I sidste ende kunne Toyota trække det længste strå for første gang siden 2022 og dermed også for første gang, siden konkurrenterne begyndte at ankomme til Hypercar-festen – og det med lidt af et taktisk mesterstykke fra japanerne.

For en fest var det igen. En gylden æra for Hypercar-klassen, der gang på gang leverer fænomenalt race og underholdning. Hvis man altså lige tager de rød-hvide danskerbriller af et øjeblik. Og et løb med utrolig mekanisk holdbarhed på tværs af klasserne. Kort sagt – får man et Le Mans med tørt og konstant vejr, så er det hele op til teams og biler.

Cadillac Hertz Team Jota lignede langt hen ad vejen et oplagt vinderbud, men i nattens løb brød den dominerende #38 sammen efter bøvl med styretøjet og servostyringen. I løbet af søndag begyndte brikkerne så også at falde ud til fordel for Toyota og BMW #20 i stedet for Cadillacs #12.

Sidstnævnte forsøgte ellers en alternativ strategi, men det kunne ikke bringe sejren til USA. Heller ikke BMW Team WRT kunne stille noget op imod den japanske bilgigant, som allerede på løbets ottende omgang lørdag eftermiddag lagde grundstenen til dagens triumf.

Det var nemlig et tidligt pitstop til begge Toyotaer, der for alvor bragte dem ind i gamet.

Og så kender vi Toyota, der om nogen kan finde ud af at sætte et racerløb sammen fra start til slut.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi og Mike Conway gjorde nærmest alt rigtigt, og med lidt hjælp fra holdkammeraten, den firedobbelte Le Mans-vinder, Sébastien Buemi i #8, blev forspringet til BMW #20 tilpas stort til at afgøre løbet.

Buemi var flere gange i vild nærkamp med Frijns og BMW #20, og døren blev bare smækket i. Frijns formåede dog at tage andenpladsen 45 minutter fra målflaget, og landede det første generelle podie på Le Mans til en BMW i indeværende årtusinde. Ikke siden 1999 er det sket.

Cadillac #12 måtte nøjes med fjerdepladsen foran de to gennemførende Ferrarier med #51 som femmer og #83 på syvendepladsen, da Alpines Ferdinand Habsburg fik klemt sig selv og #35 ind mellem de to Ferrarier i løbets afgørende fase. Efter Ferraris #83 runder Harry Tincknell i Aston Martin #007, Cadillacs #101 og Alpines #36 top 10 af.

Værd at bemærke er også, at Genesis gennemførte sit første Le Mans med en 13. plads til #19.

Svært løb i Hypercar for danskerne

Set med danske øjne blev årets Le Mans en mildest talt rodet affære. Kevin Magnussen startede sin BMW fra pole position, men faldt tilbage gennem de første stints af de 24 timer. BMW’en var tilsyneladende ikke glad for varmen, og et tilsyneladende mindre problem med bremsebalancen i bilen.

Det mindre problem og en skuffelse af et udlæg for Magnussen blev dog ikke punktum for løbet i #15-siden af BMW Team WRT’s garage. Senere lørdag aften havde Dries Vanthoor et intermezzo med en LMP2-racer og fik skadet bilen – og derfra begyndte problemerne at melde sig for det belgiske team. Søndag formiddag meldte et elektrisk problem sig, og bilen var i pitten siden da – dog med ambitionen om at få den på banen og gennemføre.

2024-vinder Nicklas Nielsen havde heller ikke videre tur i den hos Ferrari. Italienerne kom ellers godt tilbage efter en skidt kvalifikation, men Nielsens #50 løb lørdag aften ind i problemer med brandslukningssystemet, og siden fik de søndag morgen et elektrisk problem og udgik.

Heller ikke Marco Sørensen og Aston Martin var forskånet. De fik med cirka en halvanden time tilbage et problem med bilens ene baghjulsophæng og har været inde siden. Malthe Jakobsen og Peugeot har til gengæld kørt stabilt og uden de store problemer i #94, men de har til gengæld manglet fart hele ugen, og det hævner sig over 24 timer.

Top-5-debut

LMP2 er lidt mere opløftende – især for løbets yngste trio, som Theodor Jensen er en del af. Randrusianeren fik sin Le Mans-debut og gjorde gennemgående en god figur med CLX Motorsport, og var et godt stykke af vejen i spil til podiet. Det schweiziske team kom lidt i klemme i forbindelse med en af nattens safetycars og tabte afgørende terræn i den tætte klasse.

Omvendt blev LMP2 en opvisning fra de forsvarende vindere, Inter Europol. ‘Turbobagerne’ fulgte sidste års triumf op med at genvinde Le Mans, og det med en særdeles habil 1-2-sejr foran franske Forestier Racing by VPS.

Mikkel Jensen og United Autosports fik ikke det håbede Le Mans. Det blev til en ottendeplads i LMP2 og en syvendeplads blandt pro-holdene efter et Le Mans, hvor Jensen og resten af trioen generelt kæmpede med at finde farten til at gøre en afgørende forskel. I LMP2 Pro/Am tog Michael Jensen og Algarve Pro Racing fjerdepladsen.

GT3 gik til Corvette og TF Sport med en kraftpræstation af et løb. At vinde Le Mans er ikke uvant for det britiske GT-team, der senest vandt i GT-biler i 2022 med Aston Martin (dengang med Marco Sørensen som den ene af tre kørere), og sidste år gjorde de det i øvrigt også i LMP2 Pro/Am.

Conrad Laursen og Car Guy Ferrari endte med en tiendeplads i klassen, mens Benjamin Göthe og Garage 59 McLaren blev nummer 15 i klassen.

Indlægget Toyota vinder Le Mans efter taktisk mesterstykke! blev først udgivet på Boxengasse.

Og det trækker op til, at vi får en gammel kending øverst på skamlen i det franske, for Toyota har virkelig fundet melodien. Nyck de Vries i Toyota #7 fik lov at køre fra holdkammeraten Brendon Hartley i #8 med omkring tre timer til mål.

Da havde de netop begge overhalet Cadillac #12, som ellers længe havde ført an.

Både Caddyen og Toyota #8 er fortsat i spil til triumfen, og det samme er den Shell-farvede BMW #20, som faktisk har kørt sig op som 2’er igen. Med andre ord kan alle tre mærker drømme om en sejr i det her løb.

Med lidt held kan Ferrari og måske endda Alpine også skyde efter sejren, hvis alt går rigtigt, for både Alpine #35 og Ferrari #51 og #83 er på omgangshøjde.

Det kan man til gengæld ikke sige om danskerbilerne, som har haft en forglemmelig weekend. Bedst står det til hos Aston Martin #009 og Marco Sørensen, som er 11’er lige foran Malthe Jakobsens Peugeot #94. De er begge tre omgange efter de førende og kæmper blot for en plads i top 10.

Kevin Magnussens BMW har været i pit i timevis, men teamet har meldt ud, at de går efter at få den ud at køre igen, hvis de elektriske problemer kan fikses. Det bliver dog kun for syns skyld. Et resultat kan ikke nåes.

Nicklas Nielsen og Ferrari #50 er officielt ude efter en stribe af problemer.

Polsk infight i LMP2

De polske turbobagere fra Inter Europol har før vundet på Le Mans, og det trækker op til en gentagelse for det grøn-gule team. #43 fører an i klassen, mens teamets #343 også ligger til i topkampen. Det samme gør Forestier Racing by Panis #29.

For lidt siden lå de to Inter Europol-racere nærmest side om side i front.

Også i LMP2 kræver det et mindre mirakel, hvis det skal blive til dansk sølvtøj, når klokken slår 16 på Le Mans.

CLX Motorsport #37 med Theodor Jensen er dog rykket op som firer – blandt andet takket være store problemer hos Duqueine #30, hvis venstre forbremse eksploderede på Mulsanne-langsiden ved middagstid. Den var ellers i spil til sejren efter et formidabelt løb. Nu er den ude.

David Heinemeier og Mikkel Jensen er 8’er og 9’er, mens Michael Jensen er 13’er.

Også i GT3 led en af de førende en hård skæbne. Aston Martin #27, der var på klassepole lørdag eftermiddag, stoppede på banen efter anden Mulsanne-chikane og var skyld i en full course yellow. Den er også ude.

Aston Martin kan dog stadig håbe på #23, der er toer bag Corvette #33. Lexus er treer og firer i et ligeså tæt felt som de øvrige klasser.

Conrad Laursen er 9’er og selv i bilen, mens Benjamin Goethe er 13’er.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans med to timer til mål: Toyota, Cadillac og BMW kæmper om sejren blev først udgivet på Boxengasse.

Cadillac fører ganske vist stadig, men der har også været problemer for amerikanerne. For besætningen i #38 er dømt ude af spillet efter et problem med bilens styretøj, der kort efter klokken 04 resulterede i et langt pitstop.

Earl Bamber er tilbage på banen i #38, men bilen er ubehjælpeligt sidst – 39 omgange efter de førende i Cadillac #12.

De nærmeste forfølgere er fortsat BMW #20 og Toyota #8, mens også Alpine #35, Toyota #7 og Ferrari #51 lige akkurat er på omgangshøjde. Toyota #8 fik en drive through-straf for et regelbrud under full course yellow. Samme skæbne overgik Cadillac #101.

Vi skal helt ned på 12.-pladsen for at finde den bedste danskerbil i Aston Martin #009 med Marco Sørensen. De er dog tre omgange bagude, hvorfor vi nok allerede nu kan konstatere, at Le Mans 2026 ikke får en dansk generelsejr.

Lige bag #009 finder vi Peugeot #94, hvor Malthe Jakobsen er bag rattet her i morgentimerne.

Der har ingen mirakler været hos Kevin Magnussen og Nicklas Nielsen i nattens løb. De er fortsat 16’er og 17’er efter problemerne sent i aftes.

Le Mans-debutanterne fra Genesis har egentlig gjort det hæderligt, men kort efter klokken 05 måtte #19 parkere på banen uden lys. Ikke ligefrem optimalt i daggryet, men en nulstilling af bilens elektronik fik den i gang igen.

Kran måtte hjælpe danskerbil

Tager vi et skridt ned i rækken, har der været mere dansk dramatik i LMP2, hvor Enzo Trulli i Algarve Pro Racings #25, der også har Michael Jensen i lineuppet, kørte i gruset kort efter klokken 03. Bilen måtte hjælpes fri af en kran, før den kunne køre videre – lige nu som 16’er.

En anden bil som måtte have kranhjælp var AO Racings Pegasus #99. En ukarakteristisk fejl af erfarne Dane Cameron sendte bilen i barrieren i første chikane på Mulsanne.

Det er så yndigt at følges ad, og det gør danskerbilerne #37, #24 og #22 fortsat som syv, otte og ni i LMP2 med Theodor Jensens CLX #37 som den forreste af de tre. David Heinemeier Hansson kører selv #24’eren lige nu.

Inter Europol #43 fører klassen, men det er meget tæt i toppen.

Det går ikke meget bedre for danskerne i GT3, hvor Corvette, Aston Martin og Lexus kæmper om topplaceringerne. Lige nu med #33 foran #27 og #78.

Conrad Laursen og Benjamin Goethe er nummer 13 og 17 i klassen – henholdsvis en og to omgange bagud.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 16 timer: Det skete der i nat blev først udgivet på Boxengasse.

Det har dog været to tunge timer siden midnat, hvis man ser på det med danske briller. For kort efter midnat måtte Nicklas Nielsen køre Ferrari #50 i pit med en defekt brandslukker.

Det krævede et længere besøg i garagen at fikse, og da bilen endelig kom tilbage på banen med Antonio Fuoco lå den ubehjælpeligt sidst i Hypercar-klassen.

Det gør den stadig. Otte omgange har #50’eren op til løbets førende – og samtidig er der hele tre omgange op til BMW #15 foran på 17.-pladsen.

Netop BMW’en ruller igen efter problemerne mellem klokken 22 og 24, men også her ser chancerne for et topresultat ud til at være helt væk for Kevin Magnussen og co.

Malthe Jakobsens Peugeot #94 er aktuelt den bedstplacerede danskerbil i Le Mans 2026 på en 14.-plads i Hypercar – lige foran Marco Sørensens #009. Det er Loïc Duval og Roman De Angelis, der er på banen i de to biler.

Forrest i årets Le Mans finder vi fortsat en duel mellem Cadillac og Toyota. Sidstnævnte har med #8 længe kørt en alternativ strategi, men det er blevet udlignet med den safetycar, der var henover midnat.

Derfor fører Cadillac #12 nu foran søsterbilen #38 og Toyota #8 på tredjepladsen. De tre biler er dækket af omkring 15 sekunder. BMW #20 er firer – knap 40 sekunder efter den førende.

Brendon Hartley i Toyota #8 stod for kort tid siden for et af løbets mere skøre indslag, da han forbremsede sig ind i Mulsanne Corner og simpelthen valgte at tage en omgang i rundkørslen for at komme tilbage på rette spor.

Den forkerte vej for danskerne

Hvor det i Hypercar ser tæt på håbløst ud for danskerne, begynder det også at gå den forkerte vej i LMP2.

Her har både Theodor Jensen og David Heinemeiers biler længe været med i det sjove selskab, men de er aktuelt faldet ned som P7 og P8 – i øvrigt med Mikkel Jensens #22 som nier.

De er dog alle tre på omgangshøjde med de førende i klassen. Michael Jensen er nummer 16 – tre omgange efter.

Duqueine, Inter Europol og Proton kæmper om førstepladsen og fører på skift.

Lexus har ført an længe i GT3, men her klokken 02 fører Aston Martin #27, som også startede fra pole position, men den skal snart i pit, så det reelt er Corvette #34 med Charlie Eastwood, der fører klassen.

Det er dog vanvittigt tæt i GT3, hvor 17 biler er på omgangshøjde.

Det gælder blandt andet Kessel Racings Ferrari #57, der har Conrad Laursen med og som aktuelt køres af Ferrari-fabrikskøreren Daniel Serra. De er nummer 11 i klassen.

Benjamin Goethe og Garage 59 #58 er på 19.-pladsen.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 10 timer: Endnu en danskerbil ude af spillet blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidig er løbet begyndt at kræve sine første ofre – heriblandt Kevin Magnussens BMW #15, der fik en ordentlig omgang tæsk kort før klokken 22.

Bilen er fortsat med i løbet, men Raffaele Marciello, som aktuelt er bag rattet, er fem omgange efter løbets førende Toyota #8.

Uheldet indtraf, da Dries Vanthoor skulle forbi DKR Engineerings LMP2-racer i udgangen af Porsche-kurven. Her var der kontakt, hvilket rev et stykke af højre bagende af BMW’en.

Samtidig resulterede det i en punktering, men det blev åbenbart opdaget for sent, for Vanthoor kørte forbi pitten og begyndte næste omgang. Men ned ad Mulsanne-langsiden løsnede dækket sig fra fælgen, hvilket blot gav endnu større skader på karrosseriet.

Vanthoor humpede tilbage til pitten med et stort tidstab, og det blev endnu større, da mekanikerne kom på arbejde og skiftede hele bagenden på raceren. For et stykke af den ene af de fire stifter, der holder bagenden fast i gearkassen, sad fast, og det tog tid at få ud, så den nye bagende kunne sættes på plads.

John Farano i DKR #3 fik en drive through-straf for sammenstødet.

Siden har BMW’en også været en tur helt inde i garagen. Om det er et relateret eller nyt problem er uvist.

Bedre går det for den tidligere Le Mans-vinder Nicklas Nielsen og Ferrari #50, der indtager femtepladsen og er klart bedste danske bud på et godt resultat i Hypercar.

Danskeren er selv i bilen her ved midnat, hvor vi i øvrigt har fået løbets første safetycar takket være GT3 Ferrarien med nummer 54, som for kort tid siden kørte i gruset.

Marco Sørensen og Malthe Jakobsen er også på banen som 15’er og 16’er.

Theodor Jensen med fremme i LMP2

Le Mans-debutanten har overstået sine første tre sints, og han var meget tilfreds, da han kom ud af pitten. Hør et friskt interview med Theodor Jensen her.

CLX-teamet har længe ligget i top fire, men i forbindelse med safetycaren er de faldet til sjettepladsen.

Det unge lineup er dog fortsat den bedstplacerede danskerbil. Jack Doohan i David Heinemeier Hanssons bil er nummer otte, mens Mikkel Jensen er 11’er for United Autosports.

Michael Jensen og APR #25 er 14’er.

I GT3 er Conrad Laursen endelig kommet bag rattet hos Kessel Racing. Han har kørt bilen helt op som 10’er i klassen. Benjamin Goethe er 18’er.

To biler – begge i GT3 – er udgået af årets Le Mans. 13 Autosports Corvette og Iron Lynx’ Mercedes #61.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Midnat på Le Mans: Katastrofe for Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

Kun en enkelt gang har der været full course yellow, så det var muligt for marshalls at samle lidt stumper og stykker op rundt omkring på banen.

For der har været flere ultratætte kampe og medfølgende kontakter, som har efterladt carbonstykker hist og pist. Det er særligt Ferrari, der har været i vælten.

Tidligere var Antonio Fuoco i Nicklas Nielsens #50 i nærkontakt med den på daværende tidspunkt førende LMP2-racer, Duqueine #30 med Richard Verschoor, i indgangen til Tertre Rouge. Hollænderen, som måske ikke havde set #50’eren i den tætte trafik, smækkede døren i og ramte Fuoco, som tog en snurretur og mistede i omegnen af ti sekunder og en enkelt placering.

Senest var det så søsterbilen #51 med Alessandro Pier Guidi, der tog den side om side med Jonas Ried i Proton #9 igennem Esses efter Dunlop-broen, og det er dømt til at ende galt. Det lignede en overstyring til Pier Guidi, så han skred ud i LMP2-raceren, og så tog de den ellers tværs gennem keglerne på indersiden. #9 er som bekendt bilen, der har danske Stefan Bendix blandt mekanikerne.

Det har siden kostet en drive through-straf til #51’eren.

Også Ferrari #83, som vandt i fjor, har fået en fem-sekunders-straf for en unsafe release i pitten.

BMW #20, Cadillac #12 og Toyota #8 har ført an på skift de første fire timer. Sidstnævnte kører fortsat på en lidt alternativ strategi og pitter en del omgange før de andre.

Her ved firetimers-mærket fører Toyota #8, mens danskerbilerne er nummer seks (Ferrari #50), syv (BMW #15), 16 (Aston Martin #009) og 17 (Peugeot #94).

Dansk debutant

I LMP2 har feltets mest erfarne dansker, David Heinemeier Hansson, været i bilen og siden afleveret nøglen videre til Edward Pearson. #24’eren er 8’er i klassen.

Samtidig nærmer vi os Le Mans-debuten hos 19-årige Theodor Jensen, der efter planen skal i cockpittet hos CLX Motorsport #37 her ved 20-tiden og tage over for Adrien Closmenil. CLX er nummer fire i klassen. Kørerskiftet har ikke fundet sted i skrivende stund, men mon ikke det nærmer sig.

Mikkel Jensen og United Autosports #22 er på tiendepladsen med Gregoire Saucy i bilen lige nu, mens Michael Jensens APR #25 er 15’er med Enzo Trulli bag rattet.

Conrad Laursen har endnu ikke været i bilen hos Kessel Racing i GT3-klassen. Daniel Serra kører lige nu Ferrarien og indtager 22. pladsen. Benjamin Goethes McLaren #58 er 16’er.

Følg Boxengasses liveblog lige her:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter fire timer: Toyota fører – Ferrari involveret i flere små uheld blev først udgivet på Boxengasse.

Ét af dem er BMW, der har fået en forrygende start med #20’eren, som også vandt generalprøven på Spa i maj.

René Rast tog føringen allerede på første omgang af løbet kort efter, at Cadillac #12 havde taget starten og var rykket forbi Kevin Magnussen allerede ind i Dunlop-chikanen i starten.

Kevin Magnussen har i det hele taget kæmpet med tingene i løbets første time. Danskeren, der fortsat er bag rattet i BMW #15, er faldet helt ned som nier her efter første pitstoprunde. Han var undervejs i hård kamp mod Alpine #35, Cadillac #101 og #38 og Ferrari #51, som alle slap forbi en efter en.

Det skulle eftersigende være problemer med bremsebalancen på #15’eren, der har været årsag til, at Magnussen er faldet bagud.

Magnussen er aktuelt bedste dansker lige foran Nicklas Nielsen og Marco Sørensen, der ligger indenfor tre sekunder i en vaskeægte dansker-trekamp.

Nielsen var hovedperson i startens heftigste opgør, da han og Giovinazzi i søsterbilen byttede maling gennem chikanerne på Mulsanne. Heldigt at de har samme røde farvekode… Også Bamber i Caddy #38 blandede sig og tog cykelstien på Mulsanne for at gå forbi begge Ferrarier samtidig.

Hypercars sidste danskerbil – Peugeot #94 – er 18’er og sidst i klassen lidt over 40 sekunder bagud.

Toyota har pludselig dukket op i front, men det skyldes en ret alternativ pitstrategi. #7 og #8 pittede allerede på omgang otte og ni – godt fire omgange tidligere end konkurrenterne.

Derfor fører den firedobbelte Le Mans-vinder Sébastien Buemi aktuelt i #8 foran René Rast i BMW #20 og Ferdinand Habsburg i Alpine #35.

Kørerskifte hos United

Mikkel Jensen startede United Autosports #22, men danskeren har overladt bilen til svenske Rasmus Lindh i forbindelse med første pitstop. De er 12’er i LMP2-klassen.

Lidt bedre går det for Nielsen Racing #24, der har David Heinemeier på holdet. Jack Doohan er aktuelt i bilen som femmer i klassen, mens Theodor Jensens holdkammerat Ian Aguilera holder CLX #37 på niendepladsen.

Michael Jensen er startet hos Algarve Pro Racing #25 som én af få bronzekørere i LMP2-feltet. Michael Jensen er 18’er.

I GT3 startede Benjamin Goethe hos Garage 59. Han har siden forladt bilen, som nu køres af svenske Alexander West. McLaren-raceren er 16’er. Takeshi Kimura i Conrad Laursens Ferrari er næstsidst af alle.

Løbets hidtil eneste uheld stod Martin Berry i Iron Lynx Mercedes #61 for, da han først tog en snurretur i Tertre Rouge og siden ramte barrieren i første Mulsanne-chikane. Han har dog været i pit og kører igen.

Desuden har Ford Mustang #88 haft en skade på bagkofangeren, hvilket resulterede et sort/orange-kødbolleflag og et tvunget pistop. De er knap et minut efter Kimura.

Følg løbet direkte i Boxengasses liveblog herunder:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter første time: Skidt Magnussen-start blev først udgivet på Boxengasse.

Matt Campbell, Nick Yelloly og Tom Blomqvist er de sidste tre navne som bliver en del af den nye Ford Racing Hypercar konstellation fra 2027.

Har man bare fulgt en smule med i både FIA WEC og IMSA, er de navne ikke ukendte. Matt Campbell er blandt andet mester i IMSA og tidligere FIA WEC løbsvinder. Tom Blomqvist er en tidligere IMSa DPi kører og ikke mindre end to gange har han vunder Rolex 24 hours of Daytona samt SPA 24H. Nick Yellolys erfaring er også velkendt. Yellolys CV tæller blandt andet en klassesejr i LMP2 og vinder på Nürburgring 24 Hours og SPA 24 Hours samt IMSA GTP løbsvinder.

Den Hypercar Ford kommer med i 2027 er på et chassis fra ORECA med en 5.4 liters V8 motor bygget hjemme i Dearborn. Samme produktion som også har en finger med i spillet på Fords Mustang GT3 og GT4.

Indlægget Ford Racing annoncerer de sidste tre kører til deres Hypercar lineup blev først udgivet på Boxengasse.

Men Hyperpole 2 er blevet afgjort på skrivebordet i en kæmpe kovending, der sender Kevin Magnussens BMW #15 på pole position i Le Mans 2026.

Som om den afgørende kval-session ikke var nervepirrende nok i forvejen, så steg spændingen efter målflaget, for Jack Aitkens hurtigste tid blev slettet af dommerne, og dermed starter Cadillac #38 i stedet som 10’er på lørdag klokken 16.00.

Bilen blev straffet for ikke at overholde løbsdirektørens instruktioner – uden at der er blevet givet nærmere oplysninger om den konkrete episode. Det tyder på, at bilen blev sluppet ud i fast lane i pitten for tidligt.

Sikkert er det dog, at Dries Vanthoor dermed var hurtigste mand i Hyperpole 2 med tiden 3:22.564. Det er første danskerbil på pole position siden 2023, hvor Antonio Fuoco satte Nicklas Nielsens Ferrari #50 ind som etter.

Sådan forløb Hyperpole for Hypercar

Belgieren var længe nummer et, men i allersidste forsøg i Hyperpole 2 snuppede Jack Aitken førstepladsen med fem tusindedele, og så gik der et sus gennem både tribuner, garager og mediecenteret.

Cadillac Hertz Team Jota lignede et hold på vej mod en dobbelttriumf, da Will Stevens i #12 satte hurtige sektortider. Men alene i sidste sektor smed han over et halvt sekund på sin flyvende omgang og måtte nøjes med tredjepladsen, som nu i stedet er toer efter BMW’en.

Dermed deler Alpine #35 og BMW #20 anden startrække, mens Cadillac #101 og Genesis #19 deler tredje startrække i en formidabel Le Mans-debut for sydkoreanerne, der havde Paul-Loup Chatin bag rattet i den afgørende session.

Marco Sørensen var selv i aktion i Hyperpole 1 og fik akkurat sneget Aston Martin #009 videre til Hyperpole 2 på yderste tiende mandat. I HP2 var det Roman De Angelis, som fik tjansen, og canadieren endte syver efter Aitkens straf.

Bedste Ferrari blev James Calado i #51 som otter foran den anden Genesis og altså nu Aitken og Cadillac #38 som tier.

I Hyperpole 1 var Antonio Fuoco lige nøjagtigt ikke hurtig nok i Ferrari #50. Blot 0,114 sekunder adskilte Fuoco fra en billet til Hyperpole 2. Nielsen og co. starter dermed P12 på lørdag.

Lige så tæt HP1 var – otte biler indenfor 0,400 sekunder – lige så stor margin var der i HP2, hvor der var over ét sekund til tredjepladsen.

Se resultatet af Hyperpole 2 i Hypercar lige her.

Boxengasses Niklas Majgaard fangede Kevin Magnussens chef, Vincent Vosse, efter Hyperpole.

Se interviewet med Vosse på Facebook her eller på Instagram her.

Danskerbil med fremme i LMP2

I LMP2 havde David Heinemeier, Mikkel Jensen og Theodor Jensen alle tre en chance for at få bilen med videre til Hyperpole 2. Kun Heinemeier nåede dog så langt takket være Edward Pearson, der var tier i HP1, og så fik Jack Doohan ellers fart på. Han kvitterede med den tredjehurtigste tid og en startposition som treer på lørdag!

Der var dog langt op til den hurtigste LMP2 på Circuit de la Sarthe, hvor Toyotas franske juniorkører, Esteban Masson hos Forestier Racing by Panis, satte en pole med overbevisende 0,387 sekunder ned til Job van Uitert i IDEC Sport #28, som stjal andenpladsen fra Jack Doohan i allersidste forsøg.

Theodor Jensen var selv bag rattet, da han i starten af HP1 snurrede i anden chikane på Mulsanne-langsiden og med nød og næppe undgik kontakt med autoværnet.

I GT3 dækker ordet dominans nærmest ikke, hvad Mattia Drudi formåede i Aston Martin #27.

0,979 sekunder hurtigere end Alessio Rovera i Ferrari #21, som nappede andenpladsen, mens Lexus har hele anden startrække i GT3 på lørdag.

Se hele resultatet af Hyperpole 2 i LMP2 og GT3 lige her.

Se hele startgridden til Le Mans 2026 her.

Indlægget Le Mans: Kevin Magnussens BMW på pole efter kæmpe drama blev først udgivet på Boxengasse.

For den indledende kvalifikation skulle onsdag aften bruges til at sende de 15 hurtigste i hver klasse videre til Hyperpole 1 torsdag aften, og det endte som en kæmpe skuffelse for de franske hjemmebanedarlings.

Og måske endnu mere sensationelt for trioen af Ferrari-racere, der som bekendt har taget en sejr hver de seneste tre år.

Selvom Peugeot havde sendt sit vel nok hurtigste kort i aktion fra start, kunne selv ikke Malthe Jakobsen stille noget op i kvalifikationen, som viste sig at være én lang ørkenvandring på niveau med fransk bureaukrati.

Malthe Jakobsen kæmpede med næb og kløer, men med en tid 2,525 sekunder fra førstepladsen og godt et sekund langsommere end den billetgivende 15.-plads, var der intet at stille op. Stoffel Vandoorne i Peugeot #93 var kun marginalt bedre, og dermed starter de to Peugeot’er som 16’er og 18’er lørdag eftermiddag.

I fjor vandt den gule Ferrari #83, men Phil Hanson kunne onsdag ikke gøre det bedre end en 17.-plads mellem de to franske biler. Briten var tilmed en tur ude at sondere græsset på vej mod Tertre Rouge, hvilket helt sikkert ikke var en del af planen.

Utroligt nok var de to røde Ferrarier i næsten lige så store problemer. Nicklas Nielsen var selv ansvarlig for Ferrari #50’s videre færd, og det lykkedes da også danskeren med hiv og sving at booke billet som 14’er til Hyperpole 1 torsdag aften – lige foran Alessandro Pier Guidi i #51.

I Ferraris fravær var der i stedet plads til andre mærker, og helt i front var det ret overraskende Alpine og Ferdinand Habsburg, som var hurtigst af alle med en tid hurtigere end sidste års pole position.

Det lignede dog længe, at Cadillac – ligesom i FP1 tidligere onsdag – havde de stærkeste kort på hånden. Amerikanerne sluttede da også to, tre og fem og kom derfor sikkert videre til i morgen. Det samme gjorde BMW, hvor René Rast var firer og Kevin Magnussen sekser.

Hypercars fjerde danske indslag, Marco Sørensen, så til fra garagen, da Alex Riberas sikkert kom videre som syver. Det betyder også, at vi måske får Marco Sørensen at se torsdag. Spørgsmålet er, om han skal køre Hyperpole 1 eller Hyperpole 2, hvis Aston Martin #009 når så langt.

Som en mindre overraskelse kom begge biler med videre uden problemer hos debutanterne fra Genesis – til stor jubel hos teamchef Cyril Abiteboul og co. i garagen.

Se resultatet af Hypercar-kvalifikationen her.

Blandet danskerdag i LMP2 og GT3

Før det var Hypercar-tid skulle de to andre klasser finde sine 15 heldige Hyperpole 1-deltagere, og det blev en 50-50 for de i alt seks danskerbiler i de to klasser.

I GT3 røg både Conrad Laursen og Benjamin Goethe i svinget, og dermed må de nøjes med at være tilskuere til Hyperpole torsdag. Takeshi Kimura var ikke hurtig nok i den Car Guy-farvede Kessel Racing Ferrari, mens Alexander West ligeledes var for langsom hos Garage 59 og McLaren.

LMP2-formatet gjorde det obligatorisk for LMP2 Pro/Am-bilerne at bruge bronzekørerne i den indledende kval, hvorfor Michael Jensen kørte for APR #25. Desværre var danskeren blandt de i alt fire LMP2-biler, som trak nitten.

Omvendt var David Heinemeier Hansson sikkert videre, mens også Theodor Jensens og Mikkel Jensens biler ikke overraskende klarede frisag i hænderne på henholdsvis Ian Aguilera og Grégoire Saucy.

Se resultatet af kvalifikationen i LMP2 og GT3 her.

Hyperpole-sessionerne skydes i gang klokken 20.00 torsdag aften, og du kan selvfølgelig følge dem direkte i Boxengasses liveblog, som du finder herunder:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Ferrari skuffer stort i kvalifikationen – forsvarende vinderbil elimineret blev først udgivet på Boxengasse.