Samtidigt skifter bilen også navn, så den udgående GR010 nu kommer til at hedde TR010. Og aerodynamikken har fået en overhaling med ny front, nye sidepods, nyt motorcover og en ny vinge. Til gengæld fortsætter retrofarverne fra #7 i sidste sæson, så det rød/hvide farvetema fra sen-90’ernes legendariske GT-One igen fortsætter hos Toyota.

På kørersiden fortsætter Toyota med samme opstilling som i 2025, så der er genvalg til Mike Conway, Kamui Kobayashi og Nyck de Vries i #7 og Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa i #8.

Nyt navn er der også til selve teamet. Toyota skifter nemlig væk fra at hedde Toyota Gazoo Racing, og det japanske team med europæisk base i Köln hedder fremover bare Toyota Racing.

Indlægget Facelift og nyt navn til Toyotas hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter sæsonfinalen, 8-timersløbet i Bahrain, lørdag, hvor Toyota dog endelig gjorde kål på mærkets sejrstørke.

Mens japanerne kunne juble over en 1-2-sejr, så var Ferrari weekendens helt store vindere.

For ikke nok med, at teamet sikrede sin første sportsvogns VM-titel for konstruktører siden 1972, så lykkedes det også Ferrari at orkestrere en afslutning, der gav dem hele top 3 i kørernes mesterskab.

Det blev favoritterne i Ferrari #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi og James Calado – der nu kan kalde sig verdensmestre i FIA WEC, men førstnævnte fik i slutminutterne besked på at ofre sin podieplads i Bahrain og lade Nicklas Nielsen komme forbi.

Danskeren – med makkerne Antonio Fuoco og Miguel Molina – kunne derfor med sæsonens fjerde podieplads snuppe den samlede tredjeplads i tabellen for næsen af teamet i Porsche #5.

I mellem de to italienske fabriksbiler sluttede den gule Ferrari #83 med Le Mans-vinderne Robert Kubica, Phil Hanson og Yifei Ye med sølvmedaljer.

Toyota-sejr efter safetycar

Toyota var stærkest i ørkensandet – præcis ét år efter japanernes seneste WEC-sejr – men triumfen kom ikke i hus uden kamp.

Undervejs kunne Aston Martin nemlig kæmpe med i front, men Alex Riberas i #009 modtog en straf, der sendte teamet med Marco Sørensen tilbage i rækkerne.

Da Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15 spandt af banen og sad fast i slutfasen udløste det endnu en safetycar, der gav Toyota den endelige overhånd.

Derfra kunne Nyck de Vries køre sejren i land i bil #7, som han deler med Kamui Kobayashi og Mike Conway.

Marco Sørensens Aston Martin rundede debutsæsonen af med en syvendeplads foran de to Peugeoter med Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen som nier og tier.

Deres løb smuldrede med en alternativ strategi.

Manthey-triumf i GT3

Det var generelt en fremragende dag for de japanske mærker i Bahrain, for i GT3 gjorde Lexus sit søstermærke kunsten efter og vandt.

Akkodis ASP Lexus #87 med José María López, Clemens Schmid og Razvan Umbrarescu tog målflaget under ét sekund foran Iron Lynx Mercedes #61 med Maxime Martin, Lin Hodenius og Martin Berry.

Men dem, der havde størst grund til at smile, var Manthey Porsches mandskab i #92.

For andet år i træk er de nemlig verdensmestre i GT3 – dog med et helt nyt lineup i år bestående af Porsche-veteran Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick.

Trioen sluttede sæsonen med en fjerdeplads i Bahrain.

Længere nede i rækken var der kamp om sjettepladsen mellem Corvettes Dani Juncadella og BMW’s Augusto Farfus.

Førstnævnte blev så frustreret over brasilianeren, at han – nøjagtigt som sin mærkefælle Tommy Milner gjorde på Daytona i januar – gav Farfus fingeren ud gennem vinduet.

Michelle Gatting og Iron Dames måtte nøjes med 12. pladsen i Bahrain i en sæson, der i FIA WEC-sammenhæng desværre ikke har budt på mange opture.

Se hele resultatet af 8 Hours of Bahrain her.

Indlægget FIA WEC: Ferrari tager alle titlerne – Toyota vinder i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

For uanset hvordan man vender og drejer det, og uanset hvor stor en mundkurv holdene får på af ACO og FIA, så kommer BOP til at stjæle overskrifter igen. Le Mans har desuden sin helt egen BOP isoleret fra resten af FIA WEC-sæsonen.

Sammenligner man årets BOP med, hvordan det så ud i fjor, så er ændringerne relativt små, men der er alligevel et par ting, der er værd at bemærke. Du kan finde links til årets BOP nederst i artiklen.

Hvis vi starter med topklassen Hypercar, så er overskriften “mere power”.

Seks af de otte mærker har nemlig fået flere hestekræfter at lege med under 250 km/t. Eneste undtagelse er den nye Aston Martin og så Kevin Magnussens BMW.

Den største gevinst finder vi hos Toyota, der har 12 KW mere end i 2024. Både Alpine og Cadillac har fået skruet motoren op med 11 KW, mens Ferrari har fået 9 KW mere at gøre godt med. Porsche og Peugeot må nøjes med henholdsvis 2 og 1 KW ekstra.

Mindst lige så vigtigt er poweren over 250 km/t, og her er der næsten lige så grønne tal. Kun de to franske hjemmebanehåb har fået skruet lidt ned for kræfterne. Henholdsvis 5 KW færre for Peugeot og 3 KW for Alpine.

Den største forøgelse i antallet af kræfter over 250 km/t finder vi hos BMW og Porsche, der hver har fået 7 KW ekstra, mens Cadillac (5 KW), Ferrari og Toyota (begge 1 KW) også har fået et boost.

Det betyder alt sammen at Cadillac og Toyota er de mest powerfulde under 250 km/t, mens BMW og Peugeot er de mindst powerfulde op til dén hastighed. Over 250 km/t er BMW og Porsche de mest powerfulde, mens Ferrari og Peugeot befinder sig i den modsatte ende af skalaen.

Tager vi et kig på kampvægten, så er Peugeot den, der er blevet slanket mest. Den franske løve har smidt 8 kg. Ferrari og Porsche har hver smidt 1 kg, som Alpine og Cadillac i stedet har fået. Den nye Aston Martin Valkyrie holder minimumsvægten på 1030 kg, mens Toyota’erne er tungest på 1053 kg.

Nok så interessant er den maksimalt tilladte mængde energi pr. stint, der opgøres i megajoule og fortæller noget om, hvor meget benzin og el holdene må bruge i hvert stint. Her topper BMW og Porsche, der også har fået den største stigning sammenlignet med sidste års 24-timersløb. Modsat har Peugeot færrest MJ at lege med.

Corvette og Ford vindere i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så er det amerikanerne, der ser ud til at være vindere i forhold til sidste års Balance of Performance. Både Corvette og Ford Mustang har fået flere kræfter og færre kilo at slæbe rundt på Circuit de la Sarthe.

Mens Corvetten har smidt 14 kg, så har Mustangen 9 kg færre end i debuten sidste år. Kun Porsche – med blandt andre Michelle Gatting og Iron Dames – har en lettere bil end Mustangen. Porschen vejer ind på 1315 kg.

Den Le Mans-debuterende Mercedes er klassens tungeste på 1360 kg efterfulgt af Lexus med 1354 kg. Lexus har i øvrigt ligesom både Corvette og Ford lavere vægt og flere kræfter end i 2024.

Mercedes må som de eneste til gengæld bruge over 700 MJ energi pr. stint. 718 for at være præcis. Resten af klassen må bruge mellem 694 og 670 med Porsche i bunden af skalaen.

Her finder du BOP’en for Hypercar.

Her finder du BOP’en for GT3.

Indlægget BOP’en klar til Le Mans: Mere power til Ferrari, mindre vægt til Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Buemi fik også æren af at gøre skaden god igen, for mod slutningen af løbet kunne schweizeren tage sig af Antonio Giovinazzi i Ferrari #51 og mesterskabsbejleren Laurens Vanthoor i Porsche #6, inden han kørte ind i sit sidste stint og også nappede Matt Campbell i Porsches #5 på sin vej tilbage i føring. Og den føring blev ikke bare vekslet til sejr – den blev også vekslet til Toyotas VM for konstruktører på en dag, hvor intet virkede i nabogaragen, og hvor japanernes #7 måtte udgå med elektriske problemer.

Toyotas jagt på konstruktørtitlen lykkedes imidlertid, og japanerne holdt dermed også liv i deres ubrudte sejrsrække i dét mesterskab – siden 2018/2019 Super Season har Toyota nemlig vundet den titel hver gang.

Ferraris #51 var længe med i topkampen og førte en del af løbet på vejen til at ende som toer i sæsonfinalen – men de mistede efterfølgende andenpladsen på at have brugt flere dæk end allokeret – og gør man det, så falder hammeren. Samlet set fik Ferrari #51 et tillæg på fire minutter og 55 sekunder, svarende til to stop-and-go-straffe.

Straffen betyder derfor også, at Toyotas #8 med Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa fortsat er vindere af sæsonfinalen i Bahrain, mens Michael Christensen, Dane Cameron og Frederic Makowiecki rykker op på andenpladsen – og Peugeots Mikkel Jensen, Nico Müller og Jean Eric Vergne tager tredjepladsen. Det er samtidigt sæsonens bedste resultat for Peugeot i det hele taget.

Porsches Estré, Lotterer og Vanthoor verdensmestre for kørere på skidt finaledag

Stærk Ferrari-finale i GT3

GT3-mesterskabet var afgjort på forhånd, idet Manthey Porsches Pure Rxcing på forhånd havde vundet titlen – men resten af podiet var en åben duel. Og finaledagen blev Ferraris, for AF Corses #55 tog sejren i Bahrain og fulgte op på seneste afdelings sejr til søsterbilen, #54.

Alessio Rovera spillede den afgørende rolle i sejren, for han endte med at tage sejren efter en hård fight med begge TF Sports Corvetter. I løbets sidste safetycarperiode måtte Rui Andrade se sin føring i den ene TF Sports Corvette forsvinde, og Rovera skød i stedet frem i løbets sidste del sammen med Ferrari-teamkollega Davide Rigon.

Rigon kæmpede sin chance for en 1-2 til Ferrari-teamet, men måtte se sig sat til vægs af Charlie Eastwood i den ene Corvette, og siden klemte Daniel Juncadella den anden Corvette op på tredjepladsen i en sen duel. Og for Davide Rigon gik det hele op i røg til sidst, for han endte med at falde helt ned som syver.

Michelle Gatting og Iron Dames havde en noget hektisk eftermiddag i Bahrain og endte som tier efter en drivethrough mod slutningen af løbet. Marco Sørensen og D’Station Racing endte sæsonfinalen med en 12. plads, mens Conrad Laursen og Akkodis ASP Lexus udgik efter 36 omgange med et teknisk problem.

I den samlede tabel i GT3 blev det sølv til Manthey EMA Porsche, mens Vista AF Corses Ferrari #55 tog bronzen.

Indlægget FIA WEC: Dobbelt dansk på podiet i sæsonfinalen – Ferrari smider podieplads på skrivebordet blev først udgivet på Boxengasse.

Det er Porsches første sejr på Fuji siden 2015 – og lige så længe er det også siden nogen har vundet i andet end en Toyota.

Og det har bragt dem i en gunstig situation, hvor Hypercar er et noget mindre åbent mesterskab end før morgenens løb. Trioen i Porsche #6, Kevin Estré, André Lotterer og Laurens Vanthoor, startede som nummer fem og fik sat et godt løb sammen på vej mod sejren – hvor mange andre tabte terræn. Det betyder, at de har 35 points forspring med til Bahrain, og eftersom der i gåseøjne ‘kun’ er 39 point at køre om til november, så begynder det at se lovende ud for Porsche.

Løbet blev samtidigt også afgørelsen i LMGT3-mesterskabet, for selvom Manthey og Porsche syntes langt væk fra konkurrencedygtighed lørdag, så svarede Mantheys Pure Rxcing igen med et velovervejet løb og endte med at sikre VM-titlen før tid.

Titelrivaler med problemer

6 Hours of Fuji bød fra start på ballade. Robert Kubica fik forbremset sig gevaldigt efter få omgange og endte med at lave lidt kaos i Hypercar-feltet i sving 1. Alle mand kom videre, og som løbet udviklede sig, så kunne de senere vindere fra Porsche i stedet skabe sig en fordel.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 var en af de klare titelkonkurrenter, og midtvejs så det også godt ud for Ferrari-teamet, som førte. Men mod slutningen kæmpede italienerne med at holde farten og endte med en skuffende niendeplads, mens Toyotas titelkandidatur skred i svinget, da Kamui Kobayashi havde et sammenstød med Porsches #5 sidst i løbet. Kobayashi udgik, og det samme gjorde Michael Christensens #5, som blev kørt af Matt Campbell.

Til gengæld fik BMW, Alpine og Peugeot alle flotte resultater med hjem fra Japan – toer i løbet blev BMW Team WRT’s Dries Vanthoor, Raffaele Maricello og Marco Wittmann foran Alpines Nico Lapierre, Mick Schumacher og Maxime Vaxiviere.

Alpine kæmpede egentlig med JOTA Sports Porsche #12 om den sidste plads på podiet, men Mikkel Jensen i Peugeots #93 viste sig at være hurtigere – og østjyden kunne til sidst tage fjerdepladsen fra JOTA med en flot finish. Det efter en stribe straffe blev uddelt i den afgørende time. I øvrigt det bedste resultat til dato for den reviderede Peugeot 9X8.

JOTA Sports #38 med Oliver Rasmussen blev sekser.

Porsche GT3-mestre før tid

LMGT3 endte med sæsonens første Ferrari-sejr, da Davide Rigon afgjorde det hele for Vista AF Corse – men den klare tophistorie var Porsches comeback og sikring af mesterskabet før tid. Manthey Pure Rxcing imponerede ikke just i lørdagens kvalifikation, men kørte fantastisk efter at være startet som nummer 14.

Manthey og Porsche havde en skidt start på weekenden i Japan, men kom godt igen og endte med at sikre VM-titlen før tid. Foto Julien Delfosse / DPPI

Kombinationen af en skarp strategi og den sene safetycar hjalp godt, og derfor kunne Alex Malykhin, Joel Sturm og Klaus Bachler trods 40 kilo succesballast hente en andenplads og sikre verdensmesterskabet en hel afdeling før tid.

Treer blev Team WRT BMW’s #46 efter det ellers længe så ud til at United Autosports kunne kæmpe med om både podie og sejr. Men de faldt fra til sidst, hvilket åbnede podiet for BMW. Iron Dames blev nummer fem, mens Marco Sørensen og D’Station Racing blev nummer syv på hjemmebanen i Japan. Mikkel O. Pedersen og Ford endte som nummer 16.

Indlægget FIA WEC: Porsche nærmer sig VM-titel efter fantastisk løb på Fujispeedway blev først udgivet på Boxengasse.

Et godt stykke af vejen så det ud til at Alpines Charles Milesi skulle levere en artig overraskelse, og Milesi var da også treer helt til det sidste, men blev passeret af Alex Lynn og Cadillac, som på hjemlig asfalt i Texas tog tredjepladsen foran Milesi. Antonio Fuoco tog femte startposition i Ferraris Le Mans-vindende #50, mens Matt Campbell i Porsche Penskes #5 blev bedste Porsche.

Resten af top 10 i Hypercar-klassen bestod af No.20 BMW M Team (Frijns) på syvendepladsen, No.15 BMW M Team (Vanthoor) på ottendepladsen, No.7 Toyota (Kobayashi) på niendepladsen og No.12 Hertz Team Jota Porsche (Nato) på tiendepladsen.

Peugeots endte udenfor top 10 og klarede derfor ikke cuttet videre i Hyperpole. Mikkel Jensen var tæt på, men det endte i, at han fik Peugeots #93 ind som nummer 11. Oliver Rasmussen og Hertz Team Jota starter som nummer 17 – de fik deres indledende kvalifikation ødelagt af et spin fra Jenson Button, og klarede heller ikke det videre avancement.

Skuffelse var der også for de aktuelle mesterskabsførende i Porsches #6, for den endte Kevin Estré med at kvalificere som 14’er.

Aston-pole i LMGT3

I LMGT3 blev det pole position for Ian James og Heart of Racing Team, som fik deres første pole position i WEC, og oven i købet på hjemmebane. Sarah Bovy i Iron Dames Lamborghini Huracan fandt også melodien til Hyperpole, og belgieren fulgte tæt efter med en tid, der kun var 0,172 sekunder langsommere end James.

No.55 VISTA AF Corse Ferrari, kørt af Francois Heriau, leder anden række af gridden, mens mesterskabsførende No.92 Manthey PureRxcing Porsche 911 RSR GT3 med Aliaksandr Malykhin placerer sig som nummer fire. Dermed er fire forskellige producenter repræsenteret i top fire i LMGT3. Top fem i LMGT3 fuldendes af No.81 TF Sport Corvette Z06 GT3, kørt af Tom van Rompuy, og No.54 VISTA AF Corse Ferrari, kørt af Thomas Flohr.

De to øvrige danskerbiler i LMGT3 var også med i Hyperpole, og det endte sådan, at Marco Sørensens D’Station Racing Aston Martin starter som otter i klassen, mens Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford Mustang starter lige efter som nier.

Lone Star Le Mans køres i aften fra klokken 20.00 dansk tid og kan følges på FIA WEC TV, Eurosport og TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Ren Ferrari-front i Texas blev først udgivet på Boxengasse.

Faktisk er det hele ti år siden Interlagos sidst var på WEC-kalenderen, og den garvede sportsvognsfan husker nok også, at netop dét løb var 2014-sæsonfinalen og dermed også Tom Kristensens farvel til sportsvogne. Det endte i øvrigt også på skamlen for nordjyden, som rundede af med en tredjeplads.

Kan Interlagos følge op på Le Mans?

Tilbage til 2024 og vi har en superspændende halvsæson i vente. Le Mans i år endte med at give al den spænding, de fleste havde forudset og forventet, og styrkeforholdet i Hypercar er endnu engang helt tæt. Og med ukendt asfalt i Brasilien, så er der måske også lagt op til en overraskelse. I kampen om 2024-titlen er tre mærker indenfor 12 point i konstruktørernes mesterskab, og blandt kørerne, så er det næsten lige så tæt.

Porsches #6 med André Lotterer, Kevin Estré og Laurens Vanthoor fører VM med 99 point foran Le Mans-vinderne i Ferraris #50 (Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina). De har 90 point, mens Toyotas Kamui Kobayashi og Nyck de Vries har 82 point. Mike Conway er i øvrigt tilbage i den bil, altså Toyota #7, men kørte ikke Le Mans som følge af et cykelstyrt.

Michael Christensen og Porsche #5 er nummer fem i kørernes mesterskab efter specielt en DNF på SPA har kostet Porsche-teamet lidt point. Oliver Rasmussen og Mikkel Jensen tager til Brasilien som nummer 18 og 19 for JOTA Sport og Peugeot Sport respektivt.

Stærk topkamp i LMGT3

Blandt GT-bilerne er der lagt op til endnu en vild fight. De to Porscher fra Mantheys PureRXcing og Manthey EMA kommer til Brasilien á point i kampen om VM. 75 point hver er de noteret for, mens BMW’s Team WRT er nummer tre med 73 point til Augusto Farfus, Sean Gelael og Darren Leung.

Marco Sørensen og Erwan Bastard er nummer fire i VM-kampen, mens Michelle Gatting og Iron Dames er nummer fem – og de kommer som bekendt til Interlagos med en frisk sejr i bagagen, da de vandt i ELMS på Imola sidste weekend. Men sæsonens første gevinst i WEC mangler Iron Dames i samlingen, så spørgsmålet er, om de kan gentage kunststykket.

Otter i VM er Mikkel O. Pedersen og Fords Proton Competition Mustang, der havde et brag af et Le Mans efter en sæson, der ellers ikke rigtigt har budt på de store opture. Men i Frankrig fik de den nye Mustang GT3 til at virke, og teamet tog med en tredjeplads sit hidtil bedste resultat med Ford-raceren – og struerboen endte for første gang på podiet i Le Mans. Derfor er Fords nye racer også særdeles vigtig at holde øje med på Interlagos, for kan Proton fortsætte formkurven fra Le Mans?

Alt det og meget mere finder vi ud af denne weekend. Der er FP1 og FP2 fredag, mens FP3 køres lørdag eftermiddag 15.30 dansk tid.

Kvalifikation og Hyperpole starter 19.30 dansk tid lørdag, mens søndagens sekstimersløb starter 16.30.

Det kan som altid ses på FIA WEC’s app, www.fiawec.tv, og på Eurosport 2 i fuld længde med optakt fra klokken 16.00. TV2 sender desuden på Play, mens afgørelsen er på TV2 Sport X fra 20.30.

Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget FIA WEC er tilbage på Interlagos efter et årti blev først udgivet på Boxengasse.

Førstedagen blev vejrmæssigt en ret rodet affære, for det er blæsende og regnfuldt i Florida i øjeblikket, og første halvdel af testdagen blev da også ramt markant af regn og vind, mens det ud på eftermiddagen klarede op, men fortsat var koldt. Derfor blev tiderne fra morgensessionen også derefter, og ved den lejlighed var Toyotas #7 hurtigst.

Alpine endte med at toppe i Hypercar på førstedagen, -0.126 sekund fra Prema-raceren, mens Glickenhaus’ ene 007 LMH-racer, #708, med Olivier Pla, Romain Dumas og Ryan Briscoe blev næsthurtigst i Hypercar og femmer generelt.

LMP2’erne blandede sig generelt godt i toppen på førstedagen, og AF Corses #83 med Nicklas Nielsen, Alessio Rovera og Francois Perrodo endte med at klokke den fjerdebedste tid generelt og var således tredjehurtigst i LMP2 overall. Nier overall i LMP2 blev JOTA Sports #28, som Oliver Rasmussen er en del af.

I GTE Pro førte Porsches #92 med Michael Christensen og Kevin Estré an i begge sessioner sammen med holdkammeraterne i #91, men alt tegner til at GTE Pro igen i år bliver særdeles tæt. Corvettes enlige racer med Tommy Milner og Nick Tandy har indtil nu også vist godt pace forud for det, der bliver Corvette Racings første, fulde sæson i FIA WEC.

I GTE Am viste flere danskerbiler også gode takter på førstedagen. Iron Lynx’ #60 med Giancarlo Fisichella, Matteo Cressoni og Claudio Schiavoni toppede her listen foran Michelle Gatting og Iron Dames, som noterede sig for den tredjebedste tid på prologens første dag. For Mikkel O. Pedersen og Team Project 1 Porsches #46 gav førstedagen sjettebedste tid, mens holdkammeraterne i den anden Project 1-racer var næsthurtigst.

Aston Martin viste til gengæld ikke meget på førstedagen, hvor Nicki Thiim og Northwest AMR endte som bedste Aston Martin Vantage i GTE Am med niendebedste tid i klassen. Marco Sørensen og TF Sport satte 12. bedste tid.

FIA WEC’s prolog fortsætter i dag, søndag, mens det på fredag går løs med sæsonens første løb, når 1000 Miles of Sebring vender tilbage for første gang siden 2019. Lørdag følger anden halvdel af Super Sebring-weekenden, når der er 12 Hours of Sebring. Du kan følge begge dele tæt her på sitet, så hæng på!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Prema topper dag 1 af FIA WEC’s prolog blev først udgivet på Boxengasse.

Konceptet er ikke tegnet og bygget ud fra en eksisterende model i Toyotas udvalg, men derimod en model skabt udelukkende til GT3 og formålet hermed. Den er ikke i nærheden af at minde om hverken Supra eller GR86, med den noget længere front og aggressive bagende. Da bilen ikke er bygget på noget eksisterende, har Toyota haft mulighed for at udvikle en ”driver first”-bil som ikke har kompromisser, men derimod ønsker at omfavne alt det toppen af motorsport kræver.

Toyota selv præsenterede bilen som en miljøvenligbil til motorsportskunder, hvor man med stor sandsynlighed kan forvente at kunne købe den, for at benytte den i internationale og nationale klasser.

Præsidenten for Toyota Gazoo Racing, Koji Sato, har ifølge motorsport.com ikke nævnt den konkrete dato, hvorpå bilen udgives, men blot at der vil være en rullende prototype inden året er omme. Da FIA WEC skifter over til GT3 platformen i 2024, vil det være mærkeligt hvis ikke Toyota har denne bil klar til kunderne inden.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Toyota Gazoo Racing præsenterer GT3-koncept blev først udgivet på Boxengasse.

Set med danske briller er der sket en hel del ændringer i forhold til det felt, vi så køre om VM-titlerne i Bahrain i november. Først og fremmest er Aston Martin Racing og dermed Dane Train fortid. Dels er Michael Christensen ude af et fast sæde i FIA WEC, men kører et par løb for Porsche igen i år, hvor han indtil videre er på startlisterne til Le Mans og til det ottetimersløb på Portimao, som er blevet sat ind i den weekend i juni, som der oprindeligt skulle have været kørt Le Mans på.

Sådan gik det som bekendt ikke, og det er desværre historien om en kalender, som igen er hårdt ramt af Covid19-pandemien, og hvor premieren på Sebring også blev aflyst.

Derudover er den kommende weekend en verdenspremiere på de nye Hypercars. Scuderia Cameron Glickenhaus er desværre ikke klar til løbet på SPA med deres nye Hypercar, og vi får derfor et noget decimeret felt i den nye kategoris premiere. Det er den nye Toyota og så den enlige bil fra Alpine, som er en revideret LMP1-bil, der passer ind i det nye reglement.

Rodet prolog

Mandag og tirsdag har givet en forsigtig forsmag på sæsonen, der venter. Med forsigtig hentyder vi først og fremmest til tiderne, for enten fortjener de nye Hypercars en begrænset hype, og ellers får vi først det sande billede til kvalifikationen. Prologens hurtigste tid endte nemlig i LMP2 hos russiske G-Drive Racing, som med Nyck de Vries satte en tid på 2.04.168 som prologens hurtigste tid. Toyotas nye Hypercar toppede sågar kun én af fire sessioner, og det inviterer immervæk til spekulationer om forholdet mellem Hypercars og LMP2 enten er skævt, eller om de indtil videre to teams bag de nye biler jagter en lidt bedre BOP.

Den vil vi lade være op til personlig fortolkning… Fast ligger det til gengæld her onsdag eftermiddag, at der ikke bliver justeret forud for weekendens løb.

Mens den nye kongeklasse skriger på flere deltagere og mere konkurrence, så er der til gengæld dækket op til en fest i LMP2. Der er en hel stribe stærke lineups på gridden, og med altid stærke kort som United Autosports, G-Drive Racing og JOTA Sport, som tager mod ny udfordring fra blandt andet belgiske Team WRT og et forstærket High Class Racing, som nu har Jan Magnussen på holdkortet, er der lagt op til at LMP2 bliver en særdeles seværdig kategori i år.

Gennem prologen har Porsche indtil videre markeret sig i en noget tynd GTE Pro med blot fem biler til dette løb, mens GTE Am igen bliver en vild klasse at følge. Med 13 biler i feltet har Porsche og Aston Martin været toneangivende, men også Ferrari har i ryk bidt fra sig – blandt andet i første session, hvor Antonio Fuoco var hurtigst, og i session 2 af 4, hvor Alessio Rovera og AF Corse #83 kørte næsthurtigst.

Prologens to dage har til gengæld også været præget af en del store afkørsler, som til alt held har været uden personskader – men med store materielle skader. Således er det endnu uklart om Project 1’s Porsche #46 kommer til start grundet skaderne, som den bil fik mandag eftermiddag i et crash. Aston Martin og TF Sport var også hårdt ramt mandag, hvor de fik smadret to biler indenfor kort tid – og fik den ene bil skiftet helt ud forud for tirsdagens to sessioner, hvor Dylan Pereira om eftermiddagen lukkede ballet ved at være hurtigst i hele klassen.

Ligeledes fra Aston Martin fik japanske D’Station et stort genopbygningsarbejde efter et uheld, og for Iron Dames’ Ferrari 488 #85 og Racing Team Nederland i LMP2 er der desuden gang i garagerne. Tirsdag havde de to med Katherine Legge og Job van Uitert ved rattene et kæmpe sammenstød i Blanchimont, og tirsdag var Celitar Racings Ferrari #47 desuden også i muren.

Fire danskere til start

LMP2 ser til gengæld ud til at blive et brag af en klasse. Flere nye teams, masser af spændende kørere og et rigtig tæt felt på indtil videre 11 biler lyder som en garant for spænding. Værd at bemærke er det især, at flere producenter endnu ikke har løftet sløret for, om der kommer private teams ind over indsatser i Hypercar og LMDh i fremtiden, men fortiden taget i betragtning er det spændende at se et team som belgiske Team WRT pludselig tager LMP2 op til en hel WEC-indsats. Kald det et gæt…

Skal vi tage den rød-hvide brille på et øjeblik, så er High Class Racing atter på plads med et stærkt setup, og har Jan Magnussen med hele sæsonen. I WEC minus Le Mans kører Magnussen sammen med Dennis Andersen og Anders Fjordbach, mens Jan Magnussen og Anders Fjordbach til Le Mans hopper ind i teamets anden bil, #49, sammen med Kevin Magnussen.

Hvem der får æren af Le Mans i #20 er indtil videre ikke præsenteret, men teamchef Nikolaj Johansen har overfor Boxengasse bekræftet, at Dennis Andersen er det ene af tre navne i bilen på Circuit de la Sarthe i august.

I GT-klasserne bliver GTE Pro desværre en skygge af sig selv i år, og alt tegner til, at Pro-kategorien snart får en overhaling, som forhåbentlig kan øge interessen i at køre GT-biler på absolut topniveau. Med blot fire biler til hele sæsonen og en gæsteoptræden fra Corvette Racing på SPA, er der fem til start den kommende weekend.

Til gengæld kommer kampen til at være i GTE Am, og her er der al mulig grund til at følge godt med i, om Nicklas Nielsen og AF Corse i år kan gentage sidste års præstation, hvor østjyden var en del af AF Corses trio, som tog VM-titlen. Nielsen kører med en enkelt ændring i forhold til sidste år, og det er, at Emmanuel Collard er skiftet ud til fordel for den italienske Ferrari-specialist Alessio Rovera. Francois Perrodo er fortsat bronzekører på bilen, og netop Perrodo var som bronze en vigtig del af succesopskriften fra 2020. Nielsen, Rovera og Perrodo kører i år med #83 på siden af bilen.

Michelle Gatting var præsenteret som en del af Iron Lynx’ satsning i år, men en omstrukturering har givet briten Katherine Legge sædet i #85 i WEC i stedet, mens Gatting satser med samme team og startnummer i European Le Mans Series i år.

De danske biler

Med danske briller er WEC noget tyndt besat i år. Ude er Aston Martin Racing og de forsvarende verdensmestre Dane Train fra GTE Pro, og Michael Christensen kører med Porsche udvalgte løb. Derfor er listen som følger.

#20 High Class Racing – LMP2

High Class Racing er tilbage for anden sæson i rap i FIA WEC. Det danske team rykkede ind i serien til 2019/2020-sæsonen og fik i 2019 debut på Le Mans med Anders Fjordbach, Dennis Andersen og schweiziske Mathias Beche.

Fjordbach og Andersen deler gennem denne sæson i FIA WEC bil med Jan Magnussen, som er ny i LMP2 i VM-sammenhæng, og som det i sidste uge blev annonceret, så stiller teamet med to biler i LMP2 til Le Mans, hvor Jan Magnussen og Anders Fjordbach får selskab af Kevin Magnussen i #49, mens Dennis Andersen og to hidtil ikke annoncerede kørere skal til Le Mans i #20.

#83 AF Corse Ferrari – GTE Am

I GTE Am står den i år på titelforsvar for Ferraris danske islæt, Nicklas Nielsen. Østjyden deler igen i år bil med franske Francois Perrodo, som han i 2020 vandt VM sammen med. Nielsen og Perrodo har til gengæld en ny holdkammerat, for Emmanuel Collard har byttet med italienske Alessio Rovera til dette års titelforsvar for det italienske team i den skarpe GTE Am-klasse.

#92 Porsche GT Team – GTE Pro

Endelig er Michael Christensen feltets femte danske kører. Christensen har i år ikke et fuldt program i FIA WEC i sin kalender, men kører Le Mans og indtil videre også ottetimersløbet på Portimao, som venter i juni måned. Derudover står der en fuld sæson for Manthey Racing i Nürburgring Langstrecken Series SP9-klasse på programmet for den tidligere GTE Pro-verdensmester. Christensen kører i #92 sammen med Kevin Estré og Neel Jani i år.

Sådan følger du FIA WEC i år

WEC sendes på dansk hos TV2 Sport. Til premieren på SPA sender TV2 Sport desværre forskudt på TV, men løbet kan ses live på TV2 Play. Den forskudte udsendelse sendes natten til søndag med start sent lørdag aften klokken 23.25.

Vil du følge med live kan du gøre det lørdag den 1. maj fra 13.30. Her sender Eurosport 2 fire timer live lørdag samt highlights fra kvalifikationen.

Det hele kan desuden også streames live på FIA WEC’s app mod betaling. Hele sæsonen minus Le Mans koster 275 kroner, og appen virker både til Android og Apple-enheder. Her kan du desuden også følge kvalifikationerne live. Der kan desuden streames til chromecast og på PC, hvis du vil have en større skærm.

Et andet alternativ er appen fra www.motorsport.tv, hvor du kan købe et abonnement og få FIA WEC sammen med en hel masse racing, som både er live og on demand. Her kan du se samtlige sessioner fra SPA.

Motorsport TV kan lidt kaldes motorsportens Netflix, og det er i hvert fald et abonnement, som vi her på redaktionen har haft masser af glæde af de seneste par sæsoner. Også dette kan køres på både Chromecast og computere.

Tidsplan for Total 6 Hours of SPA

Torsdag 29/4
15.30 – FP1

Fredag 30/4
09.30 – FP2
14.00 – FP3
18.20 – Q1
18.40 – Q2

Lørdag 1/5
13.30 – Race

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Sæsonoptakt og guide: FIA WEC er klar til premiere på SPA-Francorchamps blev først udgivet på Boxengasse.