Og sidstnævnte er fokus for vores seneste podcast. 24 Hours of Spa får nemlig et fuldt felt – og i Ardennerne betyder det altså 70 biler. Og det bliver 70 biler, hvori vi kommer til at se et kæmpe lineup af danske navne.

Og vi fik én af dem – Sebastian Øgaard – forbi studiet til en snak om den netop overståede prolog på Spa. Vi kommer også omkring meget andet, herunder også, hvordan det er at kombinere de to løbsformater i GT World Challenge i løbet af en hel sæson. GT World Challenge kører som bekendt både en Sprint Cup og en Endurance Cup, og Øgaard er med i begge dele for sit team Tresor Attempto i en Audi R8 LMS GT3.

Faktisk er der hele 13 danske navne til start – Den fulde grid kan du se her!

Indlægget Podcast og smugkig på feltet til 24 Hours of Spa med Sebastian Øgaard blev først udgivet på Boxengasse.

Og ikke nok med det, så var der endnu mere dansk succes i GTD-klassen, hvor Lexus og Benjamin Pedersen tog den store triumf på den ikoniske bybane i Long Beach, Californien, der lagde ramme om et underholdende løb.

Frederik Vesti var selv i cockpittet, da Whelen Cadillac #31 i de døende minutter jagtede Acuras Renger van der Zande. Men hollænderen, som tidligere var holdkammerat med Kevin Magnussen hos netop Cadillac, rystede ikke på hænderne, og så kunne Acura fejre teamets første triumf i sæsonen. Nick Yelloly var den anden kører i bilen.

Meget passende i et løb, som Acura også er navnesponsor på.

Det var også Acura #93, der var startet fra pole, men den føring satte de hurtigt over styr til Jack Aitken, inden kortene altså igen blev byttet rundt til sidst.

Vesti krydsede målstregen bare 0,818 sekunder efter van der Zande, mens Porsche Penske Motorsports #6 med Laurens Vanthoor og Kévin Estre fuldførte podiet.

Allerede i begyndelsen af løbet havde Estre i øvrigt ramt Aitken og fået et par skader på fronten af sin Porsche.

BMW havde særligt med #25 et løb til glemmebogen, da Philipp Eng var skyld i en full-course caution ved at sætte sin racer i væggen. Søsterbilen kunne dog glæde sig over en femteplads.

Porsches Laurin Heinrich viste sig endnu engang som en ny funklende stjerne ved at sætte hurtigste omgang for JDC-Miller Motorsports, som han var udlånt til på Long Beach. Det var med til at sikre teamet en sjetteplads.

Dansk triumf i GTD

I den eneste GTD-klasse lørdag var der til gengæld dansk øverst på podiet, for dansk-amerikanske Benjamin Pedersen og holdkammeraten Aaron Telitz kørte Lexus til sejr.

Det er Pedersens første IMSA-sejr i karrieren og en perfekt start på samarbejdet med Lexus og Vasser-Sullivan-teamet.

Telitz kørte bilen i mål til sejr omkring fem sekunder foran BMW’s Robby Foley.

Sejren for Lexus kom i øvrigt præcis 30 år efter teamejer Jimmy Vassers egen sejr i Long Beach i den daværende CART-serie.

Frederik Schandorff og Brendan Iribe var bare 0,439 sekunder fra podiet på en fjerdeplads, mens Mikkel O. Pedersens IMSA-debut for AO Racing endte med en 13. plads i klassen.

Se hele resultatet her.

Indlægget IMSA: Vesti på podiet igen – dansk klassesejr i GTD blev først udgivet på Boxengasse.

Manden er 28 år og hedder Mikkel O. Pedersen. Ud over sin egen karriere driver han sit danske racing-team, og den nyeste kører er 18-årige Lærke Rønn.

Hun skal i år sidde bag rattet i en Porsche GT4 RS Club Sport, og i løbet af sæsonen står den på løb i både Sverige, Norge og Danmark.

Mikkel O. Pedersen er godt tilfreds med, at Lærke Rønn valgte at blive en del af Mikkel O. Pedersen Racing.

– Lærke kan blive rigtig god, og hele verden er åben for hende. Ud over et stort talent er en af Lærkes egenskaber, at hun er helt afklaret med, hvad det kræver af hårdt arbejde for at nå til tops, siger han, der glæder sig til at hjælpe hende videre i karrieren.

Selvfølgelig er nogen af de redskaber, Mikkel O. Pedersen vil bruge, de erfaringer, han har opnået i sin karriere.

– Der er mange veje for Lærke, og det kan være svært at vælge den rigtige. Her er det så min opgave at rådgive om, hvad der er godt og skidt, så hun kan styre uden om de fejl og udfordringer, jeg blev udsat for, fortæller Mikkel O. Pedersen.

I første omgang gælder samarbejdet for sæsonen 2025, men Mikkel O. Pedersen vil alligevel godt se lidt længere ud i fremtiden.

– Jeg håber virkelig, vi kommer langt med det her. Og med den indstilling, Lærke har fået med hjemmefra, er der mange muligheder for en stor fremtid, siger han.

Den første periode har også bekræftet ham i Lærke Rønns store potentiale.

– Vi tager små skridt for at få hende trænet op, og hun er god til at lytte til de input, jeg kommer med. Når vi sidder og kigger på data, viser de også, at hun hele tiden forbedrer sig, lyder det fra træneren.

Det er planen, at han skal med til både Sverige, Norge og naturligvis Jyllandsringen, hvor Lærke Rønn skal køre løb i denne sæson.

– Der er godt nok en lille udfordring. Et af Lærkes løb er den samme weekend, hvor jeg forhåbentlig skal køre Le Mans, men det går nok alt sammen, lyder det fra Mikkel O. Pedersen, som samtidig slår fast, at hun ikke kommer til at stå alene, selv om han ikke er med.

– Der er 30-40 personer bag mit team, og der er altid god stemning. Alle bakker alle op, og Lærke er hurtigt blevet en del af holdet.

Mikael Sand, JVR Consult

Indlægget Han kom på podiet til Le Mans 2024 og er hendes nye træner: ‘Lærke Rønn kan blive rigtig god, og verden er åben for hende’ blev først udgivet på Boxengasse.

Først i aktion var LMGT3, og her faldt en stribe fremtrædende biler for cuttet og kom slet ikke i Hyperpole. Mest opsigtsvækkende var det nok at se begge Manthey-Porscher ende udenfor top 10, men det samme skete også i en tæt kvalifikation for Marco Sørensens D’Station Aston Martin såvel som for Mikkel O. Pedersen og Proton Competitions Ford Mustang.

Og dermed var Iron Dames’ Lamborghini den eneste danskerbil til at klare cuttet og køre sig i Hyperpole.

I Hyperpole lagde TF Sport og Corvette bedst ud, og var forrest langt hen ad vejen. Men som så ofte, så skulle det hele afgøres på sidste forsøg, hvor Vista AF Corse Ferraris François Hériau satte bedste tid og tog pole position. Sarah Bovy var til sidst ved at nærme sig en omgang, som kunne bejle til pole position for Iron Dames, men belgieren fik det sat til og måtte tge til takke med fjerde position.

I stedet starter Vista AF Corse Ferrari i pole foran TF Sport Corvette 81 og United Autosports McLaren #95, mens Bovy er firer for Iron Dames. Marco Sørensen og D’Station Aston Martin starter som nummer 13 og Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford starter som nummer 17.

Første pole position til Cadillac

Videre til Hypercar og en kvalifikation med både spænding og overraskelser. Kvalifikationen var enormt tæt, og hele top 10 var indenfor et halvt sekund flere gange. Porsche kørte et godt udlæg, men fik selskab og blev slået af Toyota og Cadillac. Længere nede i listen var der også et par overraskelser i vente, for Lamborghini kørte deres ubestridt bedste kvalifikation hidtil i 2024 og endte med tiendebedste tid også i Hyperpole. En anden overraskelse var Dries Vanthoor og Team WRT BMW, som gik i Hyperpole og faktisk var en faktor det meste af vejen dertil.

Til gengæld skuffede Ferrari, for her var det kun Antonio Fuoco i den #50, han deler med Nicklas Nielsen og Miguel Molina, som kunne klare sig videre til Hyperpole. De to øvrige Ferrarier, #51 og #83, starter begge udenfor top 10.  JOTA Sport modsat kollegerne fra Porsche og Proton ikke rigtigt fart i deres biler og endte udenfor hyperpole med begge biler – og ditto gjorde Peugeot.

I selve Hyperpole slog Toyota og Cadillac igen tonen an. Den store langside på Fujispeedway er god for Cadillacs V-Series.R-racer og Alex Lynn kunne efter en lang duel med Toyotas to racere tage programmets første pole position i WEC. Toyota var tæt på at vippe Lynn af pinden, men det lykkedes akkurat ikke. Og omvendt lykkedes det heller ikke Toyota at være næst- og tredjehurtigst, for på sit sidste forsøg kørte Dries Vanthoor et brag af en tid i BMW’en og starter som treer i morgen.

Toyota 7 starter som nummer fire, mens den mesterskabsførende Porsche #6 med Kevin Estré åbner fra femte position. Sekser er Alpines #35, mens Nicklas Nielsen og Ferrari #50 starter som nummer syv.

Michael Christensens Porsche #5 starter som nummer otte foran Lamborghini og Proton Competition. Udenfor Hyperpole endte Mikkel Jensen og Oliver Rasmussen som nummer 14 og 17 for Peugeot og JOTA – på tider af de to danskere.

FIA WEC’s 6 Hours of Fuji kan følges i morgen med optakt fra 03.30 dansk tid – det er på FIA WEC’s app, Eurosport og på TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Første pole position til Cadillac blev først udgivet på Boxengasse.

Det endte med ren Toyota på første række og en stabil indsats af Porsche – mere om det senere. For med danske øjne var det om muligt endnu mere interessant, at Iron Dames’ Sarah Bovy fulgte op på sidste weekends sejr i ELMS ved at tage teamets anden pole position i WEC i denne sæson. Det skete i ret tricky forhold, for det hele blev kørt med truende regn over den brasilianske bane.

Selve kvalifikationen i GT3 var hård ved de øvrige danske islæt i GT3, for kun Iron Dames gik videre til top 10 og Hyperpole. Clement Mateu formåede ikke at få D’Stations Aston Martin videre, og derfor starter Mateu, Marco Sørensen og Erwan Bastard som nummer 14 i klassen. Og værre gik det for Proton Competitions Ford med #88, hvor Christian Ried ellers efter at have kvittet sportscars, gjorde comeback. Ried endte som 17’er og sidst i klassen i bilen, som han deler med Mikkel O. Pedersen og Dennis Olsen.

I Hyperpole endte det til gengæld i en kamp mellem Sarah Bovy i Lamborghini og så Porsche Manthey PureRxcings Alex Malykhin – en kamp, som Bovy til sidst vandt med knap fire tiendedele, mens det blev rent McLaren på anden række – James Cottingham blev treer i #59, mens Josh Caygill tog fjerdepladsen i søsterbilen #95 fra United Autosports.

Første Toyota-pole i 2024

I Hypercar kom der til gengæld til at stå Toyota på det hele. Med begge biler videre til Hyperpole endte det med at blive Kamui Kobayashi, der trak det længste strå på Interlagos foran Sebastien Buemi i #8.

Michael Christensens Porsche #5 fik en fin ende på lørdagen med en tredjeplads i Hyperpole, kørt af Matt Campbell. Campbell havde til gengæld ingen prangende start på Hyperpole, for han var af banen på sin udomgang og tabte muligvis en smule på det. Alex Lynn fik sin Cadillac vredet ind som firer, mens Kevin Estré endte P5 i den anden Penske Porsche.

Le Mans-vinderne fra Ferrari starter P6 på tid fra Antonio Fuoco, mens søsterbilen #51 endte som nier.

Mellem de to Ferrarier finder vi Hertz Team Jota, mens BMW’s #20 lukkede leddet i Hyperpole. Peugeot havde igen en skuffende kvalifikation og starter som nummer 16 og 17.

Løbet kan som altid ses på FIA WEC’s app, www.fiawec.tv, og på Eurosport 2 i fuld længde med optakt fra klokken 16.00. TV2 sender desuden på Play, mens afgørelsen er på TV2 Sport X fra 20.30.

Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget FIA WEC: Ny pole position til Iron Dames i GT3 – Toyota og Toyota på første række blev først udgivet på Boxengasse.

Alligevel lykkedes det trioen med norske Dennis Olsen, italienske Giorgio Roda og Mikkel fra Struer at betræde det berømte podie efter et løb, hvor danskeren også fik sin Mustang-debut i regnvejr. På slicks.

– Det var lidt specielt. Første stint kørte jeg på regndæk i tørvejr, senere i løbet slicks i regnvejr, og til sidst fik jeg også lov til at have regndæk på i regnvejr. Det var en smule kaotisk, men det gik overraskende godt, fortæller Mikkel O. Pedersen til Boxengasse.

Optakten til 24 timers-løbet havde også været alt andet end nem for Proton Competition. På den officielle testdag rapporterede kørerne tilbage til ingeniørerne, at bilen føltes mærkelig. Det var først torsdag, at teamet fandt fejlen – en knækket forbro. Da først en ny var hentet i Tyskland og opsætningen lånt fra søsterbilerne, var strategien for løbet bare at holde bilen kørende. Og heller ikke dét var en let opgave med skiftende føre, afrevne vinduesviskere og problemer med en sensor, der begrænsede motorens effekt.

– Da jeg overlod bilen til Dennis to timer før mål, og vi kunne se, at de to sidste pitstops ville passe med tiden, begyndte det at ligne noget. Da han så pittede sidste gang, kunne vi se, at vi lå til et podium, fortæller Mikkel O. Pedersen, der endte med at fejre den overraskende succes med Henry Fords tipoldebarn.

– Jeg havde slet, slet ikke regnet med det resultat, sådan som vores forberedelser havde været. Men det endte fantastisk, og så endda med fint besøg fra Ford-familien på 60-året for Ford Mustang, siger Mikkel O. Pedersen.

Indlægget Mikkel O. Pedersen: “Vi var sikre på at den ikke ville holde i 24 timer” blev først udgivet på Boxengasse.

Ferrari spillede højt spil med #50 på de sidste stop, for da Nicklas Nielsen kom ind til sit sidste stop, stod det klart, at danskeren lige havde fået 52 minutters kørsel ud af en tankfuld – og at der var 50 minutter tilbage. Hele vejen til mål blev det derfor et konstant spørgsmål om hvorvidt Nielsen kunne spare nok på benzinen og samtidigt holde en fremadstormende Jose Maria Lopez fra Toyota bag sig.

Lopez hentede og hentede, men det var ikke nok for Toyota-køreren. Nicklas Nielsen holdt den til mål – og han har dermed skrevet dansk motorsportshistorie. Han er nu Danmarks tredje generelle Le Mans-vinder efter John Nielsen og Tom Kristensen!

Ligeledes skrev Mikkel O. Pedersen historie. Som den første dansker på et LMGT3 podie på Le Mans, skriver han atter sig i historiebøgerne. Det så ellers sort ud for Proton Competition, som allerede i træningen havde problemer med bilen. Det var en podieplacering danskeren bestemt ikke havde regnet med.

– Det er urealistisk, udtalte Mikkel O. Pedersen til Boxengasse på vej til podiet.

Men hvor der er jubel, er der også skuffelse.

Det var en svært kamp om placeringerne i Hypercar, hvor de ni forreste sluttede på omgangshøjde med hinanden. Det var altså marginalerne som afgjorde årets udgave af Le Mans.

Porsche Penske Motorsport havde med tre deltagende biler, en god chance for at smage på metal, når de 24 timer var ovre. #4 udgik efter lidt over 17 timer. #6 og #5 nåede dog målflaget i den rækkefølge. Michael Christensen havde ellers god fart i bilen, men en række uheld og svære forhold holdt dem akkurat ude af top 5.

Peugeot TotalEnergies havde en relativt anonym deltagelse. Ikke de rigtigt store kørefejl, uheld eller noget tredje, konstateringen må være en manglende fart i raceren og dermed en revanche på Le Mans i 2025 for Mikkel Jensen og de resterende hos Peugeot.

JOTA Sport havde et enormt udfordrende Le Mans. Først med #12 som skulle bygges op fra bunden efter et uheld for Callum Ilott, og senere straffe til #38 med Oliver Rasmussen i bilen. Med de marginaler der afgjorde placeringerne i klassen var tidsstraffe dyrebare. Men da der også uddeles præmier efter bedste private team, endte Oliver Rasmussen, trods en P9 overall, på podiet til at modtage sølv med JOTA Sport.

Det så utroligt godt ud helt frem til de tidlige eftermiddagstimer for Malthe Jakobsen og Cool Racing #37. Det der skulle ødelægge deres løb blev en defekt vinduesvisker med en time tilbage af løbet. Med den nedbør der faldt i de to timer inden løbets afgørelse var derfor en enorm udfordring. Bilen måtte i garagen og fikses, således bilen kunne køre over stregen, for at kunne notere en gennemførelse af distancen i de barske omstændigheder.

På den anden side af garagen, hos Frederik Vesti og Cool Racing #47, var det heller ikke et Le Mans at skrive hjem om. En kølerdefekt meget tidligt i løbet satte dem adskillige omgange bag de resterende i feltet og derfra var det en evig kamp om at komme på omgangshøjde. De sluttede med en 10. plads i LMP2 klassen, og

Også David Heinemeier Hanssons og resten af Nielsen Racing #11 løb ind i problemer. En tur i gruset med Ford #77 kort inde i natten blev kostbar for teamet.

Det blev på mange måder et lige ved og næsten-løb for de mange danske deltagere i LMGT3.

Michelle Gatting og resten af Iron Dames var længe et stykke bag den reelle kamp om podieplaceringer og en top 5 placering. Efter en lang og brav kamp mod uheld og lange safety car perioder, formåede de aldrig-opgivende Irons Dames at placere bilen P5, næsten to minutter foran P6.

Frederik Schandorff have en fantastisk start på løbsugen. Fantastiske træninger, bilen kørte godt og alt gik præcis som det skulle. Kvalifikation, hyperpole og alt kunne noteres til punkt og prikke, men problemer med bilen tidligt i løbet satte dem langt bagud, så langt at de ikke kunne indhente det tabte. De var tidligt favoritter til en podieplacering, med deres resultater torsdag og lørdag, men det var ikke nok i denne omgang.

– Det var hektisk. Det begyndte ikke at sne. Et af de sværeste Le Mans for mit vedkommende. Der var et par gange, hvor jeg var rigtig glad for, at jeg havde en ABS, udtalte Marco Sørensen efter løbet.

Spirit of Race #155 med debutanten Conrad Laursen samt Johnny Laursen lå længe og kæmpede om gode placeringer og muligheder. En påkørsel og en tur i gruset skulle blive problematisk for den rekordunge danske deltager og Johnny Laursen. Derfra var det damage control hele vejen til målflaget.

– Det har været en fantastisk oplevelse, selvfølgelig super ærgerligt at vi blev ramt i løbet af natten og tabte to omgange. Vi havde en rigtig god fart inden det, så det kan vi jo ærger os over. Men omvendt kan vi sige, vi færdiggjorde løbet og viste god fart i raceren, udtalte Conrad Laursen.

Sådan sluttede danskerne

HYPERCAR

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P1

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P6

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P9 / (P2 i klassen for private teams)

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P12

LMP2

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P10

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P11

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P12

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P3

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P5

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P8

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P9

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P13

Indlægget Nicklas Nielsen vinder Le Mans 2024! Mikkel O. Pedersen P3 i LMGT3! blev først udgivet på Boxengasse.

En af problemerne med hybridsystemer er… Der kan ske fejl som ikke umiddelbart kan repareres lige så hurtigt som en front eller bageende der hurtigt kan klikkes af. Det måtte AF Corse #83 at sande, da Robert Shwartzman måtte hoppe af bilen, da den ikke længere var sikker. Derfor måtte de trække den ind i garagen og vente på at de kunne arbejde på bilen. På samme tid var der en masse røgudvikling som ikke umiddelbart kunne lokaliseres som en elektrisk fejl, så måske bilen også har et kølingsproblem. De er fortsat i garagen og i skrivende stund 17 omgange bag den førende Cadillac.

Både Ferrari AF Corse #50 og #51 blev undersøgt for en teknisk fejl. Der er dog ikke faldet en forklaring på, hvad den tekniske fejl var, men blot at begge biler fik en reprimande.

Præcis kl. 13 som lovet, kom regnen atter over den legendariske franske bane, dog kun som støvregn for nu. Med en eftermiddag og nat som har været præget meget af regn, kommer det ikke uventet for kørerne. Allerede før løbet blev flaget igang i går kl. 16, var der meldinger og rygter om regn i løbets døende minutter. Nogle meldte allerede at regnen skulle komme med to timer igen, men andre mente den først kom med en time igen. Kort før 2 timers markeringen fandt flere teams regnvejrsdækkene frem igen, da regnen kun tog til med tiden.

I Hypercar har vi tre danske biler med i top 3, Ferrari AF Corse i front, med JOTA og Porsche Penske Motorsport på hhv. P8 og P9. Mikkel Jensen og Peugeot kæmper fortsat på at komme mod top 10, og er pt. P13.

Alessandro Pier Guidi i #51 og Kevin Estre i #6 stod for underholdningen kort før, feltet tog hul på den 21. time af løbet. De to lå side om side stort set 3/4 af en omgang og skulle unægteligt ende i lidt gnubberi og kontakt. Den kom kort før Indianapolis, men Pier Guidi kom forbi Estre som ikke længere kunne vise italieneren døren, til trods for gode defensive linjer fra franskmanden.

Længere bag denne kamp, er Malthe Jakobsen i front for LMP2 feltet, men da han netop har været i pit fremgår han som P3 på tidstabellen, 14 sekunder bag den førende på banen.

I GT3 går det godt for både Mikkel O. Pedersen og Michelle Gatting som er hhv. P3 og P4 i den klasse. Længere nede kæmper Marco Sørensen om en top 10 placering, med Erwan Bastard bag rattet. Bastard har kørt bilen hårdt og havde et par flyveture over den røde kerb i den sidste Ford chikane.

Conrad Laursen og resten af Spirit of Race er nede som P11 efter en hård nat for teamet. Det samme gælder for Frederik Schandorff og Inception Racing som kort inde i løbet havde modgang og siden har kæmpet om at komme op i rangeringen.

Jack Hawksworth i Lexus #87 havde også et øjeblik, hvor han må have holdt vejret. På vej ned i Mulsanne sprang kølerhjelmen op og spærrede alt udsyn. Han fik den dog kæmpet tilbage i pitten uden yderligere skader.

Overblikket – Danskerne på Le Mans efter næsten 22. timer:

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P9

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P8

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P1

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P12

LMP2

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P12

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P4

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P11

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P5

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P13

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P4

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P9

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P11

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: 2 timer tilbage – Dansk føring i Hypercar, Jakobsen P4 i LMP2 – dobbelt dansk i top 5 i LMGT3 blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet havde imidlertid fået endnu en deltager. En hund blev spottet løbende på banen, men blev da heldigvis hurtigt fanget igen!

Efter den lange safetycar periode, blev det atter tid til at køre racerløb. Problemet var dog at alle kørte rundt på iskolde slicksdæk i regnvejret, så det blev til regulært kaos i pitten, da alle skulle ind og have mere brændstof og nye dæk på.

Kombinationen af ingen dækvarmere og desperationen efter at komme hurtigt op i fart i de krævende forhold, var hurtig til at koste et par problemer ned gennem feltet. Det blev også til en enkelt afkørsel, da Klaus Bachler i Porsche #92 end ikke var nået til Dunlop før han var omkring gruset.

Jean-Baptiste Simmenauer måtte parkere Duqueine Teams LMP2 med #30 kort før første chikane på mulsanne langsiden. Der var tydeligt ild i motoren og krævede en lokal slow zone mens marshalls slukkede branden og fik fjernet bilen. Bilen udgik fra en placering som nummer 10.

En af de måske mest fulgte biler i dette års Le Mans, Team WRTs BMW #46, hvori Valentino Rossi deltager, endte i barrieren med Ahmad Al Harthy bag rattet. På vej op i første sving endte han med at forbremse sig og skulle tilbage på banen lige under Dunlop-broen. Her skred bilen endnu engang og det var dette skrid som sendte bilen i barrieren. Sammenstødet med autoværnet var så hårdt at bilens forende blev revet så meget fra hinanden at bilen måtte udgå.

Det går fortsat godt for danskerne i årets Le Mans. I Hypercar kæmper Nicklas Nielsen og resten af Ferrari AF Corse #50 endnu i top 5. Bag ham er både Oliver Rasmussen og Michael Christensen i top 10.

Det går specielt godt for danskerne i LMP2, hvor David Heinemeier Hansson og Malthe Jakobsen kæmper om førstepladsen i nattens sene timer. Malthe Jakobsen kørte lige godt 3 timer i mørket, hvoraf tæt på de to timer var bag safety car.

– Det er svært derude lige nu. Men jeg synes det gik ok, også med skiftet mellem slicks og regndæk. Det ligner vi lige har haft en snurretur derude nu, men vi er jo ikke engang halvvejs i løbet, så der kan ske meget endnu! Det er en holdsport og vi er nødt til at arbejde sammen, men jeg vidste på forhånd, jeg ville køre mange timer hernede i år, stå det er super fedt. Selvfølgelig lidt kedeligt når det er bag safety car, udtaler Malthe Jakobsen til Boxengasse efter det lange stint.

At køre bag en safety car er næppe det sjoveste for en racerkører. Men det er ikke fordi man bare kan slappe af, slet ikke i disse forhold.

– På et tidspunkt havde jeg faktisk travlt nok med at holde bilen på banen. Der var så mange GT biler der spandt foran mig, at jeg havde svært ved at fange toget foran. Det tog os næsten 5 omgange at hente gruppen bag safety car igen, afslutter han.

I GT3 kæmper danskerne mod lidt hårdere odds. De manglende dækvarmere har vist sig at være utroligt udfordrende for GT bilerne. En kontakt med McLaren #59 sendte Jordan Taylor på en snurretur og efterfølgende i gruset. Kort før dette stunt var Conrad og Johnny Laursen i Spirit of Race #155 bedst placerede danskerbil i GT3, på en femteplads. Bag dem kæmper både Gatting, Schandorff, Sørensen og Pedersen en brav kamp om at komme op i feltet efter svære nattetimer.

Overblikket – Danskerne på Le Mans efter næsten 10. timer:

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P11

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P8

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P4

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P15

LMP2

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P4

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P6

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P13

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P14

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P18

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P9

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P16

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P16

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Status efter 10 timer – Dansk LMP2 kamp lever endnu, straks værre i LMGT3 blev først udgivet på Boxengasse.

Første pitstop hos Ferrari Af Corse blev ikke helt som håbet. Nicklas Nielsen blev sendt afsted, men Sebastien Bourdais Cadillac var allerede i fastlane på tidspunktet. Den episode kostede #50 en 10 sekunders straf, næste gang teamet skulle have bilen i pit.

Der var forud for løbet meldt om regn. Meget regn.

Men regnen lod vente lidt på sig. Først var meldingen at starten ville ske i et regnfyldt Circuit de la Sarthe. Dernæst blev meldingen at det ville ankomme indenfor den første time af løbet. Først halvanden time efter starten fik vi de første regndråber på.

Mens det meste af feltet trak ind og fik regnvejrsdækkene på, snakkede Nicklas Nielsen sin ingeniør fra netop dét. Danskeren mente banen fortsat var for tør til regnvejrsdækkene, til trods for to marshallposts kunne melde om voldsom regn. Mens regnen ilede ned på dele af banen, valgte flere fortsat at køre på slicks, da de hellere ville koste lidt tid i den våde del af banen, kontra at vinde ekstra tid på den tørre del.

Der var en enkelt afkørsel under regnen, omend den blev skabt af en kollision og ikke forbremsning på den våde asfalt. Vista Af Corses Ferrari #54 endte i gruset og skabte en kortvarig gul flag zone. Senere fik bilen en drive through straf for at have forårsaget uheldet med COOL Racings #47. Det varede dog ikke længe før Thomas Flohr i #54 skabte endnu en gul flagzone, som senere blev til en slow zone. Bilen var så smadret at den udgik af løbet efter blot lidt over 2 timer.

Ironisk nok, var det de biler som valgte at tage ind på regnvejrsdækkene som blev de største tabere i det store gamblespil. Inception Racing #70 gik i pit fra front af GT3 feltet, men er i skrivende stund P18 i klassen og P56 overall.

Hollandske Robin Frijns i BMW #20 endte hårdt i dækmuren og måtte kæmpe med en trehjulet bil tilbage til pitten, hvor den måtte helt ind i garagen for at blive repareret.

Status for danskerne efter 3. timer

Mikkel Jensen er ved at blive undersøgt for en muligt kontakt med Nicolas Pino i United Autosports #95 McLaren.

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P3

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P5

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P11

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P19

LMP2

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P3

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P8

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P15

GT3

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P7

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P12

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P14

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P17

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P20

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Status efter tredje time – Regnen skabte kaos, men dem på regndæk tabte mest tid blev først udgivet på Boxengasse.