Projektet skal trække på dansk motorsports traditioner og massive erfaring fra asfaltbanesporten og karting. Målsætningen er, at offroadsporten på sigt skal hente store resultater og medaljer hjem til Danmark på den internationale scene – herunder EM og VM i rallycross.

De otte kørere, der i første omgang er blevet udvalgt til at være en del af talentprojektet er delt i en gruppe på fire seniorkørere og fire juniorkørere.

I førstnævnte gruppe er Morten Berthelsen, Oliver Lucas Jensen og brødrene Kevin og Tobias Daarbak, mens juniorgruppen tæller Jonas Nielsen, Sigurd Stubberup Frederichsen samt endnu et brødrepar i Aksel og Karl Schnack.

Deltagerne i talentkonceptet er udvalgt dels på baggrund af ansøgninger, dels på baggrund af vurderinger fra DASU og udvalget for offroadbanesport.

De otte kørere mødes til den første af i alt fire samlinger påskesøndag på Nysumbanen i Himmerland, der måske især er kendt fra Zulu Djævleræs.

DASU arbejder på at få en international instruktør til at undervise, og derudover bliver det den tidligere danmarksmester i rally og vinder af både ‘Årets Rallytalent’ og ‘Årets DASU-talent’ Mikkel Njor, der skal stå for at lede projektet og træningen.

– Jeg er utrolig taknemmelig over at være blevet udpeget af DASU til at lede dette spændende projekt. Offroadsporten rummer et enormt potentiale, og jeg er særligt inspireret af det stærke sammenhold blandt konkurrenterne, siger den DIF-certificerede træner og tilføjer:

– Jeg glæder mig til at fordybe mig i denne actionfyldte gren af motorsporten og måske endda selv at lære en ting eller to undervejs. Med dette projekt håber jeg, at vi kan vise, hvordan glæden ved sporten kan kombineres med en endnu mere seriøs og målrettet indsats for at udvikle sig selv og nå sine ambitioner.

‘Allerede en succes’

Træningskonceptet omfatter både fysisk og mental træning, ernæring og køreteknik for at sikre den bedst mulige udvikling.

Som led i projektet får kørerne også løbende sparring efter behov. Det er hensigten, at de udvalgte talenter selv tager del i træningsarbejde i klubberne rundt om i landet.

Det nye projekt vækker også stor glæde hos Emil Hammer, der er formand for udvalget for offroadbanesport.

– Vi håber med dette koncept at kunne hjælpe både den enkelte kører til endnu bedre resultater og at de kan opnå mere, men vi vil også gerne have den danske offroadbanesport frem i lyset og håber, at det her arbejde kan være med til at sætte Danmark på verdenskortet og udvikle nye talenter, siger Emil Hammer.

– De vil så også fremadrettet i højere grad fremstå som rollemodeller for de yngre kørere – og kan give en hånd med, når der skal trænes i klubben i fremtiden. På den måde kommer vores talentarbejde endnu flere til gode, også bredden, fortsætter formanden.

DASU’s sportschef, Bo Skovfoged, kalder allerede det nye projekt for en succes.

– Jeg er virkeligt glad for, at det er lykkedes os at lande denne aftale, der gør det muligt at tilbyde træningsseancer baseret på den kæmpe mængde erfaring, vi efterhånden har indsamlet fra træning i karting og asfaltbanesporten i Danmark, siger Bo Skovfoged.

– Vi ser masser af potentiale og heldigvis også stærke resultater i offroadbanesporten, og nu rykker sporten – sportsudvalg, klubber, aktive og forbundet – for alvor sammen for at se, om ikke vi kan løfte nogle af landets største talenter endnu mere. Dermed er talentkonceptet en succes, allerede inden vi er kommet i gang, tilføjer DASU-sportschefen.

Indlægget DASU udpeger otte talenter til nyt offroad-talentprojekt blev først udgivet på Boxengasse.

Kenneth Jensen var allerede i de indledende heats helt i top og satte hurtigste tid ad flere omgange, inden han i finaleheatet kunne tage en flot sejr fra pole position.

Næsten mere imponerende Mads Larsen, der var virkelig godt kørende på den vestjyske bane. Med hurtigste tid i første indledende heat viste han, at denne weekend kunne blive rigtig udbytterig. Fra tredje startplacering i finaleheatet lykkedes det den 15-årige at tage en flot andenplads bag Kenneth Jensen.

For Majbritt Linnemann blev weekenden til gengæld kort. Med en friskbygget motor monteret i hendes Peugeot 208 var der lagt op til revanche efter sidste løbsweekends skuffelse, men allerede efter træningen betød en fejl på gearkassen, at Majbritts weekend sluttede før den rigtigt var begyndt.

Når ambitionerne er høje står skuffelserne i kø. Det måtte også teamets norske kører, Emilie Haukeland, sande. Den 19-årige nordmand viste god fart og udvikling gennem hele weekenden, og med en femteplads i finalen er indsatsen mere end godkendt – også selvom hun selv havde håbet på lidt mere. Teamchefen er derimod vældigt tilfreds:

– Jeg er imponeret over indsatsen og resultaterne i denne weekend – 0-1600-kørerne giver den virkelig gas, så det glæder mig at vi har tre kørere i toppen af feltet. Det er ærgerligt at Majbritts udfordringer fortsætter, for hun har bestemt også farten til at være med i den sjove ende af feltet, siger Ulrik Linnemann.

Fuld fart i crosskart

Næste generation af hurtige Linnemann-kørere var også i aktion i weekenden. Victoria Linnemann tog hele to heatsejre på sin vej til finaleheatet i Crosskart Mini, hvor hun med en andenplads sikrede endnu en pokal til det nordjyske team.

Hedda Hosås, den norske rallycrosskører, som i fjor gik fra dansk rallycross til professionel Extreme E-kører, var i weekenden tilbage hos Linnemann Promotion, hvor hun deltog i Crosskart Extreme-klassen for at få ekstra køretræning inden sæsonen i den elektriske topklasse genoptages om få uger.

Sidste afdeling af Danmarksmesterskabet i Rallycross køres den 23-24. september på Nysumbanen.

Indlægget Linnemann-kørerne høstede rallycrosspokaler blev først udgivet på Boxengasse.

– Allerede da jeg snittede barrieren og bilen blev sendt i rotation tænkte jeg “det var bare det, der ikke måtte ske”, for jeg vidste godt at det ville blive en grim omgang, fortæller Ulrik Linnemann, der dog ikke oplevede turen så vild som den så ud fra ydersiden af bilen. Til gengæld kom der fart på nordjyden, da bilen lagde sig på siden:

– Jeg kunne mærke at jeg fik væske på mig, og det kunne sådan set kun være benzin, så der vidste jeg, at der skulle fart på. Og så kom flammerne, fortæller han.

Udover at crashet helt oplagt frarøvede Linnemann chancerne for et godt resultat i EM-finalen, kan det også få markant mere vidtrækkende konsekvenser. Bilen, som er lejet af svenske Hedström Motorsport, er blevet skadet for minimum en halv million danske kroner, og inden de er betalt, kan Ulrik Linnemann ikke fortsætte karrieren på europæisk topniveau.

– Der er ikke noget, jeg hellere vil, end at komme tilbage i næste sæson i RX1-klassen, men der er lige et mellemværende med de gode folk hos Hedström Motorsport, som skal ud af verden først. Lige nu virker det lidt umuligt, men jeg har allerede fået nogle flotte bidrag fra sponsorer, venner og rallycrossfans, og det betyder ufatteligt meget for mig, fortæller Ulrik Linnemann, der har startet en indsamling for at alle rallycrossinteresserede kan hjælpe ham og Linnemann-teamet med at komme tilbage til topniveau i 2024.

– Jeg bryder mig ikke om at stå med hatten i hånden, men realiteten er, at der ikke er råd til både at betale for skaderne på bilen og samtidig kunne deltage i næste sæson. Derfor rækker vi ud og håber på at der findes mennesker, som har lyst til og mulighed for at hjælpe os, så vi kan underholde ude på banerne igen næste år.

Ønsker du at give et bidrag til Ulrik Linnemann’s kamp for at komme tilbage i EuroRX i 2024, så kan du gøre det med bankoverførsel eller MobilePay:

Indlægget Mareridtscrash kan ende Ulrik Linnemanns karriere blev først udgivet på Boxengasse.

I de seneste sæsoner har Ulrik Linnemann rejst Europa tyndt med ambitionen om at sikre sig et Europamesterskab i rallycross. Med et lille team bestående af familie og venner har nordjyden leveret imponerende resultater på meget højt niveau – dog “kun” med en andenplads i EM som bedste resultat indtil videre.

Det bliver ikke meget, EM-konkurrenterne kommer til at se til Linnemann og teamet i den kommende sæson. Han har nemlig valgt at prioritere det NEZ-mesterskabet, RallyX Nordic, over det europæiske mesterskab.

– Det nordiske mesterskab har nogle virkeligt dygtige kørere klar til start, og jeg tror faktisk at det kan gå hen og blive sværere at vinde RallyX Nordic end det europæiske i år, fortæller Linnemann, som heller ikke kommer til at bruge tid mellem løbene på at finjustere og forberede racerbilen.

For første gang nogensinde har nordjyden nemlig lavet en aftale med et andet team om en fuld sæson. Det er selvfølgelig ikke et hvilket som helst team, men svenske Olsbergs MSE, som sidste år bød ham på et enkelt løb i deres Honda Civic Coupe Supercar. Det er samme bil, han skal køre i år.

Mange nye elementer i spil

– Jeg havde egentlig afskrevet muligheden for at køre for Olsbergs. Der kom ikke helt det ønskede beløb ind, da jeg solgte Poloen, så jeg havde et pænt hul mellem pengene på kontoen og hvad de ville have for det. Så jeg havde næsten besluttet mig for at købe noget andet og klare det hele selv – igen – da de kom med et nyt og meget attraktivt tilbud.

Der er ikke meget fokus på rallycross herhjemme, og det synes jeg er synd.
– Ulrik Linnemann

Aftalen betyder, at Ulrik Linnemann ikke selv skal skrue på bilen mellem løbene, men kan hellige sig sponsorarbejde og forberedelser til løbene. Under løbene har han stadigvæk sine egne mekanikere med, men som noget nyt er han ikke både teamejer, chef, chefmekaniker, ingeniør og racerkører – nu er der kun én rolle at udfylde.

– Jeg har ledt efter muligheden for at miste lidt kasketter i et par år nu, for det er svært at fokusere 100% på at køre optimalt med så mange ansvarsområder og opgaver ved siden af at skulle køre bilen. Jeg tror at jeg kommer til at udvikle mig meget som kører i år – også fordi Olsbergs MSE har dygtige ingeniører som jeg kan lære fra. Og så får jeg også en teamkammerat, Oliver Eriksson, som blev to’er i mesterskabet sidste år. Det bliver virkelig lærerigt!

Vil give noget tilbage til sporten

Det er ikke kun den øgede konkurrence og samarbejdet med Olsbergs MSE-teamet, som har trukket Ulrik Linnemann i retning af det nordeuropæiske mesterskab. Arrangørerne har længe arbejdet for at lokke danskeren med i serien, men vigtigst har det været at kunne give lidt tilbage til dansk rallycross:

– Der er ikke meget fokus på rallycross herhjemme, og det synes jeg er synd. Èt af løbene i RallyX Nordic bliver kørt på Nysumbanen, og her håber jeg at min deltagelse kan få endnu flere til at komme ud og se løbet. Samtidig håber jeg at min deltagelse i mesterskabet kan skabe mere opmærksomhed generelt for rallycross herhjemme.

Løbet på Nysumbanen bliver kørt den 1-2. juni. Sidste år deltog Linnemann også i løbet med sin VW Polo Supercar, hvor han endte som vinder af løbet – i øvrigt blev det den første sejr i Supercar-klassen. Undervejs mod sejren lavede han denne imponerende start:

Også lillesøster Majbritt har fredag formiddag offentliggjort sine planer for 2019-sæsonen. Danmarks måske hurtigste lillesøster fortsætter i det danske rallycrossmesterskab i den Peugeot 206 Super1600, som hun afsluttede mesterskabet med i fjor. Spørger man storebror er forventningerne til at få øje på:

– Jamen jeg skal ikke stå og sige at hun tager mesterskabet, men jeg tror at hun kommer til at lande højt oppe i stillingen. Hun har lært meget sidste år, og med den fine 206’er har hun alle muligheder for at køre nogle flotte resultater hjem!

Du har mulighed for selv at se nærmere på Ulrik Linnemanns Honda Civic-racer ved Motorshow i Herning i denne weekend. Her udstiller han og Majbritt deres racerbiler sammen med mange andre racerkørere og teams.

Indlægget Ulrik Linnemann dropper EM – går efter titlen i RallyX Nordic blev først udgivet på Boxengasse.

I starten af 1900-tallet tog forbrændingsmotoren over og kvalte elbilerne, og det var først i 1990’erne hvor lithium ion-batterier for alvor blev kendt, at tanker om elektriske racerbiler igen begyndte at dukke op. I slutningen af 90’erne startede amerikanerne en elektrisk drag racing-disciplin, som lever i bedste velgående mere end tyve år senere. Ved det årlige hill climb på Pikes Peak har der også i en årrække været en elektrisk klasse – det var der, Volkswagen lammetævede alle konkurrenter i år – og i 2013 var der faktisk så godt som dansk deltagelse i form af det lettiske team Drive eO. Under glasfiberen på, hvad der udvendigt lignede en danskbygget Aquila CR1, var den store Chevrolet LS7-motor og Hewland-gearkassen udskiftet med en komplet elektrisk drivlinje.

Resultatet det år var ikke prangende, men to år senere vandt teamet med et andet projekt, bygget fra bunden. Det var tillige første gang, en elektrisk bil nogensinde har taget den samlede sejr på Pikes Peak.

Siden introduktionen af Formula E i 2014 er der kommet ekstra fart på udviklingen, og mens Electric GT-serien blev annonceret tilbage i 2016 med lovning om et skarpt felt på 20 ens Tesla Model S i racerudrustning, har vi endnu ikke set andet end testbilleder og pressemeddelelser bestående af varm luft. Med den nye Jaguar i-Pace eTrophy, der fungerer som opvarmning for Formula E-klassen, skal vi nok ikke forvente mange flere krampetrækninger fra Electric GT-folkene.

Til gengæld har 2018 været et spændende år for elektrisk motorsport. Den nye generation af Formula E-biler bør tages seriøst, og samtidig barsler flere løbsserier med introduktion af elektriske biler i løbet af en kort årrække. Modtagelsen er blandet, men både verdensmesterskabet i rallycross, WRX, og organisationen bag TCR-klassen arbejder målrettet mod en elektrisk fremtid.

Der er plads til elbiler på jordbanerne

Ser man nøgternt på rallycross-sporten, så giver det uhyre god mening at skifte benzinmotoren ud med elektrisk power. Rallycross består af korte, intensive og actionfyldte heats, hvor 5-6 biler kører dør mod dør på en blanding af fast og løst underlag. Det er en sport, hvor eksplosiv acceleration vinder over topfart, og med en elmotors momentkurve får selv den bedste turbomotor en udfordring på de korte strækninger.

I det franske Trophee Andros, hvor toppen af franske racerkørere dyster på små midlertidige racerbaner midt på skiløjperne, vandt Aurelién Panis for nylig over de traditionelt benzindrevne konkurrenter med en elektrisk bil. Franskmændene forventer at hele Elite Pro-klassen, som er deres øverste niveau af isracere, allerede i den kommende sæson vil bestå af 100% elektriske biler. Det er heller ikke fordi det eldrevne er nyt for dem; faktisk har der eksisteret en elektrisk klasse, Trophée Andros Electrique, siden 2007…

Ulrik Linnemann: Jeg tror, de kommer til at imponere

Én af de kørere, som kan se frem til at elbiler bliver en del af fremtiden, er Ulrik Linnemann. Den nordjyske rallycrosskører befinder sig i toppen af europæisk rallycross, og i løbet af få år kan en elektrisk racerbil være hans eneste mulighed for fortsat at dyrke sporten på topniveau. Han er ikke bange for udviklingen:

– Efter hvad jeg har hørt om de testkørsler, som de forskellige teams har foretaget, så tyder det på at elbilerne bliver endnu vildere end de nuværende Supercars. Jeg tror de kommer til at imponere, lyder det optimistisk fra nordjyden, som ikke tror at kørerne har store indvendinger mod udskiftning af motortypen:

– Nej, jeg tror ikke at det kommer til at betyde det store for os kørere. Vi vil jo alle gerne sidde i en hurtig racerbil! Men publikum kommer da helt sikkert til at mangle lyden af de buldrende benzinmotorer.

Skiftet til elbiler har dog ikke været gratis for promotoren af rallycross-VM, IMG. Når 2019-sæsonen går i gang, bliver det med fravær af samtlige fabriksteams.

Peugeot har meldt ud, at de vil bruge året til at udvikle en konkurrencedygtig elbil, og det er langt fra sikkert at alle fabriksteams vender tilbage. Angiveligt på grund af absurde stigninger i omkostningerne ved skiftet til elbiler, fortæller Ulrik Linnemann:

– Som reglementet i første omgang var skruet sammen, var det meget dyrt og egentlig ikke ret attraktivt for fabriksteams, så det er nok en del af årsagen til at VM ser lidt presset ud i 2019. Vi kan kun håbe at FIA og IMG har gjort et bedre stykke arbejde efterfølgende, så der bliver større tilslutning til serien i 2020.

Af alt det, du har budt mig, TCR…

Hvis vi springer tilbage på fast grund og hælder gruset ud af skoene, så tyder det også på at touringcars inden længe skifter benzin ud med strøm. Uafhængigt af hinanden præsenterede først det svenske STCC-team, PWR Racing, en elektrisk Seat Leon, og siden kunne TCR-organisationen præsentere en elektrisk Cupra Leon TCR, samt nyheden om et nyt, elektrisk TCR-mesterskab med start i 2020.

De to biler er, trods det faktum at de er udviklet separat i hhv. Sverige og Spanien, næsten identiske. Begge biler er baghjulstrukne og har omtrent samme effekt – 0-100 km/t på 3,2 sekunder og 0-200 km/t på lige godt otte sekunder. Mens det er imponerende, at et svensk team (med support fra STCC-organisationen, red.) sætter sig for at udvikle en lynhurtig el-racer, må vi nok forvente at det bliver eTCR-versionen som i den sidste ende vil overleve – alene af dén grund, at der ligger en større organisation og sportslig struktur som grundlag for den.

Når eTCR bliver en realitet i 2020, forventer TCR-promotoren Marcello Lotti, at der er en lille håndfuld bilproducenter med til start. Selvom det er store ord, så er det ikke første gang, Lotti har leveret varen. Husk bare, at han proklamerede at TCR ville blive stort med masser af producenter og regionale mesterskaber. Det gik vist meget godt.

Sådan så det ud, da PWR Racing præsenterede deres bud på en elektrisk STCC-racer:

Og det giver jo mening, hvis vi lige hopper tilbage til den første del af elbils-temaet. For sportens eksistensberettigelse ligger i at agere udviklingsplatform til gadebiler. Touringcars er (næsten) gadebiler, så kan man få en (endnu ikke offentliggjort, men mon ikke…, red.) VW e-Golf eTCR til at køre stærkt og længe på racerbanen, så må det forventes at gadebilen også kan nogle tricks.

Kald det udvikling af morgendagens gadebil, eller vær kynisk og kald det iskold markedsføring. Uanset hvad, så står næsten samtlige bilproducenter i dag på spring for at skilte med deres elektriske ideer og miljøvenlige tankegang.

Markedsføringen vil man kunne få med en elektrisk touringcarklasse, hvor en kedelig Hyundai Kona vil få noget af et løft, hvis den med 600 hestekræfter giver bøllebank til en VW e-Golf eller Cupra Leon eTCR. Noget andet, en elektrisk touringcar også har potentiale til at levere, er underholdning. Lynhurtig acceleration og fuld power til små sprintløb på 15 minutter lyder som en simpel, men uhyre effektiv opskrift på godt race. Batterierne kan oplades på en times tid, og kørerne vil få rigeligt at se til med de tungere biler.

Det hele afhænger i den sidste ende af den faktor, man næsten altid når tilbage til i motorsport: Økonomien.

Det er ikke billigt at udvikle en racerbil, og det er stensikkert at det ikke gør udviklingsprocessen hverken hurtigere eller billigere, når man insisterer på at montere elmotorer og battericeller. Derfor varer det nok nogle år, før de første regionale eTCR-serier ser dagens lys – til gengæld er vores gæt, at man godt kan forvente, at det er gennem touringcars og rallycross at de første nationale elbilsmesterskaber dukker op.

I næste, dystre afsnit af vores tema om elektrisk motorsport tager vi et kig på teknikken i en elektrisk racerbil. Det bliver fyldt med … spænding.

(Undskyld, red.)

Indlægget Kun ét år til elbilernes indtog blev først udgivet på Boxengasse.

Men det er ikke nok for vores norske naboer – der er nemlig lige blevet præsenteret et spændende udspil til en helt ny bane i form af Telemark Ring. Det er vigtigt at understrege, at udspillet indtil videre er et udkast til et banedesign fra det tyske ingeniørfirma Tilke. Tilke, anført af Hermann Tilke, står bag en lang række af racerbaner verden over, og faktisk tegnede de også Rudskogen i sin tid. For at realisere planerne om en ny, norsk bane, skal der dog først skabes en stor mængde kapital. Projektet blev for nylig offentliggjort, og her var oplægget, at der skal rejses i omegnen af 200 millioner norske kroner, før det bliver til noget.

Hjem for mange motorsportsgrene – og som testbane?

Men perspektiverne er spændende: Som navnet antyder, så skal Telemark Ring ligge lidt længere vestpå end både Vålerbanen og Rudskogen. I øjeblikket er man stadig i gang med at få godkendt projektet i banens måske kommende hjemkommune, Notodden Kommune. En anden vigtig faktor er, at oplandet til banen har al mulig grund til at bakke op. En god kunde til en sådan bane kunne således komme fra Kongsberg, der ligger cirka 20-30 kilometer fra banen. Her er der allerede opbakning til banen fra en stribe lokale virksomheder, der beskæftiger sig med selvkørende køretøjer. Herunder busser. En oplagt effekt er, at disse køretøjer skal testes på en bane ude i den virkelige verden.

Udspillet er en bane, som i øjeblikket er skitseret til at blive 2900 meter lang. Designet er skabt med både biler og motorcykler for øje, men udover banesport og roadracing er der også tænkt flere motorsportsgrene ind i det samme anlæg.

Norges 2015-verdensmester i drifting, Frederic Aasbø, har nemlig været med ind over designarbejdet. Derfor er det tanken at de alternative sløjfer, du ser på banen, kan bruges til at sikre et banelayout, der er bedre til drifting. Endvidere er der afsat et større område på banens sydside, som er tiltænkt andre motorsportsformer på løst underlag, men der er indtil videre ikke kommet et oplæg, som præciserer, hvad der præcist er tanker om her. Uanset hvad, så har det været en afgørende faktor, at Telemark Ring er til en så bred skare af motorsport som muligt.

I nedenstående video, som det norske motorsportsmedie Parc Fermé, www.parcferme.no, har været så flinke at låne os, kan du se nærmere på Tilkes designforslag.

Projektet kan i øvrigt følges på Facebook: https://www.facebook.com/asfaltbaneinotodden/.

http://https://www.youtube.com/watch?v=FYhZKi9oqTc

Indlægget Se med: Sådan kan Norges nye racerbane komme til at se ud blev først udgivet på Boxengasse.

Hvis du er klar på en god gang støv, uhøjtideligt racerløb, krydret med en (masse) fadøl og svedne pølser, så sæt dig i bilen og kør mod Ørnedalsbanen i Sæby. Hvert år afholder Frederikshavn Sæby Auto Sport en afdeling af de danske offroad-mesterskaber i rallycross, crosskart og folkerace på banen, og i anledning af sommeren bliver der lavet en seriøs fest ud af det.

Alle som har oplevet jordbaneløb ved, at det ikke er nær så højglanspoleret som DTC & Co. Til gengæld er der heller ingen der ser sig for fine til at både give og modtage et par buler rundt omkring. Underholdningsværdien er i top, og den afslappede stemning er herlig at være en del af.

Samtidig bruger det danske rallycross-talent, Ulrik Linnemann, løbet til at få en god oplevelse med venner og bekendte fra sporten. Han stiller op til folkerace i en Peugeot 306, mens DTC-mester Lasse Sørensen ligeledes er på deltagerlisten. Om det er forberedelser til efterårssæsonen i DTC, vides ikke, men det finder vi garanteret ud af under næste uges Copenhagen Historic Grand Prix…

Her finder du Ørnedalsbanen: Vandløsvej 5, 9300 Sæby

Formel 1 (og Mobil1 Porsche Supercup) på Hungaroring

Kevin & Co. tager én tur mere rundt i manegen, før F1-feltet får en velfortjent sommerpause. Efter en kedelig afslutning på sidste weekends løb på Hockenheim må vi formode at Haas vil gøre meget for en genoprejsning.

Mere interessant er det, om Mikkel O. Pedersen kan gentage sin imponerende indsats fra sidste weekend, hvor han kvalificerede sig til en bemærkelsesværdig andenplads i verdens nok hårdeste cup-klasse. I løbet sikrede han sig en flot sjetteplads, hvilket budget og materiel taget betragtning absolut er godkendt. Hungaroring er til gengæld en bane, som struerboen glæder sig til at køre på, så måske er der flere flotte præstationer i vente?

Se det i fjernsynet:

Fredag:
12.35: Formel 1 – Træning 1 – TV3 Sport / Viaplay
16.35: Formel 1 – Træning 2 – TV3 Sport / Viaplay

Lørdag:
11.55: Formel 1 – Træning 3 – TV3 Sport / Viaplay
14.30: Formel 1 – Kvalifikation – 3+ / Viaplay

Søndag:
10.00: Formel 3 – Løb 2 – TV3 Sport / Viaplay
11.15: Formel 2 – Løb 2 – TV3 Sport / Viaplay
12.30: Porsche Supercup – Race – TV3 Sport / Viaplay
13.30: Formel 1 – Race – TV3 Sport / Viaplay

24 timers-løb på Spa Francorchamps

Nicki Thiim er i aktion ved 24 timers-løbet på Spa Francorchamps. Her deltager han for det østrigske Aston Martin-fabriksteam, R Motorsport. Derudover kører Christian Lundgaard endnu en afdeling af den europæiske Formel Renault 2.0-serie.

Sådan følger du med:

Lørdag:
11.40: Formel Renault 2.0 – Løb 2 – TV3 MAX / Viaplay

Søndag: Total 24 Hours of Spa – Race – https://www.total24hours.com/live

WRC Rally Finland

De 1000 søers land byder på hundredevis af grusveje med vanvittige hop og tusindvis af træer, som står helt ud til vejene. Der har altid været smæk for skillingen, når rallyeliten indtager de finske skovveje, og i denne weekend gentages successen.

Sådan følger du med:

Torsdag:
19.00: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player

Fredag:
23.40: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player
00.50: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player

Lørdag:
23.25: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player
00.45: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player

Søndag:
08.30: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player
00.20: Højdepunkter – Eurosport 2 / Eurosport Player

LIVE:
Du kan vælge at købe adgang til WRC’s egen app med live streaming, resultater og eksklusive videoklip: https://plus.wrc.com/en/

BTCC på Snetterton

Der er som altid fuld fart på, flyvende sidespejle og tætte kampe, når de britiske standardvognskørere sætter sig bag rattet.

Hele herligheden kan ses live på http://www.itv.com/btcc søndag fra kl. 12.15 – husk at du skal bruge en VPN-forbindelse til England for at få hul igennem. Der findes blandt andet Hola! som kan gøre tricket – undersøg selv nærmere.

Indlægget Weekendens Motorsport: Uge 30 blev først udgivet på Boxengasse.