I podcasten kan du blandt andet høre om:

• Hvorfor Mercedes ser stærke ud
• Hvad vi kan lægge i, at Ferrari og Lewis Hamilton var hurtigst
• Hvordan Red Bull Powertrains er kommet fra start
• Hvorfor Williams ikke dukkede op i Barcelona
• Hvad Adrian Newey og Aston Martin har brygget på
• Hvorfor Audi og Cadillac har lektier for
• De næste vigtige datoer til din Formel 1-kalender

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Du finder podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Podcast: Hvad lærte vi af shakedown i Barcelona? blev først udgivet på Boxengasse.

Denne gang er turen kommet til den 82-årige tidligere Le Mans-vinder Helmut Marko, der i to årtier har været motorsportsrådgiver hos Red Bull Racing.

Parterne har tirsdag meldt ud, at samarbejdet slutter.

Marko har i alle årene været en bærende kraft i energidrikgigantens succesfulde indtog i Formel 1, ligesom han også har stået i spidsen for Red Bulls juniorprogram, der har fostret verdensstjerner som Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo og Max Verstappen blandt mange andre Formel 1-kørere.

Ifølge Red Bull har juniorprogrammet bragt 20 kørere i Formel 1 under Helmut Markos vinger.

– Jeg har været involveret i motorsport i seks årtier nu, og de sidste mere end 20 år hos Red Bull har været en ekstraordinær og yderst succesrig rejse. Det har været en vidunderlig tid, som jeg har kunnet være med til at skabe og dele med så mange talentfulde mennesker. Alt det, vi har opbygget og opnået sammen, fylder mig med stolthed, siger Helmut Marko i en pressemeddelelse.

Red Bull CEO Oliver Mintzlaff er ærgerlig over østrigerens beslutning.

– Helmut henvendte sig til mig med ønsket om at afslutte sin rolle som motorsportsrådgiver ved årets udgang. Jeg beklager dybt hans beslutning, da han har været en indflydelsesrig person i mere end to årtier, og hans afgang markerer afslutningen på en ekstraordinær æra, siger Mintzlaff.

Med afgangen af Helmut Marko har Red Bull på under et år sagt farvel til kæmpe personligheder som Adrian Newey, Christian Horner og Jonathan Wheatley med flere.

Indlægget Helmut Marko færdig hos Red Bull blev først udgivet på Boxengasse.

Der er lagt op til en højdramatisk og nervepirrende sidste slagudveksling mellem Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri.

Men hvad skal der til for, at Red Bull-stjernen kan sikre sin femte VM-titel i sportshistoriens vildeste comeback? Og hvordan sørger Lando Norris for at undgå en gigantisk McLaren-fiasko?

Situationen før Abu Dhabi er således: Norris fører med 12 point til Verstappen og 16 til Piastri.

Boxengasse giver dig alle scenarierne for Abu Dhabi 2025 herunder – og i en podcast, der udkommer fredag – og så tager vi et kig på nogle af Formel 1-historiens øvrige titel-deciders længere nede i artiklen.

Lando Norris bliver verdensmester, hvis…

• Norris kommer på podiet i Abu Dhabi
• Norris bliver 4’er eller 5’er, og Verstappen ikke vinder
• Norris bliver 6’er eller 7’er, og hverken Verstappen eller Piastri vinder
• Norris bliver 8’er, Verstappen bliver 3’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Norris bliver 9’er, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Norris bliver 10’er, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri bliver 3’er eller dårligere
• Norris ikke scorer point, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri bliver 3’er eller dårligere

Max Verstappen bliver verdensmester, hvis…

• Verstappen vinder, og Norris bliver 4’er eller dårligere
• Verstappen bliver 2’er, Norris bliver 8’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Verstappen bliver 3’er, Norris bliver 9’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder

Oscar Piastri bliver verdensmester, hvis…

• Piastri vinder, og Norris bliver 6’er eller dårligere
• Piastri bliver 2’er, Norris bliver 10’er eller dårligere, og Verstappen bliver 4’er eller dårligere

Med andre ord: Lando Norris er favorit og kan med en podieplads sikre sig sin første VM-titel, uanset hvordan de to rivaler klarer sig i Abu Dhabi.

Det er kun sket tre gange denne sæson, at Norris har nået målstregen uden at stå på podiet.

Hvis der bliver pointlighed

Værd at bemærke er det også, at Lando Norris ikke kun har en pointfordel før det afgørende grandprix.

Han har også fordelen, hvis det skulle ende i pointlighed mellem briten og en af de to konkurrenter.

Pointlighed mellem alle tre er matematisk umuligt, ligesom pointlighed mellem to af dem kun er muligt, hvis ingen af de tre vinder løbet.

Dermed vil scenariet også indebære, at alle tre står med syv sejre i sæsonen, hvorfor det i tilfælde af pointlighed skal afgøres på antallet af andenpladser i grandprixerne – sprintløb tæller ikke i denne sammenhæng.

Og det er her, Norris har en fordel med sine hidtil otte andenpladser mod Verstappens fem og Piastris fire.

Det er aldrig sket før, at VM-titlen er blevet afgjort på en tiebreaker.

Historiebøgerne er gruopvækkende for Norris

I Formel 1-historiens 75 sæsoner er mesterskabet 31 gange blevet afgjort i sæsonens allersidste løb.

10 af de 31 gange har den førende før sæsonfinalen tabt det hele på gulvet.

Senest dét skete var i 2010 – og det var også i 2010, at vi senest havde en sæsonfinale med mere end to kørere i kamp om VM-titlen.

Dengang kunne hele fire kørere – Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel og Lewis Hamilton – løbe med den store pokal.

Det var som bekendt tyskeren, der blev ‘Weltmeister’ for Red Bull.

Lando Norris skal i det hele taget undgå at hænge sig for meget i historiebøgernes tendens, hvis han vil undgå at sove dårligt op til løbet.

For når der er mere end to kørere i spil til titlen, taber den førende før løbet som regel.

Det skete foruden i 2010 også i 2007 og 1986 – i begge tilfælde i scenarier, der minder foruroligende meget om årets sæson, som Boxengasse også har yndet at fremhæve i flere podcasts henover efteråret.

Både i 2007 og 1986 lykkedes det nemlig en rival at snyde to duellerende holdkammerater og snuppe titlen, og som om sammenfaldene ikke allerede var tydelige nok, så var McLaren dybt involveret begge gange.

I 2007 mistede de alt på gulvet, da Ferraris Kimi Räikkönen sejrede med ét point til begge McLaren-kørere Fernando Alonso og Lewis Hamilton.

McLaren må for alt i verden undgå at trække sorteper endnu en gang…

Så vil de hellere huske 1986, hvor McLarens Alain Prost snød Williams-duoen Nigel Mansell og Nelson Piquet med henholdsvis to og tre point.

Den skarpe læser vil måske i øvrigt bemærke, at det i både 2007 og 1986 også var en britisk kører, der førte mesterskabet før sæsonfinalen og tabte.

Det er gruopvækkende læsning for Lando Norris.

En ny side i rekordbogen

Uanset hvem af 2025’s tre protagonister, der ender med at bade sig i champagne og guldkonfetti i ørkenstaten, så vil der blive skrevet en ny side i historiebøgerne.

For både Norris og Oscar Piastri vil det være deres første VM-titel – den 35. verdensmester i Formel 1-historien.

Norris vil blive Storbritanniens 11. verdensmester, mens Piastri vil blive Australiens tredje.

Det vil dog for alvor være Max Verstappen, der kan omskrive historien.

En femte titel vil sende ham ind i en eksklusiv klub kun bestående af Hamilton, Michael Schumacher og Juan Manuel Fangio, der som de eneste har fem titler eller mere.

Samtidig vil det være Verstappens tredje titel i en sæson, hvor hans team ikke vinder konstruktørmesterskabet, og det vil være ny rekord.

Sidst men absolut ikke mindst vil det være Formel 1-historiens største comeback – ja, måske sportshistoriens.

Spoler vi tiden bare tre måneder tilbage var hollænderen 104 point efter Piastri. Aldrig er så stort et forspring blevet vendt på hovedet.

Hvornår kan jeg se med?

Fredagstræningerne køres den 5. december klokken 10.30 og 14.00 dansk tid.

Tredje træning er lørdag klokken 11.30, mens kvalifikationen finder sted nogle timer senere klokken 15.00.

Afgørelsens time begynder søndag klokken 14.00, når de røde lamper slukkes og verdensmesteren anno 2025 skal findes.

Husk, at du kan læse alt om løbet her på Boxengasse.dk umiddelbart efter målflaget.

I podcasten herunder analyserer vi Qatars Grand Prix og McLarens gigantiske pitstop-brøler. Fredag udkommer en episode med optakt til Abu Dhabi-finalen. Find alle vores episoder i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Norris, Verstappen eller Piastri: Her er alle scenarierne før vild Abu Dhabi-finale blev først udgivet på Boxengasse.

Horner har været med hos Red Bull, siden energidrikgiganten gjorde sit indtog i Formel 1 med købet af Jaguar i 2005, og siden har han stået i spidsen for holdet og vundet flere VM-titler med Sebastian Vettel og Max Verstappen.

Samtidig har Red Bull meldt ud, at det bliver Racing Bulls’ teamchef Laurent Mekies, der overtager Christian Horners rolle som teamchef for Red Bull fra dags dato.

Oliver Mintzlaff, der er CEO for Corporate Projects hos Red Bull, takker Christian Horner for sin tid som teamchef.

– Med sit utrættelige engagement, sin erfaring, ekspertise og innovative tankegang har han været medvirkende til at etablere Red Bull Racing som et af de mest succesfulde og attraktive teams i Formel 1, siger Mintzlaff.

I samme ombæring bliver Alan Permane forfremmet til teamchef for Racing Bulls i stedet for Laurent Mekies.

Red Bull har ikke meldt en begrundelse ud for Christian Horners pludselige exit, men sidste weekends regnvåde grandprix på Silverstone blev Horners sidste som teamchef i denne omgang.

Fyringen kommer efter en længere periode med interne stridigheder hos Red Bull, hvor topfolk som Adrian Newey og Jonathan Wheatley er smuttet til henholdsvis Aston Martin og Sauber, mens også flere andre profilerede stabsmedlemmer har forladt teamet.

Horners position som teamchef var allerede under lup sidste år, da han blev undersøgt efter beskyldninger om upassende opførsel over for en kvindelig medarbejder.

Indlægget Christian Horner er fortid hos Red Bull blev først udgivet på Boxengasse.

Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri har skiftevis taget pole position i sæsonens første seks løb, specielt de to sidstnævnte, som siden Kina har sikret sig alle pole positions.

Ganske få minutter inde i Q1 satte Yuki Tsunoda den voldsomt i væggen i Villeneuve chikanen med 12 minutter igen. I gengivelsen viste det, hvordan han tog kerben på indersiden lidt for hård og endte med at rulle rundt ovenpå barrieren, inden han heldigvis landede med den rette side op. Den bil skulle genbygges meget inden løbet søndag. Uden en tid i kvalifikationen og med de skader ender han formentlig med at starte fra pitlane.

“Debutanten” Franco Colapinto havde også et stort uheld med få sekunder tilbage af Q1. Colapinto som har erstattet Jack Doohan, i et skifte som har været ganske omtalt i medierne, starter P15 søndag, da den bedste tid faktisk havde fået ham ud af Q1 uden uheldet. Flavio Briatore sagaen kunne godt tænkes at fortsætte i medierne resten af denne weekend.

Store Q2 overraskelser!

Oliver Bearman lignede kortvarigt, at han akkurat fik kæmpet sin Haas racer over stregen i øjeblikket det røde flag kom ud. Det varede dog blot et minut før tiden blev annulleret og Bortoletto derimod kom i Q2 frem for Bearman. Dommerne blev dog i tvivl og trak Q2 starten langt ud, for at være sikre på om Bearman eller Bortoletto skulle med videre.

Mercedes satsede stort i Q2, fordi de fortsat mente Mediumdækkene var de hurtigste. Deres to hurtigste tider var dog sat på softdækkene. Modsat var Sainz voldsomt hurtig i sin Williams, hvor han med 0.016 sekunder foran Piastri, var hurtigst af alle i Q2.

Modsat var det skidt i Ferrari-garagen. Både Hamilton og Leclerc kom ikke ud af Q2, og starter dermed hhv. 11’er og 12’er i morgen. Store frustrationer og modløshed hos hjemmebaneholdet.

Leclerc, Hamiltion, Antonelli, Bortoletto og Colapinto røg ud af Q2

Begge Astons og Williams’ racere i Q3

Det var ikke kun en overraskelse af begge Ferrari’er røg ud i Q2. Det at vi kunne finde begge Aston Martins og Williams racere i Q3 var en større overraskelse, og at de reelt set var konkurrencedygtige var imponerende. Til denne historie er bonusinformationen af Alonso sluttede P5 i Q3.. på et sæt brugte medium dæk!

Med sidste mulighed i magasinet, skulle Verstappen give den alt han kunne, men befandt sig 0.034 sekunder bag Piastri som sluttede på pole position.

Top 5: Piastri, Verstappen, Russel, Norris og Alonso

Indlægget F1: Oscar Piastri med endnu en pole i uheldspræget kvalifikation på Imola blev først udgivet på Boxengasse.

Det var ét af den slags løb, der egentlig var ganske udramatisk, men som gradvist opbyggede mere og mere spænding. De sidste ti omgange lå Max Verstappen, Lando Norris og Oscar Piastri inden for få sekunder, og et angreb fra den ene eller den anden lurede konstant.

Piastri lignede kortvarigt en, der skulle slippes fri og have et skud for sejren, men McLaren undlod at bytte rundt.

– Det var perfektion, lød det på radioen til Verstappen, efter at han havde krydset målstregen, og den forsvarende verdensmester er nu bare ét point efter Norris i tabellen.

Verstappen og Norris i ballade

Alle 20 kørere var forsigtige i starten, hvor der stadig var små våde pletter hist og her på banen efter nattens regn. De første 20 omgange var i det hele taget yderst udramatiske med Lewis Hamiltons forbikørsel af Isack Hadjar som eneste ændring i top 10.

Men så begyndte det at spidse til.

Oscar Piastri var den første af de store kanoner til at gå i pit. Fødselsdagsbarnet dykkede ind på omgang 21 for at skifte fra medium til harddæk. George Russell fulgte med ind.

De øvrige pittede allerede omgangen efter, og så blev det dramatisk. Verstappens pitstop tog 3,3 sekunder mod Norris’ 2,3 sekunder, og så kom de side om side ud af pitten.

Men der var ikke plads til begge, og derfor endte Norris i græsset. Briten var straks på radioen for at brokke sig over, at Verstappen pressede ham derud, mens hollænderen fortalte sit team, at Norris selv kørte ud på det grønne. Stewards kiggede på episoden men vurderede, at der ikke var grund til at straffe nogen af parterne.

Balladen sendte hurtigt Norris to sekunder efter Verstappen, men det var ikke nok til, at Piastri for alvor kom tæt på sin teamkammerat.

Antonelli slår Verstappen-rekorder

Én, der ikke pittede samtidig med de andre, var Kimi Antonelli. Det sendte den 18-årige Mercedes-kører op på førstepladsen og gjorde ham dermed til den yngste nogensinde til at føre et Formel 1-løb.

Italieneren slog Max Verstappens hidtidige rekord med bare et par dage. Det er de eneste to teenagere, der har præsteret at føre et grandprix. Det var samtidig Antonellis sidste chance for at blive den yngste grandprixvinder nogensinde. Dén rekord får Verstappen lov at beholde.

Antonelli ventede helt til omgang 32 med at skifte dæk, og så var top syv genetableret fra før pitstoprunden.

Da han kom tilbage på banen, kom han kortvarigt under pres fra Lewis Hamilton, men den syvdobbelte verdensmester nåede aldrig at få sat et angreb ind på sin Mercedes-afløser, før det var for sent.

Antonelli satte samtidig løbets hurtigste omgang, og dermed slår han endnu en Verstappen-rekord.

Rookies i pointene – skuffelse for Tsunoda

Den nye Red Bull-rekrut Yuki Tsunoda overhalede allerede tidligt i løbet Liam Lawson, men ingen af de to fik rigtigt skub i tingene på Suzuka.

Tsunoda endte løbet uden for pointene som 12’er bag Fernando Alonso, mens Lawson krydsede målstregen som 17’er.

Det var langt efter newzealænderens rookie-holdkammerat Hadjar.

Franskmanden imponerede endnu en gang i kvalifikationen lørdag, og denne gang formåede han også at veksle det til point i løbet.

Hadjar kørte ottendepladsen hjem og scorede dermed sine første point i Formel 1-karrieren.

Bag ham fulgte Alex Albon, der undervejs havde brokket sig gevaldigt over diverse ting og sager på teamradioen, men Williams-kørerens overhaling af Oliver Bearman står tilbage som dagens måske bedste.

Bearman tog point for andet grandprix i træk med en tiendeplads – langt foran Haas-kollegaen Esteban Ocon, der sluttede som 18’er.

Fik du læst disse nyheder?

Guide: Alt om Luca Magnussens sæson i GB4

Boxengasse Power Ranking marts: Lundgaard til tops med McLaren-drømmestart

GT World Challenge: Largim Ali blandt de seneste nye navne på 59 biler stor grid

Indlægget Formel 1: Max Verstappen sejrer i Japan efter pit-ballade med Norris blev først udgivet på Boxengasse.

Det der så blev overraskelsen i de døende sekunder i sessionen, var Max Verstappens vanvittige pole position omgang, der lignede noget han hev ud af ingenting.

Verstappen snupper pole foran McLaren-duoen i Suzuka

Max Verstappen sikrede sig årets første pole position i sidste øjeblik, hvor han akkurat overgik den ellers dominante McLaren duo, Lando Norris og Oscar Piastri, i det der må kategoriseres som en utroligt intens kvalifikationsafslutning på Suzuka.

Efter at McLaren havde domineret de to første kvalifikationssegmenter (med Piastri hurtigst i Q1 og Norris i Q2) lignede det længe, at McLaren skulle sikre forreste startrække uden problemer. Verstappen fandt dog den nødvendige fart på sit sidste forsøg og satte tiden 1:26.983, blot 0.012 sekunder foran Norris, der dermed måtte nøjes med andenpladsen. Piastri fulgte tæt efter som nummer tre, blot 0.044 sekunder fra pole. En omregning vi glæder os til at se centimetermål på, hvor tæt det reelt var.

Ferrari med behov for forløsning og et Mercedes team der fulgte trop

Charles Leclerc førte an for Ferrari og kvalificerede sig som nummer fire, mens George Russell og rookien Kimi Antonelli sikrede sig hhv. femte- og sjettepladsen for Mercedes. Antonelli fortsætter dermed sin stærke form i debutsæsonen, hvor han endnu en gang overgår forventningerne, trods han langt inde i Q1 kæmpede med at få lagt en ordentlig omgang i bogen.

Overordnet meget imponerende rookie-præstationer

Isack Hadjar imponerede stort med en syvendeplads i sin første Suzuka-kvalifikation. Oliver Bearman sikrede sig også en plads i Q3 med en tiendeplads, mens Antonelli som nævnt var hurtigst af alle rookies.

Hamilton og Albon i midterfeltet

Lewis Hamilton havde en mindre dramatisk session og endte som nummer otte, mens Alexander Albon fik Williams med i Q3 og kvalificerede sig som nummer ni, på en bane, hvor Williams teamet ikke har haft store forventninger op til weekenden.

Elefanten i rummet – Tsunodas Red Bull-debut så lovende ud. Men.

Den store overraskelse i Q2 var Yuki Tsunodas exit. Den japanske kører, der i denne weekend debuterer som fuldtidskører for Red Bull, blev kun nummer 15 – én placering bag Liam Lawson, som han netop har erstattet. Bilen ser ud til at være problemet, så nu er det oplagte spørgsmål. Kan Tsunoda nå at lære bilen at kende, og fik Lawson en reel chance i sædet får japaneren tog over?

Den tunge pointe i det interne opgør mellem de to – Tsunodas tid i Q1 var hurtigere end forsøget i Q2, og end ikke tiden fra Q1 havde fået ham foran Lawson i Q2. Spændende hvad de to, startende side om side, formår at føre det til i morgendagens løb.

Rosinerne i pølseenden

En stærkt sæsonstart for Lance Stroll med point i hvert løb, ser muligvis ud til at stoppe denne weekend. Den canadiske kører sluttede som sidste mand i feltet, med en betydeligt stor margin op til feltets andensidste mand, Jack Doohan. Næsten 0,4 sekunder op til Doohan.

Doohan som i anden træning fik sat bilen så hårdt i barrieren, at Alpine-teamet reelt havde overvejet om de kunne nå at reparere den i tide.

Husk at tænde for flimmerkassen, eller hvorend du ser Formel 1, kl. 07:00 søndag morgen for et brag af et løb. Måske kommer der regn!

Indlægget F1: ‘Make it or break it’ kvalifikation i Japan – Max Verstappen på vanvittig pole position blev først udgivet på Boxengasse.

I hans sted får Yuki Tsunoda endelig chancen på A-holdet. Og så endda på hjemmebane i Japans Grand Prix og med et helt specielt, hvidt Red Bull-livery, der hylder Honda.

Vi forsøger også at forudsige løbet på Suzuka, og du kan hoppe ind i vores Facebook-gruppe og gætte med.

Du kan blandt andet høre om:

• Hvorfor Red Bull indrømmer at have taget fejl
• Om Liam Lawson fik tid nok til at vise sit talent
• Hvorfor Red Bulls juniorprogram igen har slået fejl
• Hvad tallene siger om Max Verstappens mange holdkammerater
• Hvad Yuki Tsunoda og Liam Lawson siger om at bytte plads
• Hvad vi forventer os af Japans Grand Prix

Du kan høre podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Fik du læst disse nyheder?

Luca Magnussen klar til første afdeling af GB4 Championship

En ny og anderledes sæson venter for Martin Andersen

Indlægget Podcast: ‘Ciao’ Liam Lawson + Suzuka-forudsigelser blev først udgivet på Boxengasse.

Det rigtige svar kender vi først for alvor, når sæsonen går i gang i Melbourne, Australien den 14-16. marts, men det afholder os ikke fra at tage et kig på, hvor holdene står efter vintertesten i Bahrain.

Formel 1-feltet kørte trods alt omkring halvvejs rundt om jorden tilsammen. 21.085 kilometer og 3896 omgange på Sakhir-banen. Det giver et lille fingerpeg om styrkeforholdet og Formel 1’s vindere og tabere efter testen.

Du kan blandt andet høre om:

• Hvem der ligner favoritterne før Melbourne
• Hvem der topper midterfeltet
• Hvor Red Bull og Max Verstappen står
• Hvem der har ekstra meget hjemmearbejde for

Du kan høre podcasten hos Apple eller Spotify herunder eller finde den i din foretrukne podcastapp:

Fik du læst?

Formel 1: Vindere og tabere fra pre-season testen

Første dansker i japansk formelklasse siden 1996: Oliver Rasmussen ser frem mod debut i Super Formula

Indlægget Podcast: Vindere og tabere fra pre-season testen i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Boxengasses Alex Brøndbjerg (AB), Nicolai Hald (NH), Niklas Majgaard (NM) og Rasmus Vestergaard (RV) har hver især rangeret de ti liveries, og ved brug af det klassiske pointsystem fra Formel 1 har vi fundet en samlet rangering.

10. Sauber

5 point
Bedst: 9. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 10. plads (Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Gå nu bare all-in på grøn! Stake brugte mere tid på at smide deres logo på en ‘spicy’ video. Den eneste sjove detalje er, at hjulkapslerne foran er grønne, mens de bagerste er sorte.

NH: Hvad skete der, dengang de skulle male bilen? Sprang flow-vis-dåsen, og så har man bare tænkt “oh well”?

NM: I en F1-verden, hvor tjubang-neongrøn alle dage har kunnet skabe en fed bemaling, så synes jeg, at Sauber er gået en lidt kedelig vej. Det her kunne have været noget vildere end ét fade fra grøn til sort…

RV: Sidste sæsons carbon-syge har ikke ramt feltet lige så slemt i år, men lige præcis Sauber har den stadig. Det er så ærgerligt, for den pang-grønne farve på fronten fanger virkelig øjet. Hvis bare de havde haft maling nok til bagenden også…

9. Aston Martin

14 point
Bedst: 7. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 9. plads (Nicolai Hald og Rasmus Vestergaard)

AB: ‘I like the green one’ – Lance Stroll 2025. De havde en fed introduktion til deres bil. Men produktet er en ret kedelig grøn bil, der ikke er i øjnefaldende. Jeg håber, at den grønne bliver pænere, når først den rammer asfalten.

NH: Den ikoniske Racing Green kommer virkelig ikke til sin ret i så mat og muted en form. Ærgerligt. Potentialet var der virkelig.

NM: Jeg er med Alex her. British Racing Green er et must, men de har fået tonet den for meget ned her. Med det sagt, så er det altså stadig en flot bil.

RV: Hvordan kan man have noget, der fungerer så godt, og så ødelægge det fuldstændigt? Den klassiske British Racing Green har aldrig stået mere anonymt på en racerbil. Den sorte sidepod og hvide roll hoop gør absolut intet godt. Forhåbentligt ser den bedre ud i levende live.

8. McLaren

30 point
Bedst: 5. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Nicolai Hald)

AB: Præcis samme livery som sidste år men med en lille klat blå spildt på den. Grunden til McLaren ender hernede er selvforskyldt. De teasede farver, der var mere ‘papaya-camouflage’, som nok ville fungere godt i Dune-universet. Desværre fik vi en stor næse af spildt potentiale.

NH: Med et slogan som “Papaya army!” kræver det vel rent faktisk, at bilen er mere… papaya?

NM: Vi lander et sted midt i feltet med McLaren. Har alle dage været glad for deres comeback til papaya, men det bliver lidt ligesom dommen over Aston Martin – gid, at der var lidt mere af den farve, der hænger uløseligt sammen med teamet.

RV: McLaren fortsætter trenden med at beholde det samme livery, når de har vundet en titel. Det kan man ikke klandre dem for, for det er sådan, liveries bliver ikoniske. De Google Chrome-farvede hjulkapsler er der gudskelov stadig. Det er genial marketing.

7. Williams

30 point
Bedst: 4. plads (Nicolai Hald)
Værst: 9. plads (Niklas Majgaard)

AB: Williams beholder udseendet fra sidste år men har kastet en lille glidende overgang på farverne denne gang. Dog er den hvide farve mere markant i år, og jeg synes faktisk, at det gavner hele designet. Kæmpe bonus er det geniale marketing med Duracell-batteriet på toppen af bilen.

NH: Den ligner sig selv, men der er alligevel en smule anderledes, som fanger mit øje. Jeg kan ikke sige hvad, jeg synes bare, at den dybe blå, lyseblå og det hvide harmonerer godt i dette års livery.

NM: Jeg ved ikke om det er ønsketænkning, men jeg håber altid Williams får sig nogle lidt mere farverige sponsorer. Lige så fantastiske som deres biler altid var i tobaks-æraen med Camel og Rothmans, lige så meget kant mangler der nu. Og 2025’eren er om muligt et skridt tilbage fra sidste år – den mangler bare ét eller andet. Duracell-batteriet er en fed detalje, men jeg ville godt nok gerne se lidt flere stafferinger og farver.

RV: Tak, Williams, for at beholde Duracell-batteriet, der nok er den fedeste detalje på tværs af alle liveries i feltet. Resten af bilen med de flotte blå farver fejler bestemt ikke noget, men de kunne godt have leget lidt mere med nogle hvide detaljer til at bryde det op.

6. Mercedes

37 point
Bedst: 3. plads (Nicolai Hald)
Værst: 8. plads (Rasmus Vestergaard)

AB: Mercedes har de seneste år været i lidt af en identitetskrise, hvad angår deres biler. De vil gerne hylde ‘Silver Arrows’, men de ved ikke helt, hvordan de skal gøre. Igen bliver det i form af sølv fra toppen af sidepodden og ud på næsen… det ser bare ikke særligt frækt ud. Tag mig tilbage til 2022!

NH: Det er efterhænden længe siden, at vi så en sølv Mercedes, men de bevæger sig en smule derhen igen med årets livery. Spændende at de har fjernet de røde detaljer, som jo stammer fra Ineos. Det gør bestemt ikke noget skidt, at den farve er væk på bilen (medmindre det er Lauda-stjernen).

NM: Min uforbeholdne mening om Mercedes’ bemaling er…. Altså, den sorte farve var cool det første års tid eller to, men jeg synes vi har set det. Tilbage til dyderne med sølvpilen, eller giv Petronas’ turkise farver lidt mere gas, så ser vi på det.

RV: Manglen på renders af bilen og manglen på Ineos’ røde på bilen tyder på en sidste øjebliks ændring. Dét, som vi dog har set, er en fortsættelse af identitetskrisen. Giv os mere sølv, tak!

5. Haas

42 point
Bedst: 2. plads (Nicolai Hald)
Værst: 10. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: ‘The American Way’ kan her oversættes til ‘The Boring Way’. Bilen er ‘inverteret’ fra sidste år, og sidste år var også grim. De har farverne hvid, sort og rød – jeg udfordrer enhver til at lave et kedeligere design med de farver i et vilkårligt managerspil. De kunne lave en amerikansk rød, hvid og blå bil, og den cliché ville være pænere end det her.

NH: Haas har nærmest bare inverteret farverne på bilen, og jeg synes, det klæder den monstergodt. Topfed og rød, sort og hvid går bare perfekt hånd i hånd i den ratio, som vi ser på bilen i år.

NM: Haas’ logodesign er, som det nu engang er – kantet. Og skal det være udgangspunktet for et helt livery, så synes jeg faktisk Haas har fået skåret den godt her. Og væsentligt bedre end sidste år.

RV: Endelig et team, der rent faktisk har ændret noget fra sidste års bil. Haas har en genial farvekombination med rød, sort og hvid – men de udnytter den desværre slet ikke til fulde. Farv i det mindste det store Haas-logo på sidepodden rødt!

4. Alpine

42 point
Bedst: 2. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: Apropos ‘spildt potentiale’: Alpine. Lad os tage den bagfra. Den pink streg med et hvidt Alpine-logo på en Alpine-blå baggrund gør ALLE de rigtige ting. Endda det pink BWT-logo på siden er så godt, som det kan blive. Men hvad foregår der med fronten?! De løb tydeligvis tør for tid og klaskede noget pink på, og her er BWT-logoet så blåt – men ikke Alpine-blåt. Det er ikke integreret på en køn måde. Det er en kæmpe skam.

NH: Fedt at se, at nogle rent faktisk tør bruge hele malingsdåsen. Hold op en gang farveinferno. Blå og pink. Den kikser lidt på fronten, men sidepods og bagende er topfed.

NM: Det er i min verden ligemeget om Alpine bruger deres blå metalfarve på en F1-racer eller en gadebil – den er megaflot. At BWT så har lyserød som deres temafarve har altid været en udfordring, men på en eller anden måde har de alligevel fået det til at fungere.

RV: Her har vi en bil, der siger ‘pop!’. Wauw, en farvepalette, Alpine har fundet frem, og det spiller bare – for det meste. Det skrigende lyserøde BWT-logo står sprødt på den smukke Alpine-blå sidepod, og det fanger øjet med det samme. Derfor ærgrer det mig også gevaldigt, at fronten og bagvingen ikke er lige så elegant udført. Alligevel en kæmpe upgrade fra sidste sæsons katastrofale livery.

3. Red Bull

48 point
Bedst: 3. plads (Alex Brøndbjerg og Rasmus Vestergaard)
Værst: 7. plads (Nicolai Hald)

AB: Red Bull har fundet deres design for længe siden og holder sig til det. Der er kommet en lille rød streg på denne gang, og det er vidst også det. Farven er lidt usikker – men jeg håber de holder ved deres mørke, fyldige, dybe, ‘badboy’ blå. Alt i alt så gør bilen, som den skal – jeg havde bare håbet på lidt mere.

NH: CTRL+C / CTRL+V. Ikke noget vi ikke har set før. Det fungerer, men det er ikke, fordi det er prangende.

NM: Red Bulls farvetema har helt sikkert sin plads på gridden og det holder – stadig – godt. En helt mørk metalblå har vi også set fra Red Bull førhen, men jeg kunne godt ønske mig at se dem tilføje lidt nyt. Måske de bare skulle låne et par spande blå maling af gutterne fra Alpine.

RV: Der er ingen tvivl om, at Red Bulls livery hører til i Formel 1s elite med JPS Lotus, Marlboro McLaren og Rothmans Williams. Det er simpelt, elegant og let genkendeligt. Men jeg kan sagtens forstå de fans, der hungrer efter noget nyt. Mal den som en Red Bull-dåse a la 2005-testbilen. Skift den blå nuance. Spice den op.

2. Ferrari

56 point
Bedst: 2. plads (Alex Brøndbjerg og Niklas Majgaard)
Værst: 6. plads (Nicolai Hald)

AB: Altså.. den er rød, og det går man aldrig galt i byen med. Men jeg savner lidt vovet – det er trods alt en ‘ny æra’ for Ferrari, der har hentet Lewis Hamilton ind. Den hvide streg på ryggen er det eneste frække ved bilen og giver associationer til den elegante 2022 Alfa Romeo.

NH: Dejligt at se, at man fortsætter den dybe røde farve med et hvidt kick. Men ærgerligt, at HP-logoet er kastet på bilen i sådan et omgang, at den snart er mere blå end rød.

NM: Ferrari skulle bare have fyret Hewlett-Packard, så havde det her været helt oppe at ringe. Det kan man selvfølgelig ikke, men det der blå logo larmer simpelthen for meget på en ellers virkelig elegant bemaling. Jeg er vild med, at de er gået tilbage til den klassiske røde farve, og at de har ladet temaet gå på tværs ind i WEC. Også et fint nik tilbage i tiden med den hvide stribe over bilen – det fungerer virkelig godt.

RV: Det gode først: Den dybe, mørke røde er fantastisk og en hyldest til nogle af de tidligste racerbiler fra Ferrari. Den spiller også eminent sammen med det hvide. Der er bare for meget hvidt. Alt for meget og alt for klodset. Det er tydeligvis HP, der har haft en finger med i spillet, og det er ikke kønt. Det er det heller ikke, at IBM står på en blå baggrund på bagvingen. Som kørerdragterne beviser, kunne HP-logoet have fungeret fint med blot et hvidt omrids direkte på den røde baggrund.

1. Racing Bulls

100 point
Bedst: 1. plads (Alex Brøndbjerg, Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Det er sådan her, man laver et livery på en bil. Farverne spiller sammen i harmoni, og den integrerer sponsorfarver og logoer perfekt. Jeg er specielt glad for ‘Mercedes-tricket’ bag på, men denne gang med blå tyre. Bilen ligner en flot svane dekoreret i blå.

NH: Jeg kan knapt forklare, hvad der gør bilen så fed. Den hvide farve med de mørkeblå detaljer som tyrene, der skaber et fade. Isack Hadjars ansigtsudtryk var meget lig mit eget, da den blev præsenteret i O2 Arena.

NM: I min verden er det her den flotteste nyskabelse i feltet i år. Og det er tilmed også den klart bedste løsning på et design, der skulle have givet sammenstød fra start til slut. VISA og Red Bull flugter ikke ret godt ud af kassen, men her fik de tingene til at klappe – og resultatet er blevet vildt godt. De skulle bare have gået fuld Honda og malet hjulene hvide også…

RV: Selvom Racing Bulls’ design er helt anderledes end i sidste sæson, har de igen præsteret feltets flotteste bil. Den er så elegant at se på, at selv ikke de skriggrønne Cash App-logoer kan ødelægge looket. De små blå tyre er en lækker detalje. Giv den et sæt hvide hjulkapsler, og vi nærmer os perfektion.

Vi fælder dom over det storslåede og til tider tåkrummende F1 75 Live-show i podcasten herunder. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Bedst til værst: Boxengasse rangerer de ti nye liveries i Formel 1 blev først udgivet på Boxengasse.