Og nu har teamet sat holdet, der skal forsøge at gentage dén bedrift til januar – blandt andet med Mikkel Jensen som nyt navn på holdet. Dermed er der også sat en adresse på lidt af Mikkel Jensens 2026-program, eftersom danskeren forleden kunne offentliggøre sit stop hos Peugeot i FIA WEC.

United har nemlig løftet sløret for sit sæsonlineup, og i IMSA-premieren på Daytona bliver det også med Mikkel Jensen i den ene bil. Jensen får i United Autosports #2 selskab af Phil Fayer samt Ben Hanley og Hunter McElrea, mens søsterbilen, #22, i store træk kommer til at bestå af de forsvarende vindere.

#22 udgøres af Daniel Goldburg, Paul di Resta og Rasmus Lindh, mens Gregoire Saucy er ny fjerdemand.

Richard Dean, CEO for United Autosports siger:

– At vinde Daytona er et kæmpe resultat, som vi er ekstremt stolte af. At kunne gå efter at genvinde det er en stor satsning, men med to stærke lineups, som blander formidable, nye navne med eksisterende og løbsvindende ditto er et godt udgangspunkt. Vi vil gøre alt, vi kan for at stå så stærkt som muligt i kampen om trofæet til januar.

Rolex 24 at Daytona køres lørdag den 24. januar, og inden da kører United Autosports også Asian Le Mans Series. Og startskuddet til 2026 og Daytona går faktisk allerede i denne uge, hvor den første IMSA-test for 2026-sæsonen køres på netop Daytona.

Indlægget Mikkel Jensen kører Daytona med United Autosports blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot har nemlig her til eftermiddag løftet sløret for, at løbet bliver østjydens sidste i 9X8-raceren, og derfor må Mikkel Jensen også forventes at være et potentielt navn i hatten hos ét af de nye teams, som kommer ind i FIA WEC i 2026 og 2027.

At Mikkel Jensen runder sin Peugeot-karriere af, er ikke den eneste nyhed i Peugeots optakt til weekenden, for Théo Pourchaire får sin løbsdebut i bilen i Bahrain, og deler her #94 med Malthe Jakobsen og Loic Duval.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Mikkel Jensen (@mikkeljensen)

Senior VP i Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, siger:

– Mikkel Jensen har været med os lige siden starten af Peugeot TotalEnergies rejse i WEC i 2022. Han har været en kæmpe støtte i at bygge dette projekt op, og har altid stået forrest gennem udfordrende perioder af projektet og været med til at få os på podiet. Jeg vil gerne takke ham for hans store professionalisme og indsats gennem de sidste fire år.

FIA WEC afgøres på lørdag med 8 Hours of Bahrain.

Indlægget Mikkel Jensen tager afsked med Peugeot i WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot var godt kørende lørdag såvel som i løbet her til morgen dansk tid, men det endte alligevel med, at Alpine med et skarpt stykke taktik tog sejren – deres første siden 2022, og lige foran en heroisk kæmpende Mikkel Jensen, som med en andenplads tog Peugeots hidtil bedste resultat med 9X8-programmet.

Løbet lå faktisk længe til en første Peugeot-sejr til netop Mikkel Jensen, ligesom kollegerne i #94 med Malthe Jakobsen i spidsen også var toneangivende midtvejs i løbet.

Men det endte til sidst med, at Jensen og #93 trak det længste strå i den interne Peugeot-duel. Sejren var også indenfor armslængde for østjyden, men på det sidste dækskifte tog Alpine chancen og skiftede kun to hjul på Charles Milesis racer, mens Mikkel Jensen fik fire nye.

Besparelsen i tid på at skifte to kontra fire dæk kan lyde minimal, men den var nok. Det sendte Milesi i spidsen af løbet, og utroligt nok lykkedes det franskmanden at holde så meget fart i sin Alpine hele vejen til mål, at han kunne sikre sejren. Og da Porsche samtidigt fik en straf, så åbnede løbet sig for Milesi.

Efter dækstoppet og ud som toer var det i stedet Mikkel Jensen, der måtte ud at kæmpe for mere fransk metal, for danskeren satte en vild fight ind for at holde liv i andenpladsen til Peugeot.

Laurens Vanthoor pressede på gennem effektivt set de to sidste stints, men Jensen og en ditto stærkt kørende Peugeot #93 havde det, der skulle til for at forsvare sig mod Vanthoors angreb hele vejen til mål – og Vanthoor måtte sammen med Kevin Estré slå sig til tåls med en tredjeplads og en vigtig pointhøst på en japansk søndag, hvor de nærmeste titelkombattanter fra Ferraris #51 gik tomhændede hjem.

Sørensen og Aston Martin i centrum – og Magnussen-utur

Fra starten af var det ellers helt andre bilmærker, som udmærkede sig. Cadillac kom godt fra land og holdt fast i deres udgangspunkt, hvor de startede som nummer et og to. Paul di Resta i Peugeot #93 var ude med de spidse albuer fra start og kørte sig straks foran Marco Sørensen og tog tredjepladsen, mens Sørensen holdt fast i fjerdepladsen.

Marco Sørensen og Aston Martin var i det hele taget en faktor i løbets begyndelse, men en tidlig drivethrough kostede lidt momentum for nordjyden.

Flere danskere var også i aktion fra start, hvor Nicklas Nielsen startede aggressivt ud i Ferrari #50 og fik hentet nogle pladser ind, mens Kevin Magnussen var uheldig i sit første stint og blev kørt af banen af Harry Tincknell i den anden Aston Martin Valkyrie. Magnussen fik en ny bagende på bilen, men det skulle siden gå fra ondt til værre for BMW-teamet. Raffaele Marciello overtog bilen fra Magnussen, men spandt kort efter på kolde dæk og måtte udgå, da han satte bilen hårdt i muren.

I det hele taget var den første time en rodet affære, hvor flere biler måtte have lappet skader i pitten. Ferraris #83 kom fx ind med et stort hul i højre sidepod, ligesom Tincknell også måtte i pit efter en ny front ovenpå sit sammenstød med Magnussen.

Afbrydelsen efter Marciellos crash i BMW #15 betød til gengæld også, at Malthe Jakobsen kunne udfordre i spidsen. Thyboen var længe i en fed kamp med Porsche Proton Competitions Nicolas Varrone, som Jakobsen kom forbi, og dernæst kunne han jagte andenpladsen, som Nyck de Vries havde for Toyota – lige bag Jean Eric Vergne i Peugeots søsterbil, #93.

Siden fulgte en ny gulflagsperiode, og den blev dyr for særligt Toyotaen, men også for Porsches nummer 6 og 99. Alle tre nåede ikke at pitte før pitlane lukkede, men det gjorde Peugeoterne. Derfor skulle de tre biler tage et nødstop for at holde benzin i tankene – og et ekstra stop for at gøre det færdigt.

Siden fulgte det berømte sidste stop efter dæk, som gav Charles Milesi en forlomme og en sejrsgivende føring, mens Porsches #6 med Kevin Estré og Laurens Vanthoor fik svaret godt igen og endte i kampen om tredjepladsen.

Porsche henter ind i mesterskabet

Facit blev som bekendt den første Alpine-sejr i et par år til Paul Loup-Chatin, Ferdinand Habsburg og Charles Milesi foran Peugeots Paul di Resta, Mikkel Jensen og Jean-Eric Vergne, mens Kevin Estré og Laurens Vanthoor tog tredjepladsen.

Porsches #5 med Julien Andlauer og Mathieu Jaminet endte lige udenfor skamlen med fjerdepladsen foran Malthe Jakobsen, Loic Duval og Stoffel Vandoorne i Peugeots #94. Sekser blev Marco Sørensen og Alex Riberas, mens Cadillac reddede en noget skuffende syvendeplads hjem efter at være startet fra pole med #12. Toyotas #7 blev nummer otte, mens BMW Team WRT’s #20 og Ferraris #83 runder top 10 af.

Ferraris minimale pointhøst betyder også, at mesterskabet er blevet lidt tættere igen, men italienerne har stadig bedst fat.

GT3 endte med det helt store benzin-lotteri, for flere var inde at tanke på sidste omgang, men i sidste ende blev det sejr for Corvette og TF Sports #81 foran to gange BMW i form af #31 The Bend og #46 Team WRT.

I GT3 fik Iron Dames også udnyttet kaosset i løbets første tredjedel på fineste vis, for Rahel Frey var en overgang helt oppe at vende som toer efter at være startet næstsidst, men siden faldt løbet helt fra hinanden for Michelle Gattings team, og de endte som nummer 13 i Japan.

Én afdeling resterer i FIA WEC i år, og det er den 8. november, når der køres 8 Hours of Bahrain.

Sådan endte danskerne i Japan

P2 – Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Peugeot #93
P5 – Malthe Jakobsen, Loic Duval, Stoffel Vandoorne, Peugeot #94
P6 – Marco Sørensen, Alex Riberas, Aston Martin #009
P11 – Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Ferrari #50
P29 (P13 i klassen) – Michelle Gatting, Rahel Frey, Celina Martin, Porsche #85

DNF – Kevin Magnussen, Raffaele Marciello, Dries Vanthoor, BMW #15

Indlægget Alpine vinder supertæt 6 Hours of Fuji foran Mikkel Jensen og Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der deler bil med Jean-Éric Vergne og Paul Di Resta, sluttede foran både begge fabriksbiler fra Porsche og Alpine og scorede en niendeplads.

Den giver tre point til mesterskabet, og det er Mikkel Jensen godt tilfreds med.

– Det blev som forventet et hårdt ræs, men vi formåede at komme igennem uden tekniske problemer og få nogle vigtige point på kontoen. Man jubler ikke over en niendeplads, men vi vidste, at vi ville blive udfordret på farten, og netop ud fra vores performance synes jeg, at vi fik det bedste ud af ræset, siger Mikkel Jensen i en pressemeddelelse efter det ti timer lange løb.

WEC-sæsonpremieren startede ellers med et tilbageslag for Peugeot #93, da Paul Di Resta var bag rattet. Skotten fik en drive-through-straf for ikke at have fulgt proceduren under Full Course Yellow og mistede efterfølgende omgang på grund af en safetycar.

– Ærgerligt med vores setback i begyndelsen af løbet, men heldigvis kunne vi komme tilbage i kampen igen og battle mod Porsche og Alpine, som det lykkedes os at slå. Vi er generelt tilfredse med forløbet og håber på at score flere point på Imola og Spa, inden det går løs på Le Mans, lyder det fra Mikkel Jensen.

Danskeren kørte selv Peugeots hurtigste omgang i løbet, men det franske mærke var ikke i stand til at tage kampen op mod Ferrari, BMW og Toyota.

Danske Nicklas Nielsen endte øverst på sejrsskamlen i en Ferrari 1-2-3-sejr i Qatar.

Du kan læse hans reaktion efter løbet her.

WEC-sæsonen fortsætter med 6 Hours of Imola den 20. april.

Indlægget Mikkel Jensen på tavlen i Qatar: ‘Vi fik det bedste ud af ræset’ blev først udgivet på Boxengasse.

Derfra fulgte en svær sæson for danskeren, men Mikkel Jensen og teamet fik opbygget momentum mod slutningen af sæsonen, og det vil de nu bygge videre på i den nye sæson.

Den skydes i gang i Qatar 28. februar, og du kan blive fuldt klædt på til sæsonen i Boxengasses store guide her.

– Sidste sæson var udfordrende, men vi fandt farten hen ad vejen. En fjerdeplads og en podieplacering i de sidste to løb gav os et stærkt momentum, som vi tager med ind i denne sæson, siger Mikkel Jensen i en pressemeddelelse.

Den 30-årige Peugeot-dansker deler igen bil #93 med den tidligere Formel 1-kører Jean-Éric Vergne.

Til gengæld er Nico Müller skiftet ud med en anden tidligere Formel 1-kører. Paul Di Resta vender tilbage til #93 efter en sæson i søsterbilen.

Peugeot er i midterfeltet

Efter sidste weekends prolog, som Mikkel Jensen er godt tilfreds med, vurderer han, at Peugeot befinder sig i midterfeltet.

– Lige nu er det svært at vurdere vores performance i forhold til konkurrenterne, men jeg føler, vi står okay. Umiddelbart vurderer jeg, at vi befinder os i midterfeltet med gode muligheder for at forbedre os, siger han.

– Vi fuldførte vores testprogram og fik gennemgået alt fra setup og teknik til vores arbejde i pitlane. Som altid har vi størst fokus på dækkene, og på en krævende bane som Lusail, der er notorisk hård ved gummiet, bliver dette element ekstra vigtigt i et 10-timers løb, forklarer Mikkel Jensen.

Hos Peugeot har Mikkel Jensen i år fået selskab af landsmanden Malthe Jakobsen, der debuterer i #94.

Netop Malthe Jakobsen var gæst i Boxengasses podcast som optakt til sæsonen. Du finder podcasten herunder eller i din podcastapp:

Indlægget Mikkel Jensen før Qatar: ‘Vi befinder os i midterfeltet’ blev først udgivet på Boxengasse.

Det bliver således også den første gang i efterhånden en del år, at Jensen er tilbage i en formelbil:

– Den frie træning i Jeddah bliver første gang, jeg har kørt en singleseater siden jeg var i europæisk Formel 3 tilbage i 2016. Jeg ser frem til at opleve en Formula E-racer for første gang. Serien har interesseret mig en del tid nu, og dømt ud fra forberedelserne i simulatoren, så er bilen en komplet anderledes oplevelse end noget andet, jeg nogensinde har kørt. Jeg vil gerne sende en stor tak til CUPRA KIRO for muligheden – jeg ser frem til at komme i gang, siger Mikkel Jensen til Formula E.

Træningen i Jeddah er åben for kørere fra andre serier, men man skal være rookie i Formula E-sammenhæng for at deltage.

Indlægget Mikkel Jensen prøver kræfter med Formula E i Jeddah blev først udgivet på Boxengasse.

Men navnene er der styr på – og vi fik en snak med Mikkel Jensen, der sammen med Kevin Magnussen udgør et solidt, dansk aftryk på den franske løves comeback.

Mikkel Jensen er i øvrigt en særdeles travl herre. Han tog – næsten – direkte videre fra Rolex 24 at Daytona, og er i de kommende to weekender i ilden i Asian Le Mans Series, som kører et stærkt komprimeret program i Dubai og Abu Dhabi, hvor Jensen er til start for det japanske Ferrari-team, Car Guy Racing.

Men mandagens præsentation har med et trylleslag gjort ham til et ombejlet navn i paddocken i Dubai:

– Der er rigtig god stemning ovenpå præsentationen. Jeg har selv vidst det længe, men det var fedt at kunne gå ud og gøre det til en realitet – og rigtig mange har været forbi for at sige tillykke til mig, så det er bestemt fedt, siger den nye Peugeot-kører og fortsætter:

– Jeg tror, det overraskede nogle folk, at jeg var på listen, men jeg synes absolut det er fortjent ovenpå det 2020, jeg har haft. Aftalen har været i hus i snart tre måneder, så jeg skal vist mest vænne mig til opmærksomheden i det – men frem for alt, så glæder jeg mig bare helt vildt til at skulle køre i topklassen på Le Mans. Det bliver Kevin og jeg de første til siden Tom Kristensen, og det betyder rigtig meget for mig.

– Det her giver det bedste ræs – måske det bedste nogensinde, for nu bliver det rent ræs. Med så mange flere biler og producenter kommer det, som folk gerne vil se. Vi har i så mange år talt om et sprintløb på 24 timer, men nu bliver det virkelig et sprint – ganske enkelt fordi bilerne bliver så tæt matchede. – Mikkel Jensen

At kunne sætte sin underskrift på en Hypercar-kontrakt er da heller ikke noget, som Jensen tøver med at kalde karrierens højdepunkt – i hvert fald indtil nu:

– Det er sindssygt fedt. Du kan jo ikke rigtigt nå højere i sporten end det her, med mindre man da lige var endt i F1. Og selvom vi snart kommer til at køre Hypercars og LMDh sammen, så vil jeg stadig vove den påstand, at Hypercars er lidt skarpere – det er en ren fabriksbil fra ende til anden. Den vil teoretisk set kunne lave 900 hk, og når vi så skal skrue ned til cirka 670 hk, så bliver der en kæmpe margin på både performance og holdbarhed, hvilket jeg håber kan give en langsigtet fordel, forklarer Mikkel Jensen.

Det rette mix

Det, der overraskede nogle, var blandingen af Peugeot Sports nye hold på i alt syv mand – seks kørere til to biler og britiske James Rossiter, der som et særdeles erfarent kort ud i simulatorer såvel som Japans Super GT og Super Formula besidder den nye, franske rolle som test-, reserve- og udviklingskører.

Holdet, der foruden Mikkel Jensen tæller Kevin Magnussen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Loic Duval og Gustavo Menezes blander nemlig syv kørere med vidt forskellige baggrunde og aldre. Og de mange forskellige baggrunde er noget, som Mikkel Jensen især fremhæver som noget, der kan og skal udnyttes i den fortsatte udviklingsfase på Peugeot Sports nye Hypercar:

– Jeg er meget positiv omkring hele teamet. Vi har fået et fedt mix, og jeg tror det er rigtig godt givet ud, at vi har lidt af det hele, når det kommer til erfaringer i motorsport. Det havde muligvis givet konflikt, hvis der var for mange med cirka samme alder og baggrund, men her er de fleste ud af noget forskelligt. Paul di Resta kørte jeg mod sidste år, men vi har lidt af det hele, og det skal nok blive en force for os, slår han fast og uddyber:

– Det kommer til at kunne give meget godt input til udviklingen. F1 kan vi helt sikkert hente teknologisk input fra, og der er jeg sikker på, at Kevin kan komme med en masse godt. Fra Formula E har Jean-Eric Vergne masser af viden og indsigt, og jeg tror specielt den kombination med Vergne og Rossiter bliver vigtig i udviklingen, for Rossiter har også rollen som simkører for DS Techeetah i Formula E, og det er jo indenfor samme koncern, forklarer Mikkel Jensen. Et team, som Jean-Eric Vergne i øvrigt også kører Formula E for.

Mens Gustavo Menezes og Mikkel Jensen med hver 26 år er holdets yngste kørere, så er 38-årige Loic Duval alderspræsident. Og den rutinerede franskmand er en kører, som Mikkel Jensen ser frem til at samarbejde med:

– Vi har et hold, der har lidt af det hele, og det er vigtigt at have én, som har prøvet at stå i spidsen af det hele før. Det har Loic med Audi, og han er virkelig, virkelig hurtig på Le Mans. Han bliver et stærkt kort at have med, for målet er Le Mans. Det er fedt at blive verdensmester – men det er endnu federe at vinde Le Mans. Det bliver det helt vigtige løb for os, understreger Mikkel Jensen.

Bilen venter

Holdet er til gengæld annonceret uden at vi endnu har set den nye Hypercar fra Peugeot Sport for alvor. Og der kommer til at gå en rum tid endnu, men holdet er sprunget i arbejdstøjet, forsikrer Mikkel Jensen.

– Bilen kommer ikke på banen før til november eller december i år. Og mere ved vi faktisk ikke rigtigt endnu, ligesom vi heller ikke fik meget at vide om bilen før præsentationen. Vi skal snart på fabrikken for at give input til cockpittet. Der er lang vej endnu, men nu skal vi ud at levere!, siger han.

Mens de nye Hypercars får premiere i FIA WEC allerede til foråret, så er Peugeot fortsat i gang med udviklingsarbejdet til bilen, mens Toyota allerede ruller testkilometer ind nu. Men Hypercars og hele den nye æra, vi skal bevidne de kommende år er først lige begyndt, og Peugeot kommer absolut ikke sent til festen. Den nye formel af biler er en, som Mikkel Jensen selvsagt ser frem til at stifte bekendtskab med.

– Jeg tror Hypercars bliver en virkelig fed klasse. Der blev stillet lidt spørgsmålstegn ved, om den ikke ville blive for nem at køre, nu den får færre kræfter end LMP1-Hybriderne havde. Men jeg tror ærligt talt det modsatte – den er tungere og har mindre effekt, så du har ikke en masse kræfter til at rette småfejl op. Med de afgående biler kan du trække dig ud af overstyring med forhjulene, fordi den har kræfterne – der bliver en hypercar mere kontant, siger han og fortsætter:

– Til gengæld er jeg sikker på, at det her giver det bedste ræs – måske det bedste nogensinde, for nu bliver det rent ræs. Med så mange flere biler og producenter kommer det, som folk gerne vil se. Vi har i så mange år talt om et sprintløb på 24 timer, men nu bliver det virkelig et sprint – ganske enkelt fordi bilerne bliver så tæt matchede.

Og Peugeot Sport tilbage med forventningen om én ting, slår Mikkel Jensen fast: At være med helt fremme:

– Jeg vil sige at vi er her i forventningen om at kunne kæmpe med om sejrene fra start. Toyota har været her længe og er dygtige, men jeg kan mærke med de kræfter Peugeot lægger i det her, at de er virkelig committed til det, og de stiller i hvert fald ikke for ikke at kæmpe om det, afrunder han.

Vil du gerne følge med i sportsvogne, touringcars og formelbiler året igennem, så dækker vi det tæt her på Boxengasse.dk. Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget Mikkel Jensen om Peugeot-kontrakt: – Nu skal vi ud at levere! blev først udgivet på Boxengasse.