Men Toyota spillede som altid strategikortene til perfektion, og så kunne Alpines stjerneskud Victor Martins intet stille op i den afgørende fase, hvor også Kevin Magnussens holdkammerat i BMW #15 Dries Vanthoor spillede en hovedrolle.

Det trak ellers længe op til en Alpine 1-2-triumf på Fuji, hvor det franske mærkes WEC-fremtid angiveligt snart bliver afgjort. Det forlyder, at kinesiske Geely indenfor de kommende uger skal beslutte, om de vil overtage resterne af Alpines Hypercar-projekt, så vi kan få en rekordstor Hypercar-grid i FIA WEC 2027, hvor også Ford og McLaren gør entré.

Det blev dog ikke en gentagelse af Alpines Fuji-sejr fra i fjor, men Martins forsøgte bravt og var han kommet forbi Vanthoor en omgang eller to tidligere, havde han måske haft et seriøst skud på Hirakawa. BMW #15 måtte nøjes med det nederste trin på podiet.

Buemi, Hartley og Hirakawa overtager samtidig føringen i VM-tabellen, hvor de nærmeste konkurrenter havde en miserabel, våd eftermiddag i det japanske.

Hverken Toyota #7, BMW #20 eller Ferrari #51 havde farten eller heldet til et stort resultat.

Det havde til gengæld Marco Sørensen og Aston Martin #009, som i slutminutterne pressede Alpine #35 for fjerdepladsen. Det endte dog helt skidt for danskeren, som uden for billedet tumlede ned i stillingen og måtte nøjes med niendepladsen. I stedet blev Cadillac #38 nummer fem.

Malthe Jakobsen og Peugeot #94 tog sjettepladsen, mens feltets sidste dansker, Nicklas Nielsen, fik tidlig fyraften, da Miguel Molina parkerede Ferrari #50 med tekniske problemer.

BMW #32 vandt i GT3 foran Aston Martin #27 og Corvette #34.

Resultatet betyder som nævnt, at trioen i Toyota #8 fører mesterskabet med 89 point før de to sidste afdelinger i Barcelona og på Monza. Forspringet lyder på 10 point til søsterbilen, mens René Rast og Robin Frijns i BMW #20 er yderligere fire point efter.

Kevin Magnussen og Raffaele Marciello er nummer fire, 20 point efter den førende Toyota i kampen om VM-titlen.

Se hele resultatet af 6 Hours of Fuji her.

Indlægget WEC: Toyota snyder Alpine og tager hjemmesejr på Fuji blev først udgivet på Boxengasse.

For regnen væltede ned, og det stod hurtigt klart, at de våde forhold var alt for vanskelige at køre under. GT3-sessionen var kun lige skudt i gang, da Francois Heriau i Ferrari #21 skøjtede af asfalten i sving 1 og bragede i barrieren. Den franske bronze-kører kunne selv gå fra ulykkesstedet, men stewards havde set nok til at afbryde kvalifikationen.

Dermed bliver startgridden til søndagens sekstimersløb i stedet sat på baggrund af de kombinerede tider fra de tre træningssessioner, hvoraf fredagens FP2 for langt de fleste var hurtigst.

Alpine #36, der denne weekend kører som en duo med Victor Martins og Jules Gounon, starter derfor på pole position i Hypercar, mens Protons Ford Mustang #77 med Ben Tuck, Seb Priaulx og Eric Powell starter forrest i GT3.

I Hypercar var Aston Martin #007 egentlig næsthurtigst, men en straf rykker dem ned som firer. Alpine kan derfor glæde sig over dobbelt fransk i front, for søsterbilen #35 overtager anden startposition, mens Genesis #19 starter treer.

Det er også Genesis og Aston Martin i tredje startrække med henholdsvis #17 og #009. Sidstnævnte med Marco Sørensen altså bedste danskerbil på startgridden.

Nicklas Nielsen og Kevin Magnussen starter 11’er og 14’er, mens Malthe Jakobsens Peugeot starter 15’er.

I GT3 er det Iron Lynx’ Mercedes #79, der liner op ved siden af den pole-vindende Mustang.

6 Hours of Fuji flages grønt klokken 04.00 natten til søndag dansk tid.

Indlægget WEC-kvalifikationen aflyst – Alpine på pole blev først udgivet på Boxengasse.

På en dag i Texas, hvor Toyotas Le Mans-vindere i #8 var godt på vej mod en ny sejr, og hvor BMW’s udfordrere i Robin Frijns, René Rast og Mike Conway ikke scorede point, så kunne duellen om VM sagtens have set markant anderledes ud end den gør nu.

For med 12 minutter tilbage af løbet fik Nyck de Vries et hydraulisk problem og måtte som feltets eneste bil udgå – og så stod Nicklas Nielsen klar til at samle sejren op for Ferrari, som i stedet fik deres første gevinst siden 2025-udgaven af Le Mans.

Hydraulikproblem blev dyrt

Som de seks timer i Texas tog form, så lignede det længe Toyotas løb, især på baggrund af et stærkt indhop fra de Vries, som var godt kørende i løbets sidste tredjedel. Flere konkurrenter forsøgte en alternativ strategi, herunder også Nicklas Nielsens Ferrari #50, som kom frem til at kæmpe om føringen efter en start, hvor Ferrarien i løbet af første time var med i et mindre sammenstød med Genesis’ André Lotterer.

Ferrarien pittede derfor tidligt og var udenfor sekvens, men Nielsen, Fuoco og Molina fik siden udnyttet løbets muligheder til at finde det tabte. Og med 12 minutter igen fik Nyck de Vries svært ved at styre sin Toyota. Et hydraulisk problem med styretøjet på bilen sendte ham ud af løbet og kostede Toyota både løbssejren og et vigtigt skridt i mesterskabskampen.

Resten af podiet gik til Cadillac og Alpine, som undervejs blev afvist af netop Ferrari og Toyota. Såvel Cadillacs #38 og Alpines #35 var begge i spil hele løbet igennem. Til sidst blev duellen om de to øvrige podiepladser afgjort af, at Alpines Milesi, da Costa og Habsburg fik en straf i forbindelse med en unsafe release ved et pitstop.

Firer blev Aston Martins Harry Tincknell og Tom Gamble foran den anden Alpine, Toyotas #8 og Genesis #17. Ottendepladsen gik til Kevin Magnussens BMW #15 efter en spændende duel mellem netop Magnussen og Malthe Jakobsen til sidst. Jakobsen kunne ikke gøre noget ved Cadillacs #12, som fik sig klemt ind mellem på niendepladsen, mens Jakobsen selv blev tier for Peugeots #94.

Marco Sørensen og Aston Martins #009 endte som nummer 14, men mærket tog til gengæld sejren i GT3, hvor Ian James, Zach Robichon og Mattia Drudi sejrede for Heart of Racing. Og det i en weekend, der i det hele taget var stærk for Aston Martin i GT3, for de startede 1-2 og endte 1-3 i et løb, hvor både Proton Competitions Ford Mustang-racere blandede sig.

En straf og et sammenstød satte til gengæld en stopper for Protons planer om podiet, og i stedet bød Manthey DKR Engineerings James Cottingham, Timur Boguslowskiy og Ayhancan Güven sig til. Porschen førte faktisk en god del af løbets midterste fase, men tabte terræn på en straf. I sidste ende overtog Drudi hos Aston Martin og kunne tage sejren foran Güven.

Samlet betyder resultatet fra Texas, at Toyota #7 og BMW #20 fortsat er i delt mesterskabsføring med 75 point, og BMW’s Sheldon van der Linde kørte ikke sæsonpremieren og er alene nummer tre.

Resultatet gør til gengæld, at hullet ned til Toyotas #8 på fjerdepladsen er reduceret til 11 point. Og femmer er Ferraris #51 med 58 point, mens Nicklas Nielsens Ferrari #50 og Kevin Magnussens BMW #15 er på en delt sjetteplads med 54.

FIA WEC fortsætter på Fujispeedway i Japan den 25-27. september.

Indlægget Sejr for Nicklas Nielsen og Ferrari i Texas genåbner mesterskabskampen i WEC! blev først udgivet på Boxengasse.

I sidste ende kunne Toyota trække det længste strå for første gang siden 2022 og dermed også for første gang, siden konkurrenterne begyndte at ankomme til Hypercar-festen – og det med lidt af et taktisk mesterstykke fra japanerne.

For en fest var det igen. En gylden æra for Hypercar-klassen, der gang på gang leverer fænomenalt race og underholdning. Hvis man altså lige tager de rød-hvide danskerbriller af et øjeblik. Og et løb med utrolig mekanisk holdbarhed på tværs af klasserne. Kort sagt – får man et Le Mans med tørt og konstant vejr, så er det hele op til teams og biler.

Cadillac Hertz Team Jota lignede langt hen ad vejen et oplagt vinderbud, men i nattens løb brød den dominerende #38 sammen efter bøvl med styretøjet og servostyringen. I løbet af søndag begyndte brikkerne så også at falde ud til fordel for Toyota og BMW #20 i stedet for Cadillacs #12.

Sidstnævnte forsøgte ellers en alternativ strategi, men det kunne ikke bringe sejren til USA. Heller ikke BMW Team WRT kunne stille noget op imod den japanske bilgigant, som allerede på løbets ottende omgang lørdag eftermiddag lagde grundstenen til dagens triumf.

Det var nemlig et tidligt pitstop til begge Toyotaer, der for alvor bragte dem ind i gamet.

Og så kender vi Toyota, der om nogen kan finde ud af at sætte et racerløb sammen fra start til slut.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi og Mike Conway gjorde nærmest alt rigtigt, og med lidt hjælp fra holdkammeraten, den firedobbelte Le Mans-vinder, Sébastien Buemi i #8, blev forspringet til BMW #20 tilpas stort til at afgøre løbet.

Buemi var flere gange i vild nærkamp med Frijns og BMW #20, og døren blev bare smækket i. Frijns formåede dog at tage andenpladsen 45 minutter fra målflaget, og landede det første generelle podie på Le Mans til en BMW i indeværende årtusinde. Ikke siden 1999 er det sket.

Cadillac #12 måtte nøjes med fjerdepladsen foran de to gennemførende Ferrarier med #51 som femmer og #83 på syvendepladsen, da Alpines Ferdinand Habsburg fik klemt sig selv og #35 ind mellem de to Ferrarier i løbets afgørende fase. Efter Ferraris #83 runder Harry Tincknell i Aston Martin #007, Cadillacs #101 og Alpines #36 top 10 af.

Værd at bemærke er også, at Genesis gennemførte sit første Le Mans med en 13. plads til #19.

Svært løb i Hypercar for danskerne

Set med danske øjne blev årets Le Mans en mildest talt rodet affære. Kevin Magnussen startede sin BMW fra pole position, men faldt tilbage gennem de første stints af de 24 timer. BMW’en var tilsyneladende ikke glad for varmen, og et tilsyneladende mindre problem med bremsebalancen i bilen.

Det mindre problem og en skuffelse af et udlæg for Magnussen blev dog ikke punktum for løbet i #15-siden af BMW Team WRT’s garage. Senere lørdag aften havde Dries Vanthoor et intermezzo med en LMP2-racer og fik skadet bilen – og derfra begyndte problemerne at melde sig for det belgiske team. Søndag formiddag meldte et elektrisk problem sig, og bilen var i pitten siden da – dog med ambitionen om at få den på banen og gennemføre.

2024-vinder Nicklas Nielsen havde heller ikke videre tur i den hos Ferrari. Italienerne kom ellers godt tilbage efter en skidt kvalifikation, men Nielsens #50 løb lørdag aften ind i problemer med brandslukningssystemet, og siden fik de søndag morgen et elektrisk problem og udgik.

Heller ikke Marco Sørensen og Aston Martin var forskånet. De fik med cirka en halvanden time tilbage et problem med bilens ene baghjulsophæng og har været inde siden. Malthe Jakobsen og Peugeot har til gengæld kørt stabilt og uden de store problemer i #94, men de har til gengæld manglet fart hele ugen, og det hævner sig over 24 timer.

Top-5-debut

LMP2 er lidt mere opløftende – især for løbets yngste trio, som Theodor Jensen er en del af. Randrusianeren fik sin Le Mans-debut og gjorde gennemgående en god figur med CLX Motorsport, og var et godt stykke af vejen i spil til podiet. Det schweiziske team kom lidt i klemme i forbindelse med en af nattens safetycars og tabte afgørende terræn i den tætte klasse.

Omvendt blev LMP2 en opvisning fra de forsvarende vindere, Inter Europol. ‘Turbobagerne’ fulgte sidste års triumf op med at genvinde Le Mans, og det med en særdeles habil 1-2-sejr foran franske Forestier Racing by VPS.

Mikkel Jensen og United Autosports fik ikke det håbede Le Mans. Det blev til en ottendeplads i LMP2 og en syvendeplads blandt pro-holdene efter et Le Mans, hvor Jensen og resten af trioen generelt kæmpede med at finde farten til at gøre en afgørende forskel. I LMP2 Pro/Am tog Michael Jensen og Algarve Pro Racing fjerdepladsen.

GT3 gik til Corvette og TF Sport med en kraftpræstation af et løb. At vinde Le Mans er ikke uvant for det britiske GT-team, der senest vandt i GT-biler i 2022 med Aston Martin (dengang med Marco Sørensen som den ene af tre kørere), og sidste år gjorde de det i øvrigt også i LMP2 Pro/Am.

Conrad Laursen og Car Guy Ferrari endte med en tiendeplads i klassen, mens Benjamin Göthe og Garage 59 McLaren blev nummer 15 i klassen.

Indlægget Toyota vinder Le Mans efter taktisk mesterstykke! blev først udgivet på Boxengasse.

Og det trækker op til, at vi får en gammel kending øverst på skamlen i det franske, for Toyota har virkelig fundet melodien. Nyck de Vries i Toyota #7 fik lov at køre fra holdkammeraten Brendon Hartley i #8 med omkring tre timer til mål.

Da havde de netop begge overhalet Cadillac #12, som ellers længe havde ført an.

Både Caddyen og Toyota #8 er fortsat i spil til triumfen, og det samme er den Shell-farvede BMW #20, som faktisk har kørt sig op som 2’er igen. Med andre ord kan alle tre mærker drømme om en sejr i det her løb.

Med lidt held kan Ferrari og måske endda Alpine også skyde efter sejren, hvis alt går rigtigt, for både Alpine #35 og Ferrari #51 og #83 er på omgangshøjde.

Det kan man til gengæld ikke sige om danskerbilerne, som har haft en forglemmelig weekend. Bedst står det til hos Aston Martin #009 og Marco Sørensen, som er 11’er lige foran Malthe Jakobsens Peugeot #94. De er begge tre omgange efter de førende og kæmper blot for en plads i top 10.

Kevin Magnussens BMW har været i pit i timevis, men teamet har meldt ud, at de går efter at få den ud at køre igen, hvis de elektriske problemer kan fikses. Det bliver dog kun for syns skyld. Et resultat kan ikke nåes.

Nicklas Nielsen og Ferrari #50 er officielt ude efter en stribe af problemer.

Polsk infight i LMP2

De polske turbobagere fra Inter Europol har før vundet på Le Mans, og det trækker op til en gentagelse for det grøn-gule team. #43 fører an i klassen, mens teamets #343 også ligger til i topkampen. Det samme gør Forestier Racing by Panis #29.

For lidt siden lå de to Inter Europol-racere nærmest side om side i front.

Også i LMP2 kræver det et mindre mirakel, hvis det skal blive til dansk sølvtøj, når klokken slår 16 på Le Mans.

CLX Motorsport #37 med Theodor Jensen er dog rykket op som firer – blandt andet takket være store problemer hos Duqueine #30, hvis venstre forbremse eksploderede på Mulsanne-langsiden ved middagstid. Den var ellers i spil til sejren efter et formidabelt løb. Nu er den ude.

David Heinemeier og Mikkel Jensen er 8’er og 9’er, mens Michael Jensen er 13’er.

Også i GT3 led en af de førende en hård skæbne. Aston Martin #27, der var på klassepole lørdag eftermiddag, stoppede på banen efter anden Mulsanne-chikane og var skyld i en full course yellow. Den er også ude.

Aston Martin kan dog stadig håbe på #23, der er toer bag Corvette #33. Lexus er treer og firer i et ligeså tæt felt som de øvrige klasser.

Conrad Laursen er 9’er og selv i bilen, mens Benjamin Goethe er 13’er.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans med to timer til mål: Toyota, Cadillac og BMW kæmper om sejren blev først udgivet på Boxengasse.

Det har dog været to tunge timer siden midnat, hvis man ser på det med danske briller. For kort efter midnat måtte Nicklas Nielsen køre Ferrari #50 i pit med en defekt brandslukker.

Det krævede et længere besøg i garagen at fikse, og da bilen endelig kom tilbage på banen med Antonio Fuoco lå den ubehjælpeligt sidst i Hypercar-klassen.

Det gør den stadig. Otte omgange har #50’eren op til løbets førende – og samtidig er der hele tre omgange op til BMW #15 foran på 17.-pladsen.

Netop BMW’en ruller igen efter problemerne mellem klokken 22 og 24, men også her ser chancerne for et topresultat ud til at være helt væk for Kevin Magnussen og co.

Malthe Jakobsens Peugeot #94 er aktuelt den bedstplacerede danskerbil i Le Mans 2026 på en 14.-plads i Hypercar – lige foran Marco Sørensens #009. Det er Loïc Duval og Roman De Angelis, der er på banen i de to biler.

Forrest i årets Le Mans finder vi fortsat en duel mellem Cadillac og Toyota. Sidstnævnte har med #8 længe kørt en alternativ strategi, men det er blevet udlignet med den safetycar, der var henover midnat.

Derfor fører Cadillac #12 nu foran søsterbilen #38 og Toyota #8 på tredjepladsen. De tre biler er dækket af omkring 15 sekunder. BMW #20 er firer – knap 40 sekunder efter den førende.

Brendon Hartley i Toyota #8 stod for kort tid siden for et af løbets mere skøre indslag, da han forbremsede sig ind i Mulsanne Corner og simpelthen valgte at tage en omgang i rundkørslen for at komme tilbage på rette spor.

Den forkerte vej for danskerne

Hvor det i Hypercar ser tæt på håbløst ud for danskerne, begynder det også at gå den forkerte vej i LMP2.

Her har både Theodor Jensen og David Heinemeiers biler længe været med i det sjove selskab, men de er aktuelt faldet ned som P7 og P8 – i øvrigt med Mikkel Jensens #22 som nier.

De er dog alle tre på omgangshøjde med de førende i klassen. Michael Jensen er nummer 16 – tre omgange efter.

Duqueine, Inter Europol og Proton kæmper om førstepladsen og fører på skift.

Lexus har ført an længe i GT3, men her klokken 02 fører Aston Martin #27, som også startede fra pole position, men den skal snart i pit, så det reelt er Corvette #34 med Charlie Eastwood, der fører klassen.

Det er dog vanvittigt tæt i GT3, hvor 17 biler er på omgangshøjde.

Det gælder blandt andet Kessel Racings Ferrari #57, der har Conrad Laursen med og som aktuelt køres af Ferrari-fabrikskøreren Daniel Serra. De er nummer 11 i klassen.

Benjamin Goethe og Garage 59 #58 er på 19.-pladsen.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 10 timer: Endnu en danskerbil ude af spillet blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidig er løbet begyndt at kræve sine første ofre – heriblandt Kevin Magnussens BMW #15, der fik en ordentlig omgang tæsk kort før klokken 22.

Bilen er fortsat med i løbet, men Raffaele Marciello, som aktuelt er bag rattet, er fem omgange efter løbets førende Toyota #8.

Uheldet indtraf, da Dries Vanthoor skulle forbi DKR Engineerings LMP2-racer i udgangen af Porsche-kurven. Her var der kontakt, hvilket rev et stykke af højre bagende af BMW’en.

Samtidig resulterede det i en punktering, men det blev åbenbart opdaget for sent, for Vanthoor kørte forbi pitten og begyndte næste omgang. Men ned ad Mulsanne-langsiden løsnede dækket sig fra fælgen, hvilket blot gav endnu større skader på karrosseriet.

Vanthoor humpede tilbage til pitten med et stort tidstab, og det blev endnu større, da mekanikerne kom på arbejde og skiftede hele bagenden på raceren. For et stykke af den ene af de fire stifter, der holder bagenden fast i gearkassen, sad fast, og det tog tid at få ud, så den nye bagende kunne sættes på plads.

John Farano i DKR #3 fik en drive through-straf for sammenstødet.

Siden har BMW’en også været en tur helt inde i garagen. Om det er et relateret eller nyt problem er uvist.

Bedre går det for den tidligere Le Mans-vinder Nicklas Nielsen og Ferrari #50, der indtager femtepladsen og er klart bedste danske bud på et godt resultat i Hypercar.

Danskeren er selv i bilen her ved midnat, hvor vi i øvrigt har fået løbets første safetycar takket være GT3 Ferrarien med nummer 54, som for kort tid siden kørte i gruset.

Marco Sørensen og Malthe Jakobsen er også på banen som 15’er og 16’er.

Theodor Jensen med fremme i LMP2

Le Mans-debutanten har overstået sine første tre sints, og han var meget tilfreds, da han kom ud af pitten. Hør et friskt interview med Theodor Jensen her.

CLX-teamet har længe ligget i top fire, men i forbindelse med safetycaren er de faldet til sjettepladsen.

Det unge lineup er dog fortsat den bedstplacerede danskerbil. Jack Doohan i David Heinemeier Hanssons bil er nummer otte, mens Mikkel Jensen er 11’er for United Autosports.

Michael Jensen og APR #25 er 14’er.

I GT3 er Conrad Laursen endelig kommet bag rattet hos Kessel Racing. Han har kørt bilen helt op som 10’er i klassen. Benjamin Goethe er 18’er.

To biler – begge i GT3 – er udgået af årets Le Mans. 13 Autosports Corvette og Iron Lynx’ Mercedes #61.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Midnat på Le Mans: Katastrofe for Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

Kun en enkelt gang har der været full course yellow, så det var muligt for marshalls at samle lidt stumper og stykker op rundt omkring på banen.

For der har været flere ultratætte kampe og medfølgende kontakter, som har efterladt carbonstykker hist og pist. Det er særligt Ferrari, der har været i vælten.

Tidligere var Antonio Fuoco i Nicklas Nielsens #50 i nærkontakt med den på daværende tidspunkt førende LMP2-racer, Duqueine #30 med Richard Verschoor, i indgangen til Tertre Rouge. Hollænderen, som måske ikke havde set #50’eren i den tætte trafik, smækkede døren i og ramte Fuoco, som tog en snurretur og mistede i omegnen af ti sekunder og en enkelt placering.

Senest var det så søsterbilen #51 med Alessandro Pier Guidi, der tog den side om side med Jonas Ried i Proton #9 igennem Esses efter Dunlop-broen, og det er dømt til at ende galt. Det lignede en overstyring til Pier Guidi, så han skred ud i LMP2-raceren, og så tog de den ellers tværs gennem keglerne på indersiden. #9 er som bekendt bilen, der har danske Stefan Bendix blandt mekanikerne.

Det har siden kostet en drive through-straf til #51’eren.

Også Ferrari #83, som vandt i fjor, har fået en fem-sekunders-straf for en unsafe release i pitten.

BMW #20, Cadillac #12 og Toyota #8 har ført an på skift de første fire timer. Sidstnævnte kører fortsat på en lidt alternativ strategi og pitter en del omgange før de andre.

Her ved firetimers-mærket fører Toyota #8, mens danskerbilerne er nummer seks (Ferrari #50), syv (BMW #15), 16 (Aston Martin #009) og 17 (Peugeot #94).

Dansk debutant

I LMP2 har feltets mest erfarne dansker, David Heinemeier Hansson, været i bilen og siden afleveret nøglen videre til Edward Pearson. #24’eren er 8’er i klassen.

Samtidig nærmer vi os Le Mans-debuten hos 19-årige Theodor Jensen, der efter planen skal i cockpittet hos CLX Motorsport #37 her ved 20-tiden og tage over for Adrien Closmenil. CLX er nummer fire i klassen. Kørerskiftet har ikke fundet sted i skrivende stund, men mon ikke det nærmer sig.

Mikkel Jensen og United Autosports #22 er på tiendepladsen med Gregoire Saucy i bilen lige nu, mens Michael Jensens APR #25 er 15’er med Enzo Trulli bag rattet.

Conrad Laursen har endnu ikke været i bilen hos Kessel Racing i GT3-klassen. Daniel Serra kører lige nu Ferrarien og indtager 22. pladsen. Benjamin Goethes McLaren #58 er 16’er.

Følg Boxengasses liveblog lige her:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter fire timer: Toyota fører – Ferrari involveret i flere små uheld blev først udgivet på Boxengasse.

For den indledende kvalifikation skulle onsdag aften bruges til at sende de 15 hurtigste i hver klasse videre til Hyperpole 1 torsdag aften, og det endte som en kæmpe skuffelse for de franske hjemmebanedarlings.

Og måske endnu mere sensationelt for trioen af Ferrari-racere, der som bekendt har taget en sejr hver de seneste tre år.

Selvom Peugeot havde sendt sit vel nok hurtigste kort i aktion fra start, kunne selv ikke Malthe Jakobsen stille noget op i kvalifikationen, som viste sig at være én lang ørkenvandring på niveau med fransk bureaukrati.

Malthe Jakobsen kæmpede med næb og kløer, men med en tid 2,525 sekunder fra førstepladsen og godt et sekund langsommere end den billetgivende 15.-plads, var der intet at stille op. Stoffel Vandoorne i Peugeot #93 var kun marginalt bedre, og dermed starter de to Peugeot’er som 16’er og 18’er lørdag eftermiddag.

I fjor vandt den gule Ferrari #83, men Phil Hanson kunne onsdag ikke gøre det bedre end en 17.-plads mellem de to franske biler. Briten var tilmed en tur ude at sondere græsset på vej mod Tertre Rouge, hvilket helt sikkert ikke var en del af planen.

Utroligt nok var de to røde Ferrarier i næsten lige så store problemer. Nicklas Nielsen var selv ansvarlig for Ferrari #50’s videre færd, og det lykkedes da også danskeren med hiv og sving at booke billet som 14’er til Hyperpole 1 torsdag aften – lige foran Alessandro Pier Guidi i #51.

I Ferraris fravær var der i stedet plads til andre mærker, og helt i front var det ret overraskende Alpine og Ferdinand Habsburg, som var hurtigst af alle med en tid hurtigere end sidste års pole position.

Det lignede dog længe, at Cadillac – ligesom i FP1 tidligere onsdag – havde de stærkeste kort på hånden. Amerikanerne sluttede da også to, tre og fem og kom derfor sikkert videre til i morgen. Det samme gjorde BMW, hvor René Rast var firer og Kevin Magnussen sekser.

Hypercars fjerde danske indslag, Marco Sørensen, så til fra garagen, da Alex Riberas sikkert kom videre som syver. Det betyder også, at vi måske får Marco Sørensen at se torsdag. Spørgsmålet er, om han skal køre Hyperpole 1 eller Hyperpole 2, hvis Aston Martin #009 når så langt.

Som en mindre overraskelse kom begge biler med videre uden problemer hos debutanterne fra Genesis – til stor jubel hos teamchef Cyril Abiteboul og co. i garagen.

Se resultatet af Hypercar-kvalifikationen her.

Blandet danskerdag i LMP2 og GT3

Før det var Hypercar-tid skulle de to andre klasser finde sine 15 heldige Hyperpole 1-deltagere, og det blev en 50-50 for de i alt seks danskerbiler i de to klasser.

I GT3 røg både Conrad Laursen og Benjamin Goethe i svinget, og dermed må de nøjes med at være tilskuere til Hyperpole torsdag. Takeshi Kimura var ikke hurtig nok i den Car Guy-farvede Kessel Racing Ferrari, mens Alexander West ligeledes var for langsom hos Garage 59 og McLaren.

LMP2-formatet gjorde det obligatorisk for LMP2 Pro/Am-bilerne at bruge bronzekørerne i den indledende kval, hvorfor Michael Jensen kørte for APR #25. Desværre var danskeren blandt de i alt fire LMP2-biler, som trak nitten.

Omvendt var David Heinemeier Hansson sikkert videre, mens også Theodor Jensens og Mikkel Jensens biler ikke overraskende klarede frisag i hænderne på henholdsvis Ian Aguilera og Grégoire Saucy.

Se resultatet af kvalifikationen i LMP2 og GT3 her.

Hyperpole-sessionerne skydes i gang klokken 20.00 torsdag aften, og du kan selvfølgelig følge dem direkte i Boxengasses liveblog, som du finder herunder:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Ferrari skuffer stort i kvalifikationen – forsvarende vinderbil elimineret blev først udgivet på Boxengasse.

Vi liveblogger direkte fra banen – hele vejen til målflaget søndag klokken 16:00.

I livebloggen kan du altid blive opdateret på, hvordan det går de 10 danske kørere og deres teams – og naturligvis også på alt det andet, der sker i verdens fedeste racerløb.

Har du et spørgsmål eller en kommentar til løbet, så hop ind i vores Facebook-gruppe på linket her og skriv i løbstråden. Så skal vi forsøge at svare på det her i livebloggen.

I Frankrig er Niklas Majgaard, Rasmus Vestergaard og Nicolai Hald Nyhave, og hjemme i Danmark er Alex Brøndbjerg også klar på tasterne.

Nederst her på siden finder du en livetiming (af Claes Eiken) over danskernes placeringer live i hver session.

Indlægget Liveblog – Følg Le Mans 2026 her blev først udgivet på Boxengasse.