Michelle Gatting kom så slemt til skade med sin højre fod, at hun efterfølgende var tvunget til at trække sig fra sit syvende Le Mans, før det overhovedet var kommet rigtigt i gang.

Nu sætter den danske Iron Dames-stjerne endnu flere ord på den ærgerlige episode, som har udstyret hende med et sæt krykker og en skinne.

– Jeg holder stadig humøret højt for der er ikke nogen grund til andet. Jeg får ikke noget ud af at sidde og hænge med mulen og være sur og ked af det, for jeg kan ikke ændre på situationen, fortæller Michelle Gatting til Boxengasse i Iron Lynx’ hospitality på Le Mans.

– Det er selvfølgelig den værst tænkelige situation at stå på Le Mans og skulle køre mit syvende Le Mans, og at jeg så må trække mig, fordi jeg har brækket foden. Når man er lidt alene og får lov til at tænke over det, så kan det godt være, at tårerne triller ned ad kinderne, fordi selvfølgelig er jeg rigtig ked af det, fortsætter hun.

Michelle Gatting forsøger dog at se det positive i den svære situation.

– Jeg kan ikke ændre på det og må se det positive i det. Jeg havde brug for en pause, og det får jeg nu. Så kommer jeg bare endnu stærkere tilbage, fastslår hun.

Helt almindeligt pitstop

Boxengasse har set en video af det skæbnesvangre pitstop, der kostede Michelle Gattings Le Mans-deltagelse.

Her er det tydeligt at se, hvordan teamets Porsche 911 GT3R bliver sænket direkte ned på toppen af danskerens fod, og at Gatting med det samme er i store smerter og må hjælpes ind i garagen.

– Det var et helt almindeligt, regulært pitstop. Der var rødt flag, så vi havde ikke travlt. Vi havde aftalt, at vi skulle lave et helt almindeligt køreskifte mellem Rahel (Frey, red.) og jeg, fordi det altid er godt at træne, fortæller Michelle Gatting.

I pitboksen foran holder søsterbilen, og i boksen bagved holder den ene Alpine Hypercar. Derfor er der meget lidt plads, som Michelle Gatting skal have sin racer ind på. Bilen bliver derfor sat op på en rulleskøjte og skubbet på plads, inden airjacks tager over og Gatting kan hoppe ud.

Rahel Frey er dog ikke at se nogen steder, så Michelle Gatting kigger rundt efter sin holdkammerat.

– I det jeg kigger væk, sænker de bilen fra de her airjacks. Den går altså ikke ned langsomt. Når lufttrykket tages væk, sænker bilen på et splitsekund, og der har jeg min fod lige under rammen. Bilen lander midt på min fod. Det er ikke dækket, det er selve rammen, og det er 1.315 kg, der lander på min fod. Jeg ved med det samme, at den er brækket. Smerten var fuldstændigt ulidelig, fortæller Michelle Gatting.

Efterfølgende viser et røntgenbillede fra banens medical center, at de to midterste knogler i højre fod er brækket.

Afløseren var klar

Mens danskeren må se resten af årets 24-timers klassiker fra sidelinjen med foden pakket ind, bliver det i stedet belgiske Sarah Bovy, der teamet op med Rahel Frey og Celia Martin i den lyserøde og hvide Porsche #85.

– Den første tanke var, at Sarah skulle køre. Det var det første, jeg sagde, da jeg så teamet. Selvfølgelig kan det lade sig gøre med to sølvkørere. Sarah har kørt Le Mans fire gange og har masser af erfaring her.

– Men jeg kan også mærke på folks reaktioner, at jeg har en stor rolle. Det er noget andet, når jeg ikke er der. Det er også et skulderklap at få, at folk siger, at de ikke kan køre uden mig. Selvfølgelig kan bilen køre uden mig, og jeg er sikker på, at de kommer til at gøre det godt. I alt det her, hvor alt er trist og hårdt, så får jeg også et skulderklap og nogle beskeder fra folk. Jeg er her for at støtte dem, og jeg kommer til at være her så meget for dem, som jeg nu kan fra sidelinjen, fortsætter Michelle Gatting.

For nogen ville det måske være oplagt, hvis Michelle Gatting, der som teamets guldkører også har haft rollen som teamleder, resten af ugen står på sidelinjen og guider holdkammeraterne.

Men det bliver næppe sådan, at Gatting får en sportslig rolle i kulissen.

– Det håber jeg i princippet ikke, for jeg ønsker ikke at coache mine medkørere. Jeg har ikke noget, jeg kan lære dem overhovedet. Det har jeg aldrig haft intentioner om. Selvfølgelig hvis de har spørgsmål, så vil jeg være der. Men det er primært for at være der og klappe dem på skulderen, når de kommer ud af bilen, siger hun.

Michelle Gatting håber nu at blive klar til næste afdeling af den Europæiske Le Mans-serie, der køres 6. juli på Imola.

Varm op til Le Mans med Boxengasses optaktspodcast herunder eller i din podcastapp.

Indlægget Eksklusivt: Michelle Gatting sætter flere ord på Le Mans-skade blev først udgivet på Boxengasse.

Gatting har pådraget sig et knoglebrud i den højre fod efter et uheld i forbindelse med et pitstop på testdagen.

Det bekræfter Gatting på Facebook.

– Jeg ved ikke en gang, hvor jeg skal begynde. Dette er løbet, vi alle forbereder os til, og det er årets højdepunkt, indleder Michelle Gatting et opslag.

Det, der skulle have været Gattings syvende Le Mans, bliver i stedet en kedelig omgang på sidelinjen.

– I går i forbindelse med et almindeligt pitstop, som jeg har lavet så mange af i min karriere, skete der et uheld, som resulterede i to knoglebrud i min højre fod. Smerten i øjeblikket var den værste, jeg nogensinde har mærket, og jeg vidste, at det ville blive enden på mit Le Mans-eventyr i år, skriver hun.

– Jeg er knust, fordi jeg elsker Le Mans så højt, fortsætter Michelle Gatting, der også takker for støtten.

Belgiske Sarah Bovy, som Gatting har kørt med i flere år, erstatter danskeren i Iron Dames-lineuppet ved siden af Rahel Frey og Celia Martin.

Indlægget Kæmpe nedtur: Michelle Gatting tvunget til at trække sig fra Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Så at det endelig gik op i en højere enhed er også et faktum, det har taget et par dage at fordøje:

– Det var en god weekend! Jeg må sige, at det lige tog lidt tid at få den her sejr til at sive ind, men det føles fantastisk. Nu ved vi, hvordan det føles at vinde i WEC, og det kunne vi selvfølgelig godt tænke os at prøve igen. Vi har ikke præsenteret nogen plan for 2024 endnu, men uanset hvad vi end skal køre, så ved vi, at det bliver med en superskarp konkurrence. GT3 og niveauet i den klasse er virkelig højt, og det har vi om nogen selv oplevet i GT World Challenge i år, fortæller Michelle Gatting til Boxengasse.

Sejren kom i hus fra pole position efter en ny toppræstation i kvalifikationen fra Sarah Bovy. Belgieren har hele sæsonen været med fremme på den kant, og faktisk var Le Mans den eneste undtagelse fra, at Iron Dames-Porschen har startet samtlige WEC-runder i år fra første række. Året startede med et brag – Bovy tog pole position på Sebring, og Iron Dames var her godt på vej mod debutsejr i Porsche-samarbejdet – men i stedet måtte den første gevinst vente til sæsonfinalen:

– Vi har været godt kørende hele året, men har været hæmmet af dumme ting i løbene. Sebring var den første smag af, hvad det vil sige at være med fremme i WEC, og vi førte løbet med 47 sekunder, da en kørerfejl fra Rahel kostede os løbet. Alle løb i år har vi ført i flere timer, og på Le Mans førte vi halvdelen af løbet – men hele tiden har vi ramt forkert med et eller andet. Safetycars, strategi, en fejlslagen tankning på SPA og så videre, forklarer hun og tilføjer:

– Vi er selvfølgelig kede af alle de ting, for vi ville gerne have presset Corvette noget mere. De blev – på tide, kan man sige – ramt af BOP i Bahrain, men har nok over året haft nogle fordele af kun at køre med én bil. Vi så det især til Le Mans, hvor de pludselig var flyvende. De har spillet deres kort rigtigt, men det kunne måske have sluttet tættere end det gjorde, hvis de havde haft mere BOP over sæsonen.

Et flot farvel

Med et farvel til GTE på tværs af al langdistanceracing er det også et farvel til den bilklasse, der om nogen har formet Michelle Gattings CV de seneste fem år under Iron Dames. Fire år i Ferrari og senest denne sæson i Porsche har været lig med stor sportslig udvikling og mange store oplevelser:

– Det kunne ikke blive et bedre farvel til GTE end det her. Den her finale for klassen er én, som mange kommer til at tale længe om i årene frem over, og vi er på bunden af det hele blot enormt stolte af, at vi endelig fik den sejr, vi har jagtet så hårdt. Men ja, fire år i Ferrarien, mit første Le Mans i GTE og så videre er alt sammen store oplevelser, så det bliver specielt med en fremtid uden de her biler, siger hun og tilføjer:

– GTE er et format, jeg altid har følt mig enormt godt tilpas i. Det er en bil uden ABS og med en del mere downforce, og så er de bare mega tekniske og man kan virkelig gå i dybden med et setup. Det har været en super fed klasse at køre i. GT3 er også fedt, men det her ér bare stadiet over. Det sætter jeg pris på at have været en del af, slår Michelle Gatting fast.

Masser af tests forude

Med et endnu ikke-defineret GT3-program på den anden side af nytår venter først og fremmest et stort testarbejde for de nye VM-sølvvindere. Det er naturligvis allerede afgjort, at Iron Dames bliver at finde i en GT3-Lamborghini, og den bratte start på dét program har hele 2023 været anledning til at se fremad.

– Jeg tror, det bliver en fordel for os, at vi i 2024 er i ét mærke hele året. Det har været en svær opgave for os i år, for GTE-Porschen er en bedre bil end Lamborghinien. Næste år kan vi holde fuldt fokus på at finde løsningerne til Lamborghinien, for den er lige nu en sværere bil at køre, og den er som Evo2-bil inde i en fortsat udvikling. Den er der ikke helt endnu – og herunder er bremserne et stort problem. Når du kører i en bil, hvor du ikke stoler 100 procent på dine bremser, så koster det automatisk tiendedele. BOP’en har også været frustrerende som Lamborghini-kører i år, for vi gik fra at være sat fuldstændig af på Daytona til et Watkins Glen, hvor vi fløj forbi alt og alle.

– Det har været frustrerende hele året, og derfor har vi lagt stor vægt på at få testet en masse her til vinter. Daytona i år startede vi uden at have kørt en meters test, så nu skal det være. Vi har et stort program i Spanien og USA i vente, og ser frem til at møde velforberedte op med Lamborghinien næste år. Porsche-programmet i WEC har været virkelig godt for motivationen, og vi ender på toppen med det – men nu er tiden til at se fremad, og vi håber at stå stærkt til 2024, afrunder Michelle Gatting.

Indlægget Michelle Gatting: – Vi er enormt stolte blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed sikrede hun også VM-sølvet i GTE.

Udenfor GTE – vi vender tilbage til Hypercar og LMP2, blev det til en cementering af verdensmesterskabet for Toyota med en 1-2-sejr, mens belgiske Team WRT rundede en stærk sæson af med at gentage Toyotas præstation i LMP2 – dobbeltsejr og VM-titel blev facit.

Pole position blev udfordret

Iron Dames åbnede fra pole position med Sarah Bovy, men faktisk kørte #85 en anseelig del af løbet på andenpladsen bag holdkammeraterne fra Iron Lynx – men Iron Lynx-raceren måtte efter en ellers stærk start på løbet udgå, da bronzekører Claudio Schiavoni blev syg umiddelbart før starten, og undervejs stod det klart, at Schiavoni ikke have nogen realistisk mulighed for at køre sin minimumstid i bilen.

At Iron Lynx-raceren blev trukket ud, bragte igen Iron Dames i spids, og her fik Michelle Gatting de sidste stints og forsvarede sig frem mod mål imod en stærkt kørende Casper Stevenson fra japanske D’Station Racing, og lykkedes med at holde forspringet til mål – under hårdt pres fra Stevenson, der frem mod det ternede flag bare hentede og hentede.

Sejren betyder samtidigt også, at Michelle Gatting og Iron Dames er de første nogensinde til at vinde en klassesejr i FIA WEC med et rent kvindeligt kørerlineup. Aston Martin tog også tredjepladsen i sæsonfinalen med Northwest AMR.

Mikkel O. Pedersen og Proton Competition endte med at måtte spare hårdt på brændstoffet til sidst, men undgik ikke et splash and dash to omgange før det ternede flag. Facit blev en sjetteplads i Bahrain og en fjerdeplads samlet i mesterskabet for struerboen.

Toyota-titel med 1-2-sejr

Toyota stillede til finalen med de klart bedste mesterskabs-kort på hånden – og det blev også en meget overbevisende præstation fra Toyota efter en start, der ellers var alt andet end… Overbevisende. Mens Toyota #8 kom godt afsted, så blev Mike Conway i #7 ramt bagfra af Earl Bamber i Cadillac ind i første sving. Conway snurrede rundt og havde selvsagt lidt af et oprydningsarbejde foran sig.

Det lykkedes Conway til gengæld meget overbevisende med, og i løbet af første time var han allerede oppe at banke på til top 3, inden Kamui Kobayashi tog over og hentede andenpladsen efter godt to timers kørsel. Derfra satte Toyota sig på føringen i løbet, mens to gange Ferrari og særligt Hertz JOTA Porschen endte med at udkæmpe en stor duel om tredjepladsen i sæsonfinalen – endda med direkte duel og kontakt mellem de to Ferrari 499P.

I mål kunne Antonio Fuoco sikre tredjepladsen et lille sekund foran Will Stevens i JOTA-Porschen, mens Toyota #8 med sejren også sikrede verdensmesterskabet.

Rasmussen og Heinemeier på podiet i WRT-triumf

Ligesom GTE er det også et farvel til LMP2 i FIA WEC. Klassen fortsætter som bekendt i 2024 i European Le Mans Series, og bilerne bliver også at se på Le Mans – men i WEC er det en kendsgerning, at Team WRT er de sidste LMP2-verdensmestre.

Robert Kubica, Rui Andrade og Louis Deletraz kom til finalen i 33 points føring og satte med sejr i finaleløbet en tyk streg under titlen efter at have ført an i en 1-2-sejr sammen med kollegerne i #31. Louis Deletraz skyggede frem mod det sidste stop Robin Frijns, men kunne bringe sig foran på et hurtigere stop, og det holdt til mål. Treer blev JOTA Sports Oliver Rasmussen, David Heinemeier Hansson og Pietro Fittipaldi efter en flot finale.

Mesterskabsduellen var ellers fin undervejs, for United Autosports viste fin fart, men fik deres drømme om at tage titlen fra belgierne ødelagt, da de fik en straf for et sammenstød. Og søsterbilen #23 fik også en straf – den var relateret til dæktryk. Bedre gik det heller ikke for de andre titelbejlere fra Inter Europol Competition, som også måtte se deres ambitioner gå op i røg. Inter Europol-raceren fik et teknisk problem undervejs.

Følg os på  www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget FIA WEC: Michelle Gatting og Iron Dames vinder sæsonfinalen i Bahrain! blev først udgivet på Boxengasse.

I den med danske briller største klasse, GTE Am, er Porsche generelt set kommet fantastisk fra start, og det varme vejr synes at passe godt til 911 RSR-modellens sugemotor. I føring for GTE Am var Team Project 1 Porsches Matteo Cairoli lige før timeskiftet. Italieneren fik en fantastisk start i bilen, han deler med Mikkel O. Pedersen og Nicolas Leutweiler.

Klassen føres aktuelt af Hardpoint Motorsport foran netop Cairoli, der er de på stint nummer to, mens Julien Andlauer og Harry Tincknell, ligeledes i Porscher, følger efter.

Nicki Thiim startede for Northwest AMR og aktuelt er han femmer i klassen. Tier er Marco Sørensen, som startede for britiske TF Sport, mens Michelle Gatting fik en uheldig start på løbet, da en tidlig punktering ramte Iron Dames-raceren. De er P21 i klassen lige nu.

Mikkel Jensen åbnede for Car Guy Racing og er aktuelt otter i klassen.

I GTE Pro er Porsche også kommet fint fra start, men er fortsat bag de to Corvette-racere, der fører 1-2 med Nick Tandy i #64 foran Antonio Garcia i #63. Kevin Estré er i #92 og er treer i klassen.

Samlet fører Toyotas to racere an med #7 foran #8, mens kampen i LMP2 pt står mellem et velkørende JOTA Sport, Prema og United Autosports, der var uheldige med den ene bil i starten.

JOTA fører med #38, der køres af Antonio Felix da Costa foran Premas Robert Kubica. Treer er Penskes Felipe Nasr foran WRT’s Mirko Bortolotti og IDEC Sports Paul Chatin, mens sekser i klassen er JOTA Sports #28, som Oliver Rasmussen er en del af. Den køres aktuelt af Charles Milesi.

AF Corse har lige været inde og skiftet Nicklas Nielsen ud med Francois Perrodo. De er lige kommet ud igen og er P4 i LMP2 Pro/Am og nummer 17 i LMP2-klassen.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret! 

Indlægget Le Mans time 1: Stærk start for Porsche i GTE Am blev først udgivet på Boxengasse.

Dagen gav traditionen tro et par svar og selvsagt en mulighed for at se årets 62 biler og 186 kørere an. Toyota endte med at gøre rent bord i første og anden session, for i både morgenens og eftermiddagens sessioner á 4 timer tog Toyota #7 bedste tid, mens GTE Am set med danske briller leverede de klart mest interessante resultater. Her har Ferrari indtil videre set stærke ud, og feltet blev i session 1 toppet af Michelle Gattings Iron Dames, mens Mikkel Jensen og Frederik Schandorff med Car Guy Racing toppede session 2.

Porsche-problemer i 1. session – Gatting hurtigst i GTE Am

Mens Toyota i egenskab af Jose Maria Lopez tog bedste tid i dagens første firetimers session foran de to Glickenhaus-racere, så var det primært i GTE Pro at overskrifterne lå. Porsche fik en skidt start på testdagen, da Michael Christensen først måtte parkere bilen i starten af testens anden time, da han i Arnage mistede venstre trækaksel.

Og kort efter var den også gal for søsterbilen, #91, da Gianmaria Bruni kørte af banen og kort tid senere også måtte parkere med et problem. I GTE Pro satte Corvette Racing derimod det tidlige pace og endte 1-2.

I GTE Am satte Ferrarierne generelt pace i den første session, og faktisk var der fem Ferrari 488 GTE Evo i top seks – anført af Michelle Gatting, som rundede en stærk morgen hos Iron Dames af med at køre klassens hurtigste tid. Iron Dames-raceren var i det hele taget at finde i spidsen af klassen hele morgenen med ditto rigtig gode tider fra Sarah Bovy.

Morgenen var også fornuftig for feltets eneste bil med to danske kørere på, nemlig Car Guy Racings Mikkel Jensen og Frederik Schandorff. Car Guy-bilen sluttede morgenen som nummer tre.

I LMP2 åbnede JOTA Sport med at være hurtigst med #38 (Will Stevens, Antonio Felix da Costa & Roberto Gonzalez) foran United Autosports #22 med Phil Hanson, Felipe Albuquerque og William Owen.

Eftermiddag: Mikkel Jensen hurtigst i GTE Am – Toyota-afkørsel gav rødt flag

I eftermiddagens session fik Mikkel Jensen muligheden hos Car Guy Racing og greb den. Jensen endte med at sætte bedste tid i GTE Am og førte således an i en Ferrari 1-2 på tiderne, mens Aston Martin-holdene også begyndte at røre på sig.

Nicki Thiims Northwest AMR endte som fjerdebedst i GTE Am, mens Marco Sørensen og TF Sport kom godt igen efter en elendig formiddag, hvor punkteringer kostede meget køretid for det engelske team. Skal vi runde GTE Am af, så fik Mikkel O. Pedersen og Team Project 1 en svær eftermiddag dømt ud fra tiderne, men var nummer 11 i klassen i formiddagens session.

Det hele endte i et rødt flag for en mildest talt lille afkørsel i Mulsanne Corner for Toyota #7 få minutter før det ternede flag.

I LMP2 åbnede Oliver Rasmussen og JOTA Sport #28 med 13. bedste tid i LMP2 i morgenens session, mens eftermiddagen endte med klassens 12. bedste tid. Hos Nicklas Nielsen og AF Corse begyndte dagen med 5. bedste tid i LMP2 Pro/Am og 21. bedste tid i LMP2, mens anden session gav 3. bedste tid i Pro/Am og 17. bedste tid i LMP2.

David Heinemeier Hansson og Inter Europol er godt på vej til at finde farten – de åbnede med 10. bedste tid i klassen i morgenens session og fulgte op med at køre 16. bedste tid i LMP2 i eftermiddagens session.

I GTE Pro fik Porsche bilerne på banen igen efter alle morgenens problemer. Her kørte Gianmaria Bruni Porsche #91 ind som tredjehurtigste bil i klassen efter Corvette #64 og Ferrari #52. Michael Christensens #92 endte med klassens sjettebedste tid.

Der køres igen på Le Mans fra på onsdag klokken 14.00, når den første officielle træning køres.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret! 

Indlægget Le Mans Testdag: Stærke danske præstationer i GTE Am blev først udgivet på Boxengasse.

Gridden tæller denne gang 37 biler, og der er lagt op til en superspændende fortsættelse af sæsonen, som havde premiere på Sebring tilbage i marts måned, hvor det hele blev afbrudt til sidst af et stort uvejr.

Vejret er traditionelt set også en faktor på SPA, så lad os se, hvordan det spænder af. Fast ligger det i hvert fald, at der allerede er sket ændringer på gridden, for onsdag kunne Iron Dames melde ud, at Sarah Bovy var testet positiv for coronavirus, og at hun derfor ikke kan stille op til den kommende weekend. Samme gælder Michelle Gatting, der har rejst sammen med Sarah Bovy i denne uge, og danskeren er derfor også ude af spillet til årets anden afdeling af WEC.

Iron Dames har hentet erstatninger ind, hvilket giver Christina Nielsen comeback bag rattet i en GTE-racer efter nogle års fravær, og i #85 finder vi derfor nu Rahel Frey, Christina Nielsen og Doraine Pin.

Åben kamp

I klasserne er ballet åbnet faktisk hele vejen igennem. Hypercar og det generelle klassement endte med et noget overraskende udfald på Sebring, da Alpine ELF Team vandt for første gang nogensinde i WEC med deres Alpine A480 Gibson, og det franske team er – udover at være det første franske team til at vinde en generel løbssejr i WEC – også opsatte på at doble op. I Belgien er der igen fuld modstand fra Toyota, som havde et rædsomt løb på Sebring og så er Glickenhaus også på plads – første gang det amerikanske team kører løb på SPA.

I GTE Pro åbnede Porsches Michael Christensen og Kevin Estre sæsonen med et brag af en weekend på Sebring, og tog fuldt hus med sejr og pole position, hvorfor den dansk/franske duo virkelig har sat sejl mod en stærk sæson. På SPA skal det næste skridt tages, og mens Porsche var stærke i sæsonpremieren, så bliver det spændende at se, om særligt Ferrari har lidt mere at byde på efter en sløj premiere på den anden side af Atlanten.

Corvette er som bekendt med for første gang i en fuld WEC-sæson og bød godt op til fight på Sebring, hvor Nick Tandy og Tommy Milner endte med at tage andenpladsen i klassen og fik en glimrende start på sæsonen.

LMP2 er igen megastærk i 2022, og det gælder både her på SPA såvel som til Le Mans næste måned. United Autosports jagter et stort resultat denne gang i Belgien og faktisk kan Filipe Albuquerque og Phil Hanson tage et sandt hattrick ved at vinde klassen lørdag.

Zak Browns United Autosports er også stærkt kørende med andenbilen, #23, som Paul di Resta, Oliver Jarvis og 16-årige Joshua Pierson kørte til sejr på Sebring i marts. Og så har vi slet ikke rundet de øvrige, stærke teams i feltet, som for eksempel JOTA Sport, som Oliver Rasmussen åbnede året med en femteplads sammen med, Prema, WRT eller Penske – kort sagt, så bliver det her et brag af et ræs i LMP2.

I LMP2 Pro/Am kommer Nicklas Nielsen og AF Corse til Belgien med en frisk sejr fra Sebring i bagagen, og det bliver spændende at se, om AF Corse-teamet kan holde de gode takter fra USA, hvor de endte med at vinde klassen med en omgang.

GTE Am – alt er åbent

GTE Am er med 13 biler til start også et stensikkert bud på godt ræs til alle seks timer. GTE Am er blevet den helt store danskerklasse i WEC i år, og foruden førnævnte udskiftning hos Iron Dames, så er det også her vi finder endnu en dansker med en frisk sejr i bagagen fra 1000 Miles of Sebring. Her vandt Nicki Thiim og NorthWest AMR sæsonpremieren, mens Marco Sørensen og Aston Martin-kollegerne blev nummer to i klassen.

Mikkel O. Pedersen og Porsche-teamet Team Project 1 fik ikke rigtigt vist potentialet og måtte udgå i den amerikanske sæsonpremiere.

FIA WEC kan følges i tekst her på Boxengasse over weekenden – der er løbsstart klokken 13.00 lørdag med streaming i FIA WEC’s app, på TV2 Play og på Eurosport.

Indlægget Optakt: FIA World Endurance Championship er klar til Ardennerne blev først udgivet på Boxengasse.