De nye farver kommer på Toyotas #7 med Mike Conway, Kamui Kobayashi og Nyck de Vries, som får farverne fra GT-One-raceren i 1998/1999 på deres GR010 Hybrid i år. Et farvetema, der også blev udødeliggjort af Gran Turismo-spillene hvori bilen havde en ganske fremtrædende rolle.

Og mens #7 bliver retro, så ser #8 fremad med det for Toyota mere nutidige, sorte look.

Toyotas historie på Le Mans begyndte i 1985 med 85C-raceren, og var Toyotas første satsning i den franske klassiker. Det første podie tog Toyota i 1992, men Toyotas mål om at vinde løbet generelt slog fejl i første ombæring.

Toyota trak sig fra sportscars til fordel for F1 efter 1999-sæsonen og vendte først tilbage i 2011.

Toyota vandt første gang i 2018.

Indlægget Toyota fejrer 40 år på Le Mans med retrofarver blev først udgivet på Boxengasse.

Buemi fik også æren af at gøre skaden god igen, for mod slutningen af løbet kunne schweizeren tage sig af Antonio Giovinazzi i Ferrari #51 og mesterskabsbejleren Laurens Vanthoor i Porsche #6, inden han kørte ind i sit sidste stint og også nappede Matt Campbell i Porsches #5 på sin vej tilbage i føring. Og den føring blev ikke bare vekslet til sejr – den blev også vekslet til Toyotas VM for konstruktører på en dag, hvor intet virkede i nabogaragen, og hvor japanernes #7 måtte udgå med elektriske problemer.

Toyotas jagt på konstruktørtitlen lykkedes imidlertid, og japanerne holdt dermed også liv i deres ubrudte sejrsrække i dét mesterskab – siden 2018/2019 Super Season har Toyota nemlig vundet den titel hver gang.

Ferraris #51 var længe med i topkampen og førte en del af løbet på vejen til at ende som toer i sæsonfinalen – men de mistede efterfølgende andenpladsen på at have brugt flere dæk end allokeret – og gør man det, så falder hammeren. Samlet set fik Ferrari #51 et tillæg på fire minutter og 55 sekunder, svarende til to stop-and-go-straffe.

Straffen betyder derfor også, at Toyotas #8 med Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa fortsat er vindere af sæsonfinalen i Bahrain, mens Michael Christensen, Dane Cameron og Frederic Makowiecki rykker op på andenpladsen – og Peugeots Mikkel Jensen, Nico Müller og Jean Eric Vergne tager tredjepladsen. Det er samtidigt sæsonens bedste resultat for Peugeot i det hele taget.

Porsches Estré, Lotterer og Vanthoor verdensmestre for kørere på skidt finaledag

Stærk Ferrari-finale i GT3

GT3-mesterskabet var afgjort på forhånd, idet Manthey Porsches Pure Rxcing på forhånd havde vundet titlen – men resten af podiet var en åben duel. Og finaledagen blev Ferraris, for AF Corses #55 tog sejren i Bahrain og fulgte op på seneste afdelings sejr til søsterbilen, #54.

Alessio Rovera spillede den afgørende rolle i sejren, for han endte med at tage sejren efter en hård fight med begge TF Sports Corvetter. I løbets sidste safetycarperiode måtte Rui Andrade se sin føring i den ene TF Sports Corvette forsvinde, og Rovera skød i stedet frem i løbets sidste del sammen med Ferrari-teamkollega Davide Rigon.

Rigon kæmpede sin chance for en 1-2 til Ferrari-teamet, men måtte se sig sat til vægs af Charlie Eastwood i den ene Corvette, og siden klemte Daniel Juncadella den anden Corvette op på tredjepladsen i en sen duel. Og for Davide Rigon gik det hele op i røg til sidst, for han endte med at falde helt ned som syver.

Michelle Gatting og Iron Dames havde en noget hektisk eftermiddag i Bahrain og endte som tier efter en drivethrough mod slutningen af løbet. Marco Sørensen og D’Station Racing endte sæsonfinalen med en 12. plads, mens Conrad Laursen og Akkodis ASP Lexus udgik efter 36 omgange med et teknisk problem.

I den samlede tabel i GT3 blev det sølv til Manthey EMA Porsche, mens Vista AF Corses Ferrari #55 tog bronzen.

Indlægget FIA WEC: Dobbelt dansk på podiet i sæsonfinalen – Ferrari smider podieplads på skrivebordet blev først udgivet på Boxengasse.

Indledningsvist så det ellers fantastisk ud for italienerne, for holdkammeraterne i #51 startede fra andenpladsen og holdt stand, mens Miguel Molina i Ferraris #50 fik en kanonstart og skød frem i tredje position i løbets første par sving. Som løbet skred frem, kom udfordringerne til gengæld også Ferraris vej. Antonio Giovinazzi i #51 måtte helt udgå efter en kontakt med Peugeots #94.

Mod slutningen var det fortsat med Ferrari i front, fortsat med en stærkt kørende #83, hvor Robert Shwartzman forsvarede føringen mod en jagtende Kamui Kobayashi i Toyotas #7. Kobayashi halede gevaldigt ind til sidst og var foran i femte time, men fik så en drivethrough for ikke at have bakket nok af ved et gult flag, som Peugeots Paul di Resta var skyld i.

Straffen kostede japaneren føringen, mens Shwartzman fik hentet sin føring tilbage og formåede at forsvare den til sidst – og i mål vandt han med 1,8 sekund over Kobayashi. Ferraris #50 med Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina holdt tredjepladsen til mål og sikrede gode point til mesterskabskampen. Her er de aktuelt fortsat nummer to i kampen om VM, men hentede ind på Porsches VM-førende bil med Kevin Estré, André Lotterer og Laurens Vanthoor, der blev nummer seks i Texas.

Lige udenfor skamlen endte Cadillacs Alex Lynn og Earl Bamber sæsonens hidtil bedste løb med en fjerdeplads efter en lang kamp med Alpines #35. Alpine fik ditto også deres bedste løb indtil videre i 2024 med femtepladsen til Ferdinand Habsburg, Charles Milesi og Paul Loup Chatin.

Sjettepladsen gik som sagt til den VM-førende Porsche #6 med Estre/Lotterer/Vanthoor, mens Michael Christensen med Matt Campbell og Frederic Makowiecki tog syvendepladsen med fra USA.

Oliver Rasmussen og Hertz Team Jota blev nummer ti samlet, mens det for Mikkel Jensen og Peugeots #93 endte med en 12. plads i Texas.

LMGT3: Sejr til Heart of Racing på hjemmebane – med danske skuffelser

LMGT3 blev en hjemmebanesejr for amerikanske Heart of Racing Aston Martin, hvor Alex Riberas kunne køre i mål som vinder foran de to Manthey-støttede Porscher. Det blev til gengæld ingen god dansker-dag i GT3-klassen på Circuit of the Americas.

Allerede før starten var der drama, for Thomas Flohr gik i stå på opvarmningsomgangen med sin #54 Vista AF Corse Ferrari. Flohr fik bilen i gang og kom ind i pitten, men måtte afbryde løbet på grund af koblingsproblemer.

Ian James åbnede løbet for Heart of Race i pole position og førte an foran Sarah Bovy og Francois Heriau, der respektivt for Iron Dames og Vista AF Corse Ferrari (#55) kæmpede om andenpladsen. Bovy fik efter lidt kampe overtaget og sikrede sig andenpladsen, og var også på vej til at hente Ian James, men efter andet stop og kørerskifte kunne Daniel Mancinelli trække fra i Aston Martin-raceren.

Rahel Frey blev her indblandet i et sammenstød med TF Sport Corvettes Rui Andrade og fik smadret højre baghjulsophæng, hvilket effektivt kostede Iron Dames de videre forhåbninger om et godt resultat. Bilen kom tilbage, men kombinationen af reparation og en drivethrough for at have haft skylden for sammenstødet var dyrt for Frey.

I stedet stak Mancinelli og sidenhen Alex Riberas af i Heart of Racings Aston Martin ude foran, mens Manthey Purerxings Klaus Bachler tog andenpladsen fra United Autosports #59 – og siden hentede Richard Lietz i den anden Manthey-Porsche også United Autosports-raceren ind og tog tredjepladsen.

Mod slutningen gik et ellers hæderligt løb for Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford op i røg, da bilen udgik med et smadret styretøj med 40 minutter tilbage. Marco Sørensen og Aston Martins D’Station Racing nåede heller ikke det ternede flag – de udgik godt midtvejs i sekstimersløbet.

Næste løb i FIA WEC er allerede om to uger, når det går løs til årets næstsidste afdeling på Fujispeedway i Japan den 14-15. September.

Indlægget FIA WEC: Ferrari-sejr holdt hårdt i Texas blev først udgivet på Boxengasse.

Syveren var egentlig også godt med i løbets første del, men de løb ind i et teknisk problem godt midtvejs og smed to minutter på gulvet. Og det efter de ellers var førende og kørte stærkt i løbets første halvdel. I stedet samlede Porsche Penske Motorsport flot op og kunne med Kevin Estré, André Lotterer og Laurens Vanthoor tage en andenplads og udbygge mesterskabsføringen for #6.

Porsches #6 havde ingenlunde et fejlfrit løb heller, og de vendte stærkt tilbage efter en tidlig punktering, mens Michael Christensen sammen med Matt Campbell og Frederic Makowiecki tog tredjepladsen. Christensen havde også et lille intermezzo undervejs, for han blev ramt af en GT-bil undervejs i sit stint og fik siden det tekniske flag, fordi der var skader på bilen. Dette kostede et lidt længere ophold i pitlane til den næstsidste runde pitstop, og kostede givet en andenplads for Christensen og co.

Lige udenfor skamlen endte det til sidst i en fjerdeplads for Toyotas #7, efter Oliver Rasmussens JOTA Sport Porsche #38 fik en sen straf og siden faldt ned som syver, og derfor fik lukket Toyotaen forbi. Det gav desuden Ferrari femte- og sjettepladsen med #51 foran #50. Hos Peugeot blev det til sæsonens hidtil bedste løb med den reviderede racer, som Mikkel Jensen sammen med Jean-Eric Vergne og Nico Müller kørte hjem på ottendepladsen.

– Vi kørte et godt løb, og jeg er glad for endnu en podieplacering. Dækstrategien var meget forskellig for alle teams i dag, så alle var stærke på forskellige tidspunkter. Toyota var for stærke i dag, men vi burde være sluttet på andenpladsen. Vi kørte et godt løb, og i mit stint gjorde jeg alt, for at få dækkene til at holde og holde mig udenfor problemer – men så blev jeg ramt af en GT-bil… Det kostede os andenpladsen. Trods alt var det vores søsterbil, der fik andenpladsen i stedet, så en anden- og tredjeplads til Porsche kan vi kun være tilfredse med i dag, sagde Michael Christensen efter løbet.

Teknisk defekt blev dyrt for Gatting og Iron Dames

For Michelle Gatting og Iron Dames blev det en søndag til glemmebogen. Fra pole position i klassen førte Sarah Bovy længe an og kunne fra en andenplads give bilen videre til Rahel Frey. Og alt tegnede faktisk til, at Iron Dames kunne kæmpe med om sejren i Interlagos i duel med Porsche Manthey PureRXcings #92.

Men sådan gik det slet ikke. Da Frey pittede for at give stafetten videre til Michelle Gatting, begyndte væske at løbe ud under bilen, og teamet måtte i stedet trække bilen ind og lade den udgå. I stedet kunne Alex Malykhins føring, som han fik ved at overhale Sarah Bovy, videreføres.

Klaus Bachler forsvarede sig mod slutningen godt mod Heart of Racings Aston Martin med Alex Riberas, og kunne til sidst krydse målstregen som vinder. Heart of Racing fik ødelagt deres chancer for at kæmpe om sejren af en sen drivethrough til Riberas, og i stedet blev det en andenplads til Riberas foran United Autosports’ McLaren #95 med Marino Sato, Nico Pino og Josh Caygill.

Indlægget FIA WEC: Toyota-sejr i Brasilien – og dobbeltpodie for Porsche blev først udgivet på Boxengasse.

Ovenpå de første pitstop skete der til gengæld ting. Ferrari tog #50 og #51 ind samtidigt og leverede to flotte stop – og fik bilerne afsted, men Nicklas Nielsen blev sendt ud meget, meget tæt på Sebastien Bourdais i pitlane, og spørgsmålet var, om det kunne give en straf. Nielsen blev undersøgt for unsafe release, og det gav en ti sekunders straf, som blev lidt af en plet på en ellers flot første time fra Ferrari.

Facit ovenpå første runde stop er, at Porsche Penske Motorsport fik afleveret Laurens Vanthoor i føring foran Nicklas Nielsen i Ferrari og Cadillacs Sebastien Bourdais. Nielsen fik dog ram på Vanthoor kort efter og er tilbage i føring.

Sebastien Buemi slap også forbi Giovinazzi, der er femmer i den forsvarende vinderbil.

Hypercar var i øvrigt ikke den eneste klasse til at starte med en dansker i spidsen, for hos Inception Racing faldt valget på Frederik Schandorff som første mand i bilen. Også Schandorff fik en god åbning på Le Mans og kunne fra pole position slå et lille forspring i løbet af den første time – uden dog rigtigt at køre væk fra nogen. Det var også facit efter første stop i GT3, for Schandorff kom ud og tilbage i føring over Ben Barker i Protons Ford #77 og Larry Ten Voorde i JMW Motorsports Ferrari.

Satoshi Hoshino er heller ikke kommet fantastisk fra start i D’Station Aston Martin – bilen, som han deler med Marco Sørensen. Hoshino har fået en drivethrough som straf for at køre for hurtigt i en slowzone. Han er aktielt 19’er i klassen, mens de øvrige danskerbiler er Mikkel O. Pedersens Proton Ford på en fjerdeplads, Iron Dames som nummer 11 og Spirit of Race er nummer 20 i klassen.

Skidt start til Vesti og Cool Racing #47

I LMP2 blev det en lidt blandet start, for mens AO by TF med Louis Deletraz holder fast i føringen i deres Pro/Am-bil, så var der tidlige problemer for Frederik Vestis #47 fra Cool Racing. Her fik Matthew Bell æren af at åbne ballet, men briten nåede ikke mange omgange før han måtte pitte med en defekt køler. Derfor er bilen allerede fem omgange nede. Malthe Jakobsen startede i kollegernes #37 fra samme team og kunne efter en rolig start ligge nier inden det første stop – lige efter Fabio Scherer i Nielsen Racing-bilen, som han deler med David Heinemeier Hansson.

Efter stoppet er Malthe Jakobsen kommet frem i rækkerne og er nu oppe som firer, mens Nielsen Racing efter bare ét stint skiftede David Heinemeier Hansson ind i bilen. Han er syver i klassen, og Matthew Bell er stadig i Cool Racings #47, men klart sidst.

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Første time – superstart og straf til Nielsen og Ferrari blev først udgivet på Boxengasse.

Estrés sidste tid på 3.24.634 kom i absolut sidste forsøg, og det var nok til at sikre Porsche Penske Motorsport overskrifterne og hæderen for at starte på pole position i Le Mans 2024. Og i GT3 var der godt, dansk nyt, for Frederik Schandorff og McLarens Inception Racing starter Le Mans fra pole på lørdag.

Udskudt start

Starten på Hyperpole blev ellers alt andet end flyvende som følge af en halv times udskydelse på grund af et crash i Road to Le Mans. Da det endelig kom i gang, så var det indledningsvist Ferrari, der tog teten i Hypercar ved at være 1-2 efter første flyvende omgang fulgt af BMW M Team WRT.

I LMP2 satte Malthe Jakobsen tiden for Cool Racing og åbnede også med at være hurtigst, men endte i en direkte duel med Louis Deletraz, mens det i GT3 åbnede med Mantheys Alex Malykhin som hurtigste mand efter første forsøg.

Der skulle dog mere end en omgang til at få tiderne ned, og i andet skud forbedrede spidsen sig markant i Hypercar, hvor Cadillacs Sebastien Bourdais var hurtigere i 3.25.294 – en forbedring på tre tiendedele over Fuoco hos Ferrari. I øvrigt interessant at bemærke, at kun Alpine kørte med softs – alle andre hypercars var på medium.

Tredje skud fra den lokale helt Bourdais var der endnu mere i, for han kappede næsten et halvt sekund mere og gik som den første under 3.25 i 3.24.816, mens AF Corse Ferrari pittede og gjorde klar til et nyt forsøg.

I GT3 var Brendan Iribe på vej mod en forbedring af det, der allerede var en toptid i klassen på 3.58.533, men amerikaneren tabte bagenden på sin Inception Racing McLaren på vej ud af Fordchikanen og spandt rundt.

Kort efter, med 8 minutter tilbage på uret, kom den første afbrydelse. Dries Vanthoor lå sekser og tabte sin BMW M Hybrid V8 i gruset i Indianapolis, og det begravede effektivt mulighederne for BMW i Hyperpole – efter det tyske mærke ellers leverede en artig overraskelse ved at være på pole i den ordinære kvalifikation onsdag aften. Han fik siden slettet sine tider for at forårsage det røde flag og endte derfor som nummer otte.

Ferrari satte jagten ind – men Porsche nedlagde byttet

Nok en forsinkelse senere blev det hele frit igen – med 7.45 tilbage på uret. Sebastien Bourdais og Cadillac blev inde, mens forfølgerne fra Ferrari, Alpine og Porsche satte jagten ind. Ditto blev Malthe Jakobsen umiddelbart inde med P2 i klassen, mens Deletraz kørte ud til et forsøg mere for AO by TF.

Det viste sig at koste et par pladser på gridden, for i det sidste forsøg forbedrede Deletraz sig og tog pole for AO by TF efter Job van Uitert (IDEC Sport) ellers sekunder forinden havde taget bedste tid i klassen. Mathias Beche og Panis Racing samt United Autosports Ben Hanley plus Oliver Jarvis klemte sig også forbi, så Jakobsen og Cool Racings #37 starter som sekser i klassen på lørdag.

Eneste GT3-bil til ikke at tage et nyt forsøg, var Satoshi Hoshinos D’Station Aston Martin #777, mens de syv øvrige kørte ud til et nyt forsøg frem mod det ternede flag.

Fighten i Hypercar fik lov at gå helt til det ternede flag, for i modsætning til Bourdais og Cadillac 3, så gik Alex Lynn ud i Cadillacs #2 og gik på pole med 0.034 i sit sidste skud…. Og øjeblikket efter kom Kevin Estré med en hammer af en tid og tog pole position i 3.24.634 for Porsche Penskes #6. Derfor bliver det pole position til Porsche #6 foran Cadillac #2 og #3, mens Alessandro Pier Guidi satte den forsvarende vinderbil, Ferrari #51, ind som firer. Nicklas Nielsens Ferrari #50 starter som femmer, og Alpine starter som nummer seks på tid af Paul Loup Chatin.

GT3-duellen endte med pole position til en danskerbil. Frederik Schandorffs teamkammerat Brendan Iribe klarede til sidst ærterne for Inception Racing McLaren og tog pole med hæderlige 0.808 sekund ned til Alex Malykhin og Manthey Porsche, mens Giacomo Petrobelli tog tredjepladsen for JMW Motorsport i GT3. Den anden danskerbil i Hyperpole, Marco Sørensens D’Station Aston Martin, endte med en sjetteplads på tid af Satoshi Hoshino.

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Estre og Porsche tog pole i sidste sekund – danskerbil på pole i GT3 blev først udgivet på Boxengasse.

Team Jota havde hen over natten og morgenen skiftet chassis på #12 efter Callum Ilotts afkørsel i gårsdagens kvalifikation. Det betød også at de måtte se langt efter at kunne deltage i de tre timers træning. Målet er at de i aftenens fjerde træning får mulighed for shake-down og bruger warm up lørdag til at sikre bilen igen er i tip top stand.

Nicklas Nielsen og resten af Ferrari AF Corse i #50 satte sessionens hurtigste tid med 3:27.283. Det var Antonio Fuoco som var manden bag rattet på dén omgang.

COOL RACING #47 som Frederik Vesti deltager i, havde også godt fart i bilen, hvor de med LMP2-klassens andenhurtigste tid er klar til træningen sent i aften. Søsterbilen som Malthe Jakobsen befinder sig i, havde en svær træning. De har dog mulighed for at komme tilbage når de skal køre med om Hyperpole kl. 20:00.

Inception Racings McLaren med nummer 70 tilbragte det meste af den første time af træningen i potten. Ollie Millroy forklarede at mekanikerne havde byttet mange dele på bilen hen over natten, og at sessionen derfor skulle tjene som en shakedown for at sikre, at alt var i orden inden lørdagens løb. Dog kom problemer efter blot fire omgange, hvor Frederik Schandorff måtte standse bilen kort efter Mulsanne, hvorefter den kom tilbage til pitten på en fladvogn.

McLaren #59 endte i væggen kort før Tertre Rouge og skabte en 17 minutters lang periode for rødt flag. Se den episode nederst.

Det bliver spændende at se, hvad danskerbilerne kan gøre i Hyperpole kl. 20, hvor der loves lidt vand fra oven.

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Ferrari og Nicklas Nielsen hurtigst – Vesti andenhurtigst i LMP2 blev først udgivet på Boxengasse.

Den 24-årige japaner har hidtil vist flaget i Super GT-klassen – altså den rigtige af slagsen – hvor han har vundet løb i både GT300 og GT500-klasserne. Og nu går turen mod WEC, hvor han skal forsøge at gøre sig fortjent til en plads på fabriksteamet i de kommende år.

Dansk motorsportshistorie

Placeringen af det japanske talent i den danske Le Mans-bil skriver ny dansk motorsportshistorie, for det er første gang at en bilfabrik betaler et dansk team for at udvikle deres racerkører. Og teamchef Peter Utoft er stolt:

– Det er et gigantisk skulderklap til teamet, og det er stort at vi allerede i vores første WEC-sæson har kunnet lave sådan en aftale, forklarer teamchefen, som i grove træk indgik aftalen under dette års Le Mans:

– Vi havde nogle snakke under Le Mans-ugen, og kort sagt endte vi med at sidde hos Toyota og give hinanden hånden på at der var en aftale. Derefter har det så taget lidt tid at få forhandlet kontrakten på plads, men pladsen har været Kentas siden Le Mans.

Men hvordan er det lykkedes et dansk hold – i deres første år i WEC-serien – at indgå så interessant en aftale? Peter Utoft har et forsigtigt bud:

– Jeg ved det faktisk ikke helt præcist … men jeg tror det er fordi vi har været ret gode til at leve op til folks forventninger. Anders er dygtig til at coache sine medkørere, og i det hele taget forsøger vi bare at gøre det så godt som muligt. Det har måske været nok til at vi fik chancen.

Allerede i næste uge får High Class Racing en forsmag på hvad det nye talent er i stand til – og Anders Fjordbach får en hurtig kører at måle sig med – når WEC Prologen køres på Circuit de Barcelona tirsdag og onsdag i næste uge.

Massevis af logistik forude

Det bliver en spændende sæson for High Class Racing, som i slutningen af august indleder sæsonen på Silverstone i England. Og dét endda med et dobbeltløb – der køres nemlig både WEC og ELMS i én og samme weekend.

– Der bliver lidt travlt, men det klarer vi fint. Efter Silverstone pakker vi bilen og udstyr og sender med fly til Japan. Derefter videre til Kina, og måske kan vi nøjes med at sejle det videre til Bahrain, forklarer Utoft om den omfattende logistik som kræves for at deltage i WEC.

Indlægget High Class Racing skal forberede Toyota-fabrikskører til Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Skid blocks er ikke et nyt fænomen i motorsport. De blev oprindeligt introduceret i Formel 1 efter Ayrton Sennas fatale afkørsel på Imola. Årsagen til ulykken var, at den i forvejen udfordrede Williams FW16-racer igennem den hurtige Tamburello-kurve opnåede så meget downforce, at bunden af bilen blev trykket helt ned på asfalten og dermed fjernede grebet fra dækkene.

Der er to vigtige funktioner i skid blocks. Den ene er helt enkelt at den fungerer som et målepunkt når de tekniske kontrollanter skal undersøge ride height på bilen. Samtidig er reglementet udformet på en måde, så bilens skid block ikke kan tjene et aerodynamisk formål; den skal nemlig være helt plan og jævn. I Sennas tilfælde havde en skid block formentlig haft den effekt, at ingeniørerne kunne have målt sig til at bilens opsætning var decideret farlig – og i strid med reglementet – og dermed justeret sig til en anden løsning.

På skid blocks måles der kun på tykkelsen af materialet samt hvor meget planken bøjer, når der tilføres et direkte lodret tryk på hhv. 2500 og 5000 Newton i for og bag. Der kan sagtens slides materiale af en skid block; for eksempel ved kørsel over curbs eller andre situationer, hvor bilen ryger ud af ideallinjen. Toyotas udfordring var imidlertid at planken bøjede mere end tilladt – og det er altså forbudt, eftersom det jo minimerer slidtage af planken.

Toyota Gazoo Racing har forklaret uregelmæssighederne med at begge biler havde fået beskadiget deres skid blocks under løbet som følge af hændelser på banen. For deres vedkommende var der nu hverken afkørsler eller nærkontakt på Silverstone, så hvad disse hændelser helt præcist har været, vides ikke med sikkerhed.

Sikkert er det til gengæld, at bilerne bør være bygget således, at de kan gennemføre et seks timer langt racerløb og stadig opfylde kriterierne i det tekniske reglement. Og sådan gik det altså ikke for japanerne.

God danskerdag i WEC, trods defekter

Selvom Dane Train med Nicki Thiim og Marco Sørensen måtte opgive pokaljagten med en elektrisk fejl, som kostede godt ti omganges pause i pitten, kan Aston Martin Racing konstatere at den nye Vantage GTE efterhånden er blevet konkurrencedygtig – ikke mindst takket være ACO og FIA’s lempede Balance of Performance-justeringer efter Le Mans.

Michael Christensen arvede derimod en tredjeplads, da teamkammeraterne i Porsche #91 blev diskvalificeret pga. problemer med – ja, du gættede rigtigt – skid blocks.

Indlægget Planken ud for Toyota blev først udgivet på Boxengasse.