Men Toyota spillede som altid strategikortene til perfektion, og så kunne Alpines stjerneskud Victor Martins intet stille op i den afgørende fase, hvor også Kevin Magnussens holdkammerat i BMW #15 Dries Vanthoor spillede en hovedrolle.

Det trak ellers længe op til en Alpine 1-2-triumf på Fuji, hvor det franske mærkes WEC-fremtid angiveligt snart bliver afgjort. Det forlyder, at kinesiske Geely indenfor de kommende uger skal beslutte, om de vil overtage resterne af Alpines Hypercar-projekt, så vi kan få en rekordstor Hypercar-grid i FIA WEC 2027, hvor også Ford og McLaren gør entré.

Det blev dog ikke en gentagelse af Alpines Fuji-sejr fra i fjor, men Martins forsøgte bravt og var han kommet forbi Vanthoor en omgang eller to tidligere, havde han måske haft et seriøst skud på Hirakawa. BMW #15 måtte nøjes med det nederste trin på podiet.

Buemi, Hartley og Hirakawa overtager samtidig føringen i VM-tabellen, hvor de nærmeste konkurrenter havde en miserabel, våd eftermiddag i det japanske.

Hverken Toyota #7, BMW #20 eller Ferrari #51 havde farten eller heldet til et stort resultat.

Det havde til gengæld Marco Sørensen og Aston Martin #009, som i slutminutterne pressede Alpine #35 for fjerdepladsen. Det endte dog helt skidt for danskeren, som uden for billedet tumlede ned i stillingen og måtte nøjes med niendepladsen. I stedet blev Cadillac #38 nummer fem.

Malthe Jakobsen og Peugeot #94 tog sjettepladsen, mens feltets sidste dansker, Nicklas Nielsen, fik tidlig fyraften, da Miguel Molina parkerede Ferrari #50 med tekniske problemer.

BMW #32 vandt i GT3 foran Aston Martin #27 og Corvette #34.

Resultatet betyder som nævnt, at trioen i Toyota #8 fører mesterskabet med 89 point før de to sidste afdelinger i Barcelona og på Monza. Forspringet lyder på 10 point til søsterbilen, mens René Rast og Robin Frijns i BMW #20 er yderligere fire point efter.

Kevin Magnussen og Raffaele Marciello er nummer fire, 20 point efter den førende Toyota i kampen om VM-titlen.

Se hele resultatet af 6 Hours of Fuji her.

Indlægget WEC: Toyota snyder Alpine og tager hjemmesejr på Fuji blev først udgivet på Boxengasse.

For regnen væltede ned, og det stod hurtigt klart, at de våde forhold var alt for vanskelige at køre under. GT3-sessionen var kun lige skudt i gang, da Francois Heriau i Ferrari #21 skøjtede af asfalten i sving 1 og bragede i barrieren. Den franske bronze-kører kunne selv gå fra ulykkesstedet, men stewards havde set nok til at afbryde kvalifikationen.

Dermed bliver startgridden til søndagens sekstimersløb i stedet sat på baggrund af de kombinerede tider fra de tre træningssessioner, hvoraf fredagens FP2 for langt de fleste var hurtigst.

Alpine #36, der denne weekend kører som en duo med Victor Martins og Jules Gounon, starter derfor på pole position i Hypercar, mens Protons Ford Mustang #77 med Ben Tuck, Seb Priaulx og Eric Powell starter forrest i GT3.

I Hypercar var Aston Martin #007 egentlig næsthurtigst, men en straf rykker dem ned som firer. Alpine kan derfor glæde sig over dobbelt fransk i front, for søsterbilen #35 overtager anden startposition, mens Genesis #19 starter treer.

Det er også Genesis og Aston Martin i tredje startrække med henholdsvis #17 og #009. Sidstnævnte med Marco Sørensen altså bedste danskerbil på startgridden.

Nicklas Nielsen og Kevin Magnussen starter 11’er og 14’er, mens Malthe Jakobsens Peugeot starter 15’er.

I GT3 er det Iron Lynx’ Mercedes #79, der liner op ved siden af den pole-vindende Mustang.

6 Hours of Fuji flages grønt klokken 04.00 natten til søndag dansk tid.

Indlægget WEC-kvalifikationen aflyst – Alpine på pole blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren hev en side direkte ud af sin egen racerløbs-ABC og leverede ét af den slags defensive opvisninger i den afgørende fase, som vi så tit så i Formel 1 for Haas.

Uden Magnussen havde søsterbilen #20 næppe kunnet bevare føringen, men Magnussen afviste alle angreb på 1-2-sejren fra Ferraris Antonio Fuoco, som dog kunne tage sæsonens første podieplads til Ferrari #50 og Nicklas Nielsen.

Desværre fik de to øvrige danskere i Hypercar begge en brat afslutning på 6 Hours of Spa.

Du kan læse om de første tre timer af løbet lige her.

Det kan godt være, at dramatikken sådan for alvor lod vente på sig i første halvdel af racet, men slusen blev åbnet på vid gab efter midtvejspunktet.

Desværre med kulsort uheld for Malthe Jakobsen.

Fredagens danske polevinder havde netop overtaget tøjlerne på Peugeot #94 med godt to timer til mål, men kombinationen af kolde dæk, grus på banen og en GT3 Mercedes med Matteo Cressoni, der mistede kontrollen lige for næsen af Malthe Jakobsen, endte i et brag og tidlig fyraften for danskeren.

Der var intet at stille op og intet sted at køre hen udover direkte ind i siden på Mercedesen. Thyboen fik haltet raceren tilbage til pitten, hvor mekanikerne flåede fronten af med håndkraft, inden teamet alligevel måtte erkende, at skaderne var for store til at fortsætte. En kæmpe skuffelse for Malthe Jakobsen og #94, som ellers var i spil til en podieplads.

Til gengæld blev den efterfølgende safetycar en gave for dels Kevin Magnussen og BMW #15 men i endnu højere grad for Nicklas Nielsen og Ferrari #50, som pludselig var tilbage i kampen efter nærmest at være sat ud af spillet med et langsomt pitstop tidligere i løbet.

Dramaet var dog langt fra ovre, for præcis ved indgangen til løbets afgørende time bragede BMW #32 ind i Ferrari #51 i La Source, og det krævede endnu en VSC og dernæst safetycar for at rydde op.

Det lagde op til en hæsblæsende sidste 35 minutter med tre danskerbiler – Magnussen, Nielsen og Marco Sørensen – i kamp om podiet.

Sidstnævntes holdkammerat i #009, Alex Riberas, blev dog næste offer i en heftig ulykke på Kemmel Straight. Spanieren havde massivt fartoverskud over Alpines António Félix da Costa på femtepladsen, men da Costa lukkede døren, så Riberas måtte ud på græsset. Der mistede han kontrollen og kurede tværs over banen og ind i modsatte barriere. Game over for #009 og ny safetycar.

Heller ikke den næste genstart med 24 minutter på klokken blev kedelig. Tværtimod stod da Costa fuldstændigt af på toppen af Eau Rouge og var nær blevet samlet op af Tom Gamble i Aston Martin #007. Gamble undgik akkurat Alpine-raceren i en sky af dækrøg, og da Costa kunne også selv trille hele vejen rundt til pitten.

Kevin Magnussen fik allerede ved den første genstart at vide på radioen, at han skulle lade holdkammeraten Robin Frijns i front være uden at angribe. I stedet kom danskeren på hårdt arbejde for at forsvare BMW’s 1-2-sejr med to røde bæster i bakspejlet i Ferraris Antonio Fuoco og Toyotas Kamui Kobayashi og for den sags skyld også Tom Gamble i #007.

Og det var med spidse albuer og alt på brættet, at Magnussen forsvarede, hvilket flere gange sendte et sus gennem mediecenteret, når Fuoco stak næsen frem.

Gamble kom forbi Kobayashi til Aston Martins bedste resultat i Hypercar, men oppe foran skrev BMW den helt store historie.

Robin Frijns, Réne Rast og Sheldon van der Linde i #20 sikrede BMW’s første sejr i FIA WEC og første i ACO-løb siden Le Mans 1999, mens Kevin Magnussen – med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello i #15 – sørgede for en forrygende weekend på Team WRT’s hjemmebane.

Det var samtidig Kevin Magnussens første WEC-podie.

Antonio Fuoco kørte tredjepladsen hjem til Nicklas Nielsen og Miguel Molina foran Aston Martin #007 og Toyota #7. Fire forskellige mærker i top fem og i øvrigt debutanten Genesis som otter.

Også GT3-klassen bød på spandevis af underholdning. Her krydsede Alessio Rovera og Ferrari #21 egentlig målstregen først, men grundet en femsekunders straf måtte de nøjes med fjerdepladsen. I stedet blev McLaren og Garage59 med Marvin Kirchhöfer, Thomas Fleming og Antares Au vinderne foran Aston Martin #27 og Porsche #92.

FIA WEC er tilbage, når det gælder sæsonens helt store kronjuvel, 24-timersløbet på Le Mans den 13-14. juni og naturligvis testdagen allerede weekenden før.

Indlægget Historisk BMW-sejr på Spa: Magnussen og Nielsen på podiet blev først udgivet på Boxengasse.

De første tre timer har været en rolig fornøjelse med blot en enkelt safetycar og en enkelt og meget kort full course yellow, så det er i høj grad et strategispil, der i øjeblikket finder sted og som kan afgøre udfaldet efter de resterende tre timer.

Malthe Jakobsens flotte pole position blev desværre allerede på første omgang vekslet til en andenplads, da Cadillacs Will Stevens satte et angreb ind på Loïc Duval og med slipstream ned ad Kemmel Straight let overtog førstepladsen.

Til gengæld skød en anden danskerbil hurtigt frem i rækkerne. Kevin Magnussen havde selv fået æren af at starte løbet i BMW #15 fra P10 på gridden, og Magnussen avancerede flere pladser med heltelinjen i La Source i starten og kort efter med et stærkt angreb på Marco Sørensen i Aston Martin #009. Godt et kvarter inde i løbet snuppede Magnussen så også Earl Bamber i Cadillac #38 og dermed femtepladsen med et overraskelsesangreb ind i Bus Stop-chikanen.

GT3-klassen indledte også med dramatik. Lexus #78 med Tom van Rompuy og Ford Mustang #77 med Spa-debutanten Eric Powell trak hurtigt fra konkurrenterne, inden Powell satte en kongeoverhaling ind ned mod Eau Rouge.

Desværre for amerikaneren er der ikke langt fra hero to zero, og kort efter at have indtaget føringen smed han alt væk med en snurretur, der endte i gruset ved sving 16 og udløste løbets første safetycar.

45 minutter inde i løbet var der mere drama, da Hypercar-feltet havde fanget GT3’erne med en omgang. Bamber lå og åndede Magnussen i nakken, men gennem den tætte GT3-trafik havde Caddy-chaufføren kontakt med Yasser Shahin i Mantheys Porsche #92. Det kostede begge en tur gennem gruset i Campus, ligesom Bamber også måtte tilbage til pitten med en punktering.

Kevin Magnussen var igen i fokus efter godt halvanden times ræs, da en tæt infight med Antonio Giovinazzi i Ferrari #51 endte med sidstnævnte på skovtur for enden af Kemmel Straight. Giovinazzi kom væltende ind på banen og havde nær høstet Peugeot #93 med Paul di Resta. Episoden kom under lup hos stewards i knap halvanden time uden konsekvenser.

Anden pitstoprunde kort før totimersmærket kostede dyrebar tid for Ferrari #50. For mens Nicklas Nielsen satte sig til rette i cockpittet som afløser for Miguel Molina, havde mekanikerne problemer med venstre forhjul. Det sendte teamet ned som 14’er.

Nielsen har siden kæmpet sig forbi Nyck de Vries i Toyota #7, men de sidste tre timer bliver op ad bakke for Ferrari #50 – og i øvrigt for de to andre Ferrarier, der også kæmper i den tunge ende. Grundet en anden pitstrategi er Nielsen aktuelt sekser efter tre timer.

I stedet er det Cadillac #12 og Alpine #35, som fører an ved midtvejsmærket på Spa. De har netop overstået en ny pitstoprunde, som franskmændene klarede bedst, hvilket sender António Félix da Costa virtuelt i føring. BMW #20 er en af få Hypercars ude af sync, og derfor rykker den op på førstepladsen, når bilerne på den primære strategi pitter.

Malthe Jakobsen har fortsat til gode at komme i Peugeot #94, som Théo Pourchaire holder i top fem. Kevin Magnussens holdkammerat Dries Vanthoor indtager niendepladsen, mens Marco Sørensens Aston Martin #009 med Alex Riberas er rykket op som femmer i forbindelse med pitstoprunden.

I GT3 har Vista AF Corses Ferrari #21 med Simon Mann længe ført an, mens særligt Hadrien David og Thomas Fleming hos henholdsvis Lexus og McLaren har sørget for konstant underholdning med en duel, der har bølget frem og tilbage i kampen om tredjepladsen.

Indlægget Spa efter tre timer: Kongestart af Kevin Magnussen i ultratæt Hypercar-felt blev først udgivet på Boxengasse.

Malthe Jakobsen startede kvalifikationen med en større snurretur, da han spandt på toppen af Eau Rouge/Raidillon. ‘My tires are dead’, lød det straks på radioen, men danskeren kunne trods alt glæde sig over, at Peugeoten ikke var havnet i barrieren.

Jakobsen gjorde dog i høj grad op for det ved igen at vise sit kæmpe talent med næsthurtigste tid i indledende runde, 0,215 sekunder fra Alpines Charles Milesi i front.

I det hele taget var det en fremragende kvalifikation for de franske mærker i Hypercar, for Alpine #36 og Peugeot #93 var også begge med i top fem i den indledende runde.

Skidt Ferrari-dag

Omvendt var kvalifikationen lidt af en katastrofe for Ferrari og Toyota, for kun Nicklas Nielsens #50 kom videre til Hyperpole takket være Antonio Fuoco, mens de to øvrige Ferrarier og begge Toyotaer altså starter i den tunge ende af Hypercar-feltet.

Marco Sørensen var allersidste mand til at sætte sin afgørende tid, og det udløste stående ovationer på tribunerne og endda spredte klapsalver i banens mediecenter, for Aston Martin-danskeren kom med hiv og sving indenfor i top 10 og sikrede dermed, at begge Aston Martin Valkyries fik billet til Hyperpole.

Og netop Hyperpole var med dannebrog malet på toppen af tabellen, for Thys hurtigste leverede en vaskeægte sensation i Peugeoten ved at tage karrierens første pole position FIA WEC – sølle 0,043 sekunder hurtigere end Will Stevens i Cadillac #12. Briten var ellers på vej med et hurtigt forsøg i sidste sekund, men Stevens’ omgang faldt fra hinanden.

Det udløste naturligvis stor jubel i Peugeot-garagen, hvor Jakobsens familie også kunne fejre den store præstation.

Alpine snuppede tredje- og fjerdepladsen ved Charles Milesi og Jules Gounon foran den anden Caddy med Jack Aitken.

Marco Sørensen leverede endnu en stærk dansk indsats med en flot sjetteplads bare 0,360 sekunder fra Jakobsens poletid.

Ferraris Antonio Fuoco fik det til gengæld ikke til at spille optimalt i Hyperpole, for italieneren i Ferrari #50 måtte nøjes med ottendepladsen.

Lexus hurtigst i GT3

I GT3 var McLaren de store tabere i den indledende kvalifikation, da briterne som eneste mærke ikke fik en bil i top 10 og videre til Hyperpole. Det endda til trods for, at McLaren og Garage 59 faktisk var 1-2 i den tredje træning tidligere fredag.

Dermed stod det også tidligt klart, at Thomas Fleming i McLaren #10 ikke fik mulighed for at gentage sin pole position fra sæsonpremieren på Imola.

I stedet løb Lexus og Akkodis ASP med overskrifterne. Tom van Rompuy, som lige akkurat fik sneget #78 med til Hyperpole med en tiendeplads, kunne efterfølgende se holdkammeraten Hadrien David sikre en ganske sikker pole position. Den 22-årige franskmand var 0,194 sekunder hurtigere end Zacharie Robichon i Heart of Racings Aston Martin #27.

Anden startrække i lørdagens løb udgøres af Proton Competitions Ford Mustang #77 takket være Ben Tuck og den anden Lexus #87, som Clemens Schmid satte ind på fjerdepladsen i Hyperpole.

Ford #88 var femmer foran Ferrari #21, BMW #32, Mercedes #61, Porsche #91 og Corvette #34.

Sekstimersløbet på Spa flages grønt lørdag klokken 14.00.

Indlægget Malthe Jakobsen sikrer pole position for Peugeot! blev først udgivet på Boxengasse.

Den eneste nævneværdige ændring er, at sæsonstarten i Qatar kommer til at finde en anelse senere sted end i år.

FIA WEC-feltet skal med andre ord forbi de otte samme baner som i år, i samme rækkefølge, og selvfølgelig med 24-timersløbet på Le Mans som årets helt store højdepunkt i juni.

Den franske 24-timers klassiker finder sted 13-14. juni 2026.

Sæsonpremieren er til gengæld blevet skubbet en måned, så 2026-sæsonen begynder 28. marts i Qatar. Det sker på grund af ramadan.

Det betyder desværre også, at WEC-prologen i Qatar, der finder sted ugen før sæsonens første løb, kommer til at ramle sammen med 12-timersløbet på Sebring.

Der er yderligere to sammenfald mellem WEC og IMSA, ligesom Le Mans bliver samme weekend som Formel 1-grandprixet i Barcelona.

FIA World Endurance Championship-kalenderen 2026

22-23. marts – Prologue (Qatar)
28. marts – Qatar 1812km
19. april – 6 Hours of Imola
9. maj – 6 Hours of Spa-Francorchamps
13-14. juni – 24 Hours of Le Mans
12. juli – 6 Hours of São Paulo
6. september – Lone Star Le Mans (COTA)
27. september – 6 Hours of Fuji
7. november – 8 Hours of Bahrain

Indlægget FIA WEC afslører uændret 2026-kalender og næste års Le Mans-dato blev først udgivet på Boxengasse.