Og selvom deltagelsen i verdens nok mest berømte racerløb aldrig bliver hverdag, har tre ture rundt i manegen givet den hurtige thybo ro til at fokusere mere på opgaven.

“Det er halvanden uge med fuld fart på, men alt er nærmest planlagt på minuttet, så det er bare om at hænge på. Det er noget af et cirkus, og det er bare om at nyde det mens det står på. Nu har jeg prøvet det et par gange før, så det er lettere for mig at navigere i det og fokusere på opgaven”, siger Malthe Jakobsen, der torsdag ankom til banen for at tage del i de sidste forberedelser før søndagens officielle træningsdag.

Opgaven for den 22-årige fabrikskører er på papiret ganske simpel. Efter en god forårssæson i FIA World Endurance Championship er der fornyet håb på et godt resultat på Peugeot’s hjemmebane, og teamets danske håb har da også forventningerne i top:

“Vi har jo vist, at vi har en bil som kan køre konkurrencedygtige omgangstider, og hvis heldet ellers går i vores retning, kan vi være med i den rigtige ende af feltet. Le Mans er et vanvittigt løb, og på de 24 timer kan alt ske, men jeg tror at det er realistisk at få point med fra Le Mans”, siger Malthe Jakobsen, som deler bilen med nummer 94 med rutinerede Loïc Duval og Théo Pourchaire.

Som dansker er det altid en særlig opgave at køre på Le Mans. Det mærkede Malthe Jakobsen allerede, da han deltog i opvarmningsklassen Road to Le Mans før hans debut i 24 timers-løbet. Og opmærksomheden er ikke blevet mindre siden dengang:

“Det er jo noget, alle snakker om på Le Mans – den enorme mængde af danske fans og den opbakning, alle vi danske kørere får. Det er noget helt særligt, som mange andre kørere er lidt misundelige på, og det forstår jeg godt. Det er en vild fornemmelse at mærke opbakningen for så mange tusinde mennesker, og det giver altid lidt gåsehud at se Dannebrog ude langs banen, når jeg sidder i bilen”, siger Malthe Jakobsen, som igen i år kan opleves på scenen i de forskellige danskerlejre op til løbets start.

Inden da gælder det den officielle testdag på søndag, hvor de sidste justeringer skal foretages, før træningerne og kvalifikationen bliver kørt midt i næste uge.

Årets 24 timers Le Mans kan ses live på TV2 Play, Eurosport og via FIAWEC+ appen.

Pressemeddelelse

Indlægget Fra Thy til Le Mans for fjerde gang blev først udgivet på Boxengasse.

For det franske mærke har netop offentliggjort, at Formel E-stjernen Nick Cassidy næste år skal køre teamets Hypercar i FIA WEC.

Dermed vender newzealænderen tilbage til WEC, hvor han senest kørte i GTE Am-klassen for AF Corse i 2022. Det betyder samtidig et comeback til Le Mans, som Cassidy hidtil kun har kørt samme år.

– Jeg er meget stolt over at blive en del af Peugeot i FIA World Endurance Championship 2026. At køre for et så ikonisk mærke inden for langdistanceløb – især i 24-timersløbet i Le Mans – er en drømmechance. Jeg glæder mig til at bidrage til teamets ambitioner og tage udfordringen op, siger Nick Cassidy.

Den 31-årige har kørt fem sæsoner i Formel E, hvor han de seneste tre har kæmpet om titlen for Jaguar.

Cassidy ventes at fortsætte i Formel E sideløbende med WEC ligesom mange andre topkørere, og det er nok bare et spørgsmål om tid, før han også bliver offentliggjort hos et Stellantis-mærke i Formel E.

Tidligere i karrieren har Cassidy imponeret i DTM, Super Formula og Super GT.

Peugeot har endnu ikke offentliggjort, hvem Nick Cassidy skal dele bil med i WEC, ligesom det heller ikke er meldt ud, hvilken af de nuværende seks Hypercar-kørere, han erstatter.

Stoffel Vandoorne er dog flere gange blevet sat i forbindelse med det nye Genesis-projekt.

Nick Cassidy får allerede lov at teste Peugeot 9X8’eren til den kommende test på COTA efter WEC-løbet på samme bane.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Peugeot Sport official (@peugeotsportofficial)

Indlægget Officielt: Peugeot henter Nick Cassidy til WEC 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der deler bil med Jean-Éric Vergne og Paul Di Resta, sluttede foran både begge fabriksbiler fra Porsche og Alpine og scorede en niendeplads.

Den giver tre point til mesterskabet, og det er Mikkel Jensen godt tilfreds med.

– Det blev som forventet et hårdt ræs, men vi formåede at komme igennem uden tekniske problemer og få nogle vigtige point på kontoen. Man jubler ikke over en niendeplads, men vi vidste, at vi ville blive udfordret på farten, og netop ud fra vores performance synes jeg, at vi fik det bedste ud af ræset, siger Mikkel Jensen i en pressemeddelelse efter det ti timer lange løb.

WEC-sæsonpremieren startede ellers med et tilbageslag for Peugeot #93, da Paul Di Resta var bag rattet. Skotten fik en drive-through-straf for ikke at have fulgt proceduren under Full Course Yellow og mistede efterfølgende omgang på grund af en safetycar.

– Ærgerligt med vores setback i begyndelsen af løbet, men heldigvis kunne vi komme tilbage i kampen igen og battle mod Porsche og Alpine, som det lykkedes os at slå. Vi er generelt tilfredse med forløbet og håber på at score flere point på Imola og Spa, inden det går løs på Le Mans, lyder det fra Mikkel Jensen.

Danskeren kørte selv Peugeots hurtigste omgang i løbet, men det franske mærke var ikke i stand til at tage kampen op mod Ferrari, BMW og Toyota.

Danske Nicklas Nielsen endte øverst på sejrsskamlen i en Ferrari 1-2-3-sejr i Qatar.

Du kan læse hans reaktion efter løbet her.

WEC-sæsonen fortsætter med 6 Hours of Imola den 20. april.

Indlægget Mikkel Jensen på tavlen i Qatar: ‘Vi fik det bedste ud af ræset’ blev først udgivet på Boxengasse.

Efter bare en halv sæson som reservekører har Stellantis Motorsport og Team Peugeot TotalEnergies tilbudt Malthe Jakobsen et sæde i én af de to Peugeot 9X8 Hypercar-biler i 2025. Thyboen har haft et travlt halvår med utallige sessioner i simulatoren og på hemmelige testdage med den franske Hypercar, inklusiv rollout-test af bilerne forud for årets 24 timers Le Mans.

Forfremmelsen er en forløsning af den ambition, som Malthe Jakobsen har arbejdet i retning af i mange år:

“Jeg er vildt glad for at have fået muligheden for at blive en fast del af besætningen på Team Peugeot TotalEnergies’ store satsning. Vi har benzin i blodet i min familie, og min fars historier fra hans karriere har været medvirkende til, at jeg altid har drømt om at blive professionel racerkører og kæmpe med i FIA World Endurance Championship”, fortæller Malthe Jakobsen i en pressemeddelelse, hvor også direktøren for Peugeot, Linda Jackson udtaler sig om deres nye fabrikskører:

“Vi er meget glade for at byde Malthe velkommen til Team Peugeot TotalEnergies’ kører-lineup. Han er en talentfuld ung racerkører, som jeg har fulgt siden starten på hans karriere. Vi kender hans potentiale, og derfor tog vi ham ind som juniorkører. Jeg glæder mig til at se ham udvikle sig endnu mere sammen med Peugeot”, siger hun.

Malthe Jakobsen, som i 2019 vandt Danmarksmesterskabet i Formel 4 (nu Nordic 4) har i de seneste år været i en imponerende stime, hvor han i 2022 satte rekord med seks pole positions ud af seks mulige i LMP3-kategorien i European Le Mans Series, hvor han også endte med at vinde mesterskabet med COOL Racing og medkørerne Mo Smith og Michael Benham. I fjor debuterede han så i LMP2-klassen og er blandt de, som har kørt allerflest omgange i en LMP2-bil det seneste år, hvilket også kastede et mesterskab i Asian Le Mans Series af sig i vinter.

For den unge dansker er det endnu et stort skridt op ad stigen, når han 28. februar 2025 får sin løbsdebut ved sæsonstarten i FIA WEC på Lusail International Circuit i Qatar. Han selv er dog afklaret med opgaven og glæder sig til at tage hul på næste kapitel i sin karriere:

“Jeg føler mig godt tilpas i bilen og har allerede et fint samarbejde med både ingeniører og de andre kørere, så det føles meget som en naturlig udvikling. Det bliver helt sikkert et specielt øjeblik, når jeg kører mit første løbsstint i bilen næste år, for det er noget, som jeg, min familie og bagland har kæmpet for siden jeg kørte gokart. Jeg er vildt stolt af at være blevet udvalgt af et bilmærke med så imponerende historie i motorsport, og jeg er 110 procent klar til at indtage min nye plads”, siger Malthe Jakobsen.

Jakobsen afløser efter alt at dømme schweizeren Nico Müller, hvis afgang fra Peugeot Sport netop blev meldt ud til formiddag. Det rygtes, at Müller skifter til Porsche Motorsport og et sæde i både FIA WEC og Formula E.

Indtil 2025-sæsonen starter har Malthe Jakobsen dog stadig både jobbet som reservekører hos Team Peugeot TotalEnergies og sæsonen i European Le Mans Series, der skal færdiggøres med COOL Racing. Det næste løb her køres den 25. august på Spa-Francorchamps.

Indlægget Malthe Jakobsen lander Peugeot-fabrikskontrakt og kører FIA WEC i 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

Ud over Bovys flotte resultat tog Hypercar for en gangs skyld også en vis portion overskrifter med Peugeots comebackweekend. Pole position gik dog til Romain Dumas og Glickenhaus #708 i tiden 1.35.416 foran Toyota #8 og Alpines enlige racer i tredjebedste tid fulgt af den anden Toyota, #7.

Peugeots #93 fik problemer og gik i stå mellem de to Lesmo-kurver, hvilket gav et rødt flag, og de fik ikke sat en tid, mens søsterbilen #94 starter som nummer fem.

GTE Pro-pole til Ferrari

I GTE Pro blev det pole position til AF Corse og Ferrari, da Alessandro Pier Guidi satte #51 på pole bare 0.054 sekund foran Corvettes Nick Tandy – og fulgt af søsterbilen #52. Tandys omgang slog i øvrigt Antonio Fuoco ud af første række med bare 0.004 sekund – et lille vidnesbyrd om hvor tæt GTE Pro er i øjeblikket.

Porsches #91 starter P4 foran #92.

I LMP2 blev det pole position til United Autosports og Felipe Albuquerque foran en overraskende hurtig Mathias Beche for ARC Bratislava i P2, som samtidigt også tog pole i Pro/Am, mens Ferdinand Habsburg tog tredjebedste tid for WRT.

Se resultaterne her!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ 

Indlægget FIA WEC Monza: Pole position til Iron Dames blev først udgivet på Boxengasse.

Med weekendens 6 Hours of Monza får Peugeots nye og længe, længe ventede 9X8 debut i Hypercar, og dermed er ballet frem mod 2023 og endnu flere mærkers indtræden i topklassen blandt sportsvogne for alvor skudt i gang.

Det er den foreløbige kulmination på det franske kæmpeprojekt – og første gang Mikkel Jensen på denne måde har været en del af at skabe en helt ny racerbil fra bunden.

– Peugeoten er et vanvittigt fedt projekt. Det er første gang, jeg er med fra dag 1 på sådan en bil, og vi startede jo vitterligt med et blankt stykke papir, forklarer han og fortsætter:

– Peugeot Sport er lige kommet tilbage efter at have været væk i et årti, så det adskiller sig på alle måder fra alt det andet udviklingsarbejde, som jeg fx har lavet tidligere hos BMW M. Hos BMW startede vi trods alt med en bil, men her var alt fra nul, og det betyder enormt meget for Peugeot at vende tilbage på en god måde, forklarer Mikkel Jensen.

Mange forskellige indfaldsvinkler

Og mens Mikkel Jensen har givet sit besyv med, så har Peugeot i det hele taget sat et hold af kørere med forskellige erfaringer og baggrunde. Således også i den trio, som Mikkel Jensen nu bliver en del af – han skal dele bil med Paul di Resta og Jean Eric Vergne, der begge har erfaring fra Formel 1 og Vergne fra Formula E blandt meget andet.

– Det har helt bestemt betydet noget, at vi har folk med baggrund fra F1 med. De har haft mange input, men omvendt synes jeg også, at jeg i kraft af specielt GTE har kunnet byde ind. En Hypercar er jo på mange måder tungere end de biler, de andre kommer fra, så der er jeg mere på hjemmebane. De er vant til lettere biler med alt deres formel-erfaring, og her har jeg klart en mere naturlig fornemmelse af, hvordan en tungere bil skal arbejde i forhold til stivhed, dæk, opsætning og så videre, siger Mikkel Jensen, som tilføjer:

– Men det er en HELT anden bil end nogen GT-bil nogensinde bliver. Jeg kan tage det med mig, at skulle lade dækkene arbejde og være roligere i svingene – der er formelbiler, LMP2 og så videre super kontante, men en Hypercar vejer lidt mere, og det kommer til udtryk ved lavere hastigheder.

Fem måneders tests

At 9X8 tørner ud i weekenden er samtidigt kulminationen på et stort testarbejde. Bilen har kørt over 15.000 kilometers tests, men at komme ind midt i en sæson er selvsagt en situation, som først og fremmest byder på indkøring og læring.

Derfor har Peugeots dansker heller ikke travlt med at skrue forventningerne til den kommende weekend op – men stemningen hos Peugeot er i top, og franskmændene er opsatte på at vende tilbage til den øverste hylde.

– Jeg er faktisk lige på vej tilbage fra de sidste træninger i simulatoren med bilens procedurer. Der har været rigtig meget nyt at lære. Stemningen på teamet er supergod, og vi glæder os helt vildt til at få bilerne ud at køre i weekenden, forklarer Mikkel Jensen og uddyber:

– Vi tager til Monza for at få kørt nogle kilometer, så jeg håber vi får maksimal køretid – og så må vi se, hvad det kan drives til. Det er meget tidligt vi kører – det er kun fem måneder siden vi kørte første gang i den, hvor fx Porsche tester 11 måneder i en LMDh, som er meget mindre kompliceret end en Hypercar. Så vi er relativt tidligt ude, og det er ikke fordi man føler, at man er helt hjemme endnu. Vi har kørt fire tests på fem måneder. De første tests var der en masse ting at ordne som der jo altid er på en ny bil, så det bliver ikke mange kilometer fordelt på syv mand og én bil, konstaterer Mikkel Jensen.

– Mange undervurderer betydningen af vægt

Med en LMP2 som det mest sammenlignelige i Mikkel Jensens hidtidige racer-CV er det derfor også nærliggende at spørge, hvor langt de to prototypeklasser er fra hinanden. Svaret er, at der er en hel del forskel – og at holdkammeraterne med F1-erfaring hos Peugeot faktisk ikke uddelt har været på hjemmebane, forklarer Mikkel Jensen til Boxengasse:

– Mange undervurderer helt sikkert, hvor meget det betyder, at en Hypercar vejer cirka 150 kilo mere, men bilen har så omvendt også mere power og meget, meget mere teknik. Jeg har ikke før kørt i en racer med så mange funktioner og muligheder på elektronikken, og du skal hele tiden kunne arbejde med dem for at få den til at virke. Her kan du fx indstille regenereringen på forakslen, så du får lidt mere indstyring undervejs i et stint, og du stiller hele tiden bremsebalancen. Blandt meget andet. Er bilen på de gode dæk, så vil du gerne have den til at bremse mere foran, og du justerer det derefter løbende som dækkene bliver slidt – man hopper ikke bare ind og kører en tankfuld uden at skrue på noget undervejs. Alt det kræver rigtig meget indsigt i systemerne, forklarer han.

Det store spring

Endelig står Mikkel Jensen overfor lidt af en opgradering. Efter at have kombineret LMP2 og GTE Am i en periode er det nu tid til det længe ventede eventyr med Peugeot, hvor han deler bil med Jean Eric Vergne og Paul di Resta. En god duo, som østjyden ser frem til at køre med for alvor:

– Vergne og di Resta er et godt hold, og jeg synes vi er et godt mix. Vergne er supersjov og altid god for at skabe en fest i garagen, mens di Resta er meget detaljeorienteret og ikke er bange for at markere sin holdning til tingene undervejs. Fedt hold og nogle superstærke navne som jeg virkelig ser frem til at komme op imod. Det er en fed kombination, at vores baggrunde er så relativt forskellige, og jeg glæder mig til at se, om vi ikke ender med at kunne lære hinanden et par tricks undervejs, afrunder Mikkel Jensen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ 

Indlægget Peugeots comeback venter: – Det er et vildt fedt projekt blev først udgivet på Boxengasse.