For det britiske Corvette-team Steller Motorsport afslørede onsdag, at Dennis Lind vender retur til det stærke GT3-mesterskab efter et års fravær.

Faktisk skal vi helt tilbage til 2023 for at finde Linds seneste fulde sæson i GTWC’s Endurance Cup – dengang med Barwell Motorsport.

Den 33-årige dansker er Steller Motorsports første signing til den kommende sæson, hvor teamet skal kæmpe med i Gold Cup-klassen.

Dennis Lind testede med teamet tilbage i november, så der har været optræk til et samarbejde i noget tid.

– Efter vores succesrige dage i Barcelona kan jeg ikke vente med at komme tilbage til arbejdet med holdet. Det er et rigtig stærkt hold til 2026, og jeg har meget store forventninger til vores Gold Cup-kampagne, siger Dennis Lind.

Teamchef Max Daymond tilføjer:

– Dennis har stor erfaring med GT3-racing og er samtidig hurtig. Det er et solidt første skridt i vores 2026-program med Corvette.

Danskerens holdkammerater i Corvette Z06 GT3.R #24 bliver offentliggjort på et senere tidspunkt.

Dennis Lind er langt fra den første dansker, der er tilføjet startlisten i GT World Challenge Europe Endurance Cup i 2026.

Den tæller i forvejen Marco Sørensen og Nicki Thiim hos Comtoyou og Aston Martin samt det danske team RaceGroup, som debuterer i mesterskabet med en trio af danske kørere i Frederik Schandorff, Simon Birch og den forsvarende TCR Denmark-mester Malte Ebdrup.

RaceGroups Ferrari stiller desuden også op i Gold Cup-klassen mod Lind og Steller.

Sæsonen på fem løb indledes på Paul Ricard 12. april, mens 24-timersløbet på Spa-Francorchamps er højdepunktet 27-28. juni.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Dennis Lind er tilbage! Skriver kontrakt med britisk Corvette-team blev først udgivet på Boxengasse.

Og endelig blev det også til en dansk succes, for det endte med sejr til Michael Christensen og AO Racings Rexy i GTD Pro såvel som for Mikkel Jensen og TDS Racing i LMP2. Sejren tog BMW M Team RLL sig af med en 1-2-sejr for BMW’s M Hybrid V8, for Philipp Eng kunne til sidst i sekstimersløbet forsvare føringen til mål foran holdkammeraternes Connor de Philippi i søsterbilen, mens tredjepladsen endte hos Penske Porsche Motorsports Mathieu Jaminet og Nick Tandy. Egentligt var tredjepladsen godt på vej til Wayne Taylor Racing og Louis Deletraz, for han førte med en halv time igen – inden han smed det hele efter et sammenstød med en GT3-racer og fik en straf.

Mens Porsches #6 endte på skamlen, så var det også mere end spændende i de afsluttende minutter for søsterbilen, #7. Syveren fører mesterskabet med Felipe Nasr og Dane Cameron, men Nasr gik i stå midt på start/mål-langsiden med ti minutter tilbage af løbet. Nasr fik banket liv i bilen igen og kunne køre i mål som sekser.

LMP2 var på ingen måde en gang smooth sailing. De fleste havde udfordringer og problemer i løbet af de seks timer, men som det tog form, så kunne TDS Racing sætte Mikkel Jensen i til afgørelsen, og østjyden endte med at vinde løbet foran Tom Dillmann i den mesterskabsførende bil fra Inter Europol. Nicklas Nielsen og Richard Mille AF Corse endte som nummer seks i klassen, mens Dennis Andersen og MDK by High Class Racing udgik lidt over midtvejs.

Sejr til Michael Christensen og AO Racing i GTD Pro

Mens Mikkel Jensen tog sejren i LMP2 hjem for TDS Racing, så var han ikke søndagens eneste danske vinder i Indianapolis. GTD Pro endte i en spændende afgørelse, hvor Laurin Heinrich til sidst kunne afgøre det for AO Racing efter en lang, lang kamp med både Ford og Lexus. Det sidste stop gjorde forskellen, og Heinrich kunne snuppe sejren foran Mike Rockenfeller i Multimatics Ford #54, mens Antonio Garcia på et sent kald formåede at komme foran Jack Hawksworth og derfor sikrede Corvette tredjepladsen i Indianapolis.

Porsche vandt også i GT Daytona, hvor Wright Motorsports’ Elliott Skeer, Adam Adelson og Jan Heylen vandt foran Turner Motorsports BMW og Korthoff Preston Motorsports Mercedes. Frederik Schandorff og Inception Racing tog en niendeplads med fra deres debut som Ferrari-team i den nye 296 GT3, mens Anders Fjordbach og MDK Motorsports blev nummer 12.

Michelle Gatting og Iron Dames var atter uheldige i USA og endte med at udgå med et bremseproblem efter 162 omgange.

Indlægget IMSA: Dobbelt dansk på podiet i Indianapolis blev først udgivet på Boxengasse.

Den enlige Corvette C8.R får #63 og skal køres af Antonio Garcia og Oliver Gavin, og bliver samtidigt lidt af en premiere – for det er første gang at netop de to deler bil hos Corvette Racing.

FIA WEC har desuden også gjort det klart fredag eftermiddag, at hverken løbet i Portimao eller den følgende runde på SPA-Francorchamps i udgangen af april bliver med tilskuere – en nyhed, der nok til gengæld var ventet.

Vi får det første kig på styrkeforholdet i årets serie ved pre-season testen i Portimao den 30-31. marts, som følges af første løbsweekend den 2-4. april, mens TOTAL 6 Hours of Spa-Francorchamps køres den 29. april-1. maj.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Corvette Racing klar til sæsonpremieren i FIA WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Det havde hovedpersonen egentligt også selv – men så ringede telefonen i Roskilde…

– Jeg blev ringet op fredag aften… Det var en manager, jeg kendte lidt til fra min tid hos Panoz, så det er jo langt tilbage. Han ringede, fordi han havde brug for en tjeneste. Jeg troede først, jeg skulle gøre noget, jeg ikke havde lyst til… Så sagde han, at han ville have mig til at køre en bil på Le Mans – og det havde jeg lyst til!, siger Jan Magnussen med et grin og fortsætter:

– Vi vendte det hurtigt derhjemme ved køkkenbordet, og blev ret hurtigt enige om at sige ja. Det var ved at være sidste udkald for mit vedkommende, for jeg fik opkaldet fredag som ACO skulle præsentere feltet ugen efter.

Tilbuddet var fra det engelske Ferrari-team, JMW Motorsport. Englænderne har et par pokaler fra Le Mans i skabet i forvejen – så sent som sidste år blev de nummer to i GTE Am, og i 2017 vandt de klassen.

Den oprindelige plan var, at Jan Magnussen skulle køre i LMP2 med High Class Racing, men som vi tidligere har beskrevet, så valgte det danske team at parkere planerne om den rent danske LMP2-racer, som Jan Magnussen var udset til at skulle køre i.

Jeg troede først, jeg skulle gøre noget, jeg ikke havde lyst til… Så sagde han, at han ville have mig til at køre en bil på Le Mans – og det havde jeg lyst til! – Jan Magnussen

Forude venter til gengæld et ganske specielt Le Mans for Jan Magnussen. Ingen tilskuere, ingen VIP-gæster, et helt nyt team og en ny klasse.

– Jeg glæder mig helt vildt til at komme i gang. Egentlig havde jeg affundet mig med, at Le Mans nok ikke blev til noget for mig i år. Jeg er spændt på, hvordan det bliver. Vi bliver begrænset meget som teams og kørere af corona-restriktionerne dernede, og der er ingen tilskuere. Det bliver helt sikkert anderledes.

Mindre stress

Et Le Mans uden 250.000 fans på lægterne bliver unægteligt et anderledes Le Mans. Det giver også et anderledes program i og udenfor garagerne, men selvom årets løb kommer til at mangle livet og festen omkring banen, så mener Jan Magnussen, at det er godt løbet trods alt bliver kørt:

– Det bliver en helt anden weekend i år, for når der ikke er sponsorer og fans at tage ud til, så får vi kørere unægteligt mindre at lave, og optakten til løbet bliver mindre stresset. Men omvendt er de mange fans en kæmpe del af Le Mans og det kommer vi til at savne i år, siger Jan Magnussen.

Men skal det være, så er det bedre at køre Le Mans uden tilskuere end slet ikke:

– Nu er vi her, og jeg er glad for, at vi overhovedet får lov at køre. Den dag, vi kommer tilbage til normalen, så tror jeg til gengæld også vi alle vil værdsætte det meget mere.

Den nye rolle

Med aftalen med JMW Motorsport skifter Jan Magnussen også klasse på Le Mans. Opgaven i GTE Am er anderledes på den måde, at Jan Magnussen med sin status som platinkører bliver toneangivende på bilen, som han deler med de to amerikanere Richard Heistand og Max Root.

– Kigger du på det sort på hvidt, så er GTE Am en klasse med amatørkørere. Alle bilerne har en professionel kører med, og man kan derfor sige, at løbet ikke vindes af en professionel – for vi er cirka lige hurtige. Til gengæld er der rigtig meget at hente i, hvor godt du kan forberede de andre på opgaven, forklarer han og tilføjer:

– Det er første gang jeg kaster mig ud i en opgave, hvor jeg skal prøve at lære de andre nogle tricks, men hvis det går godt, så kunne jeg godt forestille mig at gøre det igen.

Selve skiftet fra Corvettes GTE Pro-racer til en Ferrari 488 GTE er også et kapitel for sig. De kommende uger står på møder og manualer, men Magnussen selv tvivler på, at det bliver til meget mere end en shakedown, inden det går løs i træningen i Frankrig.

– Det er svært at sige, hvad det er for en bil, for jeg har ikke kørt i den. Simulatorer er fine, men det er svært at ramme helt rigtigt med dem, så jeg må prøve med erfaring. Sidst jeg kørte en Ferrari var det i GT3 med en 458 Italia, så jeg tvivler på, at jeg kan bruge det til alverden heller. Jeg tror, vi skal tage det, som det kommer, afrunder han.

JMW Motorsport har netop præsenteret årets racer – du kan se den her!

Indlægget Jan Magnussen: – Det var sidste udkald blev først udgivet på Boxengasse.

Og nu er simracing blevet noget, som Magnussen regner med at holde fast i.

– Jeg er blevet en del vildere med simrace, end jeg lige troede. Det må jeg sige. Jeg troede, det skulle være lidt sjov lørdag aften, men som ude i virkeligheden er der en klar sammenhæng mellem hvor meget tid du bruger på det – og hvor god du er….. Så nu bruger jeg meget tid på det, konstaterer Jan Magnussen.

Til weekendens alternative Le Mans har Corvette kigget Jans vej, og det er noget, der glæder roskildenseren – som i øvrigt kører løbet sammen med nevøen Dennis Lind på et helt udsolgt Bone’s hjemme i Roskilde.

– Corvette-skilsmissen har trukket lidt ud, må man sige, men jeg er utroligt glad for, at de valgte mig. At det samtidigt lykkedes at få Dennis med på holdet er super godt. Det er på ingen måde et svært valg, for han er super god.

Hurtig indlæring

Trods utallige kilometers simkørsel hos General Motors, så er simracing ikke noget, Jan Magnussen har praktiseret hjemme i mange år. Men det er gået stærkt i de seneste måneder, hvor Legends Trophy hos The Race skød frem og lynhurtigt blev til en slags genforening af nuværende og tidligere motorsportsstjerner verden over.

– Det sjoveste ved Legends er helt klart, at det samler folk, som du har kørt mod før i tiden, eller folk du har set op til. Det er alverdens navne – Fittipaldi, Button, Alonso og så videre – de er der allesammen. Jeg håber, at vi finder en måde at få Legends Trophy til at fortsætte på, den dag vi må køre igen, for det er virkelig sjovt, siger Jan Magnussen og tilføjer, at det hurtigt tog fart:

– Jeg debuterede og det gik nogenlunde. Så trænede jeg rimeligt meget til ugen efter – der røg lige 60 timer på klokken – og så vandt jeg. I øjeblikket bor storebrors knægt Mickey hjemme ved os, og vi har lidt en duel kørende på hotlaps. Jeg førte inden jeg tog til TCR testdage på Jyllandsringen (tirsdag og onsdag, red.), og kan se på billederne, at jeg skal hjem og finde mere tid igen…. Sådan er det altid hos os, vi er alle dårlige tabere på den gode måde, for ingen giver op, siger Jan Magnussen med et smil.

Gør du sådan i virkeligheden, så er du død

Magnussens forventninger til Le Mans Virtual er, at det bliver en tæt fight. Men holdet er stærkt, slår han fast:

– Det er svært at sige noget om forventningerne, for vi aner ikke rigtigt, hvor vi ligger. Tommy Milner og Dennis er rigtig gode i sim, og Alan (Terzic, red.) er eddermame god. Det er hele tiden forskellen på dem, der har kørt nogle hundrede timer og så dem, der har mange tusinde timer på, som gør forskellen. Simrace adskiller sig altså noget fra virkeligheden, og det er faktisk lidt en ulempe. De der simkørere gør ting, som jeg aldrig ville gøre i virkeligheden – for der ville du være død…

Jan Magnussen, Dennis Lind, Tommy Milner og Alan Terzic starter fra 12. pladsen i GTE senere i dag, når det går løs klokken 15.00.

Indlægget Virtual Le Mans preview #4: Jan Magnussen og Dennis Lind kører i gult blev først udgivet på Boxengasse.

Første gang siden år 2000, i øvrigt.

I lighed med Porsche, som trak to biler i sidste uge, så er det også logistiske og økonomiske udfordringer på baggrund af den aktuelle coronakrise, som har krævet det drastiske valg – ganske simpelt fordi det er for tidskrævende at skulle få materiel og personale ind og ud af de aktuelle karantæneregler.

Jim Campbell, Vicepræsident i Chevrolet Performance and Motorsports siger følgende i en udtalelse fra Corvette Racing:

– Corvette Racing har en lang historie med Le Mans, så vores beslutning om ikke at deltage i år, har langt fra været nem. Flere faktorer har været i spil – herunder de nuværende forhold og flytningen af løbet. Vi er stolte af at have været inviteret til Le Mans i de seneste 20 år, og vi ærgrer os over, at vi ikke kan køre med i år. Vi håber, at chancen snart byder sig igen.

Dermed er der åbnet op for, at High Class Racing kan komme til start med en ekstra bil – det er den LMP2-Oreca, som Jan Magnussen er udset som én af kørerne i.

Fransk medie: Corvette Racing overvejer at trække Le Mans-deltagelsen

Porsche trækker to LMGTE Pro-biler fra Le Mans

Husk at følge Boxengasse på Facebook, så du kan få det nyeste fra dansk og international motorsport først! Like os her! https://www.facebook.com/boxengasse.dk/

Indlægget Officielt: Corvette Racing trækker sig fra Le Mans 2020 blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidigt er der også tale om et løb, som er tilbage efter et par års pause. Six Hours of COTA, nu Lone Star Le Mans, har ikke været kørt siden 2017. Og siden dengang er banen – som faste F1-seere nok husker – blevet genasfalteret. På mange måder en anderledes bane i detaljen end dengang. Men omvendt er det ikke på internationalt plan udsigten til en 2020-2021-sæson med usikre rammevilkår, som fylder. Senest trak Aston Martin deres kandidatur i Hypercars og alle holder nu vejret i forhold til, hvad der egentlig skal være afløseren for LMP1. Faktum er, at kogepladen er ved at smelte under hænderne på FIA/ACO.

LMP1 er i det hele taget en tynd kop te denne weekend med kun tre biler til start – Toyota og så Rebellions enlige bil på en fuld sæson. Ginetta er blevet i England med deres to biler. Samtidigt er det også begyndelsen på et farvel fra Rebellion, som også i denne uge kom med en kedelig nyhed – de trækker sig helt fra motorsport efter Le Mans.

Mere afgang er der også sket, hvis man bærer de danske briller, for en tætpakket nyhedsuge for os danske WEC-fans bød også på historien om, at David Heinemeier Hansson trækker sig fra engagementet hos Porsche-teamet Project1.

Rent sportsligt er der meget at se frem til i LMGTE Pro, specielt med danske øjne. Efter løbet i Shanghai har AF Corses Ferrari #51 fået appelleret en diskvalifikation, og det har kort sagt vendt op og ned på tabellen. Dermed er Michael Christensen og Kevin Estré i Porsche #92 blevet skubbet væk fra den sejr, de ellers fik på skrivebordet.

Det har sendt Christensen og Estré fra en andenplads samlet ned som nummer fem. VM-føringen har Nicki Thiim og Marco Sørensen efter deres sejr senest i Bahrain, mens Ferrari #51 med Alessandro Pier Giuidi og James Calado er oppe som nummer to igen. Treer er Porsches Gianmaria Bruni og Richard Lietz foran Aston Martins Alexander Lynn og Maxime Martin.

I LMGTE Am er det værd at holde øje med Nicklas Nielsen og AF Corse Ferrari #83, som skal ud at bygge videre på en rigtig god sæsonstart. Aktuelt er Nielsen og hans to franske kolleger på en delt førsteplads i klassen, og der er derfor alt at kæmpe for i Austin for den håbefulde østjyde.

Det hele kan følges lørdag og søndag. I dag, lørdag, er der træning fra 15-17 og 19.45-21.45 dansk tid, mens kvalifikationen køres 00.40 natten til søndag dansk tid.

Sekstimersløbet starter klokken 19.00 søndag aften. Det hele kan følges på betalings-apps fra FIA WEC og Motorsport.tv, ligesom Eurosport2 sender løbet live.

TV2 Sport er også med – de sender det forskudt mandag morgen fra klokken 06.00.

Indlægget Circuit of the Americas venter for FIA WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Den historie har vist sig at holde vand, for her til eftermiddag kan Jan Magnussen på Facebook offentliggøre, at han er tilbage hos Corvette Racing – i denne omgang for to løb i FIA WEC, hvor amerikanerne er til start i de to hjemme-løb på Circuit of the Americas og 1000 Miles of Sebring. Løb, der respektivt køres i februar og marts.

Jan Magnussen skriver i en kort udtalelse på siden, at han er glad for at være tilbage hos Corvette Racing, og at han gennem nogen tid har arbejdet sammen med sin tidligere arbejdsgiver om netop at skulle køre løb, som kan hjælpe teamet yderligere med udviklingen af den spritnye Corvette C8.R til den allerede igangværende sæson i IMSA Weathertech Sportscar Championship.

Samtidigt giver det Magnussen lejlighed til at køre løb i den C8.R, som han har været en vigtig del i udviklingen af:

– Selv tidligt i testfasen var jeg meget imponeret af ingeniørarbejdet og C8.R’s performance. Jeg glæder mig til at køre den igen – nu i et løb.

For Corvette Racing er deltagelsen i de to amerikanske VM-afdelinger en oplagt chance for at få vigtig viden hentet ind, forklarer Mark Kent, Chevrolet Director of Motorsports Competition til FIA WEC:

– Disse to løb giver os muligheden for at lære C8.R bedre at kende i duel med konkurrenter i verdensklasse. At have så erfarne Corvette-kørere som Jan og Mike i bilen vil give os en god mulighed for at kæmpe med om sejrene i den ekstremt konkurrencedygtige FIA World Endurance Championship.

Udover Jan Magnussen gør en anden tidligere Corvette-kører i form af Mike Rockenfeller også comeback til de to løb.

https://www.facebook.com/janmagnussen23/posts/3462727623798916

Magnussen tilbage hos Corvette Racing til amerikansk WEC-løb

Indlægget Jan Magnussen bekræfter Corvette-comeback til Texas og Sebring blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed er det et farvel til danskeren, som over de forgangne 16 år nærmest er blevet synonym med de gule Corvetter. Siden debuten for Corvette i 2004 er det blevet til 35 sejre for danskeren – herunder fire klassesejre på Le Mans og én i Rolex 24 at Daytona – foruden fire IMSA-mesterskaber og 17 pole positions på 156 starter.

I Corvette Racings pressemeddelelse siger Jan Magnussen:

– Jeg er heldig at have haft en så lang karriere med Corvette. Da jeg blev en del af programmet i 2004 troede jeg ikke, at det ville blive mit hjem i 16 år. Det her team er som min anden familie – jeg er enormt stolt af de mesterskaber og sejre vi har taget sammen mod rigtig skarpe konkurrenter. Stor tak til Corvette Racing for alle de gode tider og gode minder.

Mere på vej

Men for Jan Magnussen er det ikke slut. Intentionen er helt klar – og det er at køre i 2020 og fremover også.

– Selvom det her er enden på min karriere hos Corvette Racing, så er jeg ikke færdig bag rattet. Racing er i mit blod, det er en del af mig – og jeg vil fortsætte med at køre i 2020 og fremover, skriver han i klummen, hvor han også takker en række nøglefigurer hos Corvette Racing for de seneste mange års samarbejde – og en tak til de mange fans, der altid står klar til at bakke op.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10158176721832494&id=91811457493

Indlægget Officielt: Jan Magnussen forlader Corvette Racing blev først udgivet på Boxengasse.

Aston Martin har fået flere ændringer til BoP på den nye Vantage GTE. Blandt andet får de lov at hælde fire liter mere i tanken end ved testdagen. Der er i år et maksimum på 14 omgange per stint; en umiddelbart spøjs regel, som skal sørge for at ingen har for store fordele på distancen.

Dertil kommer at Marco Sørensen og Nicki Thiim kan skrue lidt højere op for turbotrykket. Aston Martin Vantage er den eneste GTE-bil som har fået tildelt mere power, men det giver god mening efter at have set omgangstiderne på testdagen.

De to gamle Aston Martin-biler i GTE-AM er sluppet med en lille reducering af brændstofmængden.

ACO ved bedst…

Ford, derimod, har fået stukket en lille kæp i hjulene på deres trofæjagt. Godt nok har de fået lov til at tage en smule vægt ud af bilen, men til gengæld er deres optankningskvote reduceret, mens turbotrykket på den sekscylindrede motor har fået et beskedent nyk nedad.

Til vores store overraskelse er BMW’s nye M8 GTE blevet tildelt en vægtforøgelse og en reducering af mængden af brændstof i tanken. Godt nok er turbotrykket steget en smule, men testdagen taget i betragtning virker det voldsomt. Man må gå ud fra at ACO har data og viden, som vi almindelige mennesker ikke har adgang til…

Jan Magnussens Corvette, som efterhånden er en halvgammel dame, får monteret 10 kilo bly inden de officielle træninger starter. Ikke optimalt for den aldrende bil, som allerede så småt er begyndt at halte efter de nye, turboladede biler.

Ferrari 488-racerne nøjes derudover med en lille reducering af ladetrykket.

Men hvad så med Porsche?

Den kvikke læser undrer sig naturligvis over fraværet af Porsche på ovenstående opremsning. Porscherne er ikke blevet reguleret efter testdagen. Imponerende, taget i betragtning at Porsche endte i toppen af tabellen både i GTE-PRO og GTE-AM. Med en nedjustering af Ford GT, som umiddelbart ser ud til at være den værste rival i år, kunne det på overfladen se ud som om, Porsche får det let.

Vi skal bare huske på, at ACO har adgang til helt vitale data fra alle bilerne i feltet. Med en hær af ingeniører til at analysere data, er det slet ikke utænkeligt at de har luret et par forsøg på at sandbagge (når man ikke bruger bilen 100% for ikke at afsløre dens sande potentiale, red.). Vi har tidligere år set hvordan både Ford og Aston Martin har underspillet sig selv under testdagen og de første sessioner på banen, for så at hamre fra konkurrenterne når først løbet blev givet frit. Det bliver spændende at se styrkeforholdet de næste par dage.

Alt håb er ikke ude

Inden du nu farer op og aflyser din Le Mans-weekend, så slå koldt vand i blodet. ACO har mulighed for – og vil sikkert også benytte den – at udstede yderligere en BoP-ændring helt frem til på lørdag. Så hvis Michael Christensen sætter en fantomtid i kvalifikationen kan vi nok godt regne med at der bliver justeret lidt på balancen igen.

Er det så godt eller skidt med Balance of Performance? Tja. Set med bilproducenternes øjne fjerner det jo lidt af charmen ved at bygge den bedste bil, når arrangøreren bare skruer ned for turbotrykket eller tildeler ekstra vægt, hvis den er for god. Forestil dig hvordan Toto Wolff eller Christian Horner ville tage imod den beslutning i F1-feltet.

Som motorsportfan er det også både godt og skidt. Det var fantastisk at se kampen om sejren i GTE PRO sidste år helt frem til sidste omgang, og vi ville uden tvivl se større forskelle mellem bilerne hvis ikke de blev justeret lidt. Personligt sidder jeg tilbage med en følelse af at løbet bliver lidt kunstigt, når det er data og mænd i hvide skjorter som i den sidste ende har indflydelsen på hvilken bil, der er bedst.

Indlægget Ny BoP – forlomme til Porsche? blev først udgivet på Boxengasse.