Max Verstappens Mario Kart-raseri når nye højder, Toto Wolff bliver overvældet af Mercedes-familien, Fernando Alonso bliver rystet i stykker, og så gør særligt én ung kører det onde ved sin teamkammerat.

Boxengasse giver dig her F1-dommen fra Kinas Grand Prix 2026:

Kimi Antonelli (P1)

Fra Italien, Kimi Räikköneeeeen! Øhhh, hov. Der er vist en stadionspeaker, der får ørene i maskinen, for det var naturligvis teenagekometen Andrea Kimi Antonelli, Mercedes-guldfugl og Valentino Rossi i ung forklædning, der skal bades i champagne denne weekend.

Og dét der post-race interview? Hvor er det himmelskønt, når følelserne får frit løb, og kørerne viser, at de også er mennesker. Knægten fra Bologna har længe været udråbt som den næste Max Verstappen, og kritikerne har stået i kø for at revse Mercedes’ beslutning om at sætte en teenager i sædet. Men lad os lige slå én ting fast: The hype is real! Den kun anden teenage-vinder i Formel 1, den yngste pole-vinder i historien, og flere rekorder står for fald.

Max Verstappen nåede én sejr og otte podiepladser inden sin 20-års fødselsdag. Kimi Antonellis stats hedder nu én og fem. Og han har fortsat 10 løb, før han rammer version 2.0. Det virker uundgåeligt, at han ikke kommer til at overgå hollænderens rekorder.

Weekenden i Shanghai var dog langt fra perfekt. Italieneren var ved at tage livet af sig selv, Toto Wolff og hele Støvlelandet, da han forbremsede sig i hårnålen få omgange fra målstregen, og i sprintløbet stod fejlene nærmest i kø. Det ændrer dog ikke på, at Kimi Antonelli er ugens vinder. Her tre døgn efter triumfen, gjalder Fratelli d’Italia stadig fra Milano i nord til Sicilien i syd.

Miserable McLaren (Dobbelt DNS)

Oscar Piastris ‘næste år bliver jeg verdensmester i at sidde på sofaen’-citat efter Formel 2-triumfen i 2021 virker skræmmende aktuelt igen i år. For det er, hvad australieren er lige nu. Sofaverdensmester i Formel 1. To DNS i træk – som den første siden Bruce McLaren i USA og Mexico 1969. Hov, vent, der er et tema her?

McLarens titelforsvar kunne næppe være startet værre. I Shanghai kom heller ikke Lando Norris til start i grandprixet, og det skyldtes tilmed en anden elektrisk fejl på Mercedes-motoren end den, der var på Piastris racer. (Nej, det var ikke papaya rules…)

McLaren er allerede 80 point efter Mercedes og 49 efter Ferrari – på tredjepladsen lige akkurat foran Haas. Det er i sig selv et mirakel, for McLaren har kørt klart færrest omgange af alle teams i 2026. Kun lidt over halvdelen af, hvad rystende Aston Martin har formået. Siden det nuværende pointsystem blev introduceret i 2010, har INGEN forsvarende mester scoret færre point efter to løb end McLaren i denne sæson.

Zak Brown og co. kan trøste sig med, at de er klart ‘best of the rest’ efter de to tophold, når de rent faktisk kommer på banen. I sprintkvalifikationen i Shanghai var de endda hurtigere end Ferrari, men på race pace kan de ikke følge med. Teamet siger selv, at det skyldes en ‘underudviklet’ bil i højere grad, end det skyldes manglende viden om og evne til at udnytte Mercedes-motorens enorme potentiale.

Verstappens afsky mod F1

– Hvis nogen kan lide det her, så ved de virkelig ikke, hvad ræs er. Det er slet ikke sjovt. Det er som at spille Mario Kart. Det har intet at gøre med racerløb. Det er en joke. Forhåbentligt kan vi slippe af med det så hurtigt som muligt.

Max Verstappen lagde ikke fingre imellem, da han sendte endnu en bredside mod det nye Formel 1-reglement.

Den voldsomme kritik kommer fra Verstappens store racerhjerte, men det klinger hult, når han fremhæver, at det er kedeligt, fordi de samme få kørere vinder hver gang. Har han glemt sin egen dominans? Toto Wolff antyder i øvrigt, at Red Bulls ‘horror show’ påvirker Verstappens holdning.

Nu får Verstappen heldigvis en friweekend i forklædning som Franz Hermann, når den står på NLS2 i en Red Bull-sponsoreret Mercedes på Nordschleife. Det sker naturligvis som forberedelse til Verstappens deltagelse i Nürburgring 24 Hours senere på foråret.

Honda ryster Alonso i stykker

Fernando Alonsos onboardkamera i Kinas Grand Prix var proppet med opsigtsvækkende højdepunkter. Særligt episoden, hvor han ikke uden humor vinker til Sergio Pérez, da Cadillac-køreren overhaler Alonso på baglangsiden, indkapsler den tilstand, Aston Martin befinder sig i.

Det er rystende ringe. Pun intended. I Kina blev vibrationerne, der angiveligt kan give Lance Stroll og Alonso nerveskader, nøjagtigt så alvorlige som frygtet. Alonso måtte simpelthen opgive at gennemføre, fordi vibrationerne fra Honda-motoren gjorde ham følelsesløs i fingre og hænder!

På Alonsos onboard kunne man se, hvordan han på flere omgange på langsiderne slipper rattet med begge hænder i forholdsvis lange perioder – med over 300 km/t!!! Andre steder på banen slipper han også rattet med den ene eller anden hånd for at åbne og lukke den og ryste følelsen tilbage i hånden.

Det er farligt, det er uforsvarligt, og det er på grænsen til, at FIA skal skride ind med restriktioner over for Aston Martin. For det her kan ikke fortsætte.

Hurtige Haas – men Ocon fjoller rundt

Smag lige på dén her: Oliver Bearman er femmer i mesterskabet foran både Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri! Takket være Bearmans point er Haas nummer fire i konstruktørmesterskabet – kun ét point efter McLaren.

Samtidig har den 20-årige brite sat holdkammeraten Esteban Ocon eftertrykkeligt på plads i alle gældende sessioner. I Kina nåede han både SQ3 og Q3, og femtepladsen i grandprixet er Bearmans næstbedste i karrieren. Han beviser gang på gang, at han har kurs mod det Ferrari-sæde, som Lewis Hamilton på et tidspunkt efterlader.

Og Ocon? Han formåede at smide et sikkert pointresultat væk med en – trods alt – smuk synkrondans med Franco Colapinto, som han torperede, da Alpine-køreren kom ud af pitten.

Det betød, at Ocon ligefrem sluttede bag den ene Cadillac i mål. Vi minder stilfærdigt om, hvad Haas-boss Ayao Komatsu sagde forleden: Ocon skal steppe op. Markant op.

‘Ved han, hvor brede de her biler er!?!’

Ugens radio-godbid finder vi hos Ferrari, surprise. For Charles Leclerc og Lewis Hamilton brugte det meste af weekenden på at køre side om side og bytte plads igen og igen. Like a yo-yo.

I sprintløbet blev det næsten for meget for monegaskeren, der pludseligt udbrød på radioen: ‘Øhhh, hvad med pladsen?! Ved han overhovedet, hvor brede de her biler er!?!’

Det havde næppe ændret på Ferraris 2-3-resultat i sprinten og 3-4-resultat i grandprixet, hvis de havde droppet de heftige interne dueller, men det må alligevel give sved på panden hos teamchef Fred Vasseur.

Hvis de fortsætter sådan dér, er det kun et spørgsmål om tid, før der bliver spredt Ferrari-stumper ud over en racerbane.

Toto og Mercedes-familien

I dagens anledning har vi vendt bogstaverne i kategorien rundt. For det var rørende at se, hvordan der stod tre Mercedes-kørere på podiet. I hvert fald i Toto Wolffs øjne. Østrigeren, der har oplevet så vanvittigt meget i sporten, kaldte det ‘mit bedste øjeblik’. Han var overvældet af at se Kimi Antonelli, George Russell og Lewis Hamilton på podiet sammen.

Her var de i anledning af Antonellis første sejr flankeret af italienerens race engineer, Peter ‘Bono’ Bonnington, der som bekendt var med gennem hele Lewis Hamiltons periode med enevælde.

Derfor var det også en fornem gestus, da George Russell trådte til side, så ‘Bono’ i midten kunne få et billede med sine to kørere. Det pynter nok hjemme på kaminhylden hos den 51-årige brite.

Og skal vi så lige bringe et funfact på banen? Da Lewis Hamilton i 2007 og 2013 scorede sin første podieplads (i begge tilfælde en tredjeplads) for henholdsvis McLaren og Mercedes vandt Kimi Räikkönen og Sebastian Vettel de respektive løb og senere VM samme sæson. Vinder Kimi Antonelli VM 2026 efter Lewis Hamiltons første podieplads (også en tredjeplads) for Ferrari? Det er umuligt at spå om – men hvis han gør, så ved du hvorfor.

Japans Grand Prix 27-29. marts

Turen går til Suzuka og Japans Grand Prix, hvor der formentlig venter Aston Martin og Honda en ydmygelse på hjemmebane. Fernando Alonso har allerede ytret ønske om, at Honda laver sine lektier før ankomst.

Men der er også andre, der har hjemmearbejde. McLaren skal få bilerne til start, Red Bull skal få bilerne til at holde – og køre hurtigere! Og Williams skal smide overvægten.

Alle pile peger på Sølvpilene som storfavoritter på Suzuka, så spørgsmålet er, om George Russell viser, hvem der bestemmer, eller om Kimi Antonelli allerede næste gang skal slå endnu en Formel 1-rekord. Det må tiden vise.

Indtil da sover vi med den frygtelige tanke om, hvordan det nye reglement kommer til at maltraktere et af sportens bedste sving: 130R. Det bliver mord for åben skærm.

Kan du lide Boxengasses format F1-dommen, så vil vi sætte enormt stor pris på, hvis du sender artiklen til en håndfuld venner og bekendte motorsportsfans.

Husk også, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Boxengasses Danskertjek fra denne weekend

Boxengasses Danskertjek: Alba-nedtur i Kina – sejre i Barcelona

Indlægget F1-dommen: Miserable McLaren og en teenagekomet blev først udgivet på Boxengasse.

Den australske forbandelse hviler over Oscar Piastri, mens Arvid Lindblad leverede en strålende debut. Max Verstappen fortsætter sin heftige kritik af det nye reglement, og så leverede både hollænderen og Charles Leclerc referencer til vores alle sammens yndlings-Nintendo-spil.

Boxengasse giver dig her F1-dommen fra Australiens Grand Prix 2026:

Arvid Lindblad (P8)

Hvis Formel 1 trænger til en ny humørbombe efter Daniel Ricciardo, så kan det meget vel være 18-årige Arvid Lindblad, som har alt, der skal til for at blive en ægte publikumsfavorit. Sikke en entré i sporten! Den britiske teenager med både indiske og svenske aner var flyvende i sit post-race interview.

Med et kæmpe smil og ærmeløs trøje fortalte han, hvordan han ‘vibede’ til musikken før start, hvordan første omgang var ‘nuts’, og om hvor ‘cool’ det var at kæmpe mod Lando Norris og Max Verstappen i sin debut.

Vi forstår dig godt, Arvid! Det var en strålende debut. Niendeplads i kvalifikationen (efter at have været hurtigere end Liam Lawson i alle tre træninger, Q1 og Q2) og en ottendeplads i mål efter en raketstart, der kortvarigt bragte ham op som firer. Nu er han tilmed den tredjeyngste nogensinde til at score point i Formel 1 – kun overgået af Max Verstappen og Kimi Antonelli.

Vi skal passe på med at lade hypetoget køre for fuld damp, men meget tyder på, at Red Bull har endnu en guldfugl i knægten her.

Oscar Piastri (DNS)

Det må bare ikke ske! Nye biler eller ej, så skød hjemmebanehelten Oscar Piastri 2026 i gang på pinlig manér ved at snurre af banen og brage i barrieren allerede på rekognosceringsomgangen i åben pitlane før starten på Australiens Grand Prix. Piastri påtog selv en stor del af skylden for ulykken, som også kolde dæk og markant flere kilowatt fra elmotoren end forventet bidrog til.

Piastri var ‘chokeret og overrasket’ over episoden, og det var vi også, da vi ukristeligt tidligt søndag morgen med søvnklatter i øjnene kunne konstatere, at McLaren-stjernen slet ikke ville komme til start i sit hjemmebaneløb.

Den australske forbandelse lever i bedste velgående – eller værste, om man vil. Endnu har ingen australier været på podiet Down Under. Altså lige bortset fra Piastris manager Mark Webber, der i sin F1-debut for Minardi scorede en femteplads og fik lov at træde op på de forjættede trin, da de officielle festligheder var forbi.

Oscar Piastri – der som bekendt også smed en andenplads i regnvejret i fjor – havde ellers overhånden mod teamkollega Lando Norris igennem alle tre træninger og alle tre kvalsessioner. Vi finder aldrig ud af, hvad det kunne være blevet til…

Mesterlige Mercedes

I hele sidste sæson gik snakken i F1-paddocken, at Mercedes ville komme bedst fra start i 2026. Pre-season forstærkede dén tro, og i Australiens Grand Prix slog ‘Sølvpilene’ så fast med syvtommersøm, at det er holdet, der skal slås i denne sæson. George Russells pole position var overlegen (0,785 sekunder til første ikke-Mercedes!), og selvom en skidt Mercedes-start og en hårdtkæmpende Charles Leclerc sørgede for spændingen, var det egentlig bare et spørgsmål om tid, før Russell og Kimi Antonelli trak fra.

I mål endte det med en sikker 1-2-sejr. ‘Jeg elsker den her motor, jeg elsker den her bil!’, jublede Russell – og med god grund. For selvom tre andre hold – inklusiv de forsvarende verdensmestre fra McLaren – også bruger samme motor, så kan de helt tydeligt ikke få samme performance ud af den. McLaren, Williams og Alpine har stakkevis af hjemmearbejde på skrivebordet, mens Mercedes ligner den tidlige VM-favorit. Vi forstår godt, at teamchef Toto Wolff ikke kunne skjule sit smørrede smil i kvalifikationen.

Formel Mario Kart

‘Det er som at bruge mushroom i Mario Kart’, lød det kækt fra Charles Leclerc midt i kampens hede i en af de fedeste dueller om føringen i nyere F1-historie. Monegaskeren og George Russell byttede plads hele syv gange på ni omgange i løbets indledning, og det var takket være det nye reglement, store forskelle i de to køreres energiforbrug forskellige steder på banen og de nye ‘Boost’ og ‘Overtake’-knapper. Også Oliver Bearman sammenlignede det med et computerspil efter løbet.

Formula 1 X Mario Kart pic.twitter.com/MMUYC9MKXP

— F1 TROLL (@f1trollofficial) March 8, 2026

Den firedobbelte verdensmester Max Verstappen har aldrig lagt skjul på sin kritik af det nye reglement, og den fortsatte han i mixedzone i Melbourne. ‘Det er ikke ægte race’, lød det fra hollænderen til Viaplay. ‘Jeg nyder det ikke. Det er som at spille Mario Kart derhjemme’. Der var næsten tre gange så mange overhalinger i Melbourne i år (120) som sidste år (45), men hvis det bare kommer ned til et tryk på ‘Overtake’-knappen og et elektrisk boost, hvor er så kørernes evner i det hele? Det var dog fremragende underholdning.

Hokus pokus, Ferraris strategi i fokus

Okay, det var ikke noget, vi lærte i Melbourne, for der er intet nyt under solen, når det kommer til Ferraris strategivalg! Da Isack Hadjars rygende Red Bull-motor forårsagede en virtual safetycar, benyttede begge Mercedes-kørere og en lang række andre lejligheden til et hurtigt pitstop. Lewis Hamilton var klar i spyttet på radioen: ‘mindst én af os skulle være kørt ind’. Men det gjorde Ferrari altså ikke.

Da Valtteri Bottas en håndfuld omgange senere parkerede sin nye Cadillac-slæde, var den gal igen. I samme øjeblik som Hamilton kørte forbi pitindkørslen lød meldingen på radioen: ‘VSC’. Hamilton svarede prompte: ‘Hvordan kaldte I den ikke?!’. Omgangen efter var pitten lukket på grund af Bottas’ racer, og i stedet måtte både Hamilton og Charles Leclerc pitte under grønt flag senere i løbet. Det kostede sekunder, som potentielt kunne have været nok til at kæmpe med Kimi Antonelli om andenpladsen – og det havde helt sikkert ikke kostet Ferrari det 3-4-resultat, der så sikkert kom i hus.

‘That guy f**king sucks!’

Det kan godt være, at Sergio Pérez har været et år på sidelinjen, men den nye Cadillac-kører har ikke glemt sine tidligere infights med Liam Lawson, der peakede i Mexicos Grand Prix 2024. Det har Lawson tilsyneladende heller ikke, og da de to kamphaner tørnede sammen i Melbourne føg det med spydige gloser på teamradioen fra begge sider.

‘That guy f**king sucks!’ råbte Lawson, da han endelig kom forbi Pérez på omgang 16. På Cadillac-radioen var stemningen ligeså ophedet.

Efter løbet lød det fra Lawson, at Pérez ‘ikke er kommet over’ deres tidligere sammenstød, og at mexicaneren ‘kæmper mod mig, som var det om VM-titlen, selvom det kun er om 16. pladsen’.

Men lad os være ærlige. En 16. plads betyder nok også mere for Pérez og Cadillac end for Lawson i disse dage.

Franco Colapintos hårrejsende near-miss

Hvis du kun holdt øje med Ferraris superstarter og Mercedes’ hjulspind, da de fem røde lamper slukkede over Albert Park, så gik du glip af årets første monsterredning!

For Alpines Franco Colapinto var millimeter fra et uhyggeligt crash, da Liam Lawsons Racing Bulls sneglede sig ud af startbåsen. Reflekserne hos argentineren fejler intet, og det er et under, at han formåede at holde bilen ude af barrieren, der ikke er mange mulehår væk.

Colapinto kaldte selv episoden for uhyggelig og understregede samtidig, at han var heldig at slippe fra den. Da episoden blev afspillet i cool down-room efter løbet, reagerede Russell, Antonelli og Leclerc som alle os andre. Se selv i klippet herunder:

We all had the same response to Franco’s impressive reactions at the start! #F1 #AusGP pic.twitter.com/PvSfBv7HDe

— Formula 1 (@F1) March 8, 2026

Kinas Grand Prix 13-15. marts

Kan du ligesom os heller ikke få nok af Formel 1, så venter næste grandprix heldigvis lige om hjørnet. For F1-feltet flyver til Shanghai, hvor der allerede den kommende weekend skal køres en sprintweekend.

Kan Lewis Hamilton gentage sidste års sprint-succes med Ferrari? Hvad kan Max Verstappen, når han ikke starter bagerst? Kan Mercedes fortsætte dominansen? Den nye sæson byder på utallige spørgsmål, og vi får helt sikkert ikke svar på alle allerede i Kina.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Boxengasses Danskertjek fra denne weekend

Boxengasses Danskertjek: Straf koster Noah Strømsted dyrt i sæsonpremieren

Indlægget F1-dommen: Mercedes-dominans og den australske forbandelse blev først udgivet på Boxengasse.

Ny motor, nye biler, nye knapper og nye begreber – nyt, nyt, nyt! Hvad er ‘Active Aero’, ‘Overtake’, ‘Boost’, ‘Recharge’ og ‘Super Clipping’, og hvor blev DRS’en af?

Det er altid fascinerende at se, hvordan de forskellige hold tolker og håndterer sådan en kæmpe omvæltning, og der venter både hold og kørere en enorm opgave med at lære alle de nye tricks hurtigere og bedre end konkurrenterne.

Boxengasse guider dig gennem alt, du skal vide om det nye reglement i Formel 1 2026.

Du kan også høre hele gennemgangen af det nye reglement i vores podcast, som du finder herunder eller i din foretrukne podcastapp.

De visuelle ændringer

2026-generationen af Formel 1-biler har været en tur i tørretumbleren. Bilerne er smallere, kortere, lettere og med kortere akselafstand. Det gør dem mere adrætte, hvilket forhåbentlig giver bedre og mere seværdigt racerløb.

• Akselafstanden er 20 cm kortere
• Bilens bredde er 10 cm smallere
• Vægten er reduceret med 30 kg
• Samtidig er dækkene blevet smallere (2,5 cm foran og 3 cm bagpå)

Bilernes nye minimumsvægt inklusiv kører er nu 768 kg, som flere hold angiveligt kæmper med at få bilen helt ned på. Derfor bliver en del af udviklingskapløbet i år også vægtreducering.

På trods af, at bilerne er blevet lettere end 2022-2025-bilerne, så vejer de stadig markant mere end for eksempelvis 20 år siden. Michael Schumachers Ferrari F2005 havde en minimumsvægt på 605 kg. Det er selvfølgelig både forbedret sikkerhed og den tungere hybridmotor, der gør forskellen.

De komplekse ground-effect gulve på bilerne, som vi så fra 2022 til 2025, er også væk. I stedet er bunden nu mere eller mindre flad uden et utal af venturi-kanaler til at styre vinden. Det betyder mindre downforce og en højere ridehøjde.

Både frontvinge og bagvinge er blevet forsimplet med færre elementer og DRS’en er væk. Til gengæld kan både front- og bagvinge nu lægges ned/åbnes på langsiderne. Det vender vi tilbage til længere nede.

Sikkerheden

Også sikkerheden har fået en opgradering i år, da de nye biler skal kunne modstå endnu større kraft i forbindelse med ulykker.

Det gælder både monocoquen, altså den her ‘survival cell’, der beskytter kørerne, samt crash-strukturen i næsen på bilen, der skal leve op til væsentligt højere testkrav.

Det kom som et chok for mange i Formel 1, da roll hoopen, eller styrtbøjlen, på Zhou Guanyus racer gav efter i kineserens voldsomme Silverstone-crash i 2022.

I år skal styrtbøjlen kunne modstå en 23 procent større belastning. Det betyder, at den nu skal kunne modstå en kraft på 167 kilo Newton. Det svarer til cirka ni familiebiler, eller 17 ton, stablet ovenpå hinanden. Eller hvis vi regner i Formel 1-biler: Alle 21 konkurrenter skal stables ovenpå nummer 22, før styrtbøjlen må give efter for trykket.

Den nye motor

Formel 1 kører stadig med 1,6 liters V6 Hybrid turbo-motorer, som vi har været vant til siden 2014.

De producerer stadig omkring 1000 hestekræfter, men i år er fordelingen mellem forbrændingsmotoren og den elektriske motor omkring 50/50.

Det gør motorerne mere relevante for gadebilsudviklingen, og det er derfor, at Audi, Ford, Honda og om nogle år General Motors er ankommet til festen.

Den såkaldte MGU-H, Motor Generator Unit – Heat, der brugte varmen fra udstødningen til at generere energi, er væk, fordi den simpelthen ikke har været relevant i gadebiler. Det betyder også, at F1-bilerne kommer til at lyde bedre i år, da MGU-H’en fungerede som en slags lyddæmper.

MGU-K’en, Motor Generator Unit – Kinetic, er til gengæld blevet mere markant. Den giver nu 470 hestekræfter, eller 350 kilowatt, hvilket er næsten tre gange så meget som sidste år.

Brændstoffet

Forbrændingsmotoren kører nu på 100 procent syntetisk og bæredygtigt brændstof – og den bruges samtidig til at lade dobbelt så meget på batteriet som før.

Brændstoffet er fremstillet af CO2-fangst, husholdningsaffald og ikke-fødevarebaseret biomasse. Der er intet i brændstoffet, der stammer fra råolie, og det er dermed et stort skridt på vejen mod Formel 1’s mål om at blive CO2-neutralt i 2030.

Det nye brændstof betyder også, at brændstoffabrikanterne og udviklingskapløbet her kommer til at påvirke styrkeforholdet en hel del mere, end vi har set de senere år. Her er det vigtigt at huske, at hver motorleverandør har sin egen brændstofleverandør: Mercedes har Petronas, Ferrari har Shell, Honda har Aramco, Red Bull Ford har ExxonMobil og Audi har Castrol.

Lyden

Vi har allerede nævnt, hvordan lyden forbedres, fordi MGU-H’en er væk. En anden ting, der gør lyden bedre i 2026, er, at bilerne ofte vil have højere omdrejninger – især fordi de gearer ekstra ned for at lade mere på batteriet. Flere kørere har allerede nævnt, at de bruger første gear langt mere, end de nogensinde har gjort før.

De nye begreber

Active aero

I år skal vi lære både ‘Corner mode‘ og ‘Straight mode‘ at kende.

Den nemmeste måde at forklare det på er vel i virkeligheden, at sammenligne med DRS, selvom den nu er fortid. Både frontvinge og bagvinge kan lægges ned/åbnes på langsiderne for at skabe mindre luftmodstand, så bilerne kan køre hurtigere. Ikke som et værktøj til at overhale en anden bil, men i højere grad for at gøre alle biler mere effektive.

Det har altså intet at gøre med, om du er indenfor ét sekund af den forankørende, som det var med DRS.

Alle kommer til at bruge ‘Corner mode’ og ‘Straight mode’ – sidstnævnte i udvalgte zoner på banen, som FIA har bestemt på forhånd. I Bahrain kommer der for eksempel til at være fire zoner, hvor front- og bagvinge lægges ned, åbnes eller ligefrem vendes på hovedet, som Ferrari netop har afsløret i torsdagens test.

Hver kører skal manuelt åbne vingerne i hver zone. Kørerne kan også manuelt lukke dem, men ellers lukker vingerne ved nedbremsning eller letten på gassen af sikkerhedshensyn.

Boost

Boost-knappen er sådan set ikke ny, men den har aldrig været lige så italesat, som den bliver nu.

Boost kan bruges på alle tidspunkter, og den giver alle kørere mulighed for at aktivere den elektriske motors fulde power til enten at forsvare eller angribe – hvis altså de har nok strøm på batteriet.

Overtake

Som noget helt nyt har kørerne nu en Overtake-knap, der kan bruges, når man er inden for ét sekund af den forankørende ved detektionspunktet – som typisk vil være banens sidste sving.

Når Overtake aktiveres, bliver det muligt for en kører at lade 0,5 megajoule mere på batteriet end ellers på den følgende omgang.

Det giver altså en teoretisk mulighed for at have mere power i længere tid – hvis altså man formår at lade batteriet med det ekstra tilladte.

Samtidig gør Overtake også, at din elektriske power ikke bliver skruet lige så hurtigt ned. Uden Overtake bliver den elektriske power gradvist skruet ned, efter bilerne har nået 290 km/t, men med Overtake sker det først efter 337 km/t. Det bør altså også give den angribende kører en fordel mod den forsvarende kører.

Flere kørere er dog allerede bekymret for, at man bliver overhalet igen, når man lige har brugt ekstra energi på at overhale, og derfor skal bruge den følgende omgang eller måske flere omgange på at lade batteriet op igen.

Recharge

Recharge dækker over opladningen af batteriet, der blandt andet sker ved nedbremsning og lift and coast for enden af langsiderne, eller når kørerne kun er delvist på gassen i sving.

I og med, at opladningen af batteriet bliver endnu vigtigere end tidligere, tyder alt på, at vi får endnu mere lift and coast at se – måske endda på push-omgange i kvalifikationerne.

Super Clipping

Foruden de førnævnte måder at lade batteriet på, skal vi nok også vænne os til begrebet ‘Super Clipping’.

Her går man ind og bruger MGU-K’en som generator, mens køreren har speederen i bund. Eller sagt på en anden måde: Man vender den elektriske motor om, så den arbejder imod forbrændingsmotoren for at lade batteriet op.

Det betyder altså, at bilen taber fart, selvom køreren har speederen i bund.

Der er dog en grænse på, hvor meget man må lade på batteriet med ‘Super Clipping’ for at undgå pludselige og hårde opbremsninger, der kan skabe farlige situationer, hvis flere biler kører tæt.

Starterne

Pierre Gasly siger, at det gælder om at have tv’et tændt, når starten går i Australien – for det kan blive mindeværdigt. På den kaotiske måde…

Startproceduren tegner nemlig til at blive mere kompleks end nogensinde.

Tidligere brugte man MGU-H’en til at spinde turboen op, men nu er MGU-H’en væk, så kørerne skal gøre det manuelt.

Det betyder, at kørerne nu skal holde stille fra 6 og helt op til 20 sekunder med speederen i bund og høje omdrejninger for at spinde turboen op. Men det gør det vanskeligt at ramme det optimale omdrejnings-vindue mellem perfekt turbo-tryk og minimal hjulspind. Læg dertil, at de 350 kW fra den elektriske motor først bliver aktiveret ved 50 km/t som et ekstra spark.

Kørerne og holdene er bekymrede for, at de bagerste på gridden ikke har lang nok tid til at spinde turboen op med den nuværende startprocedure, så Formel 1 har allerede iværksat en række test med det formål at ændre startproceduren, så ingen bliver kompromitteret.

Det finansielle

En mindre detalje i 2026 er, at også budgetloftet er blevet hævet fra 135 millioner dollars til 215 millioner dollars. Det svarer til lidt over 1,3 milliarder danske kroner.

Det sker blandt andet på grund af inflation, men også fordi en række områder, der før lå uden for budgetloftet, nu bliver regnet ind under det.

Kørernes løn, lønnen for de tre højst-betalte teammedlemmer og flere andre ting som investeringer i infrastruktur er dog stadig uden for loftet.

Budgetloftet for motorerne er også hævet fra 95 millioner dollars til 130 millioner dollars.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Guide: Alt om det nye Formel 1-reglement i 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvor gik det galt for de to konkurrenter, hvad havde Zak Brown gang i, og hvor er Lando Norris’ VM-trofæ egentlig henne?

Du kan høre om alt det og meget mere i Boxengasses seneste podcast, som du finder nederst i artiklen eller i din foretrukne podcastapp. Du kan også læse videre herunder.

Stærkere mentalt

Lando Norris har kæmpet med sig selv og sin tvivl på egne evner, siden han kom ind i Formel 1 i 2019. Han har flere gange været i tvivl om, hvorvidt han overhovedet var god nok og fortjente at være blandt de 20 F1-kørere i verden.

Den tvivl har måske været større i løbet af i år end nogensinde – og han fortalte selv efter løbet, at den var medvirkende til alle de fejl, han lavede i første halvdel af sæsonen.

Han siger ligefrem, at han gjorde “sig selv til grin” med nogle af de fejl og forkerte beslutninger, han lavede i første halvdel af sæsonen.

Han overkørte bilen og overtænkte hver en handling og beslutning.

Men han brugte de fejl til at prøve at forstå, hvad han gjorde galt, og hvorfor han gjorde, som han gjorde. Han har arbejdet virkelig meget med sig selv og sit hoved og sin mentalitet og i øvrigt også udvidet det helt nære team omkring ham.

Som hans ven og tidligere holdkammerat Carlos Sainz Jr. sagde efter løbet til både Sky Sports og Viaplay: Norris er ikke prototypen på en badass, aggressiv verdensmester. Norris er sig selv, ærlig om sine fejl og mangler og sin tvivl, men han er og har altid været hamrende hurtig – og nu er han så også begyndt at performe, når det gælder.

En værdig verdensmester?

Vi har selv stillet spørgsmålet på vores sociale medier, og det har i den grad fået folk til tasterne med både den ene og anden mening – inklusiv hvad det dog var for et spørgsmål at stille…

Men det er vel et helt fair spørgsmål at stille til enhver verdensmester uanset om vedkommende hedder Lando Norris, Max Verstappen eller Lewis Hamilton – især i en sæson som 2025, hvor tingene har udfoldet sig, som de har med den massive palaver omkring papaya rules.

Lando Norris er en værdig verdensmester, fordi han kom tilbage fra en svær sæsonstart, som han gjorde, fordi han forbedrede sig selv markant, fordi han modstod presset, da det blev alvor, og fordi han fair and square slog den bedste modstander, man kan have i Max Verstappen – og dertil også en fremragende racerkører i holdkammeraten Oscar Piastri.

I podcasten kan du også høre om…

• Var VM-trofæet kun til stede for at Mohammed Ben Sulayem og Stefano Domenicali kunne posere med det, eller får Lando Norris rent faktisk fingrene i det og i så fald hvor og hvornår?
• Norris, der undskylder for at græde
• Norris, der undskylder til Lewis Hamilton
• En akavet Zak Brown
• Hvor det gik galt for Oscar Piastri og Max Verstappen
• Hvorfor Max Verstappen var den bedste kører i 2025
• Det vilde sammenfald mellem Norris’ titel og Verstappens første i 2021
• Hvorfor 2025 var den tætteste nogensinde
• Hvem der vandt Boxengasses F1 Fantasyliga

Indlægget Podcast: Kong Lando Norris d. 1 blev først udgivet på Boxengasse.

For efter et ønskescenarie i sprintløbet lørdag fuldførte Norris den perfekte weekend, hvor McLaren-kollegaen Oscar Piastri igen satte store point til.

Australieren halter nu hele 24 point efter sin holdkammerat i tabellen efter et tidligt exit fra sprinten og en skuffende femteplads i grandprixet.

Det kunne ellers være blevet til så meget mere, hvis ikke Piastri havde samlet en 10-sekunders straf op for et sammenstød med Kimi Antonelli i forbindelse med en tidlig safetycar-genstart.

Et sammenstød, som F1 TV-ekspert og tidligere Renault-kører Jolyon Palmer kaldte en ‘racing incident’.

Men Piastri blev straffet, og det kostede dyrt, for han havde ikke farten til slå tilbage mod Mercedes-duoen Antonelli og George Russell.

Og da Max Verstappen samtidig leverede endnu en opvisning, som han efterhånden har for vane i sambalandet, blev ondt værre for Piastri.

Pitlanestart til podieplads

Red Bull leverede weekendens måske største genistreg, da de efter en miserabel kvalifikation brød parc fermé, foretog en række setup-ændringer og lod Verstappen starte fra pitten.

Selv en tidlig punktering kunne ikke spolere hollænderens medrivende show.

Efter cirka 50 af de 71 omgange kunne Verstappens løbsingeniør ‘GP’ Lambiase lettere overrasket meddele på teamradioen, at Red Bull-stjernen nu var i spidsen for løbet.

Verstappen svarede køligt, at det da ikke var så skidt – og så fortsatte han sin pragtpræstation.

Selvom det lignede, at han kunne køre til mål på et par halvslidte mediumdæk, så valgte Red Bull at satse offensivt i stedet for at køre defensivt og forsvare.

Derfor pittede han med 16 omgange til mål til spritnye softdæk, og så skulle der jagtes fra fjerdepladsen.

George Russell blev forholdsvis hurtigt og sikkert spist af den hurtigere Red Bull, men derfra nåede Verstappen ikke længere.

Kimi Antonelli kunne akkurat forsvare sin andenplads til stor forløsning hos Mercedes, mens Verstappen trods alt sikrede en formidabel tredjeplads fra sin start i pitten.

Samtidig formåede Oscar Piastri ikke at gøre noget ved Russell, så australieren måtte nøjes med en femteplads efter sin straf – og et dyrt pointtab på 15 point til Norris.

Bearman brillerer

Væk fra topkampen var der også rigeligt med dramatik – ikke mindst for Ferrari.

Først kørte Lewis Hamilton op i bagenden på Franco Colapinto og måtte køre en hel omgang med sin frontvinge hængende under bilen.

Foruden et utilsigtet pitstop kostede det skader på bilens gulv, der til sidst blev så umulige at køre med, at Ferrari trak Hamilton ud af løbet.

Da var det allerede slut for en ellers stærkt kørende Charles Leclerc, der blev det uheldige offer i safetycar-genstarten, da Piastris sammenstød med Antonelli sendte sidstnævnte som et missil ind i hjulkapslen på Leclerc, der ikke kunne køre videre. Antonelli må prise sig lykkelig for, at han ikke også pådrog sig kritiske skader.

Mens Ferrari-stjernerne var ramt af uheld, så var italienernes stortalent hos Haas, Oliver Bearman, i hopla.

Briten fulgte op på sin heltekørsel i Mexico forleden med endnu en eminent weekend – og ikke mindst tydeligt overskud i nærkampene. Løbets overhaling stod Bearman formentlig for på omgang 13, da han fra lang afstand lavede et modigt dyk indenom Liam Lawson.

Og senere diskede han op med kørsel efter ‘Motorsportens ABC’ i duellen mod Nico Hülkenberg, som Bearman også trak sig sejrrigt ud af. Det resulterede i sidste ende i en flot sjetteplads.

Bag ham endte de to Racing Bulls, Liam Lawson og Isack Hadjar, mens Hülkenberg og en forbilledligt kæmpende Pierre Gasly tog de sidste pointgivende placeringer i top 10.

Hjemmebanehåbet Gabriel Bortoleto vil hurtigt forsøge at glemme sin første Formel 1-weekend i hjembyen. Efter et voldsomt crash i sprintløbet lørdag, crashede han også ud af grandprixet allerede på første omgang. Med lidt hjælp fra en bred Aston Martin med Lance Stroll bag rattet.

Der resterer tre løb i sæsonen, der fortsætter i Las Vegas om 14 dage.

Indlægget F1: Norris vinder Verstappen-show i Brasilien blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidig gentog han bedriften fra sprintkvalifikationen på Circuit of the Americas i Austin.

Denne gang var afstanden til P2 markant større – også selvom han kom i fare mod slutningen af Q3.

For Verstappen nåede ikke over målstregen tids nok til at få et andet forsøg, selvom han undervejs på sin udomgang blev bedt om at skynde sig.

Derfor var han henvist til statist, da konkurrenterne skulle afgøre Q3.

Heldigvis for Red Bull var ingen af dem hurtige nok. Tættest på kom Lando Norris, 0,291 sekunder langsommere, foran Charles Leclerc og George Russell.

Den mesterskabsførende Oscar Piastri kunne ikke finde marginalerne i sin McLaren, hvorfor han kun starter sekser bag Lewis Hamilton.

Charles Leclerc sluttede sit første forsøg med en snurretur ud af sidste sving, og så var dén omgang ubrugelig for monegaskeren.

Som første kører med andet forsøg var Leclerc dog hurtig nok til at springe til en midlertidig andenplads, der altså siden blev vekslet til en tredjeplads.

Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Carlos Sainz og Fernando Alonso tog syvende- til tiendepladsen.

Q2 – Hülkenberg skuffer

Nico Hülkenberg havde en fantastisk fredag med fjerdepladsen i sprintkvalifikationen, men tyskerens lørdag var i den modsatte ende af skalaen.

For efter sammenstødet med Piastri i sprintløbet fulgte Hülkenberg op med et Q2-exit i kvalifikationen.

Sauber-køreren kunne lige nøjagtigt ikke finde fart nok i raceren til at gentage fredagens succes, og i stedet måtte han tage til takke med et resultat som 11’er.

Liam Lawson og Yuki Tsunoda fulgte trop som 12’er og 13’er – i øvrigt med sidstnævnte, der på radioen brokkede sig over, at Lawson bevidst kørte langsomt for at sænke Tsunodas forsøg.

Også Alpine måtte se i øjnene, at der ikke var fart nok til mere end startpositioner som P14 og P15 med Pierre Gasly foran Franco Colapinto.

Q1 – Albon ude med slettet tid

Der var knap taget hul på Q1, før sessionen blev rødflaget.

Synderen var Isack Hadjar, der i udgangen af Esses tabte sin Racing Bulls og havnede i barrieren. Hadjar kunne selv forlade sin ødelagte bil og sparkede i frustration til en reklamebande på vej mod lægebilen.

Da der igen blev givet grønt, var Lando Norris i fokus.

McLaren-stjernen måtte droppe sit første forsøg efter en overstyring, men det næste forsøg var nok til at snige sig videre som 12’er – lige bag holdkammeraten Piastri.

Alexander Albon var sidste mand til at sætte en hurtig tid, og Williams-køreren var for en stund gået videre. Men glæden blev kortvarig, for Albons tid blev slettet, fordi han havde overskredet track limits.

Dermed var han kun hurtig nok til 19.-pladsen.

Foruden Hadjar og Albon røg også Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon og Lance Stroll ud i Q1.

Stroll har desuden en fem-pladsers gridstraf for sammenstødet med Ocon i sprintløbet.

Indlægget Max Verstappen gør det igen med pole position på COTA blev først udgivet på Boxengasse.

Horner har været med hos Red Bull, siden energidrikgiganten gjorde sit indtog i Formel 1 med købet af Jaguar i 2005, og siden har han stået i spidsen for holdet og vundet flere VM-titler med Sebastian Vettel og Max Verstappen.

Samtidig har Red Bull meldt ud, at det bliver Racing Bulls’ teamchef Laurent Mekies, der overtager Christian Horners rolle som teamchef for Red Bull fra dags dato.

Oliver Mintzlaff, der er CEO for Corporate Projects hos Red Bull, takker Christian Horner for sin tid som teamchef.

– Med sit utrættelige engagement, sin erfaring, ekspertise og innovative tankegang har han været medvirkende til at etablere Red Bull Racing som et af de mest succesfulde og attraktive teams i Formel 1, siger Mintzlaff.

I samme ombæring bliver Alan Permane forfremmet til teamchef for Racing Bulls i stedet for Laurent Mekies.

Red Bull har ikke meldt en begrundelse ud for Christian Horners pludselige exit, men sidste weekends regnvåde grandprix på Silverstone blev Horners sidste som teamchef i denne omgang.

Fyringen kommer efter en længere periode med interne stridigheder hos Red Bull, hvor topfolk som Adrian Newey og Jonathan Wheatley er smuttet til henholdsvis Aston Martin og Sauber, mens også flere andre profilerede stabsmedlemmer har forladt teamet.

Horners position som teamchef var allerede under lup sidste år, da han blev undersøgt efter beskyldninger om upassende opførsel over for en kvindelig medarbejder.

Indlægget Christian Horner er fortid hos Red Bull blev først udgivet på Boxengasse.

Italieneren så stærk ud igennem både SQ1 og SQ2, mens holdkammeraten George Russell hang et stykke efter i den interne duel for første gang i år.

Russell lå ellers til pole et godt stykke inde i SQ3, da kun han og Max Verstappen havde sat en tid.

Men da resten kom ud for at lege med, skete der lidt med tiderne.

Først tog Verstappen, der var blevet ude på banen, P1 fra Russell, før Antonelli forbedrede pole-tiden endnu mere.

Og da hverken Lando Norris eller Oscar Piastri kørte hurtigt nok, blev Antonellis sensationelle sprintpole en realitet. De var i stedet nummer tre og to.

Antonelli er den yngste til at tage pole på tværs af sprintpole og grandprixpole i F1-historien.

Charles Leclerc starter sekser foran Lewis Hamilton, Alex Albon, Isack Hadjar og Fernando Alonso.

Hülkenberg tæt på SQ3

Lewis Hamilton kæmpede sig videre til SQ3 i sidste øjeblik af SQ2, da det ellers lignede en ny nedtur for Ferrari-stjernen.

Hamiltons sene forbedring sendte overraskelsen Nico Hülkenberg ned som 11’er, men Sauber kan være tilfredse med at have en kører med i den sjovere ende af midterfeltet.

Bag Hülkenberg starter Esteban Ocon som 12’er foran Pierre Gasly og Liam Lawson.

Carlos Sainz kunne ikke udnytte Williams-racerens potentiale. Spanieren lavede en voldsom forbremsning for enden af baglangsiden, og det ruinerede hans eneste forsøg i SQ2. Derfor starter han 15’er lørdag.

Red Bull dummer sig

Ofrene i SQ1 var Lance Stroll, Jack Doohan, Yuki Tsunoda, Gabriel Bortoleto og Oliver Bearman.

Mens Stroll var en af de første til at sætte sin sidste tid i SQ1, så var det ikke nok. Han var efterfølgende rasende på Max Verstappen, der trods en langsom opvarmningsomgang blev på racing line, så Stroll på sin flyvende omgang måtte den lange vej rundt om hollænderen. Stroll starter derfor 16’er i sprintløbet lørdag.

Verstappen var centrum igen kort efter, for Tsunoda holdt tilbage for sin holdkammerat, men Verstappen kørte i pit i stedet for at starte sin omgang, og Tsunoda nåede slet ikke over stregen for at starte sin omgang, før tiden var gået. Dårlig timing af Red Bull.

Jack Doohan røg af samme grund, og det fik han også fortalt Alpine-teamet med sit australske temperament. Han er 17’er lige foran Tsunoda, mens Bortoleto og Bearman udgør bagerste startrække i sprintløbet.

Det køres lørdag klokken 18.00 dansk tid.

Indlægget Formel 1: Kimi Antonelli tager historisk sprintpole i Miami blev først udgivet på Boxengasse.

Det skriver Formel 1 på sin hjemmeside.

– Vi er dybt berørte over at høre om Eddie Jordans pludselige død, siger F1’s præsident og CEO Stefano Domenicali.

– Med sin uudtømmelige energi vidste han altid, hvordan han skulle få folk til at smile, og han forblev altid ægte og strålende. Eddie har været en hovedperson i en æra af F1, og han vil blive dybt savnet.

– I denne sorgens stund er mine og hele Formel 1-familiens tanker hos hans familie og nærmeste, fortsætter Domenicali.

Teamejeren, der opdagede Schumacher

Ireren startede det ikoniske Jordan-team i slutningen af 1970’erne, og efter et årti i juniorrækkerne førte det i 1991 teamet til Formel 1.

Det var også året, hvor Eddie Jordan var med til at starte Michael Schumachers F1-eventyr, idet han gav tyskeren sin debut i Formel 1 på SPA-Francorchamps, da han manglede en stand-in for Bertrand Gachot. Gachot kunne ikke køre løbet, fordi han kort forinden var blevet fængslet efter en kontrovers med en taxachauffør i London.

Schumacher fik debut for Jordan, kvalificerede sig som syver og udgik på første omgang af debuten med en ødelagt kobling. Benetton hentede Schumacher direkte derefter, og resten er historie.

Eddie Jordan fortsatte sit eventyr som teamejer, og holdet kørte 15 sæsoner i Formel 1, oftest med de velkendte, gule Benson & Hedges-sponsorerede racere.

Det blev til fire sejre, 19 podiepladser og to pole positions i 250 grandprixer, inden Jordan solgte sit team videre i 2005, hvor det siden blev til Midland Racing, Force India, Racing Point og nu Aston Martin.

Den mest berømte sejr var måske 1-2-sejren til Damon Hill og Ralf Schumacher i det regnvåde belgiske grandprix i 1998. Året efter scorede teamet sit bedste resultat i konstruktørmesterskabet med en tredjeplads efter Ferrari og McLaren.

Efter karrieren som teamchef var Eddie Jordan fortsat fast inventar i F1-paddocken som ekspert for blandt andre BBC og Channel 4, ligesom han udenfor F1 var en dreven fan af cykling og især sejlsport. Jordan var blandt andet medinvestor, leder og sidenhen mærkeambassadør for britiske Oyster Yachts.

Senest har han også fungeret som manager for Adrian Newey. Her var Jordan med til at forhandle Neweys skifte til Aston Martin.

Indlægget Eddie Jordan er død blev først udgivet på Boxengasse.