I GTE Pro-klassen kæmper Kevin Estre i #92 på femtepladsen i dén klasse. Danske Michael Christensen hoppede ud af bilen for ca. tre timer siden. Kevin Estre er netop kommet i bilen for 15 minutter siden, en bil han modtog efter Neel Jani har kørt tre stints.

I LMP2-klassen kæmper High Class Racings to biler #20 og #49 stadig. Førstnævnte befinder sig i skrivende stund på en 12. plads i klassen, hvorimod #49 er på en 19. plads lige nu, efter en udskiftning af GPS-transponderen kostede dyre minutter i garagen.

Hvad er sket siden sidst?

Regnen er fortsat ned over den franske asfalt, og det er både godt og ondt hvis man påfører sig de danske briller. High Class Racing kæmper generelt med farten i tørvejr, så for deres skyld må det gerne regne de resterende 16 timer. Kevin Magnussen har tidligere udtalt at de kan både følge med konkurrenterne og til tider trække fra dem, så længe asfalten er våd eller fugtig.

Regnen medbragte som sædvandligt flere uheld, nogle mere spektakulære end andre. Blandt andet var Sophia Floersch i bil #1 involveret i et større uheld, da hun holdt på tværs af vejen. #74 kørte direkte ind i hende, da hun eftersigende ikke var synlig i det tusmørke som havde sænket sig over banen. Fra adskillige vinkler lignede det dog at #74 sagtens kunne have undveget længe før uheldet skete.

Trods problemer med koblingen, lå Mikkel Jensen og resten af #57-teamet længe i front for GTE AM klassen. Noget kunne tyde på at koblingsproblemet enten var gået i sig selv igen, eller at teamet havde fundet en måde at omgå problemet på, det blev dog senere meldt ud at problemet opstår periodisk.

ACO og FIA bad High Class Racing om at skifte GPS’en i #49-bilen, hvilket var årsagen til at den skulle i garagen. Dette skete da skiftet mellem Jan Magnussen og Kevin Magnussen skulle ske. Unge Magnussen skulle indhente al den tabte tid i den kolde natteluft. Bilen gik fra en 11. plads ned til en 19. plads.

Rahel Frey kørte ud af langsiden med en punktering på venstre bagdæk i #85 Iron Lynx-raceren. Michelle Gatting og resten af #85 teamet havde ellers lige kæmpet sig op på 7. pladsen i klassen. Michelle Gatting kom i bilen da Frey kørte i pit for at skifte gummiet ud med nyt. Umiddelbart var der ingen skader på raceren.

Alpine med Matthieu Vaxiviere bag rattet, smed en masse tid da franskmanden mistede styringen over Alpine Hypercar’en ind i første chikane på Mulsanne-langsiden.

Kort inden midnat kom safety cars på banen, da Rui Andrade mistede herredømmet over G-Drive Racing #25 på vej ind i Dunlop chikanen. Det neutraliserede løbet i længere tid da barrieren skulle repareres og bilen skulle transporteres væk. #25 udgik på stedet grundet skaderne.

 Hvor er danskerne?

#20 (Ricky Taylor bag rattet)
P12 i LMP2-klassen (P17 overall)

#49 (Kevin Magnussen bag rattet)
P19 i LMP2-klassen (P28 overall)

#92 (Kevin Estre bag rattet)
P5 i GTE Pro-klassen (P29 overall)

#57 (Takeshi Kimura bag rattet)
P4 i GTE AM-klassen (P36 overall)

#83 (Alessio Rovera bag rattet)
P1 i GTE AM-klassen (P32 overall)

#85 (Michelle Gatting bag rattet)
P13 i GTE AM-klassen (P48 overall)

#98 (Udgået efter uheld)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – Team WRT #31 (Overall P4)
LMGTE PRO – AF Corse #51 (Overall P23)
LMGTE AM – AF Corse #83 (Overall P32)

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter 8. time – Nicklas Nielsen i front blev først udgivet på Boxengasse.

Hvad er sket siden sidst?
Kort efter den første time havde passeret, fik High Class Racing en drive through straf for deres fejl i starten, hvor de glemte en rullevogn under bilen da den blev sænket. Ikke nok med at de startede sidst i feltet, så fik de altså også denne straf.

Efter 2 timer og 30 minutter begyndte regnen endnu engang at falde på asfalten rundt på den lange franske bane. Bilerne kæmpede tydlige med den tiltagende våde asfalt, og havde adskillige afkørsler.

I High Class Racings #49 er Kevin Magnussen trådt ud af bilen og ind er Anders Fjordbach, som i skrivende stund er på sit andet stint, efter Magnussen tog de første fire stints. Samme setup kører Af Corse #83 med, da Nicklas Nielsen tog de første fire stints, hvorefter han skiftede med Perrodo François, som også er i gang med sit andet stint.

Michael Christensen er kommet bag rattet af Porsche #92, og henter hurtigt ind på Jordan Taylor i Corvette #63. Taylor i front af GTE Pro og Michael Christensen kun 4 sekunder efter.

Michelle gattings teamkammerat Sarah Bovy har overtaget rattet og kørt #85 op på en 11. Plads i GTE Am, teamet startede på en 17. plads.

Mikkel Jensen og Kessel Racing havde omkring kl. 19:00 dansk tid begyndende problemer med koblingen. Selv melder Mikkel Jensen til TV2Sport at: ”Det gik pisse godt første stint. Bilen kørte godt i regnen, men efter vores første pistop havde vi et koblingsproblem, som gør, at vi nogle gange misser nogle gearskift – og generelt slipper den hele tiden i koblingen, og det taber vi rigtig meget tid på. Desværre er det simpelthen ikke noget, vi kan fikse. Det tager en time og skille gearkassen ad. Så det er vores Le Mans, der er kørt her, og nu prøver vi bare at se, hvad vi kan få ud af det. Jeg ved ikke, om koblingen kan holde til det her over hele vejen, og vi taber cirka to sekunder på en omgang.”

Kort efter 4 time var begyndt, satte Marcos Gomes Aston Martin #98 i barrieren. Han er ok og er på vej til hospitalet. Dog var det en ærgerlig nyhed for danske Nicki Thiim som havde god fart i bilen da han startede løbet. Han kæmpede med om de sjove placeringer, men er nu altså ude af løbet. Teamet er ved at pakke ned i #98 garagen. Nicki Thiim skriver selv ”GAME OVER” på Facebook (nederst i artiklen). Uheldet frembragte safety cars, og da det er Le Mans så hele tre af slagsen. Det neutraliserede løbet en rum tid. Først efter næsten 20 minutter kunne løbet fortsætte, da de tre safety cars kørte af banen igen.

Hvor er danskerne?
#20 (Dennis Andersen bag rattet)
P20 i LMP2-klassen (P25 overall)

#49 (Anders Fjordbach bag rattet)
P17 i LMP2-klassen (P22 overall)

#92 (Michael Christensen bag rattet)
P2 i GTE Pro-klassen (P28 overall)

#57 (Scott Andrews bag rattet)
P2 i GTE AM-klassen (P37 overall)

#83 (Perrodo François bag rattet)
P4 i GTE AM-klassen (P40 overall)

#85 (Sarah Bovy bag rattet)
P10 i GTE AM-klassen (P46 overall)

#98 (Udgået efter uheld)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – United Autosports #23 (Overall P4)
LMGTE PRO – Corvette Racing #63 (Overall P26)
LMGTE AM – TF Sport #33 (Overall P36)

https://www.facebook.com/nickithiim/posts/380375486791034

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter 4. time – Nicki Thiim udgået blev først udgivet på Boxengasse.

Givet den meget regnvåde fornøjelse til starten, blev feltet dirigeret ud på ikke blot én, men to ekstra formationsomgange på den 13,6 kilometer lange bane. Løbet blev traditionen tro viftet i gang præcis kl. 16, dermed blev de to ekstra formationsomgange afholdt under de 24 timer. Med 23 timer, 47 minutter og 7 sekunder blev løbet sat i gang på den våde Circuit de la Sarthe.

Hvad skete efter starten gik?
Det blev en kaotisk start for det danske High Class Racing team. Deres bil nummer 20 med Dennis Andersen i cockpittet blev ikke sænket i tide inden starten, med det resultat at bilen startede bagerst. Bilen var hævet da teamet skiftede slicksdækkene ude med regnvejrsdæk. Da bilen så bliver sænket til starten, er den ene rulleskøjte endnu under bilen. Dette kunne først løses da feltet var kørt ud på formationsomgangen, og det danske team startede derfor bagerst af alle. De undersøges i skrivende stund for om holdet skal straffes.

Det tog kun 10 sekunder før første kollision skete. Toyota #8 og Glickenhaus #708 havde kontakt i Dunlop chikanen. Toyota #8 fik mange problemer efter dén kontakt, og kæmpede længe med at få bilen i gang og kørende igen. Efter den første time er #8-bilen dog igen 2’er i klassen og 3’er overall.

De første par omgange bød også på adskillige kontakter mellem GT-bilerne og en enkelt LMP2-bil. Ingen med så betydelige skader at de udgik, men flere skulle slæbes fri af sandet rundt om på banen. Blandt andet bil nummer #48 med Patrick Pilet bag rattet endte i sandet i den anden chikane på langsiden. Det tog 8 minutter før dén var kørende igen og kunne komme tilbage til pitten. Dennis Andersen havde også en episode med en anden LMP2’er ved Arnage, dog uden alvorlige skader på begge biler, da begge kunne benytte det relativt lille afkørselsareal til at komme tilbage i kampen.

Kevin Estre i Porsche #92, samme bil som Michael Christensen deltager i, havde en tur rundt om sig selv, på vej ud af første chikane på langsiden. Det var dog ikke værre end at franske Estre fortsatte ufortrødent.

Alpine deltager i år i Hypercar-klassen og var på andenpladsen da Nicolas LaPierre spandt rundt i Indianapolis. Forholdene var endnu svære med vand sporadisk rundt på banen, og det var tydeligt det manglende greb kom bag på LaPierre.

Mikkel Jensen og Nicklas Nielsen kæmpede hårdt i GTE AM-klassen, begge to i hver sin Ferrari 488 GTE Evo. Mikkel Jensen var længe lige foran Nicklas Nielsen indtil pitstoprunden gik i gang. Efter alle GTE AM havde været omkring deres respektive pitcrews, var det danske Nicklas Nielsen i front af dén klasse. Den store pitstoprunde begyndte efter 40 minutter.

Kevin Magnussen kørte ligeledes i pit efter benzin og slicksdæk, da banen var ved at tørre op. Et problem med den ene hjulpistol var skyld i en ualmindeligt lang tid i pitten for den danske LMP2-bil, langt fra optimalt når de kæmper med topfarten på banen i forvejen.

Hvor er danskerne?

#20 (Marco Sørensen bag rattet)
P20 i LMP2-klassen (P32 overall)

#49 (Kevin Magnussen bag rattet)
P17 i LMP2-klassen (P22 overall)

#92 (Kevin Estre bag rattet)
P7 i GTE Pro-klassen (P34 overall)

#57 (Mikkel Jensen bag rattet)
P9 i GTE AM-klassen (P45 overall)

#83 (Nicklas Nielsen bag rattet)
P1 i GTE AM-klassen (P35 overall)

#85 (Michelle Gatting bag rattet)
P19 i GTE AM-klassen (P56 overall)

#98 (Nicki Thiim bag rattet)
P5 i GTE AM-Klassen (P41 overall)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – JOTA #38 (Overall P2)
LMGTE PRO – Corvette racing #64 (Overall P24)
LMGTE AM – AF Corse #83 (Overall P35)

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter starten og den 1. time blev først udgivet på Boxengasse.

For tre uger siden fik Marco Sørensen første smag på denne weekends udfordringer. Det skete, da High Class Racing testede de to Le Mans-biler på Circuit Paul Ricard i Sydfrankrig, og konklusionen var klar:

– Det var en fornøjelse at komme ned og få den prøvet af. Man går jo og forventer forskellige ting, men når man så kommer ud at køre i den, finder man ud af at det er ret meget som en formelbil. Der har jeg brugt en god del af min karriere, så det føltes naturligt at komme tilbage i en downforce-bil og give den lidt gas. I løbet af de første fire-fem runder havde jeg fundet en limit for hvad bilen og dækkene kunne, og så skulle jeg til at tilpasse mig – du kan hurtigt komme til at forvente for meget af bilen, fortæller han.

Det store fokus fra de danske mainstream-medier er på søsterbilen, som familien Magnussen deler med Anders Fjordbach. Ifølge Marco Sørensen kan man godt begynde at holde øje med den anden danskerbil i LMP2-klassen, for her er også pokalpotentiale, når Sørensen, Andersen og Taylor tørner ud:

– Min forventning er at vi skal vinde vores klasse. Kan vi også vinde LMP2-klassen generelt, så vil det være rigtig godt. Vi har en super hurtig bronzekører i form af Dennis Andersen, men når du sætter ham op mod en sølvkører, så er det bare ikke helt det samme. Men vi har en god chance, for han er god!

Dette års Le Mans bliver også anderledes på en anden måde for Marco Sørensen. Kontrollerer man navnene på siden af High Class Racings #20-bil, står der rigtigt nok M. Sørensen – men for første gang i syv år er navnet ikke sat i nærheden af N. Thiim. Et Le Mans uden et samlet Dane Train virker naturstridigt for mange danske motorsportsfans, og for Marco er det også en uvant situation:

– Nicki er der jo heldigvis stadig, og vi kommer også til at dele autocamper, men det bliver lidt anderledes. Det er jo klart, når vi har kørt Le Mans sammen i så mange år og vundet VM sammen to gange, så er det lidt hårdt ikke at skulle dele bil med ham, for det er jeg jo vant til. Man ved hvad man får fra Nicki; en hurtig kører, og der er altid pres på for at vi skal yde det ypperste. Men det er en ny udfordring, og det er Aston Martin som har bestemt at vi ikke skal køre Le Mans sammen, så det tager vi med.

Siden 2015 har konstallationen Sørensen/Thiim været en succesfuld og meget omtalt faktor i international endurance racing. I en sportsgren, hvor hver mand kæmper for sig selv – ikke kun i single seaters – er det unikt at to professionelle kørere følges ad i så mange år, at de har fået deres eget brand. Ifølge Marco Sørensen er der en simpel forklaring på at Dane Train har fået den status, de har:

– Vi kan køre pisse hurtigt! Jeg tror ikke den er meget længere end det. Vi er hurtige nok til at være der, hvor vi er, og vi laver ikke særligt mange fejl, og det er præcis hvad jeg elsker ved Nicki: Man kan sætte ham i bilen og gå op for at få noget søvn, og så ved du at bilen stadig er der når du kommer tilbage igen. Det er ikke alle, man kan gøre det med, og hvor man har den der sikkerhed i at køreren ikke går ud og laver en dum fejl. Det viste vi også på Spa, hvor vi ved ikke at lave fejl er med helt oppe i den sjove ende.

– Det er dét, der kræves i endurance. Det handler ikke om at køre én hurtigt omgang; det er at kunne være hurtig igennem hele stintet, og det er der åbenbart ikke så mange der forstår.

Har du set vores store guide til Le Mans 2021

Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på Facebook og på vores gruppe, Nyt om Motorsport.

Indlægget Marco Sørensen: Det er lidt hårdt ikke at skulle dele bil med Nicki blev først udgivet på Boxengasse.

Som altid til Le Mans skal vi også have Boxengasses guide. Her får du alt, du skal bruge for at følge løbet bedst muligt – og derudover kan du klæde dig på til årets udgave med vores podcast-special hos vores gode venner fra Næste Gear – og selvfølgelig med Boxengasses optaktsinterviews.

Le Mans køres den 21-22. august med start klokken 16.00, men inden da er der træninger, kvalifikation og den afgørende Hyperpole at følge – det og meget mere samler vi op på lige her!

Hyperpole fik premiere sidste år, og er en direkte, 30 minutters shootout mellem de seks hurtigste biler i hver klasse. Er der som i Hypercar færre end seks biler til start, så er alle biler i klassen med i kampen. Hyperpole køres i dette års udgave torsdag aften og kan følges live på blandt andet Eurosport.

Le Mans bliver igen i år lidt specielt, da der i kraft af Covid-19-restriktioner er markant færre gæster på lægterne. Men i modsætning til 2020, der kørte helt uden, så kommer der cirka 50.000 tilskuere i år.

Optakter og podcast

For andet år i træk har Niklas Majgaard fra Boxengasse været med som gæst hos landets førende F1-podcast, Næste Gear. Og i dette års udgave har vi også Casper Elgaard med i studiet. Her kan du blandt meget andet kan høre, hvordan det var at debutere i 2001, hvor løbet blev ramt af absurde regnmængder.

Vi runder også de danske biler og selvfølgelig de kommende topformater Hypercar og IMSA’s LMDh. Førstnævnte får sin debut på Le Mans i år, mens der næste år er et kæmpe rykind af store mærker med nye biler.

Derudover kan du læse vores optaktsinterviews. I skrivende stund har vi udgivet vores snakke med Jan Magnussen, Michelle Gatting og Nicklas Nielsen, og i den kommende tid er der også interviews med blandt andre Nicki Thiim, Marco Sørensen og Mikkel Jensen.

Det finder du på vores specialside om Le Mans 2021 lige her!

Følg løbet

Ugens program på Le Mans starter allerede nu på søndag, den 15. august. Testdagen kan udelukkende følges på radio hos engelske Radio Le Mans, og det er fra klokken 09.00 til 13.00 og igen fra 14.00 til 19.00 søndag.

Selve løbsweekenden begynder onsdag og torsdag med frie træninger, kvalifikation og hyperpole, mens fredag som altid er en pausedag for selve feltet til Le Mans. Til gengæld kører supportklasserne her, og lørdag er der som altid løbsstart 16.00.

Tidsplan

Onsdag 18/8:

14.00-17.00: Practice 1
19.00-20.00: Qualifying
22.00-00.00: Practice 2

Torsdag 19/8:

14.00-17.00: Practice 3
21.00-21.30: Hyperpole
22.00-00.00: Practice 4

Lørdag 21/8:

16.00- : RACE!

Derudover kan du i supportklassen Road to Le Mans følge Malthe Jakobsen i hans jagt på en plads i Le Mans. Thyboen kører igen i år i supportløbet for RLR MSport – samme team, som han også repræsenterer i European Le Mans Series. Road to Le Mans kører løb torsdag fra 19.35 til 20.25 og igen som opvarmning til løbet lørdag klokken 12.15-13.10.

Med i Road to Le Mans er desuden Michael Jensen, der i lighed med Jakobsen kører en LMP3-racer. I Le Mans Legends-løbet er der også dansk deltagelse ved Lars Rolner (#49 Porsche 996 GT3R). Le Mans Legends er i år for biler fra 90’erne og 00’erne, og der er virkelig mange spændende racere til start. Absolut værd at følge!

Le Mans Legends sendes også live – det er på Youtube hos arrangørerne, Peter Auto.

TV

Le Mans sendes igen i år live på TV2 og på Eurosport her i Danmark. Eurosport sender desuden live fra alle træninger minus den første, samt kvalifikation og Hyperpole.

TV2 sender alle 24 timer live med optakt fra 15.00 lørdag. Der er enkelte afbrydelser til nyhederne med videre, og TV2-planen ser derfor således ud:

15.00-15.50: Optakt
15.50-17.50: Starten
18.25-19.00
19.45-20.00
21.15-00.00
00.00-16.05
16.05-17.00: Sejrsceremoni og afrunding

Eurosport 1 sender foruden Le Mans også optaktsløbene Road to Le Mans.

Eurosport 1 sender som følger:
Onsdag:
18.15-18.45: Road to Le Mans
18.45-20.00: Kvalifikation
21.50-00.00: Practice 2

Torsdag: 
20.50-00.00: Hyperpole/Practice

Lørdag:
11.50-13.30: Road to Le Mans
15.15-16.00: Optakt
16.00-16.00: Race

Derudover kan du se med i FIA WEC’s app eller på Motorsport TV’s app, hvis du har den.

På radiosiden er Radio Le Mans igen med hele vejen i år. Radio Le Mans er de eneste, der sender live fra testdagen, og den engelske radio dækker desuden samtlige sessioner og også en del af supportløbene. Lyt med på www.radiolemans.com!

Spotter guide

Andy Blackmore er desværre stoppet med at lave sin velkendte Spotter Guide til Le Mans. Vi afventer et alternativ, som brugeren Ziombel_444 er i fuld gang med på Reddit, og denne er nu klar! Stort skud ud til Ziombel_444 for det flotte arbejde!

Du finder guiden i fuld længde her!

Livetiming

Den officielle livetiming er gratis og står åben. Den finder du på nedenstående link:
http://fiawec.alkamelsystems.com/

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide! blev først udgivet på Boxengasse.

Testen i Spanien var første gang alle tre kørere havde været bag rattet sammen. Kevin ankom naturligvis direkte fra USA, hvor han forrige weekend havde sin IndyCar debut på Road America. Testen i Team SASHI High Class Racing-bilen var også en debut for Kevin, da det var første gang han sad bag rattet i nummer 49.

De tre kørere tilbagelagte 262 omgange på den spanske bane d. 21-22 juni, omtrent 1441 kilometer, hvortil der både blev testet forskellige setups, herunder både nattekørsel og prøver med forskellige mængder brændstof.

Team SASHI High Class Racings Oreca 07 Gibson var endnu ikke folieret til denne test, hvilket betød at bilens karroseri i carbon var blotlagt for sponsorer og bemaling. Teamet havde ikke banen for sig selv, da andre LMP2-teams også benyttede den til testkørsel, men Team SASHI High Class Racing var hurtigste bil rundt på banen begge dage – et godt udgangspunkt for teamet.

Der er blot otte uger til Kevin Magnussen, Jan Magnussen, Anders Fjordbach og resten af Team SASHI High Class Racing kører på den legendariske bane Circuit de la Sarthe i Le Mans.

Det 24-timers lange udholdenhedsløb køres i det franske d. 21-21. august 2021. Den traditionelle testdag d. 15. august skyder ballet i gang, efterfulgt af træningssessionerne d 18. august og både kvalifikation og Hyperpole d. 19. august. Løbet flages i gang d. 21. august kl. 16:00. Normalt køres Le Mans i juni, men blev altså udskudt i håb om mulighed for at få tilskuere til løbet.

Kevin Magnussen: En ekstraordinær oplevelse

– Jeg synes, det har været en god start på projektet. Vi gjorde store fremskridt i løbet af de to dage, og hvis vi lidt forsigtigt måler på vores fart i forhold til de andre LMP2-teams, som også testede i denne uge, ser det stærkt ud. Men endnu vigtigere, så føles det som om, at vi er tre kørere, der passer rigtig godt sammen. Vi gav alle tre den samme feedback til ingeniørerne efter vores runs, og hvis vi er enige om, hvordan bilen skal opføre sig, så er det som sagt en rigtig god start, lyder det fra Kevin Magnussen.

For den 28-årige racerkører, som i år kører for Cadillac i det amerikanske IMSA-mesterskab og fra 2022 har en fabrikskontrakt med Peugeot Sport i FIA World Endurance Championship, markerede testen i Spanien også første gang, han skulle dele en racerbil og arbejde tæt sammen med sin far.

– Det var virkelig fedt. Det er jo ret naturligt for min far og jeg at snakke om racerbiler, for det har vi jo gjort stort set siden jeg kunne tale, og vi forstår virkelig hinanden godt. Men normalt plejer vi at snakke om hver vores racerbiler, og nu handlede det pludselig om den samme. Det var sjovt og interessant at høre hinandens feedback om den bil, man selv kører, og det var særligt sjovt at stå og sammenligne min fars data med mine egne. Det var en ekstraordinær oplevelse.

Jan Magnussen: Vi har en ret god plan nu

– Det har været en enormt givende test. Formålet var at få bilen på banen og samtidig testet samarbejdet mellem os. Det var vores første test sammen i det kørerlineup, som vi stiller op med på Le Mans, så der var en del opgaver på listen. Alt er gået smidigt og effektivt. Umiddelbart virker det som om, at vi har en hurtig bil, som vi alle tre ret hurtigt fandt os til rette med. Vi fik prøvet en masse forskellige setups og har nu en god plan for, hvad vi vil opnå i den officielle Le Mans-prætest, siger Jan Magnussen.

– Det var et stort øjeblik at se vores egen Le Mans-bil rulle ud af garagen. Og selvfølgelig gav det ekstra meget gåsehud at se Kevin hoppe i bilen. Vi har arbejdet enormt hårdt for at få det her projekt til at lykkedes, og der venter os stadig en masse arbejde. Men midt i det hele er vi jo virkeligheden bare far og søn på en racerbane, som får lov til at gøre noget sammen, som vi altid kun har kunnet drømme om.

Anders Fjordbach: Fuld enighed om bilens setup

– Selvom man skal passe på med at konkludere for meget efter en test, så det er altid fedt at slutte som det hurtigste team. Det har været to gode dage, både fordi vi fandt en masse god fart i bilen, men særligt fordi, at vi er tre kørere med den samme kørestil. Dét, der overraskede mig mest, var faktisk at sammenligne vores data og se, hvor ens vi alle tre kører bilen, lyder det fra Anders Fjordbach.

– Der har faktisk ikke været noget tidspunkt, hvor vi har været uenige om, hvilken retning, vi skulle bevæge os med setuppet. I sidste ende er vi jo tre kørere, som hver især skal føles os komfortable med bilen, og hvis vi kan undgå kompromisløsninger undervejs i forberedelserne, er vi allerede godt kørende.

Indlægget Team SASHI High Class Racing tilfredse med første Le Mans-test blev først udgivet på Boxengasse.

Le Mans blev nemlig kørt uden en testdag i år, men sådan bliver det ikke i 2021. Og for at ryste programmet endnu mere sammen, så er der også kortere mellemrum mellem testen og selve løbet.

Nærmere bestemt, så tester holdene søndag den 6. juni som optakt til løbsweekenden den 9-13. juni. Med andre ord er det nu realistisk, at man som tilskuer vil kunne tage tidligt afsted og få et glimt af testen også – hvis man skulle være til den slags.

De øvrige nyheder er, at Le Mans Classic naturligvis også blev aflyst af coronapandemien i år, og nu er udspillet, at der er classic den 1-4. juli, mens motorcyklernes 24-timersløb køres i april i 2021.

Indlægget Le Mans får testdagen tilbage i 2021 blev først udgivet på Boxengasse.