Samtidigt er der også sat dato på billetsalgets start, som bliver fredag den 21. oktober.

Indlægget Nedtællingen er i gang: Le Mans præsenterer 2023-løbsplakat og åbningsdato for billetsalg blev først udgivet på Boxengasse.

Ændringerne er dog først og fremmest for tilskuerne, hvor hovedindgangene Nord og Syd får en makeover, ligesom der også er præsenteret planer om en ny bro, som skal skabe en ny passage efter Porschekurverne. Derudover er der også lagt op til en genopfriskning af tilskuerområdet ved Dunlopbroen, hvor 10.000 kvadratmeter får en overhaling.

En anden bygning, som også kommer til, er banens nye medical centre, som kommer til at ligge i forbindelse med pitbygningen.

Indlægget Ombygninger på vej på Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

– Jeg er spændt på at blive en del af det her eventyr med Peugeout TotalEnergies og med udsigterne til at køre FIA WEC i 2023 er det virkelig en spændende mulighed for mig. Det er et nyt kapitel for Peugeot at vende tilbage til sportscars med en så rig historie på Le Mans og i langdistanceløb, og det er selvfølgelig en enorm mulighed for mig. Professionelt er det en spændende udfordring og en drøm for alle kørere.

Nico Müller kører sin første test i 9X8 snarest.

Indlægget Nico Müller klar for Peugeot som ny test- og udviklingskører blev først udgivet på Boxengasse.

WRT har imidlertid forberedt skiftet i nogen tid, navnlig med deres indtræden i LMP2 for at høste prototype-erfaringer. WRT vandt Le Mans i 2021 i LMP2, og derfor er det et naturligt næste skridt, at det belgiske team anført af Vincent Vosse nu præsenterer samarbejdet med en stor OEM.

– Vi er alle enormt glade hos WRT for at kunne præsentere vores nye partnerskab med BMW M Motorsport og er beærede af at blive en så vigtig samarbejdspartner med et mærke, der har en så vild motorsportshistorie som BMW. Team WRT åbnede for 13 år siden og vi har nydt løbende succes på tværs af mange kategorier, men primært i GT3.

– Fra starten har Le Mans til gengæld altid været sigtet, og det var vores fremmeste mål at blive en del af den nye Hypercar-æra, som vi nu står i. Vi forberedte os i LMP2 og har vist os at være succesfulde nok til at tage titler i ELMS og WEC samt en Le Mans-sejr i vores første optræden. At vi nu kan entrere i LMDh med så stærke kræfter i ryggen som BMW, er det logiske, næste step for vores udvikling. Jeg kan stadig huske BMW’s sejr fra 1999, for jeg var selv med i løbet som kører og vi var i nabogaragen. Vi vil gøre vores bedste for at gentage succesen fra 1999, forklarer Vosse i BMW’s pressemeddelelse.

Hvad det betyder for WRTs fremtidige engagement i GT3-racing er til gengæld endnu uklart, men med skiftet fra én OEM med GT3 i programmet til en anden, er mulighederne i hvert fald ikke lukkede.

Stilling tager ingen af parterne dog i dagens udmelding – heller ikke BMW M Motorsports chef, Andreas Roos:

– Det stod hurtigt klart at vi deler passionen for FIA WEC og for den nye M Hybrid V8, så det tog ikke lang tid at få aftalen om et samarbejde på plads. Der følger nu intense forberedelser frem mod 2024. Vi har endnu ikke drøftet mulige løb for WRT i GT-racing, men vi vil i de kommende måneder tage beslutninger om vores løbsprogram for M4 GT3 for næste år i samarbejde med alle vores BMW M Motorsport teams.

Indlægget BMW allierer sig med Team WRT i nyt Hypercar-projekt blev først udgivet på Boxengasse.

BMW, der netop har kørt de første tests med den nye bil, har nemlig i dag annonceret, at man også agter at træde ind i FIA WEC med start i 2024.

– Beslutningen om at køre BMW M Hybrid V8 i IMSA fra næste år såvel som FIA WEC fra 2024, er en milepæl for hele projektet. Jeg var med på Le Mans under min første tørn som CEO for BMW M, og kunne lynhurtigt afkode den helt særlige aura omkring Le Mans. Så jeg glæder mig naturligvis til vi kan kæmpe med om den generelle sejr på Le Mans for BMW og i VM for første gang i årtier, forklarer BMW M-CEO Franciscus van Meel.

Bilen har kørt de første meter i går, mandag, og dermed er BMW for første gang på banen med en sportsprototype i dette årtusind, da M Hybrid V8 bliver mærkets første af slagsen siden sen-90’ernes V12 LMR.

Planen var hele tiden at fokusere på ét mesterskab fra start, forklarer direktøren for BMW M Motorsport, Andreas Roos videre i annonceringen:

– Vi sigtede hele tiden på ét mesterskab til 2023 på grund af det ret tætte program, vi har med den her bil. IMSA passede perfekt ind i den henseende, men vores længere sigte er naturligvis at køre på begge platforme og få det bedste ud af den kæmpe platform, som FIA WEC og Le Mans udgør. Vi arbejder målrettet på dette, og tog et vigtigt skridt i går med testen hos Dallara i Varano de Melegari.

Testen blev kørt af Connor de Phillippi og Sheldon van der Linde.

Husk, at du får alt om dansk og international motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget Dobbelt op fra BMW: Klar til FIA WEC i 2024 blev først udgivet på Boxengasse.

Med weekendens 6 Hours of Monza får Peugeots nye og længe, længe ventede 9X8 debut i Hypercar, og dermed er ballet frem mod 2023 og endnu flere mærkers indtræden i topklassen blandt sportsvogne for alvor skudt i gang.

Det er den foreløbige kulmination på det franske kæmpeprojekt – og første gang Mikkel Jensen på denne måde har været en del af at skabe en helt ny racerbil fra bunden.

– Peugeoten er et vanvittigt fedt projekt. Det er første gang, jeg er med fra dag 1 på sådan en bil, og vi startede jo vitterligt med et blankt stykke papir, forklarer han og fortsætter:

– Peugeot Sport er lige kommet tilbage efter at have været væk i et årti, så det adskiller sig på alle måder fra alt det andet udviklingsarbejde, som jeg fx har lavet tidligere hos BMW M. Hos BMW startede vi trods alt med en bil, men her var alt fra nul, og det betyder enormt meget for Peugeot at vende tilbage på en god måde, forklarer Mikkel Jensen.

Mange forskellige indfaldsvinkler

Og mens Mikkel Jensen har givet sit besyv med, så har Peugeot i det hele taget sat et hold af kørere med forskellige erfaringer og baggrunde. Således også i den trio, som Mikkel Jensen nu bliver en del af – han skal dele bil med Paul di Resta og Jean Eric Vergne, der begge har erfaring fra Formel 1 og Vergne fra Formula E blandt meget andet.

– Det har helt bestemt betydet noget, at vi har folk med baggrund fra F1 med. De har haft mange input, men omvendt synes jeg også, at jeg i kraft af specielt GTE har kunnet byde ind. En Hypercar er jo på mange måder tungere end de biler, de andre kommer fra, så der er jeg mere på hjemmebane. De er vant til lettere biler med alt deres formel-erfaring, og her har jeg klart en mere naturlig fornemmelse af, hvordan en tungere bil skal arbejde i forhold til stivhed, dæk, opsætning og så videre, siger Mikkel Jensen, som tilføjer:

– Men det er en HELT anden bil end nogen GT-bil nogensinde bliver. Jeg kan tage det med mig, at skulle lade dækkene arbejde og være roligere i svingene – der er formelbiler, LMP2 og så videre super kontante, men en Hypercar vejer lidt mere, og det kommer til udtryk ved lavere hastigheder.

Fem måneders tests

At 9X8 tørner ud i weekenden er samtidigt kulminationen på et stort testarbejde. Bilen har kørt over 15.000 kilometers tests, men at komme ind midt i en sæson er selvsagt en situation, som først og fremmest byder på indkøring og læring.

Derfor har Peugeots dansker heller ikke travlt med at skrue forventningerne til den kommende weekend op – men stemningen hos Peugeot er i top, og franskmændene er opsatte på at vende tilbage til den øverste hylde.

– Jeg er faktisk lige på vej tilbage fra de sidste træninger i simulatoren med bilens procedurer. Der har været rigtig meget nyt at lære. Stemningen på teamet er supergod, og vi glæder os helt vildt til at få bilerne ud at køre i weekenden, forklarer Mikkel Jensen og uddyber:

– Vi tager til Monza for at få kørt nogle kilometer, så jeg håber vi får maksimal køretid – og så må vi se, hvad det kan drives til. Det er meget tidligt vi kører – det er kun fem måneder siden vi kørte første gang i den, hvor fx Porsche tester 11 måneder i en LMDh, som er meget mindre kompliceret end en Hypercar. Så vi er relativt tidligt ude, og det er ikke fordi man føler, at man er helt hjemme endnu. Vi har kørt fire tests på fem måneder. De første tests var der en masse ting at ordne som der jo altid er på en ny bil, så det bliver ikke mange kilometer fordelt på syv mand og én bil, konstaterer Mikkel Jensen.

– Mange undervurderer betydningen af vægt

Med en LMP2 som det mest sammenlignelige i Mikkel Jensens hidtidige racer-CV er det derfor også nærliggende at spørge, hvor langt de to prototypeklasser er fra hinanden. Svaret er, at der er en hel del forskel – og at holdkammeraterne med F1-erfaring hos Peugeot faktisk ikke uddelt har været på hjemmebane, forklarer Mikkel Jensen til Boxengasse:

– Mange undervurderer helt sikkert, hvor meget det betyder, at en Hypercar vejer cirka 150 kilo mere, men bilen har så omvendt også mere power og meget, meget mere teknik. Jeg har ikke før kørt i en racer med så mange funktioner og muligheder på elektronikken, og du skal hele tiden kunne arbejde med dem for at få den til at virke. Her kan du fx indstille regenereringen på forakslen, så du får lidt mere indstyring undervejs i et stint, og du stiller hele tiden bremsebalancen. Blandt meget andet. Er bilen på de gode dæk, så vil du gerne have den til at bremse mere foran, og du justerer det derefter løbende som dækkene bliver slidt – man hopper ikke bare ind og kører en tankfuld uden at skrue på noget undervejs. Alt det kræver rigtig meget indsigt i systemerne, forklarer han.

Det store spring

Endelig står Mikkel Jensen overfor lidt af en opgradering. Efter at have kombineret LMP2 og GTE Am i en periode er det nu tid til det længe ventede eventyr med Peugeot, hvor han deler bil med Jean Eric Vergne og Paul di Resta. En god duo, som østjyden ser frem til at køre med for alvor:

– Vergne og di Resta er et godt hold, og jeg synes vi er et godt mix. Vergne er supersjov og altid god for at skabe en fest i garagen, mens di Resta er meget detaljeorienteret og ikke er bange for at markere sin holdning til tingene undervejs. Fedt hold og nogle superstærke navne som jeg virkelig ser frem til at komme op imod. Det er en fed kombination, at vores baggrunde er så relativt forskellige, og jeg glæder mig til at se, om vi ikke ender med at kunne lære hinanden et par tricks undervejs, afrunder Mikkel Jensen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ 

Indlægget Peugeots comeback venter: – Det er et vildt fedt projekt blev først udgivet på Boxengasse.

Men set med danske briller var der på alle måder meget at berette om i årets udgave, for i 8. forsøg lykkedes det endelig Marco Sørensen at blive den tiende dansker, der kan kalde sig Le Mans-vinder.

Og det i en udgave med rekordstor dansk deltagelse – hele 11 kørere til start i tre klasser.

Samtidigt kom hele det hedengangne Dane Train fra Aston Martins GTE Pro-dage på podiet, for Nicki Thiim og NorthWest AMR tog tredjepladsen efter et løb, der længe så ud til at blive et rent domæne for Porsches teams.

Ny, dansk Le Mans-vinder

Sejren gav først og fremmest stor lettelse for Marco Sørensen – og ikke mindst vigtig oprejsning efter et par svære uger for Marco og resten af Aston-familien, som blandt andet måtte lide den tort at udgå af Nürburgring 24h fra en klar føring.

– Det er en helt fantastisk følelse at stå her som vinder af Le Mans. Vi har efterhånden forsøgt at vinde det her løb så mange gange, så det er en vild følelse, at det faktisk lykkedes nu, forklarer Marco Sørensen og tilføjer:

– Det betyder rigtig meget at tage sådan en sejr, specielt efter sådan nogle irriterende uger som de her. Vi smed en kæmpe mulighed på Nürburgring, hvor vi kunne have vundet, og til GT World Challenge på Paul Ricard satte jeg den selv i hegnet efter fem omgange af tidtagningen…, siger han og tilføjer:

– Hvis man laver en fejl som racerkører, så bliver man bare hakket over, for der er så stort et forventningspres bag – og lige der føles det altså ret godt at vinde Le Mans og få noget fremgang efter alt det her, afrunder den nykårne Le Mans-vinder.

Hos naboteamet, NorthWest AMR var Nicki Thiim også glad for at tage et podie ovenpå de seneste uger – han er nemlig med Marco Sørensen i N24-projektet såvel som hos Beechdean AMR i GT World Challenge Europe, der kørte på Paul Ricard dagen før Le Mans-testdagen sidste weekend.

– Det var et Le Mans, som det ofte er – det handler om at have mest at skyde med til sidst. Porscherne fløj bare forbi fra start, så da var stilen virkelig lagt. Det er en rigtig rutsjebane af et løb, men man skal bare ikke give op. Vi var nede som syver, oppe at føre og endte som treer, så det kan vi vist godt være tilfredse med, konstaterer sønderjyden og tilføjer.

Jeg er lykkelig for at Marco får den her sejr. Vi har forsøgt så mange gange, og for mig er det fantastisk at han får sådan en sejr. Vi ville selvfølgelig helst have delt den, men det er et kæmpe resultat for Aston Martin, siger Nicki Thiim til Boxengasse.

Oliver Rasmussen debuterer på Le Mans med podieplads

Den danske succes begrænsede sig imidlertid ikke kun til GTE Am – også i LMP2 blev det til en dansk podieplads, og endda for en af årets danske debutanter på Le Mans. Oliver Rasmussen var en stærkt medvirkende årsag til at engelske JOTA Sport fik begge biler på skamlen.

Mens søsterbilen #38 med Antonio Felix da Costa, Will Stevens og Roberto Gonzalez vandt, så kørte Oliver Rasmussen masser af stærke stints i #28 og fik bilen helt frem på klassens tredjeplads, mens Prema Orlen Team tog andenpladsen i LMP2.

– Det var virkelig en vild debut. JOTA har været på podiet ni gange og vundet det to gange, så vi vidste nok, at vi var stærke på materiellet, men alt det andet skal også klappe. Det kom det til. Jeg har aldrig oplevet noget lignende, og jeg ved næsten ikke hvad jeg skal sige. Det er stort, forklarer Oliver Rasmussen om sit første Le Mans-podie.

For de øvrige danskere i LMP2 blev årets Le Mans til gengæld en blandet landhandel. David Heinemeier Hansson og Inter Europol Competition viste egentlig god fart, men tekniske problemer kom til at koste over natten, så facit blev en .

– Resultatmæssigt var det ikke noget at råbe hurra for, men vi gennemførte løbet. Det var surt vi fik problemer med bilen, for farten var der til mere. Ved ikke om det kunne have givet et podie, men en tur i top fem kunne vi ideelt set godt have snuppet. Jeg fik kørt nogle fede stints og fik leveret en præstation, jeg er stolt af. Det er supervigtigt for mig, forklarer David Heinemeier Hansson.

For Nicklas Nielsen og AF Corse endte årets Le Mans også langt fra som håbet. En kombination af koblingsproblemer og uheld kostede masser af tid – specielt, da bilen søndag morgen var indblandet i sammenstødet, der sendte Corvette #64 ud. Det kostede en længere straf, så facit her blev en fjerdeplads i LMP2 Pro/Am.

Stor skuffelse for Porsche #92 i GTE Pro

GTE Pro lignede længe noget, der kunne ende med en ny Le Mans-sejr til Porsche #92 – specielt efter Corvette indenfor en halv time søndag morgen fik problemer med begge biler.

#64 endte i muren i et sammenstød på Mulsanne med Francois Perrodo i AF Corses LMP2-racer, mens #63 fik tekniske problemer og endte bag en lukket garageport.

I stedet endte sejren hos søsterbilen #91, som vandt løbet i GTE Pro efter en kamp helt til det ternede flag med AF Corses to Ferrarier.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget Marco Sørensen vinder Le Mans – Oliver Rasmussen og Nicki Thiim på podiet! blev først udgivet på Boxengasse.

Marco Sørensen er blevet sat i bilen hos TF Sport og fører GTE Am med et minut og 20 sekunder i øjeblikket. Sørensen kører for at holde Weathertech Racings Julien Andlauer væk fra føringen, mens Nicki Thiim er i bilen hos NorthWest AMR på tredjepladsen.

Thiim er dog en omgang efter, mens Michelle Gatting er i bilen hos Iron Dames og ligger til at tage en syvendeplads efter et løb, der ikke just har spillet Iron Dames’ vej.

Feltets anden Ferrari med dansk islæt kører til mål med Takeshi Kimura, og Car Guy ligger til en 12. plads i GTE Am efter et løb, der har kastet tonsvis af udfordringer af sig – trods et ellers lovende pace fra Mikkel Jensen og Frederik Schandorff.

Oliver Rasmussen kører for podiet

I LMP2 er Oliver Rasmussen også i bilen til det sidste stint og jagter et imponerende facit på sin debut i Le Mans. JOTA Sport har hele vejen været stærkt kørende, og med to biler i top tre kører Rasmussen nu for at give det engelske team en fantastisk slutning på weekenden.

JOTA Sports #38 fører fortsat foran Robert Kubica i Prema og Oliver Rasmussen i den anden JOTA Sport-racer med #28.

Indlægget Le Mans efter 23 timer: Marco Sørensen jagter GTE Am-sejr blev først udgivet på Boxengasse.

Tidligere på morgenen kunne vi berette om Porsche #92’s vej ud af et løb, de ellers bejlede solidt til den sidste mulige GTE Pro-pokal nogensinde i – men Michael Christensen røg som flere andre af banen i Mulsanne Corner og tog en tur gennem gruset.

Det ledte til en stor dækeksplosion og en lang tur i pitten – men siden er der sket meget mere i GTE Pro, hvor det hele lige pludselig er endt i hænderne på AF Corse, som i lighed med Porsche har udnyttet at Corvette Racing har mistet begge biler. Derfor er topkampen i GTE Pro nu helt åben – AF Corses #51 fører foran Porsches #91.

#64 røg af på spektakulær vis, da to LMP2-prototyper forsøge at komme forbi på Mulsanne-langsiden, men et lille gnub fra Francois Perrodo i AF Corses #83 fik store konsekvenser. Franskmanden fik efterfølgende også en straf for sammenstødet.

Corvette #63 var i forvejen ude af løbet grundet omfattende mekaniske problemer.

Heartbreak for the #64 Corvette

It was all getting abit tight down the Mulsanne – with the prototype pushing the LMGTE Pro leaders into the barriers.
Gut wrenching!

https://t.co/4J3q5Z45q3@CorvetteRacing | #LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/w9d6KQDsMy

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2022

Siden fulgte løbets første safetycar, da de forsvarende LMP2-vindere crashede ved Arnage. Robin Frijns tabte bagenden af bilen på det korte, lige stykke før det legendariske 90-graders sving, og satte bilen i muren.

Det betyder, at JOTA Sport fortsat fører med #38, og at Oliver Rasmussen og resten af holdet på #28 for alvor banker på til at kunne gøre det til en 1-2. Oliver Rasmussen er i bilen nu, og danskeren jagter Louis Deletraz, som er et lille minut foran.

I GTE Am ser det fortsat godt ud for Aston Martin-holdene. Status er, at TF Sport fortsat fører, og har Henrique Chaves i bilen nu, mens NorthWest AMR aktuelt er nummer fire. Michelle Gatting og Iron Dames er fortsat i gang med at hente det tabte fra i går og er oppe som nummer 10, men burde ligge nummer otte igen efter alle har været inde til det nuværende stop.

Husk, at du får alt om årets Le Mans her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget Le Mans efter 19 timer: Katastrofe for Corvette Racing – åben JOTA-fight i LMP2 blev først udgivet på Boxengasse.

Bilen røg en tur gennem gruset, og en følgende dækeksplosion rev store dele af fronten af Porsches #92.

After a run off the track in the gravel trap, the #92, leading in the GTE Pro category, had to return to the pits because of a puncture

https://t.co/4J3q5Z45q3 pic.twitter.com/Vm3fePVWZR

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2022

Christensen fik bilen kørt tilbage til pitlane, men med den følgende reparation er bilen nu faldet ned som nummer seks i klassen og har fire omgange op til Corvette Racings #64, der har taget føringen foran AF Corses Ferrari #51 og Porsches #91.

Track stop for the #7 Toyota. She goes back to the pit to start again

https://t.co/4J3q5Z45q3#LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/wRjDwpP78q

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2022

Kort efter var der også dramatik i Hypercar, da Toyota #7 stoppede og startede igen. Bilen er kørende igen.

Indlægget Le Mans time 16: Michael Christensen kører i gruset fra føring blev først udgivet på Boxengasse.