Efter bare en halv sæson som reservekører har Stellantis Motorsport og Team Peugeot TotalEnergies tilbudt Malthe Jakobsen et sæde i én af de to Peugeot 9X8 Hypercar-biler i 2025. Thyboen har haft et travlt halvår med utallige sessioner i simulatoren og på hemmelige testdage med den franske Hypercar, inklusiv rollout-test af bilerne forud for årets 24 timers Le Mans.

Forfremmelsen er en forløsning af den ambition, som Malthe Jakobsen har arbejdet i retning af i mange år:

“Jeg er vildt glad for at have fået muligheden for at blive en fast del af besætningen på Team Peugeot TotalEnergies’ store satsning. Vi har benzin i blodet i min familie, og min fars historier fra hans karriere har været medvirkende til, at jeg altid har drømt om at blive professionel racerkører og kæmpe med i FIA World Endurance Championship”, fortæller Malthe Jakobsen i en pressemeddelelse, hvor også direktøren for Peugeot, Linda Jackson udtaler sig om deres nye fabrikskører:

“Vi er meget glade for at byde Malthe velkommen til Team Peugeot TotalEnergies’ kører-lineup. Han er en talentfuld ung racerkører, som jeg har fulgt siden starten på hans karriere. Vi kender hans potentiale, og derfor tog vi ham ind som juniorkører. Jeg glæder mig til at se ham udvikle sig endnu mere sammen med Peugeot”, siger hun.

Malthe Jakobsen, som i 2019 vandt Danmarksmesterskabet i Formel 4 (nu Nordic 4) har i de seneste år været i en imponerende stime, hvor han i 2022 satte rekord med seks pole positions ud af seks mulige i LMP3-kategorien i European Le Mans Series, hvor han også endte med at vinde mesterskabet med COOL Racing og medkørerne Mo Smith og Michael Benham. I fjor debuterede han så i LMP2-klassen og er blandt de, som har kørt allerflest omgange i en LMP2-bil det seneste år, hvilket også kastede et mesterskab i Asian Le Mans Series af sig i vinter.

For den unge dansker er det endnu et stort skridt op ad stigen, når han 28. februar 2025 får sin løbsdebut ved sæsonstarten i FIA WEC på Lusail International Circuit i Qatar. Han selv er dog afklaret med opgaven og glæder sig til at tage hul på næste kapitel i sin karriere:

“Jeg føler mig godt tilpas i bilen og har allerede et fint samarbejde med både ingeniører og de andre kørere, så det føles meget som en naturlig udvikling. Det bliver helt sikkert et specielt øjeblik, når jeg kører mit første løbsstint i bilen næste år, for det er noget, som jeg, min familie og bagland har kæmpet for siden jeg kørte gokart. Jeg er vildt stolt af at være blevet udvalgt af et bilmærke med så imponerende historie i motorsport, og jeg er 110 procent klar til at indtage min nye plads”, siger Malthe Jakobsen.

Jakobsen afløser efter alt at dømme schweizeren Nico Müller, hvis afgang fra Peugeot Sport netop blev meldt ud til formiddag. Det rygtes, at Müller skifter til Porsche Motorsport og et sæde i både FIA WEC og Formula E.

Indtil 2025-sæsonen starter har Malthe Jakobsen dog stadig både jobbet som reservekører hos Team Peugeot TotalEnergies og sæsonen i European Le Mans Series, der skal færdiggøres med COOL Racing. Det næste løb her køres den 25. august på Spa-Francorchamps.

Indlægget Malthe Jakobsen lander Peugeot-fabrikskontrakt og kører FIA WEC i 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

De nye Hypercars er her, og æraen har for så vidt været i gang to sæsoner. Men det er nu, der for alvor sker noget, når de store fabrikker stempler ind. Derfor hører det også med til historien, at Hypercars i FIA WEC-regi kom lidt forkølet fra land i 2021 med Toyota, Alpine og Glickenhaus og med Peugeots tilkomst i 2022.

Ferrari-comebacket

Nu er tiden for alvor inde til at skrue op for blusset til en sæson, der for alvor har ingredienserne til at blive helt speciel. Comeback til Ferrari og Porsche efter respektivt 50 og seks års fravær samt et 100-års jubilæum på Le Mans til juni er i sig selv tre store grunde. Derudover er Cadillac også på plads med en enkelt V-Series.R-racer, ligesom vi kender den fra IMSA, og senest har Floyd Vanwall Racing Team sluttet sig til festen med deres nye racer, som køres af Jacques Villeneuve, Tom Dillmann og Esteban Guerrieri.

Glickenhaus er klar med en enkelt bil til sæsonpremieren på Sebring i den kommende weekend, hvorfor vi har en grid på 11 Hypercars i alt – og med dansk deltagelse i de tre af dem. Dermed er Danmark ikke bare repræsenteret i samtlige tre klasser – der er også danskere med gode muligheder i det generelle klassement såvel som på Le Mans, hvor vi ikke har haft en dansk kører i kamp om det generelle klassement siden Tom Kristensens sidste sæson i 2014.

Det får vi til gengæld i år. Mikkel Jensen og Peugeot Sport har været ude at køre de første par løb i sidste sæson med den revolutionerende Peugeot 9X8, mens den kommende weekend er tæppefaldet i FIA WEC for Ferraris nye 499P, hvor Nicklas Nielsen er blandt italienernes seks udvalgte. Michael Christensen er klar til Hypercar-debut i Porsches 963, men denne har vi allerede set én gang i IMSA’s GTP-klasse på Daytona.

Premiereweekendens løb i WEC er derfor ikke Porsches første med den nye bil, men det er den første i WEC-regi. Tyskerne kan samtidigt se frem til en weekend, der byder på masser af kilometer i bilerne, når de først kører 1000 Miles of Sebring fredag og fortsætter lørdag i IMSA med 12 Hours of Sebring.

Styrkeforholdet

På fredag den 17/3 får vi de første svar, og her bliver særligt styrkeforholdet i Hypercar spændende at se. Toyota må formodes at have et stærkt lod qua deres ekstra praktiske erfaring med kategorien, men samtidigt kommer den helt nye Ferrari og får debut, mens Cadillac og Porsche begge har haft tiden siden Daytona til at finpudse. Og så er der Peugeot Sport – har franskmændene fået luget ud i de tekniske vanskeligheder fra 2022-sæsonen?

Den forgangne weekends prolog på Sebring endte med Toyotas to biler som de hurtigste foran Cadillacs enlige bil. Nicklas Nielsen satte fjerdebedste tid for Ferrari, men italienerne havde ikke en helt perfekt prolog-weekend, da 51’eren var i muren søndag. Også Peugeot havde uheld undervejs, men alle bilerne skulle gerne blive klar til weekendens løb.

Nye tider i GTE

En anden og ganske markant nyhed er, at 2023 bliver ganske speciel i GT-bilerne, for der er kun én GT-klasse.

GTE Pro lukkede efter sidste års finale, og hele GTE-formlen af racere er på sin sidste sæson i år. Derfor køres der kun med GTE Am, da den hele tiden har været med minimum ét år gamle biler. I 2024 overtages pladsen af GT3, hvilket skal gøre det billigere at køre GT-racere i FIA WEC fremover.

Inden da venter der ét sidste hurra for GTE-bilerne, og det bliver med et 14 bilers felt i denne sæson. Tre biler har dansk islæt, og det er Michelle Gatting med Iron Dames, Nicki Thiim med NorthWest AMR samt Mikkel O. Pedersen med Dempsey-Proton Racing. Iron Dames er til forskel fra hele deres øvrige program ikke i en Lamborghini, da der aldrig har været en GTE-bil fra det italienske mærke – og med sæsonens skifte væk fra Ferrari skulle der findes et alternativ. Iron Dames og resten af Iron Lynx, der samlet tæller to biler på fuldt program i FIA WEC, kører derfor med Porsches 911 RSR-19.

Ændringerne i GTE har også fået Corvette Racing med over, og for at passe ind i GTE Am-reglementets krav om minimum én bronze har de sat et nyt team anført af Nicky Catsburg, som har argentinske Nicolas Varrone samt den superhurtige amerikanske bronzekører Ben Keating med sig.

Dobbelt dansk hos JOTA Sport

Med hastig vækst i Hypercar kunne man foranlediges til at tro, at LMP2 så ville blive tyndt besat, men det er ikke tilfældet. Her er 12 stærke lineups til start, og det bliver med et spændende dansk/brasiliansk lineup for britiske JOTA Sport i den ene racer.

Cars hit the track for the first time #HertzTeamJota #JOTASport #1000MSebring #WEC pic.twitter.com/SUsT8JRhjc

— Jota Sport (@JotaSport) March 11, 2023

David Heinemeier Hansson er tilbage i FIA WEC og har skiftet fra polske Inter Europol Competition til JOTA Sport, hvor han har fået Oliver Rasmussen som makker. Oliver Rasmussen er klar til sin anden WEC-sæson efter et brag af en debut sidste år, hvor han endte på podiet på Le Mans i sin debut i den franske klassiker. David Heinemeier vendte også tilbage til LMP2 sidste sæson, og kørte blandt andet Le Mans med årets tredjemand, Pietro Fittipaldi.

Alt i alt et virkelig spændende lineup hos et team, der konsekvent plejer at være ét af de stærke kort i en stærk klasse. JOTA Sport kører desuden med en bil mere i LMP2 med Will Stevens, Yifei Ye og David Beckmann som kørere, ligesom de med det nye Hertz-sponsorat også er på vej med en privat Porsche 963 Hypercar, som gerne skulle lande senere på året.

Resten af lineuppet i LMP2 er fra ende til anden en stjerneparade, og med to stærke biler fra United Autosports, altid farlige Prema Racing med to biler samt belgiske WRT og to biler fra Alpines hedengangne Hypercar-team er der kort sagt dømt hård fight om VM-titlerne.

Sådan ser du med

Hvis du er vant til at se med på FIA WEC’s engelsksprogede app, så skal du en tur i Appstore eller Google Play og finde den nye FIA WEC TV. Der er netop udkommet ny app, og du får hele sæsonen for cirka €40.

Ser du med på dansk TV, så sender Eurosport 1 Danmark hele løbet med optakt fra 16.30 på fredag den 17/3 og hele vejen til mål. TV2 Sport sender de sidste to timer fra klokken 23.00 til 01.00, mens resten skal fanges på TV2 Play.

1000 Miles of Sebring køres med start 17.00 dansk tid fredag den 17/3. Onsdag er der frie træninger, mens torsdagen byder på kvalifikation fra 23.30 dansk tid.

Husk, at du får alt om FIA WEC her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Skal du selv med ud at race? Onsdag den 29. marts prøver vi noget helt nyt og afholder den første Boxengasse Kart Night i Odense. Spritny bane, spændende fight og muligheden for at vinde håneretten mod redaktionen? – se mere herunder!

Boxengasse Kart Night – Odense Gokart Hal

Indlægget Sæsonguide: FIA WEC er klar til en ny gylden æra blev først udgivet på Boxengasse.

Malthe Jakobsen fik søndag chancen hos Peugeot Sport Totalenergies i FIA WEC’s Young Driver Test i Bahrain. Testen følger altid efter sæsonfinalen, og det blev et godt første indtryk for Malthe Jakobsen, som vi på Boxengasse fangede på telefonen lige fra lufthavnen i Bahrain.

– Jeg voksede jo op med at se én som Nico (Lapierre, red.) køre i forgængeren til 9X8, så det er mildest talt en stor drøm, der gik i opfyldelse i dag. Testen gik rigtig, rigtig godt. Jeg fik masser af omgange og selvom det var første dag i bilen, så synes jeg, det lykkedes at finde på plads ganske hurtigt. Det var selvfølgelig en stor mundfuld at skulle lære en ny bil at kende så hurtigt, og jeg er derfor også sikker på, at der er mere at hente i min kørestil. Men med det sagt, så fik vi kørt nogle fine raceruns, og mine tider var som de skulle være, forklarer Malthe Jakobsen. Han tilføjer:

– Jeg kørte kun lange runs, så der var ikke noget med nye dæk og fem omgange til at jage en lynhurtig omgang. Vi var her for at køre stabile og konstante tider, og der nytter det bare ikke at futte dækkene af. Nøglen er hele tiden at kunne omstille sig hurtigt og give feedback på ingeniørernes input, og det gik helt som det skulle – jeg tager i hvert fald herfra en stor oplevelse rigere, slår Malthe Jakobsen fast.

Et godt indtryk

At gå fra en allerede hurtig racer i LMP2, som er Malthe Jakobsens kommende fokus i vinterens Asian Le Mans Series og videre til Peugeots nye Hypercar er endnu et stort trin på stigen – men et lærerigt ét af slagsen, slår han fast:

– Det var virkelig spændende at prøve 9X8 ude i den virkelige verden. Vi startede i Paris hos Stellantis med at køre i deres simulator, men uanset forberedelserne, så er den her bil en kæmpe forandring i forhold til alt andet, jeg har kørt i indtil nu. Samtidigt må jeg også give en stor ros til Mikkel Jensen for at give en masse gode svar på mine spørgsmål om bilen – og så er det bare fantastisk at man samtidigt kan gå ud og samarbejde med en landsmand om sådan en test som den her, fortæller Malthe Jakobsen.

En helt anden oplevelse

At få chancen i netop den banebrydende Peugeot var en ganske særlig udfordring for Malthe Jakobsen, der allerede om to uger fortsætter sine forberedelser til vinterens Asian Le Mans Series i LMP2 for COOL Racing.

Netop LMP2 var hans reference inden i dag – og forskellene er tydelige, forklarer han:

– Det her var en vild oplevelse af en bil. Den ændrer sig ret meget, når dækkene slides, så den er rimelig vild at køre med fuld tank og brugte dæk, men da jeg fik et sidste stint med nye dæk var det helt klart den største oplevelse jeg har haft bag et rat. Den er sindssygt hurtig, når det går ligeud, men samtidigt er den svær at sammenligne med noget andet, fordi den er noget tungere end en LMP2. Den er derfor en ret anderledes bil at køre i særligt de langsomme sving på banen her i Bahrain, forklarer han.

Til gengæld har det samme mønster vist sig, hver gang Malthe Jakobsen har fået muligheden i den næste klasse indenfor sportsprototyper – og det er endnu en grund til, at thyboen glæder sig til at kunne bruge denne weekends erfaringer i LMP2.

– Der er faktisk sket noget lidt sjovt. Hver gang, jeg har været ude at køre i den næste eller højere klasse af bil og er kommet tilbage, så har jeg haft lidt ekstra overskud bag rattet og kunnet forbinde de nye erfaringer med det, jeg havde i forvejen. Det er sådan set sket hele vejen fra gokart og til nu, men specielt LMP3 til LMP2 og nu LMP2 til Hypercar har givet mig dén fornemmelse – og derfor er jeg ekstra spændt på at kunne holde det her op mod LMP2’eren hos COOL Racing, forklarer han.

Kort sagt: En testdag, der giver refleksioner:

– Jeg er virkelig glad for at have fået den her testmulighed. Samarbejdet med Mikkel og resten af holdet gik strygende fra første minut, og det har været en kæmpe oplevelse at køre med her. Det her er jo noget af det største man kan lave i sportsvogne, så det er uden tvivl en stor mulighed. Og så synes jeg det er meget sjovt at se, hvordan tingene tager form – jeg kan i hvert fald huske, at jeg selv begyndte i biler og altid tænkte, at der var absurd mange knapper i sådan en prototype, da jeg først så sådan én i virkeligheden. Men når du nærmer dig det, så giver det hele efterhånden så meget mening, at det til sidst bare er et rat og et par pedaler… Og at give den noget smadder!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på http://www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/

Indlægget Drengedrømmen gik i opfyldelse for Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidigt er der lagt op til en hæsblæsende finale på tværs af alle fire klasser – i Hypercar kommer Alpine og Toyota til Bahrain med et helt lige pointantal, og kun i LMP2 tegner der sig en lille favoritværdighed til titlen her inden det går løs med den otte timer lange sæsonfinale.

GTE Pro siger farvel

GTE Pro bliver udfaset efter denne sæson, mens GTE Am kører én sæson mere, inden den store udskiftning mod de kommende GT3 ‘Premium’-racere sker i 2023.

Dermed er der lagt op til et punktum for Pro-kategorien for de vilde GT-racere, der kom på banen i 2012 og var bedst kørende i 18/19 med hele seks producenter. De tre er i øvrigt med i weekendens finale – nemlig Corvette, Ferrari og Porsche.

Sidste års finale endte i karambolage mellem de to sidstnævnte, og alt peger i retning af et nyt, direkte opgør om titlen mellem Ferrari og Porsche, for med weekendens løbsdistance på otte timer er der en halv gang flere point på spil i forhold til et normalt sekstimersløb i FIA WEC.

Og det kan få markant indflydelse, når den sidste VM-titel i GTE Pro skal deles ud. Ferraris #51 med James Calado og Alessandro Pier Guidi kommer til finalen med 120 point mod 109 hos Michael Christensen og Kevin Estre på andenpladsen.

Det betyder, at Estre og Christensen kan runde GTE Pro-æraen af med en VM-titel, såfremt de tager pole position og vinder – eller hvis de bliver nummer to, Ferrari #51 bliver maksimalt nummer fem og kollegerne fra #91 ikke vinder.

Endelig kan det også lade sig gøre med en tredjeplads i Bahrain såfremt hverken #51 eller #91 vinder.

Thiim og Sørensen i direkte titelfight hos Aston Martin

I naboklassen GTE Am ligger det allerede fast, at en dansker ender med en ny kørertitel – men det ligger ikke fast, hvem. Det bliver en direkte duel mellem to gange Aston Martin, og ditto en direkte duel mellem Marco Sørensens TF Sport og Nicki Thiim for Northwest AMR.

Sørensen og Le Mans-vinderne fra TF Sport kommer til Bahrain med en føring på 123 point mod Northwest AMR’s 103.

Det betyder kort fortalt, at TF Sport er verdensmestre, såfremt de ender foran Northwest-raceren eller hvis begge biler udgår. Og Northwest AMR vil omvendt skulle score mindst 21 point mere end rivalerne, hvilket kan lade sig gøre på flere måder – fx ved kombinationen af pole og sejr, hvorved Nicki Thiim og Northwest AMR kan blive mestre, såfremt Aston Martin-rivalerne slutter P4 eller ringere.

TF Sport kommer i øvrigt til Bahrain med en sejr i bagagen fra seneste runde i Japan, mens Iron Dames ved den lejlighed tog andenpladsen og satte endnu et stærkt resultat på listen for i år.

Weekendens løb bliver i øvrigt det sidste i Ferrari for Michelle Gatting og co, for Iron Lynx/Iron Dames skifter i 2023 til Lamborghini. De har selvsagt ingen bil til GTE Am, men det italienske team arbejder videre på at finde en løsning, så de også er at finde i WEC i 2023. Dette er dog ikke faldet på plads endnu.

Åben mesterskabsduel i Hypercar

Indrømmet, topklassen i prototyperacing har i nogle sæsoner blot higet efter det store rykind, som kommer i Hypercars til næste sæson. Fabrikkerne står nærmest i kø til at stille op til et fantastisk 100-års jubilæum på Le Mans næste sommer.

Men weekendens finale i Hypercar står med gode kort på hånden til at blive lidt af en gyser – for førstepladsen er aktuelt delt mellem Toyota og Alpine. Begge biler, Toyota #8 og Alpines #36, har nemlig 121 point med til Bahrain, og fighten om titlen er derfor helt åben mellem Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa i Toyota og Alpines André Negrao, Nicolas Lapierre og Matthieu Vaxiviere. Toyotas #7 har også en teoretisk mulighed for at tage VM-titlen endnu.

Løbet i weekenden er også Alpines farvel til Hypercar i den form, som det kører lige nu. A480-raceren går på pension, men Alpine arbejder for fuld kraft mod et comeback med en ny Hypercar til 2024.

Hos Peugeot er sæsonfinalen den sidste helt offentlige test af 9X8 for i år. Raceren har til weekenden fået en lidt lettere BOP, og Peugeot åbnede da også med at være hurtigst i de to første frie træninger her til eftermiddag.

Fem teams i spil til LMP2-titlen

Engelske JOTA Sport kører ind til sæsonfinalen som titelfavoritter med Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa og Will Stevens i #38 med 28 points føring ned til United Autosports #23, mens også RealTeam by WRT’s to racere samt Prema Orlen Team alle potentielt kan gøre det, hvis resultaterne flasker sig.

I LMP2 Pro/Am kan vi også få et mesterskab på danske hænder, for AF Corses #83 med Nicklas Nielsen, Alessio Rovera og Francois Perrodo kommer til Bahrain i føring med otte points ned til Algarve Pro Racing, mens Ultimates #35 matematisk har chancen – men de er 37 point nede.

Der er med andre ord lagt op til et sandt finalebrag i ørkenen – og et stort farvel til GTE Pro, der har givet os så meget action i ti år samt tre danske VM-titler til henholdsvis Nicki Thiim/Marco Sørensen (2016/2020) og Michael Christensen i 18/19 SuperSeason.

Løbet køres fra klokken 12.00 lørdag. Det kan som altid følges på FIA WEC’s app samt på Eurosport og på TV2 Play.

Indlægget Optakt: Thiim og Sørensen i mesterskabsduel i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Med weekendens 6 Hours of Monza får Peugeots nye og længe, længe ventede 9X8 debut i Hypercar, og dermed er ballet frem mod 2023 og endnu flere mærkers indtræden i topklassen blandt sportsvogne for alvor skudt i gang.

Det er den foreløbige kulmination på det franske kæmpeprojekt – og første gang Mikkel Jensen på denne måde har været en del af at skabe en helt ny racerbil fra bunden.

– Peugeoten er et vanvittigt fedt projekt. Det er første gang, jeg er med fra dag 1 på sådan en bil, og vi startede jo vitterligt med et blankt stykke papir, forklarer han og fortsætter:

– Peugeot Sport er lige kommet tilbage efter at have været væk i et årti, så det adskiller sig på alle måder fra alt det andet udviklingsarbejde, som jeg fx har lavet tidligere hos BMW M. Hos BMW startede vi trods alt med en bil, men her var alt fra nul, og det betyder enormt meget for Peugeot at vende tilbage på en god måde, forklarer Mikkel Jensen.

Mange forskellige indfaldsvinkler

Og mens Mikkel Jensen har givet sit besyv med, så har Peugeot i det hele taget sat et hold af kørere med forskellige erfaringer og baggrunde. Således også i den trio, som Mikkel Jensen nu bliver en del af – han skal dele bil med Paul di Resta og Jean Eric Vergne, der begge har erfaring fra Formel 1 og Vergne fra Formula E blandt meget andet.

– Det har helt bestemt betydet noget, at vi har folk med baggrund fra F1 med. De har haft mange input, men omvendt synes jeg også, at jeg i kraft af specielt GTE har kunnet byde ind. En Hypercar er jo på mange måder tungere end de biler, de andre kommer fra, så der er jeg mere på hjemmebane. De er vant til lettere biler med alt deres formel-erfaring, og her har jeg klart en mere naturlig fornemmelse af, hvordan en tungere bil skal arbejde i forhold til stivhed, dæk, opsætning og så videre, siger Mikkel Jensen, som tilføjer:

– Men det er en HELT anden bil end nogen GT-bil nogensinde bliver. Jeg kan tage det med mig, at skulle lade dækkene arbejde og være roligere i svingene – der er formelbiler, LMP2 og så videre super kontante, men en Hypercar vejer lidt mere, og det kommer til udtryk ved lavere hastigheder.

Fem måneders tests

At 9X8 tørner ud i weekenden er samtidigt kulminationen på et stort testarbejde. Bilen har kørt over 15.000 kilometers tests, men at komme ind midt i en sæson er selvsagt en situation, som først og fremmest byder på indkøring og læring.

Derfor har Peugeots dansker heller ikke travlt med at skrue forventningerne til den kommende weekend op – men stemningen hos Peugeot er i top, og franskmændene er opsatte på at vende tilbage til den øverste hylde.

– Jeg er faktisk lige på vej tilbage fra de sidste træninger i simulatoren med bilens procedurer. Der har været rigtig meget nyt at lære. Stemningen på teamet er supergod, og vi glæder os helt vildt til at få bilerne ud at køre i weekenden, forklarer Mikkel Jensen og uddyber:

– Vi tager til Monza for at få kørt nogle kilometer, så jeg håber vi får maksimal køretid – og så må vi se, hvad det kan drives til. Det er meget tidligt vi kører – det er kun fem måneder siden vi kørte første gang i den, hvor fx Porsche tester 11 måneder i en LMDh, som er meget mindre kompliceret end en Hypercar. Så vi er relativt tidligt ude, og det er ikke fordi man føler, at man er helt hjemme endnu. Vi har kørt fire tests på fem måneder. De første tests var der en masse ting at ordne som der jo altid er på en ny bil, så det bliver ikke mange kilometer fordelt på syv mand og én bil, konstaterer Mikkel Jensen.

– Mange undervurderer betydningen af vægt

Med en LMP2 som det mest sammenlignelige i Mikkel Jensens hidtidige racer-CV er det derfor også nærliggende at spørge, hvor langt de to prototypeklasser er fra hinanden. Svaret er, at der er en hel del forskel – og at holdkammeraterne med F1-erfaring hos Peugeot faktisk ikke uddelt har været på hjemmebane, forklarer Mikkel Jensen til Boxengasse:

– Mange undervurderer helt sikkert, hvor meget det betyder, at en Hypercar vejer cirka 150 kilo mere, men bilen har så omvendt også mere power og meget, meget mere teknik. Jeg har ikke før kørt i en racer med så mange funktioner og muligheder på elektronikken, og du skal hele tiden kunne arbejde med dem for at få den til at virke. Her kan du fx indstille regenereringen på forakslen, så du får lidt mere indstyring undervejs i et stint, og du stiller hele tiden bremsebalancen. Blandt meget andet. Er bilen på de gode dæk, så vil du gerne have den til at bremse mere foran, og du justerer det derefter løbende som dækkene bliver slidt – man hopper ikke bare ind og kører en tankfuld uden at skrue på noget undervejs. Alt det kræver rigtig meget indsigt i systemerne, forklarer han.

Det store spring

Endelig står Mikkel Jensen overfor lidt af en opgradering. Efter at have kombineret LMP2 og GTE Am i en periode er det nu tid til det længe ventede eventyr med Peugeot, hvor han deler bil med Jean Eric Vergne og Paul di Resta. En god duo, som østjyden ser frem til at køre med for alvor:

– Vergne og di Resta er et godt hold, og jeg synes vi er et godt mix. Vergne er supersjov og altid god for at skabe en fest i garagen, mens di Resta er meget detaljeorienteret og ikke er bange for at markere sin holdning til tingene undervejs. Fedt hold og nogle superstærke navne som jeg virkelig ser frem til at komme op imod. Det er en fed kombination, at vores baggrunde er så relativt forskellige, og jeg glæder mig til at se, om vi ikke ender med at kunne lære hinanden et par tricks undervejs, afrunder Mikkel Jensen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ 

Indlægget Peugeots comeback venter: – Det er et vildt fedt projekt blev først udgivet på Boxengasse.

I aftes kunne engelske JOTA Sport således annoncere, at de kommer med en ny indsats i Hypercar og derved rykker op fra LMP2, hvor det engelske hold netop tog sejren og tredjepladsen i årets Le Mans. Den nye indsats fra JOTA sker med et nyt storsponsorat fra Hertz og Singer – en aftale, der aktuelt kommer til at løbe fra 2023 til 2025.

Et stort skridt for JOTA – og et setup, som vi kommer til at høre meget mere om i de kommende måneder:

– At køre med Hertz og Singer er et kæmpe step op ad stigen for JOTA Sport. Vi har haft en stribe hårdt tilkæmpede succeser, specielt på Le Mans i de senere år, og med dette nye team får vi et godt fundament for at opbygge momentum til når langdistanceracing går ind i sin nye guldalder i 2023, siger medejer af JOTA Sport, David Clark, i den officielle udmelding fra JOTA.

JDC-Miller klar med Porsche i IMSA’s GTP-kategori

Også på den anden side af Atlanterhavet er der en ny Porsche-kunde klar. JDC-Miller skifter nemlig fra Cadillac til Porsche i det nye år i IMSA. Her forventes det i øvrigt, at man i de kommende uger kan præsentere endnu et samarbejde, skriver Porsche.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget Flere Porsche 963-kundebiler på vej blev først udgivet på Boxengasse.

Porsches nye hypercar bliver samtidigt opfyldelsen af en livslang drøm for Michael Christensen, der sammen med Kevin Estré, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Mathieu Jaminet samt Dane Cameron og Felipe Nasr udgør Porsches trup til de nye biler.

Opfyldelsen af en kæmpe drøm

Michael Christensen siger i en pressemeddelelse fredag aften:

– Det er en kæmpe drøm, der går i opfyldelse. Porsche er det mest vindende brand i topklassen i sportsvognsracing, så at skulle køre i en Porsche-prototype er kæmpe stort for mig. Jeg har været tilknyttet Porsche, siden jeg startede som juniorkører i 2012, og selvfølgelig er jeg stolt over, at være udtaget til at skulle repræsentere Porsche i topklassen. Den indsats, jeg skal levere som racerkører. er ikke anderledes end den, jeg i dag leverer i GT-racing, hvor bilerne er meget fysisk udfordrende at køre. Men det bliver fedt at køre en hurtigere bil og kunne kæmpe med om den generelle sejr, hvor prestigen selvfølgelig også er meget større. Kørersammensætninger og hvilke serier de forskellige kørere skal deltage i, er endnu ikke besluttet, men jeg ved selvfølgelig godt, hvad jeg drømmer om, lyder det lidt kryptisk fra Michael Christensen.

Bilen er udviklet sammen med Penske Motorsport og blev her til aften præsenteret på Goodwood Festival of Speed. Projektet bliver drevet fra to lokationer – den kommende satsning i FIA WEC drives fra Mannheim i Tyskland, mens IMSA-bilerne får base hos Penske Motorsport i Mooresville, North Carolina.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget Michael Christensen præsenteret som del af Porsches nye Hypercar-satsning blev først udgivet på Boxengasse.