Michelle Gatting fejrede i netop 24 Hours of Spa én af karrierens hidtil største sejre, da det i 2022 blev til sejr for Iron Dames i Gold Cup, og som hun også selv skriver, så er tiden inde til at skrive næste kapitel – et kapitel, der begynder senere i maj med den officielle prolog forud for den belgiske klassiker.

Det gør også Michelle Gatting til seneste danske tilføjelse på en efterhånden solid flok danske islæt på deltagerlisten.

24 Hours of Spa 2026 køres den sidste weekend i juni.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Michelle Gatting (@michelle_gatting)

Indlægget Michelle Gatting klar til 24 Hours of Spa for Rutronik og Porsche! blev først udgivet på Boxengasse.

Men nu er der nyt!

For Michael Christensen kommer til at være teamkollega med landsmanden Bastian Buus hos det italienske Porsche-team Dinamic GT i Nürburgring Langstrecken-Serie, der køres på den berygtede Nürburgring Nordschleife.

Det har Dinamic netop offentliggjort fredag, hvor det også fremgår, at de to danskere teamer op med hollandske Loek Hartog og tyske Joel Sturm i en Porsche 911 GT3 R.

Det betyder også, at kvartetten formentlig skal køre 24-timersløbet på Nürburgring sammen.

I første omgang gælder det dog NLS1, der køres 13-14. marts.

Dinamics deltagelse i NLS sker i tæt samarbejde med Pirelli, da der er frit dækvalg i mesterskabet.

Indlægget Bastian Buus og Michael Christensen kører NLS for Dinamic blev først udgivet på Boxengasse.

Det har teamet offentliggjort torsdag aften på de sociale medier.

– FIA WEC-deltagerlisten vil snart blive offentliggjort – og når det sker, vil du ikke se Porsche under Iron Dames-banneret, skriver teamet og fortsætter:

– Vi ved, at dette vil komme som en overraskelse – og kan være følelsesladet for nogle af vores fans. Men det er en bevidst ændring – en ændring, der styrker vores langsigtede vision. Dette er det næste skridt fremad i et præstationsdrevet projekt, der aldrig holder op med at udvikle sig og omdefinere normen.

Hvad der konkret kommer til at ske med Iron Dames-projektet, der har været en fast bestanddel af WEC i årevis, virker uklart.

Men teamet lover, at det også vil være at finde på racerbanerne i 2026.

– Ræs er vores hjemmebane, vores drivkraft og stadig et af vores stærkeste områder, og ja, vi vil være til stede på mange racerbaner i 2026, hvor kvinder og unge talenter vil styrke projektets fremtid yderligere, lyder det videre i pressemeddelelsen.

Ifølge Sportscar365 kommer annonceringen i kølvandet på økonomiske udfordringer hos firmaet DC Racing Solutions, der står bag projektet.

Også teamets IMSA-program er sløjfet for næste år.

Om vi kommer til at se Iron Dames med et andet mærke i WEC, må vi vente med at få et konkret svar på, ligesom det endnu ikke er meldt ud, om Iron Dames fortsætter i ELMS og Le Mans Cuppen næste år. Le Mans-deltagelsen må også være uafklaret.

Danske Michelle Gatting blev før 2025 fabrikskører for Porsche sideløbende med sin tilknytning til Iron Dames. Det er heller ikke meldt ud, hvad hun skal køre i 2026.

Boxengasse arbejder på en kommentar fra danskeren.

Indlægget Ingen Iron Dames Porsche i WEC 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Både Bastian Buus og Anders Fjordbach stiller op i hver sin Porsche – og førstnævnte har på papiret gode chancer for at løbe med den generelle sejr i det historiske løb, Suzuka 1000 km.

Du finder tidsplan og streaming nederst i artiklen.

Det er første gang, at GT3-feltet skal køre 1000-kilometerløbet på Suzuka, for da IGTC sidst var på besøg før coronapandemien var løbet et 10-timersløb. Det blev i øvrigt vundet af Team WRT – dengang i Audi.

Men historisk har Suzuka 1000 km været et løb i det japanske Super GT eller for GT1 og Gruppe C-biler i diverse internationale mesterskaber, siden det blev kørt første gang i 1966. Løbet har stjerner som Mark Webber, JJ Lehto, Bernd Schneider, Derek Warwick og Yannick Dalmas på sejrslisten.

Årets løb byder på 33 GT3-biler og næsten alle de store mærker er repræsenteret: Audi, BMW, Corvette, Ferrari, Mercedes, Nissan og Porsche.

De to danskere

Bastian Buus, der for bare to uger siden havde stor succes i Japan, stiller op for Origine Motorsport, og han får særdeles kompetent selskab i teamets Porsche 911 GT3 R. Han udgør nemlig en stærk trio med Alessio Picariello og Laurin Heinrich.

– Jeg er opsat på en fantastisk weekend! Med et stærkt lineup af kørere, som alle har opnået flotte resultater med Origine Motorsport, har vi rigtig gode forudsætninger for at gøre det godt på Suzuka. Samtidig har holdet sikret titlen i GT World Challenge Asia de to seneste år, så ambitionerne er absolut høje, siger Bastian Buus i en pressemeddelelse.

– Jeg synes, vi stiller med en stærk pakke, og vi kommer direkte fra Okayama, hvor vi var flyvende hele weekenden. Ved at stille op i en bil med et så ikonisk design er der naturligvis også lidt pres på vores skuldre, men jeg håber og tror, at vi kan give designet sin anden sejr, tilføjer danskeren.

Han henviser til, at Porsche har dekoreret teamets bil i samme design, som den vindende Porsche 935 K3 med Henri Pescarolo og Bob Wollek havde i 1981-løbet.

Feltets anden dansker er Anders Fjordbach, som også kører for kinesiske Origine Motorsport.

Det gør han med sin faste makker fra GT World Challenge Asia, Kerong Li, samt Leo Ye Hongli, der fører netop GTWC Asia i denne sæson. Trioen stiller op i Bronze-klassen, som tæller i alt 12 biler.

Hold også øje med

Bastian Buus får i Pro-klassen modstand fra 10 konkurrerende teams, og det er med internationale topnavne iblandt. Hvis vi bliver i Porsche-stalden stiller Absolute Racing og Phantom Global Racing med to stjernespækkede lineups af kendte Porsche-kørere.

Absolute med Kévin Estre, Laurens Vanthoor og Patrick Pilet. Phantom Global med Klaus Bachler, Dorian Boccolacci og Patric Niederhauser.

Kevin Magnussen er ikke med på Suzuka, men det er hans arbejdsgiver Team WRT, der som nævnt er forsvarende vindere fra 2019. Denne gang kører teamet BMW, som vi kender dem, og det er med Raffaele Marciello, Kelvin van der Linde og Charles Weerts i den ene bil samt Augusto Farfus, Dan Harper og Max Hesse i den anden.

Også JMR-teamets Corvette med Indycar-stjernen Scott McLaughlin og altid stærke Alexander Sims og Nicky Catsburg kan ende med at køre med om sejren.

Værd at fremhæve er det også, at Toyotas Hypercar-profil, den tidligere Formel 1-kører Kamui Kobayashi stiller op i en Mercedes for Goodsmile Racing.

Anders Fjordbach får i Bronze-klassen massiv konkurrence fra blandt andre Richard Lietz, Loek Hartog og Antares Au i en Absolute Porsche samt Alex Riberas, Zach Robichon og Ian James fra Heart of Racing, der noget uvant kører Mercedes og ikke Aston Martin.

Et andet navn, der helt sikkert vækker genklang hos danske racerfans er Giancarlo Fisichella, der stiller op i Pro Am-klassen i en Ferrari.

Tider og streaming

Første og anden træning er allerede kørt. Her var Bastian Buus 7 og 12, mens Anders Fjordbach var 13 og 18.

Kvalifikationen køres lørdag morgen dansk tid klokken 09.55 og kan følges på GT Worlds YouTube-kanal her.

Løbet er for dem, der elsker at stå tidligt op – og hvem gør ikke det, når det er for at se fremragende racerløb?

De 1000 kilometer flages nemlig grønt allerede klokken 05.50 dansk tid søndag morgen, inden de når målflaget godt seks timer senere.

Du kan se løbet i streamet herunder:

Indlægget Gratis streaming: Følg Bastian Buus til Suzuka 1000 km her blev først udgivet på Boxengasse.

For her gælder det endnu en 24-timers klassiker – årets største GT3-løb 24 Hours of Spa.

Og det er naturligvis en selvtillidsfyldt Bastian Buus, der kommer direkte fra succesen på Nürburgring. På Spa er det med nye holdkammerater i Dinamic GT’s Porsche #18, og de er ikke hvem som helst.

– Det er et powerhouse af et lineup, og det er ingen hemmelighed, at vi er sat i bilen for at vinde løbet, siger Bastian Buus.

Danskeren danner trio med Matt Campbell og Mathieu Jaminet, der begge gør sin daglige gang i Porsche Penskes Hypercar-setup. Australieren blev toer på Le Mans, mens franskmanden normalt deler bil med Michael Christensen.

Nu er Buus, Campbell og Jaminet på jagt efter den helt store sejr på Spa.

– Det lægger naturligvis et vist pres, men samtidig ved vi, at vi har pakken til at gøre det. Det er en fantastisk mulighed for mig at være med i så stort et sats i så vigtigt et løb, og jeg glæder mig til at komme i gang, lyder det fra Bastian Buus.

– Vi kommer til Spa med et rigtig godt momentum fra sidste weekend, hvor vi sluttede på podiet i et af verdens hårdeste langdistanceløb. Nu gælder det om at fortsætte stilen i endnu et 24-timersløb, som alle producenter sætter alt ind på at vinde – og hvor ambitionerne fra vores side er endnu højere, fortsætter den danske Porsche-fabrikskører.

Buus og italienske Dinamic GT får kamp til stregen i topklassen på Spa.

Pro-klassen tæller nemlig hele 21 biler fra nogle af de største spillere i GT3-verden.

Det gælder blandt andre de forsvarende vindere: Dane Train med Marco Sørensen og Nicki Thiim, der igen kører Aston Martin for Comtoyou Racing.

Også Kevin Magnussen er med i Pro-klassen. Danskeren debuterer i 24 Hours of Spa med BMW og Team WRT. Det sker med René Rast og superstjernen Valentino Rossi, som du kan læse mere om her.

Der er træning og kvalifikation på Spa torsdag og fredag, mens selve løbet flages grønt på lørdag klokken 16.30. Det hele kan ses gratis på YouTube, og her på Boxengasse følger vi naturligvis også løbet tæt.

Indlægget Buus jagter triumf med drømme-lineup: ‘Det er ingen hemmelighed’ blev først udgivet på Boxengasse.

Desværre for danske Michael Christensen var det ikke hans bil #5, der endte på skamlen. Han måtte i stedet nøjes med en sjetteplads, hvilket i øvrigt gjorde ham til løbets bedste dansker efter diskvalifikationen af Ferrari #50 med Nicklas Nielsen.

Løbet startede ellers på bedst tænkelig vis for Michael Christensen og teamet i #5. For Julien Andlauer startede bilen fra tredje position, og der var end ikke kørt en halv omgang på Circuit de la Sarthe, før franskmanden havde passeret begge de to Jota Cadillacs, der havde udgjort første startrække.

Derfra førte teamet det meste af løbets første to timer.

En straf til Mathieu Jaminet endte med at blive dyr og sende danskerbilen ned i rækkerne, hvorfra de aldrig rigtigt kom i spil til noget sjovt igen. Bremseproblemer, en punktering og yderligere straffe hjalp ikke på det.

– Jeg er stadig skuffet og frustreret. Vi giver så meget af os selv i både planlægning og eksekvering af det her løb. Man bruger så mange, mange timer på forberedelse, og selvom vi langt fra så os selv som favoritter, så så det pludselig ud til, at vi kunne blande os i topkampen, hvis vi kørte et perfekt løb, siger Michael Christensen.

– Men vi løb tidligt ind i nogle af de problemer, der ikke er plads til. Generelt set, så manglede vi til tider lidt fart i bilen og vi havde nok ikke været med i kampen om sejren, men vi havde så mange små uheld, der gik os imod, hvilket var dybt frustrerende, fortsætter danskeren, der tidligere har vundet GTE Pro-klassen i verdens hårdeste motorløb.

– Vi fik vist gode takter en gang imellem og selvfølgelig var vi optimister efter den gode start. Men sådan er Le Mans. Det er benhårdt og selv bittesmå ting gør, at du lige pludselig ikke er i spil om sejren, men blot kæmper om placeringerne nede i feltet. Og det er absolut ikke den ambition, vi starter løb med, siger Michael Christensen.

Med sjettepladsen fulgte 16 point til verdensmesterskabet og tabellen i FIA WEC. Her er Michael Christensen på en samlet 15. plads med fire afdelinger tilbage af sæsonen.

Den fortsætter i São Paulo 13. juli.

Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for

Indlægget Michael Christensen skuffet og frustreret efter Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Og lad os starte med dem, der kørte til sidst. Topklassen, Hypercar, var yderst tæt, og det var med nerverne helt ude på tøjet, at de 15 Hyperpole-deltagere skulle findes i det 21-biler store felt.

Ferrari tog hurtigt teten med alle tre racere. Nicklas Nielsen var selv i bilen fra start af den 30-minutter lange session, og han satte Ferrari #50 i en god position.

Også Marco Sørensen var bag rattet i Aston Martin #009. Ham vender vi tilbage til.

Indledende problemer hos BMW

Kevin Magnussen må længe have siddet i pitten og undret sig, og måske blev han endda en smule nervøs.

For Dries Vanthoor legede med ilden. De første tre-fire forsøg fik han slettet på grund af track limits-overtrædelser, og der skulle gå over halvdelen af sessionen, før han fik sat en gældende tid.

Det gjorde han så også med et brag, for belgieren i BMW #15 satte sig solidt på førstepladsen – over et halvt sekund hurtigere end den hidtil bedste tid.

BMW’en holdt sig dog ikke på toppen, til klokken rendt ud. I stedet tog Cadillacs Alex Lynn i #12 førstepladsen med bare 0,040 sekunder. Tæt!

Både Lynn og Vanthoor var derfor sikkert videre, og i top fire fik de selskab af yderligere to mærker: Ferrari og Porsche.

Nicklas Nielsen fik overladt cockpittet til Antonio Fuoco midtvejs, og italieneren bragte sikkert Ferrari #50 videre til Hyperpole 1 i morgen.

Danskerbilerne med Michael Christensen og Frederik Vesti kom også begge videre takket være Julien Andlauer og Jack Aitken – sidstnævnte fik ellers slettet sin sidste omgang, men han havde mere end den ene, der var nok til top 15.

Tæt på dansk sensation

Porsche Penske fik også den tredje bil med i sidste øjeblik, da Felipe Nasr forbedrede sig i sidste forsøg, og det er her, at vi vender tilbage til Marco Sørensen.

For danskeren var et halvt mulehår fra at levere en mindre sensation i den nye Aston Martin Valkyrie #009.

Han så længe ud til at gå videre på sidste mandat, men da klokken rendt ud, manglede han 0,202 sekunder til Alpines Paul-Loup Chatin.

Sørensen var naturligvis dybt skuffet og ked af det, da Radio Le Mans fangede ham kort efter kvalifikationen, men danskeren kan alligevel glæde sig over indsatsen.

Det kan de til gengæld ikke hos Toyota, og da slet ikke i den side af garagen, hvor den røde #7 holder til. For Nyck de Vries kunne ikke følge med og kvalificerede sig endda bag Marco Sørensen.

Også Toyota #8 var markant længere nede i rækkerne end forventet som 11’er.

Hverken Mikkel Jensen eller Malthe Jakobsens holdkammerater kunne få Peugeot #93 og #94 i top 15. De sluttede 18 og 19 foran Protons Porsche og den anden Aston Martin.

Danskerbiler videre i LMP2

I LMP2 gik begge danskerbiler videre i top 12, som her sikrede billet til Hyperpole 1 torsdag.

Pietro Fittipaldi styrede David Heinemeier Hanssons bil #22 ind på femtepladsen, mens Patrick Pilet sikrede en tiendeplads til Michael Jensens #16.

I GT3 røg Iron Dames ud som 19’er.

Le Mans-feltet kører igen klokken 22:00 til midnat til anden træning.

Husk, at du kan følge det hele i Boxengasses liveblog, som du finder øverst på siden.

Indlægget Le Mans: Hyperpole-pladserne fordelt – seks danskerbiler med blev først udgivet på Boxengasse.

For uanset hvordan man vender og drejer det, og uanset hvor stor en mundkurv holdene får på af ACO og FIA, så kommer BOP til at stjæle overskrifter igen. Le Mans har desuden sin helt egen BOP isoleret fra resten af FIA WEC-sæsonen.

Sammenligner man årets BOP med, hvordan det så ud i fjor, så er ændringerne relativt små, men der er alligevel et par ting, der er værd at bemærke. Du kan finde links til årets BOP nederst i artiklen.

Hvis vi starter med topklassen Hypercar, så er overskriften “mere power”.

Seks af de otte mærker har nemlig fået flere hestekræfter at lege med under 250 km/t. Eneste undtagelse er den nye Aston Martin og så Kevin Magnussens BMW.

Den største gevinst finder vi hos Toyota, der har 12 KW mere end i 2024. Både Alpine og Cadillac har fået skruet motoren op med 11 KW, mens Ferrari har fået 9 KW mere at gøre godt med. Porsche og Peugeot må nøjes med henholdsvis 2 og 1 KW ekstra.

Mindst lige så vigtigt er poweren over 250 km/t, og her er der næsten lige så grønne tal. Kun de to franske hjemmebanehåb har fået skruet lidt ned for kræfterne. Henholdsvis 5 KW færre for Peugeot og 3 KW for Alpine.

Den største forøgelse i antallet af kræfter over 250 km/t finder vi hos BMW og Porsche, der hver har fået 7 KW ekstra, mens Cadillac (5 KW), Ferrari og Toyota (begge 1 KW) også har fået et boost.

Det betyder alt sammen at Cadillac og Toyota er de mest powerfulde under 250 km/t, mens BMW og Peugeot er de mindst powerfulde op til dén hastighed. Over 250 km/t er BMW og Porsche de mest powerfulde, mens Ferrari og Peugeot befinder sig i den modsatte ende af skalaen.

Tager vi et kig på kampvægten, så er Peugeot den, der er blevet slanket mest. Den franske løve har smidt 8 kg. Ferrari og Porsche har hver smidt 1 kg, som Alpine og Cadillac i stedet har fået. Den nye Aston Martin Valkyrie holder minimumsvægten på 1030 kg, mens Toyota’erne er tungest på 1053 kg.

Nok så interessant er den maksimalt tilladte mængde energi pr. stint, der opgøres i megajoule og fortæller noget om, hvor meget benzin og el holdene må bruge i hvert stint. Her topper BMW og Porsche, der også har fået den største stigning sammenlignet med sidste års 24-timersløb. Modsat har Peugeot færrest MJ at lege med.

Corvette og Ford vindere i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så er det amerikanerne, der ser ud til at være vindere i forhold til sidste års Balance of Performance. Både Corvette og Ford Mustang har fået flere kræfter og færre kilo at slæbe rundt på Circuit de la Sarthe.

Mens Corvetten har smidt 14 kg, så har Mustangen 9 kg færre end i debuten sidste år. Kun Porsche – med blandt andre Michelle Gatting og Iron Dames – har en lettere bil end Mustangen. Porschen vejer ind på 1315 kg.

Den Le Mans-debuterende Mercedes er klassens tungeste på 1360 kg efterfulgt af Lexus med 1354 kg. Lexus har i øvrigt ligesom både Corvette og Ford lavere vægt og flere kræfter end i 2024.

Mercedes må som de eneste til gengæld bruge over 700 MJ energi pr. stint. 718 for at være præcis. Resten af klassen må bruge mellem 694 og 670 med Porsche i bunden af skalaen.

Her finder du BOP’en for Hypercar.

Her finder du BOP’en for GT3.

Indlægget BOP’en klar til Le Mans: Mere power til Ferrari, mindre vægt til Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Udenfor top tre – og i virkeligheden helt udenfor Hyperpoles top 10 var der til gengæld masser af overraskelser, for Porsches korte opblomstring i den 2. frie træning viste sig kortlivet, og Porsche havde ikke en eneste bil med til Hyperpole. Det gjaldt også Toyota, der var i omegnen af to sekunder fra toptiderne og starter på næstsidste række i Hypercar-feltet i morgen.

Det efterlod til gengæld plads til et par nye biler i top 10, og Peugeot fik begge biler med. Faktisk gik det så vidt, at Stoffel Vandoorne foran sit hjemmepublikum i Belgien kunne sætte fjerdebedste tid, mens Cadillacs Alex Lynn var femmer i Hyperpole foran Mick Schumacher i Alpines bedste bil. Syver blev Jean-Eric Vergne i den anden Peugeot.

BMW fik en enkelt bil i top ti og starter med #20 P8 på tid af Robin Frijns, mens Charles Milesi og Earl Bamber runder top 10 af for Alpine og Cadillac, respektivt.

Specielt sidstnævntes Cadillac så ud til at være en gedigen håndfuld at køre på grænsen i Hyperpole, så det er nok muligt at JOTA Sport har lidt at se til inden i morgen.

Lige udenfor top 10 finder vi Raffaele Maricello i BMW’s #15, som han deler med Kevin Magnussen – fulgt af de tre Porscher. Kevin Estré i #6 var hurtigst af de tre og trykkede virkelig til i kvalifikationen, men endte med at sætte et hjul i gruset og slå bagskærmen og hækvingen i stykker. Aston Martin starter igen bagerst med begge racere.

Første pole position til Lexus

Mens toppen i Hypercar var en gentagelse, så var der nyt i GT3, hvor Finn Gehrsitz gav Akkodis ASP og Lexus deres første pole position til dato. Tyskerens bedste tid på 2.17.732 var nok til at afvise Eduardo Barrichello og Racing Spirit of Leman, mens Ben Tuck fra Proton Competition var tredjebedst i sin Ford Mustang – foran nabogaragens Giammarco Levorato.

I GT3 var udskillingsløbet også hårdt for flere af feltets stærke kort, og vi finder blandt andet begge TF Sports Corvetter og begge United Autosports McLarens udenfor top 10. Celia Martin og Iron Dames gik heller ikke videre, og de starter P13 i morgen.

FIA WEC kører 6 Hours of SPA i morgen, lørdag. Det er med start klokken 14.00, og løbet kan som altid ses på Eurosport/6’eren, på TV2 Play og på FIA WEC’s app.

Indlægget FIA WEC: Ren Ferrari-top 3 i kvalifikationen på SPA blev først udgivet på Boxengasse.

Det var danskeren, der fik til opgave at køre Porsche #85 over målstregen som vinder, og det gjorde hun under maksimalt pres fra Ferrari-stjernen Daniel Serra.

– Det var en fornøjelse at have ham i bakspejlet. Jeg tror, at jeg havde det sjovere, end han havde, fortæller Michelle Gatting i Boxengasses podcast, som du finder nederst i artiklen og i din podcastapp.

I utallige omgange holdt Gatting den dobbelte Le Mans GTE Pro-klassevinder bag sig, så hun kunne krydse målstregen i Barcelona som vinder med 0,786 sekunders forspring til brasilianeren.

Positive beskeder

Det var en kæmpe sejr for danskeren personligt, og så var det ikke en mindst en sejr, der blev lagt mærke til.

– Jeg fik nogle meget positive beskeder fra nogle vigtige mennesker fra Porsche, som havde set løbet, men som normalt ikke vil holde øje med ELMS. Det var vigtigt for mig at understrege, at jeg kan vinde under pres fra en kører som Serra, fortæller Michelle Gatting og løfter sløret for, hvilke Porsche-chefer der skrev til hende.

– Jeg fik en rigtig fin sms fra Thomas Laudenbach, som er chef for Porsche Motorsport, og en rigtig pæn besked fra hans højre hånd, en mand ved navn Carlo Wiggers, som står for GT-programmerne.

– Det var to vigtige beskeder at få, og det giver mig ekstra blod på tanden til at vise dem igen og igen, at de har taget den rigtige beslutning og forhåbentligt vil give mig nogle flere muligheder i fremtiden, fortsætter Gatting, der op til denne sæson blev udnævnt til fabrikskører for Porsche.

Sejren i ELMS-sæsonpremieren betyder, at Michelle Gatting topper Boxengasses Power Ranking i april. Du kan se hele top 10 her.

Denne weekend skal mesterskabsføringen så forsvares, når ELMS-feltet gør visit i det sydfranske på Paul Ricard-banen. Der er kvalifikation lørdag klokken 14.20 og løbsstart søndag klokken 12.00. Du kan se begge dele på ELMS’ YouTube-kanal og i øvrigt læse om det her på boxengasse.dk.

Du kan høre Michelle Gatting fortælle mere om den store triumf i Barcelona i podcasten herunder. Du finder den også i din podcastapp.

Fik du læst disse artikler?

Boxengasse Power Ranking april: Michelle Gatting stryger ind på førstepladsen

Michelle Gatting om sejr i Barcelona: Strategien lykkedes

Alba Larsen scorede point i britisk F4-debut

Indlægget Gatting fik to særlige sms’er efter triumf: ‘Det giver blod på tanden’ blev først udgivet på Boxengasse.