadella og Ralf Aron havde på ingen måde en prangende torsdag aften i Ardennerne, for farten var der ikke rigtigt – og siden fik de også ødelagt gulvet på bilen, hvilket har sendt dem helt ned i den tunge ende af startgridden. Vesti og co. starter som nummer 52.

Skal vi runde de øvrige danskerbiler, så åbner Sebastian Øgaard og holdet på Comtoyou Racings Aston Martin #12 lige ved siden af Vesti på 51. position, mens Nicolai Kjærgaard og Garage59 heller ikke havde sådan rigtigt tur i deres McLaren og åbner fra 63. position.

Du kan følge den direkte duel om pole position til 24 Hours of SPA i eftermiddag. Der er Superpole fra 15.45 – se med på linket herunder.

Optakt og guide: Seks danske kørere klar til 100-års jubilæum på SPA

Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på 24 Hours of Spa!

Indlægget 24 Hours of SPA: Tre danskere videre til Superpole blev først udgivet på Boxengasse.

19 biler fra 13 teams er klar, og det er med en stribe nye navne, biler og teams til start.

Sidste års mester, Kasper H. Jensen, er med igen, men har siden 2021-titlen kom i hus skiftet Massive Motorsport ud med det nye GMB Motorsport, som anføres af teamchef Casper Elgaard. Og i den anden side af teltet finder vi sidste års U23-mester, Gustav Birch, som har skiftet både team og bil til i år.

Kasper H. Jensen er dobbelt mester i TCR Denmark og jagter derfor i år et hattrick. Det bliver dog – som vi tidligere på foråret kunne berette – ikke i kamp med Jan Magnussen i år, men til gengæld byder feltet på masser af stærk modstand. Sidste års vicemester Michael Markussen har indtil videre set stærk ud i sin nyerhvervede Cupra Competición, og i samme slags bil finder vi også Nicolai Sylvest, som fortsætter i TCR Denmark denne sæson i sit eget, nye team Green Development.

Derudover er der en lang række spændende nye bejlere i topkampen, for TCR Denmark har med svenske TPR Motorsport fået tyske Mike Halder ind i serien. Halder kører også i TCR Europe, og ligger aktuelt nummer tre efter første afdeling af dét mesterskab. Mike Halder har hos TPR fået følgeskab af en anden debutant i TCR Denmark i form af svenske Anton Bergström.

Med Hyundai er et nyt mærke også vendt tilbage til TCR Denmark. Philip Lindberg er tilbage i TCR Denmark i en ny satsning med Outzen Motorsport og en Hyundai i30N TCR. Hyundai var senest med i TCR Denmark tilbage i 2020 og tog sølvet ved den lejlighed.

Jacob Mathiassen er til gengæld en kører, som tager hul på sin tredje sæson i TCR Denmark. Insight Racing-køreren havde ikke en nem 2021-sæson, men har vist lovende fart på TCR Denmarks testdage i den opdaterede Alfa Romeo Giulietta Veloce fra Insight Racing.

Insight Racing stiller i øvrigt igen med et stort lineup – hele tre Giulietta Veloce, der foruden Mathiassen køres af norske Kristian Moe Sætheren og Kim König, som debuterer i TCR Denmark og bliver teamets håb i kampen om Trofeo-titlen.

Ny titelkamp i Trofeo
Trofeo – populært sagt TCR Denmarks oldboysklasse – leverede i 2021 suverænt ræs lige til målstregen, hvor titlen endte med at blive afgjort med bare ét point. Michael Carlsen tog ved den lejlighed titlen lige foran René Povlsen, men den forsvarende mester står over i 2022.

Derfor skal der findes en ny mester i Trofeo, og her har flere af de traditionelle bejlere til pokalerne skiftet biler over vinteren. Meteor Racings René Povlsen og Allan Kristensen har skiftet Volkswagen Golf VII GTI TCR ud med den nye Audi RS3 LMS TCR, og sidste års treer, Kenn Bach er også klar med ny bil hos LM Racing, hvor han nu sidder i en Cupra Competición. Det samme gør i øvrigt også Lars Højris, som er ny makker med Bach i det silkeborgensiske team.

Kim König var vi kort forbi, og han får i Alfa Romeo-regi også følgeskab af Hans Hartmann, som gør comeback til de danske baner efter et par års fravær. Denne weekend i Padborg er den første siden 2019 for Hartmann, som springer ud i en helt ny opgave her.

I kamp i Trofeo er også to Honda-kørere. Kim Lund Johansen og Madbull Racing har skiftet til netop Honda Civic Type R, og Carsten Lorenzen fortsætter med sit team, Budweg Racing, også i en Type R. Endelig tæller feltet i Trofeo også to Peugeoter – én med Johnny Vejlebo fra Brian Madsen Sport, og derudover har Steffen Larsen også taget skiftet til en Peugeot 308 GTI TCR til denne sæson.

Alt på Youtube
Som noget nyt er TCR Denmark at finde live på Youtube hele sæsonen. Abonner her – så er du sikker på at kunne følge det hele live sæsonen ud. TCR Denmark sender live søndag fra klokken 10.00 til 1. heat og igen fra klokken 14.00 til heat 2 og 3.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. 

Indlægget Optakt: TCR Denmark er tilbage! blev først udgivet på Boxengasse.

High Class Racing går nemlig også ind i GT-racing med SRO’s nye Fanatec GT2 European Series, som får premiere i år og afvikles over fem løbsweekender. Serien har indtil videre opbakning med kundebiler fra Audi, KTM, Lamborghini og Porsche, og det bliver med Audi, at det danske team går ind i den nye GT-serie.

Vis dette opslag på Instagram

Et opslag delt af High Class Racing (@highclass.racing)

I en pressemeddelelse forklarer teamchef Nikolaj Johansen:

– Vi føjer mere til High Class Racings indsats i sportscars, som er et marked i konstant udvikling. Vi er glade for at kunne gå sammen med SRO Motorsports Group, som har markeret sig som en dominerende spiller i GT-racing på regionalt og globalt plan, siger han og fortsætter:

– Vi har i nogen tid haft kig på netop GT2-serien, for vi manglede en klasse, som kunne bygge bro mellem High Class Racings akademi og vores programmer i prototyper. GT2 er yderst konkurrencedygtig og kører på de største baner i Europa, og derfor var det et godt match. Og jeg er sikker på, at det bliver rigtig sjovt, siger han.

Audis R8 LMS GT2, som High Class Racing kører med i denne sæson, er en videreudvikling af Audis succesrige R8 LMS GT3 – men med næsten 30 procent flere kræfter. GT2-versionen kører fortsat med Audis 5,2 liters V10 sugemotor, men yder her 640 hk.

Fanatec GT2 European Series er support til GT World Challenge Europe og starter på Monza den 15-17. april, inden det går videre til Hockenheim, Silverstone, SPA-Francorchamps og Paul Ricard. High Class Racing har endnu ikke sat navne på kørerne, men de følger snarest, skriver teamet i pressemeddelelsen.

Indlægget High Class Racing satser på ny, europæisk GT-serie blev først udgivet på Boxengasse.

Audis ledelse har efter eget udsagn truffet beslutningen på baggrund af flere elementer. Dels er det Audis fremtidige mål at blive udledningsneutrale – herunder at mærket satser på at generere 40 procent af sin omsætning på elektriske og hybridbiler i 2025 – og dels er det sket i lyset af den økonomiske krise, som Corona-pandemien har sat i gang.

Det betyder, at Audis indsats fremover vil fokustere på Formula E samt Audis store segment for customer racing, hvor private teams driver GT3 og GT4. Samtidigt har Audi også lavet en R8 til det kommende GT2-format.

Markus Duesmann, bestyrelsesformand i Audi AG, siger i en udsendt pressemeddelelse følgende:
– Audi har formet DTM, og DTM har formet Audi. Det demonstrerer hvilke kræfter motorsport har rent teknologisk og følelsesmæssigt. Den energi vil vi tage med os videre til at skabe sporty, elektriske biler fremadrettet. Det er derfor vi også fokuserer vores indsats på racerbanen for systematisk at kæmpe for morgendagens Vorsprung durch Technik. Der er Formula E attraktiv for os nu, og for at komplimentere den, så leder vi videre efter andre, progressive motorsportsformater til fremtiden.

Audi forlader DTM med 23 mesterskaber – herunder 11 kørertitler i bagagen. Audi skriver videre i pressemeddelelsen, at man håber at kunne fortsætte med en solid 2020-sæson og at man kan få lov at sige farvel til DTM’s mange fans på en god måde.

– Vi håber denne svære situation snart vender, og at vi vil kunne køre et par løb i DTM i år. Alle fans fortjener det, og det samme gør ITR, vores kørere såvel som teams og samarbejdspartnere, som nu vil have god tid til at repositionere sig til tiden efter i år. Succesfuld motorsport er og vil fortsat være en afgørende del af Audis DNA, siger Hans-Joachim Rothenpieler, member of the board for development i Audi.

Hvor efterlader det DTM?

DTM er unægteligt ude i en svær situation efter denne udmelding fra Audi. Mercedes sagde farvel efter 2018, og Aston Martins indsats med R-Motorsport fik ende efter én sæson. Nu er også Audi væk, og det efterlader aktuelt BMW som eneste producent i serien.

I en pressemeddelelse siger Gerhard Berger, som er direktør i ITR – paraplyorganisationen, som DTM er under, følgende:

– I dag er en svær dag for motorsport i Tyskland og på tværs af Europa. Jeg ærgrer mig over Audis beslutning. Mens vi respekterer beslutningen, så efterladet det på kort sigt os, ITR, samt vores partnere BMW, og vores teams for en række udfordringer, siger Berger og fortsætter:

– Beslutningen forværrer situationen for os, og DTM’s fremtid hænger nu på, hvordan vores partnere og sponsorer reagerer på det. Uanset, så forventer jeg, at Audi vil gennemføre deres exit på en god og ansvarlig måde. Min egen indsats fokuserer på året, vi er i gang med, og på at give vores hundredtusinder af fans en god og konkurrencedygtig sæson. men så snart det er muligt, så vil vi sikre vores teams, sponsorer og alle, hvis jobs afhænger af DTM.

DTM planlægger at åbne 2020 på Norisring den 10-12. juli.

Indlægget Audi dropper DTM blev først udgivet på Boxengasse.

En helt ny oplevelse – men også en testdag, som hurtigt gav resultater for både Henrik Bollerslev og det tyske team.

– Det var en rigtig fin test. Vi startede ret forsigtigt ud, for det var meget koldt på Nürburgring, og i tre graders varme på en fugtig bane kan man ikke bare give den gas. Men da banen først tørrede op, så gik det rigtig godt, og jeg fik den nye bil godt ind under huden, forklarer han.

Nürburgring Langstrecken Serie er en langdistanceserie, hvor alle løb er fire eller seks timer lange og køres på den helt store udgave af Nürburgring på 24,4 kilometer, som forener den nye Grand Prix-bane med den gamle Nordsløjfe. Derfor var det også vigtigt for teamet at få erfaring med fulde distancer på dækkene – og her blev der høstet værdifuld viden til resten af året.

– WS Racing er sponsoreret af den kinesiske dækproducent Giti Tires, og de sendte deres egne ingeniører over fra Kina for at arbejde med os. Vi fik kørt fulde distancer hele eftermiddagen, og nu skal de hjem og studere tallene. Det var fedt at få kørt så meget og at se teamet arbejde så professionelt med det hele, forklarer han og fortsætter:

– Audien kørte meget som jeg forventede. Den opfører sig lidt som den Porsche Cayman, jeg kørte sidste år – men den er bare meget hurtigere. Det var godt lige at få fundet formen igen, og jeg var tæt på de tider, som de to andre kørere på holdet satte, så det var en rigtig fin begyndelse på året – og det tager jeg bestemt med mig videre.

Premieren aflyst

Malurt er der dog også i bægeret, for motorsportens verden er i lighed med resten af samfundet også bremset op af den aktuelle situation med coronavirussens spredning over Europa. Weekendens test blev gennemført, men arrangørerne har aflyst årets første tre afdelinger af Nürburgring Langstrecken Serie, og derfor er der udsigt til det kan tage tid, inden Henrik Bollerslev og tyske WS Racing får gang i året.

– Det er trist med de tre aflysninger, men vi må erkende, at det ikke kan være anderledes, som tingene er i øjeblikket. Vi kommer tilbage med fuld motivation og masser af gåpåmod så snart det er muligt. Og set i netop det lys var det også godt, at vi lige kunne nå at få prøvet det hele af, afrunder Henrik Bollerslev.

Indlægget Henrik Bollerslev fik en god sæsonoptakt på Nürburgring blev først udgivet på Boxengasse.

Nye på scenen er nemlig østrigske KTM, som er klar med alle tiders mest hardcore skud på stammen i deres bil-univers, X-BOW. Den nye KTM X-BOW GTX er KTM’s svar på GT2-klassen og kommer til at køre med maskineri fra netop Audi. X-BOW GTX får Audis 2,5 liters rækkefemmer, som du måske kender fra blandt andet den aktuelle RS3 blandt gadebilerne. Sammen med tyske Reiter Engineering GmbH har østrigerne fået vredet over 600 heste ud af den femcylindrede motor.

– Takket være det lange, gode samarbejde vi har med Audi Sport, har vi kunnet trække på deres kompetencer i form af deres seneste femcylindrede motor, den 2,5 liters TFSi. Bilen skal følge op på den verdensomspændende succes med KTM X-BOW GT4, og som forsvarende mestre i ADAC GT4 Deutschland tager vi nu næste skridt med vores nye bil og vil kæmpe på et endnu højere niveau, forklarer bestyrelsesmedlem Hubert Trunkenpolz fra KTM Sportcar GmbH.

Indlægget KTM klar til ny GT2-klasse blev først udgivet på Boxengasse.

Kristensen er fortsat rekordholder på Sebring, som han vandt seks gange i årene 99, 00, 05, 06, 09 og 12. Tom følger her i fodsporene på Alan McNish, som sidste år havde æren af at være Grand Marshal på løbet.

Indlægget Tom Kristensen udnævnt som Grand Marshal til 1000 Miles of Sebring og 12 hours of Sebring blev først udgivet på Boxengasse.

VLN, der til i år har fået det lidt mere navnkundige Nürburgring Langstrecken Serie som navn, har Henrik Bollerslev efterhånden kørt en del løb i – men aldrig en fuld sæson. Det står til at ændre sig nu, for viborgenseren har indgået aftale for en fuld sæson med det tyske WS Racing, som kører under hovedsponsoren Gitis gul/sorte faner.

– Jeg synes at det var nu, det skulle være. Jeg havde ikke regnet med at køre en fuld sæson, men jeg spurgte på en pris på en fuld sæson i troen om, at det ville være uopnåeligt dyrt. Det viste sig ikke at holde stik – det var til at opnå. Så måtte vi lige holde familieråd én gang til, og så blev det en aftale, forklarer han.

Aftalen sender Bollerslev ud i teamets Audi R8 GT4 i SP8-klassen:

– Det er mit første skud på en fuld sæson i VLN. Jeg kørte mit første løb i serien i 2017, hvor det blev til to løb. I 18 kørte jeg tre, og i året vi lige er gået ud af, blev det til fire løb – heraf har jeg kørt Nürburgring 24h to gange. Men en fuld sæson er nyt for mig, forklarer han.

Tidlig sæsonstart

Audi R8 GT4-raceren er om muligt endnu hurtigere i SP8 end i GT4. Forskellen er nemlig, at man i SP8 ikke har balance of performance, forklarer han:

– Jeg forventer mig, at vi kan køre med i spidsen af SP8. Vi vil forfærdeligt gerne kæmpe med fremme i top tre i SP8 – en kategori, der på dansk betyder, at den ikke nødvendigvis skal køre på GT4’s reglement. Med andre ord er der ingen balance of performance, og bilen bliver ikke droslet ned – men den laver jo 500 hestekræfter, så var vi i GT4, så skulle den drosles lidt. Det bliver en rigtig spændende bil at prøve – men jeg har ikke kørt den endnu. Jeg tænker den er lidt som en Cayman, bare hurtigere, griner han.

Første test venter i marts. Sæsonen er lang i Nürburgring Langstrecken Series, så det går i gang i marts og ender til oktober:

– Første test er 14. marts – og så er der sæsonpremiere weekenden efter. Men i Eiffel kan vejret jo gå alle veje, og det kan lige så godt være vinter som sommer. Det bliver mega spændende, og jeg glæder mig helt vildt til at komme i gang.

Nürburgring 24h kommer på plads

Sidste år blev det til en 2. plads i V5-klassen i Nürburgring 24h, og selvom N24 ikke er en fast og underskrevet del af sæsonplanerne endnu for Henrik Bollerslev, så arbejdes der på højtryk for at sikre det. Hovedsponsoren på teamet, det Singapore-baserede dækmærke Giti, forlangte nemlig at få fire lokale kørere i bilen til Nürburgring 24h, og derfor er viborgenseren i god ro og orden ved at finde en plads til den tyske klassiker:

– Giti er et team, jeg har fulgt på sidelinjen gennem 2019. Vi var naboer til dem ved Nürburgring 24h, og det er et team, jeg har set rigtig meget godt fra. De indsætter flere biler i Langstrecken Series og har så R8’eren her som deres klart hurtigste bil. Men det endte med, at Giti ønskede et rent kinesisk lineup på Audien til N24.

I stedet er der to muligheder i spil, forklarer han:

– Jeg arbejder med to muligheder. Døren er åben til at jeg kan køre en Volkswagen Golf TCR hos WS Racing i Nürburgring 24h, men omvendt var der fuld forståelse fra dem omkring, at jeg gerne vil køre i en GT4-racer til Nürburgring 24h også. Derfor arbejder jeg sammen med min makker fra i år, Marco Timbal, om en plads hos Care for Climate Racing, der kører i GT4. Marco er allerede på plads hos dem, og vi håber det kan blive til et løb i en Porsche Cayman GT4, afrunder han.

N24: To danske andenpladser i Nürburgring 24h

Optakt: Det grønne helvede venter

Indlægget Henrik Bollerslev får fuld sæson i Nürburgring Langstrecken Serie blev først udgivet på Boxengasse.