Den amerikanske klassiker er dog langt fra det eneste, der står for døren i Frederik Vestis kalender. Hans rolle i Formel 1 for Mercedes AMG fortsætter naturligvis også – og også F1-jobbet vender vi undervejs i vores podcast, som du kan høre herunder.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Podcast: Daytona-Optakt med Frederik Vesti (Spotify)

Podcast: Daytona-Optakt med Frederik Vesti (Apple Podcasts)

Indlægget Podcast med Frederik Vesti – på jagt efter amerikansk hattrick blev først udgivet på Boxengasse.

Og i år prøver vi noget nyt. Vi liveblogger direkte fra banen – hele vejen til målflaget søndag klokken 16:00.

I livebloggen kan du altid blive opdateret på, hvordan det går de ni danske kørere og deres teams – og naturligvis også på alt det andet, der sker i verdens fedeste racerløb.

Har du et spørgsmål eller en kommentar til løbet, så hop ind i vores Facebook-gruppe på linket her og skriv i løbstråden. Så skal vi forsøge at svare på det her i livebloggen.

I Frankrig er Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard, og hjemme i Danmark er Alex Brøndbjerg og Nicolai Hald også klar på tasterne.

Indlægget Liveblog – Le Mans 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

Det der så blev overraskelsen i de døende sekunder i sessionen, var Max Verstappens vanvittige pole position omgang, der lignede noget han hev ud af ingenting.

Verstappen snupper pole foran McLaren-duoen i Suzuka

Max Verstappen sikrede sig årets første pole position i sidste øjeblik, hvor han akkurat overgik den ellers dominante McLaren duo, Lando Norris og Oscar Piastri, i det der må kategoriseres som en utroligt intens kvalifikationsafslutning på Suzuka.

Efter at McLaren havde domineret de to første kvalifikationssegmenter (med Piastri hurtigst i Q1 og Norris i Q2) lignede det længe, at McLaren skulle sikre forreste startrække uden problemer. Verstappen fandt dog den nødvendige fart på sit sidste forsøg og satte tiden 1:26.983, blot 0.012 sekunder foran Norris, der dermed måtte nøjes med andenpladsen. Piastri fulgte tæt efter som nummer tre, blot 0.044 sekunder fra pole. En omregning vi glæder os til at se centimetermål på, hvor tæt det reelt var.

Ferrari med behov for forløsning og et Mercedes team der fulgte trop

Charles Leclerc førte an for Ferrari og kvalificerede sig som nummer fire, mens George Russell og rookien Kimi Antonelli sikrede sig hhv. femte- og sjettepladsen for Mercedes. Antonelli fortsætter dermed sin stærke form i debutsæsonen, hvor han endnu en gang overgår forventningerne, trods han langt inde i Q1 kæmpede med at få lagt en ordentlig omgang i bogen.

Overordnet meget imponerende rookie-præstationer

Isack Hadjar imponerede stort med en syvendeplads i sin første Suzuka-kvalifikation. Oliver Bearman sikrede sig også en plads i Q3 med en tiendeplads, mens Antonelli som nævnt var hurtigst af alle rookies.

Hamilton og Albon i midterfeltet

Lewis Hamilton havde en mindre dramatisk session og endte som nummer otte, mens Alexander Albon fik Williams med i Q3 og kvalificerede sig som nummer ni, på en bane, hvor Williams teamet ikke har haft store forventninger op til weekenden.

Elefanten i rummet – Tsunodas Red Bull-debut så lovende ud. Men.

Den store overraskelse i Q2 var Yuki Tsunodas exit. Den japanske kører, der i denne weekend debuterer som fuldtidskører for Red Bull, blev kun nummer 15 – én placering bag Liam Lawson, som han netop har erstattet. Bilen ser ud til at være problemet, så nu er det oplagte spørgsmål. Kan Tsunoda nå at lære bilen at kende, og fik Lawson en reel chance i sædet får japaneren tog over?

Den tunge pointe i det interne opgør mellem de to – Tsunodas tid i Q1 var hurtigere end forsøget i Q2, og end ikke tiden fra Q1 havde fået ham foran Lawson i Q2. Spændende hvad de to, startende side om side, formår at føre det til i morgendagens løb.

Rosinerne i pølseenden

En stærkt sæsonstart for Lance Stroll med point i hvert løb, ser muligvis ud til at stoppe denne weekend. Den canadiske kører sluttede som sidste mand i feltet, med en betydeligt stor margin op til feltets andensidste mand, Jack Doohan. Næsten 0,4 sekunder op til Doohan.

Doohan som i anden træning fik sat bilen så hårdt i barrieren, at Alpine-teamet reelt havde overvejet om de kunne nå at reparere den i tide.

Husk at tænde for flimmerkassen, eller hvorend du ser Formel 1, kl. 07:00 søndag morgen for et brag af et løb. Måske kommer der regn!

Indlægget F1: ‘Make it or break it’ kvalifikation i Japan – Max Verstappen på vanvittig pole position blev først udgivet på Boxengasse.

Og med Boxengasses mangeårige interesse i japansk motorsport, så var det selvfølgelig oplagt at ringe til den opgående sols rige for at få en status fra Oliver Rasmussen her inden det går løs med det første løb for Team Impul:

– Der er rigtig meget nyt at sætte sig ind i, så vi får at se i weekenden, hvor vi står henne. Jeg ved ikke helt på forhånd, hvad jeg skal forvente eller håbe endnu, men jeg prøver at gøre mit bedste på Suzuka og tager tingene derfra, siger han og tilføjer:

– Jeg har kørt fire testdage i bilen, så for mig er Super Formula stadig en bil, jeg er ved at finde mig til rette i. Men den er mega hurtig og sjov at køre, men det er klart, at jeg har skullet justere min kørestil til bilen. Og der er det jo som altid sådan, at mere køretid er lig med bedre føling, men jeg synes vi er kommet godt fra start herude.

Et internationalt lineup

Modsat hvordan japansk motorsport i mange år har været, så er Oliver Rasmussens nye team, Team Impul, et ganske internationalt anliggende. Teamet er internationalt set især kendt for sine mange årtier i Super GT med Calsonic og Nissan, og Impul har ligeledes årtiers erfaring som producent af udstyr og tuning til alverdens Nissan-modeller. Men det er også et drevent racerteam, som med teamchef Kazuki Hoshino nu er på anden generation – og i Super Formula med et mærkeskifte, for nu kører de i samarbejde med Toyota.

– At køre i Japan har virkelig været et kulturelt skifte, men qua at jeg selv voksede op i Frankrig, så har jeg en meget åben indstilling til at tilpasse mig alt det nye. Jeg kan til gengæld sige, at Japan er et ægte motorsportsland, og bare til en testdag giver folk den virkelig gas for at få hentet data ind og blive klogere på bilen i en fart. Samtidigt er det her team på mange måder også et ret internationalt ét af slagsen, for teamchefen har kørt løb i Europa og boet i England, og han har en virkelig fed forståelse af at få de forskellige mentaliteter til at spille sammen. Min engineer er desuden amerikaner, så vi har et fint lille internationalt lineup her, forklarer Oliver Rasmussen.

Og så er der selve bilen. En formelbil vil alle dage være et skifte, når man kommer direkte fra Porsches Hypercar i FIA WEC, men Oliver Rasmussen mener, at springet er kortere, end man måske skulle tro.

– Der er sket meget, siden jeg kørte Formel 3, og jeg føler mig helt sikkert mere klar til formelbil på det her niveau, end jeg gjorde dengang. Og springet fra mine sæsoner i Hypercar og LMP2 til det her var faktisk knapt så stort. Jeg kan godt bruge lidt erfaringer fra Hypercar i Japan også, så det er på alle områder en sæson, jeg glæder mig til at komme i gang med, siger han.

Og foruden sæsonen i Super Formula, så kommer Oliver Rasmussen også til at køre sportsvogne i Japan. Den anden halvdel af oplægget fra Toyota er nemlig i Super GT, og dét var faktisk også Oliver Rasmussens oprindelige plan, fortæller han:

– Snakken med Toyota begyndte sidste år, og faktisk talte vi først om mulighederne for et sæde i Super GT’s GT500, for det er en serie og ikke mindst en bil, jeg altid har haft et godt øje til. Vi drøftede forskellige muligheder, og det blev så til tests og nu en kontrakt i Super Formula samt et sæde i Super GT, men i GT300. En GT500 er selvfølgelig en del hurtigere, men jeg glæder mig virkelig til at blive en del af serien, siger han.

Super Formula har premiere i weekenden på Suzuka. Det kan følges live på www.motorsport.tv, og første afdeling er gratis. 

En anden formelserie med dansk deltagelse er allerede i gang – vi så lidt nærmere på årets første afdeling i vores seneste podcast:

Podcast: WEC Qatar-analyse – dansk triumf i ørkenlandet

Indlægget Første dansker i japansk formelklasse siden 1996: Oliver Rasmussen ser frem mod debut i Super Formula blev først udgivet på Boxengasse.

Resultatet har mange tusinde læsere og lyttere kunnet opleve allerede, for ude i kulissen er der nemlig sket lidt forskelligt på Boxengasse. Vi har gennem januar fusioneret med Alt+F1 alias Rasmus Vestergaard og Alex Brøndbjerg. Gutterne fra Alt+F1 har vi tidligere lavet et par podcasts med, blandt andet op til Le Mans 2024, og det affødte allerede da de første ideer til et videre samarbejde – og som sagt, så gjort!

Gøg & Gokke – Tim & Gordon – Bonnie & Clyde … Rasmus & Alex

Rasmus er en 29-årig aarhusianer, der har fulgt Formel 1 og Le Mans tæt i over 20 år og en lang række firhjulede mesterskaber udover det. Efter at have færdiggjort journalistuddannelsen i 2021 blev han ansat på B.T. – først i Odense og siden i København. Her har han udover at skrive om en lang række andre sportsgrene stået for særligt Formel 1 og den generelle motorsportsdækning de seneste tre år, hvilket har ført en tur til Le Mans med sig i 2024. Han fortsætter med at skrive om alt mellem himmel og jord på B.T. sideløbende med sit nye engagement i Boxengasse.

Alex er en 32-årig nordjyde fra Nørhalne, der har haft et godt øje til Formel 1 og Le Mans siden barnsben, men for fire år siden udsprang en vaskeægte forelskelse til dem. Han har i ni år arbejdet som producer med lyd og video hos Berlingske Medias forskellige medier, hvor han blandt andet har produceret podcast for Anders Hemmingsen, Ditte Okman og mange andre. Alex og Rasmus startede i januar 2024 podcasten Alt+F1, som foruden at gå tæt på motorsportens kongeklasse har haft prominente danske gæster som for eksempel Michael Christensen.

Derfor kommer Alex og Rasmus også til at være de primære stemmer, du fremover vil møde i Boxengasses podcast. Alex kommer desuden til at være Boxengasses husgrafiker og videoguru, mens Rasmus’ byline ofte vil være at finde på Boxengasse.dk.

Podcasten du virkelig gerne vil lytte med på

Nu får Boxengasse for alvor en podcast, men faktisk så var ideen om en podcast på papiret helt tilbage, da Kim Gripping og jeg – Niklas Majgaard – startede Boxengasse. Dengang nåede vi også hurtigt til en konstatering af, at vi nok var bedst på skrift. Så fulgte flere år med stadig flere PR-relaterede jobs. Nicolai Hald kom til – og med vores to nye redaktionsmedlemmer er der endnu flere kræfter i garagen, på tastaturerne og i studiet.

Vi fortsætter selvfølgelig for fuld fart på den skrivende side, og vi glæder os alle i fællesskab til at give Motorsportsdanmark en solid dækning!

Der er flere planer i spil allerede nu, men ét er i hvert fald sikkert, og det er, at vi igen dækker Le Mans live på fransk asfalt. Mere følger helt bestemt!

Du kan i øvrigt allerede høre med på podcasten! Find os og abonner på enten Spotify eller Apple Podcasts – eller lyt med lige her

Indlægget Boxengasse får mere mandskab i garagen – nyt samarbejde med Alt+F1 blev først udgivet på Boxengasse.

Senest rundede de premiereweekenden af med sejr på Sepang, og fortsatte i dag. Samtidigt blev det også til dansk sejr i LMP3, da Theodor Jensen og Jens Reno Møller i selskab med Griffin Peebles tog klassesejren med Bretton Racing.

Det blev facit efter et ganske dramatisk firetimersløb, som undervejs var afbrudt i tæt på en times tid efter et uheld, der krævede en del arbejde på autoværnet. Fra start var det Giorgio Roda og Aliaksandr Malykhin, der kæmpede ude forrest i LMP2, men den tidlige fordel gik til Alexander Mattschull, som fik overhalet Malykhin, og satte jagten ind på Roda. Der skete i det hele taget en del i starten, for flere biler i LMP3 startede med at snurre af banen, men løbet fandt efterhånden sin rytme.

Det varede indtil knap en fjerdedel inde, for her skete det store uheld. GT-køreren Todd Coleman satte sin Ferrari i væggen i sving 6, og det kostede en stor afbrydelse. Coleman selv var okay efter uheldet, men Ferrarien fik smadret autoværnet eftertrykkeligt, og det kostede et længerevarende rødt flag at få banen tilbage i sikker forfatning. På dette tidspunkt var Jens Reno Møller i spids i LMP3 for Bretton Racing, og da løbet blev sat i gang igen, så kunne Griffin Peebles fortsætte arbejdet for Bretton.

Ude foran i LMP2 var Valerio Rinicella også ved at køre sig i position – her var Harry King forrest i Pure Rxcings #91 foran Proton Competitions Mathias Beche og så Rinicella. Med den næste runde stop kom også kørerskiftene, og Julien Andlauer tog over fra King hos Pure Rxcing, mens Malthe Jakobsen tog over hos Algarve Pro Racing.

Jakobsen fik bygget på, og som den sidste halve time nærmede sig, så kunne han også gå i spids efter at have lagt et godt tryk på Andlauer. For Andlauer gik det siden helt op i røg, for han havde et sent sammenstød med en GT-racer og fik en straf for forseelsen, mens Jakobsen kunne gøre arbejdet færdigt og tage sejren foran DKR Engineering og teamkollegerne i Algarve Pro Racings #20.

I LMP3 tog Theodor Jensen det sidste stint, og Jensen kunne forsvare sig mod Matteo Quintarelli, der nærmede sig til sidst for Ultimate, men ikke kom tæt nok på. Inter Europol Competitions #34 blev nummer tre og High Class Racing nummer fire, mens Mikkel Kristensen og Inter Europol Competitions #43 blev nummer fem i klassen.

GT3 fik en underlig slutning, for Klaus Bachler og Manthey Porsche var godt på vej mod en sejr sammen med Antares Au og Joel Sturm – men med under to minutter tilbage pittede Bachler og så røg sejren også. I stedet kunne Ben Barnicoat, Parker Thompson og Anthony McIntosh sejre foran 2Seas Mercedes foran Manthey EMA Porschen med Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick, mens Kessel Racings Ferrari #74 tog tredjepladsen.

I det hele taget lidt en hård lørdag for det danske håb i GT3. Iron Dames med Michelle Gatting, Sarah Bovy og Celia Martin løb ind i tekniske problemer og sluttede langt nede.

Highlights:

Asian Le Mans Series kører igen i morgen på Dubai Autodrome – løbet kan som altid ses live og gratis på Youtube med start på optakten klokken 10.40.

Indlægget Asian Le Mans Series: Dobbelt danskersejr i Dubai blev først udgivet på Boxengasse.

Med en Jokerlap inspireret af rallycross kan man tre gange i løbet af timen køre en smutvej og skære væsentlige sekunder af i jagten på en konkurrent – men der er kun tre, og det strategiske oplæg blev derfor vigtigt for de seks teams, vi havde med til premieren.

Løbet blev først og fremmest en kamp mellem lokale kræfter og så et enkelt hold, der på et sent afbud sprang i bilen og tog turen fra Vojens til Odense. OL Motorsport, anført af Oscar Schröter og Lasse Ploug, der også kendes ude fra de danske baner i Danish Endurance Championship, kastede sig over udfordringen.

Det samme gjorde gode, lokale kræfter. Raceclub Fyn stillede et stærkt team onsdag aften, og det samme gjorde Bilhuset Ronald Carlsen anført af tidligere DTC-mester Michael Carlsen samt fra Rosengård Auto & Dækcenter, der anført af Henrik Schou Jensen med venner satte de resterende karts på gridden.

Fra omstart til tæt ræs i Odense

En fejl på tællersystemet gav en tidlig omstart, men fra da blev det til en spændende times ræs, hvor Raceclub Fyn tog sig af Pole Position ved Lars Fog, og sikrede en fornuftig start med en jokerlap på første omgang.

Ronald Carlsen-teamet fulgte det eksempel og var med som nummer to i begyndelsen, mens Raceclub Fyn blev sat lidt tilbage, da en overhaling af en backmarker desværre endte med et sammenstød og en Stop & Go for Lars Fog.

Det sendte kort efter Oscar Schröter og Lasse Plougs OL Motorsport i spidsen, og det åbnede for alvor kampen om podiets øverste plads. Efter første runde stop begyndte løbet for alvor at forme sig med en fortsat velkørende kamp mellem OL Motorsport og Raceclub Fyn, mens Team Chef og Bilhuset Ronald Carlsen fik gang i en ditto tæt fight om tredjepladsen.

Sådan gik det helt til ti minutter igen, da Team Chef satte tid til og lod Michael Carlsen lægge distance til for Bilhuset Ronald Carlsen på tredjepladsen, mens OL Motorsport begyndte at markere sig i spidsen foran Raceclub Fyn – sådan at de i sidste ende kunne tage det ternede flag med en omgangs føring til Raceclub Fyn, mens Bilhuset Ronald Carlsen tog tredjepladsen foran Henrik Schou Jensens Rosengården Auto, Team Chok og Team Chef.

Redaktionen arbejder videre på en gentagelse senere i 2023, så vi kan kun opfordre alle læsere til at tage et par makkere med og stille et hold. Tusind tak til alle sponsorer, Sonax Danmark, Racingroom.dk, STEP Motorsport og Grippo for præmierne!

Indlægget OL Motorsport stødte til på afbud og vandt den første Boxengasse Kart Night blev først udgivet på Boxengasse.

En gedigen hardcore omgang!

Bare rolig, den er god nok – du er ikke endt på en tys-tyshjemmeside. Det er bare det udtryk, som beskriver Porsche 718 Cayman GT4 RS bedst. Kompromisløs kunne også være et bud på en beskrivelse – i hvert fald langt hen ad vejen.

Det her er bilen som Porsche-entusiaster, ja faktisk generelt bare bilentusiaster, har ventet på i årevis.

Siden 2015, hvor Cayman GT4 blev præsenteret, har mange bedt til højere magter om en RennSport udgave af selv samme bil. Det skulle vise sig at bønnerne blev hørt, for allerede omtrent samme tid begyndte planerne at spire internt hos Porsche. Det var den daværende chef Wolfgang Hatz som hev fat i Andreas Preuninger (Porsches GT chef), hvortil han spurgte om man ikke kunne smide en GT3 motor i Cayman GT4… Koste hvad det vil. Og nu er den her!

Således skulle ordene altså blive til virkelighed og ikke nok med det, så var det naturligvis også Hatz som fik den første prototype af GT4 RS, dengang i en 981-variant, leveret som en fødselsdagsgave. Spol tiden omtrent 6 år frem, hvor vi nu endelig kan pryde os af et produktionsfærdigt produkt som leverer på samtlige følelsesparametre ment både på godt og ondt.

Motor og gearkasse er skabt som en symfoni på syvendedagen

De 500 hestekræfter bliver, som vi lige har nævnt, leveret af intet mindre end motoren fra en Porsche 911 GT3. Selv samme motor som sidder i GT3 Cup. Hertil krydret med en specialfremstillet 7-trins PDK-gearkasse. Monstrummet opnår hele 9000 omdrejninger i minuttet før den går på begrænseren. 9000! Der er altså fuld skrue på hele pivtøjet, og det er netop derfor at denne bil er noget helt specielt.

Så tænker du måske. Jamen har samme motor i GT3’eren ikke 510 hestekræfter? Det har du helt ret i, men da motoren i Cayman er en centermotor og ikke hækmotor som i 911’eren, så har konsekvensen af et mere kompliceret udstødningssystem været skyld i et tab på 10 hestekræfter.

Luftindtagene er placeret der, hvor bagerste siderude er placeret på den almindelige Cayman. Det betyder altså at du har en voldsom indsugning blot 30 centimeter bag til øre, og dét kan i den grad mærkes og høres. Når motoren æder de sidste 1.000 omdrejninger fra 8 til 9.000 får den en helt ny tone. Her går den fra en meget dyb brummen til det der næsten kan beskrives som et højt skrig. Den fænomenale lyd er dog ovre på et splitsekund, for der har den ultrahurtige dobbeltkoblingsgearkasse allerede hevet et gear mere. Hele oplevelsen kan bedst beskrives ved at du tænder op for din Dyson støvsuger derhjemme og smider den direkte ind i øregangen – så er du ved at være der.

Det er også den lavest gearede PDK-gearkasse i nogen anden Porsche GT-model. Resultatet heraf er at du kan komme hurtigere ud af svingene, og dermed også forbi dine konkurrenter på racerbanen. For det er netop dét den her bil er lavet til. Racerbanen. Om det er til konkurrenceløb eller trackdays gør ikke så meget, så længe den får lov til at blæse ud på et lukket anlæg.

Vægten har fået en over nakken

Tilbage til det med kompromisløsheden som vi nævnte indledningsvist. Porsches ingeniører har spinket og sparet på vægten i dette monstrum, men der er alligevel flere steder, hvor vi undrer os over der ikke også er sparet på vægten. Ting som lys i solskærmene, gulvmåtter, infotainment system og aircondition er alle at finde i bilen. Nuvel, det er godt at have infotainment og aircondition i hverdagssituationer, men lys og spejl i begge solskærme? Come on Porsche, det er jo ikke fordi man smider makeuppen på, på vej til arbejde i en bil som denne. Til gengæld er håndtaget til at åbne døren sparet væk, der har du en strop i stedet.

Alle besparelserne har dog sikret omkring 35 kilo mindre vægt end den ’almindelige’ GT4. Hertil krydret med 25% mere downforce og så et hop fra 420 hestekræfter til 500 gør bilen til en helt anden oplevelse end lillebroren.

Alle detaljerne gør bilen til dét den er

Cayman har alle dage været en bil som delte vandene. Enten kunne man lide den, ellers omtalte man den som fattigmands 911’eren eller en frisør-Porsche, som man bestemt ikke selv ville ses i. Men det vil du gerne i denne.

Bilen er så stiv, at du med det meget direkte styretøj kan mærke den lave vægt og det store vejgreb som tillader dig at køre pænt hurtigt rundt på en bane. Tallene ovenover lyder måske ikke af meget, men kombineret med lidt tysk ingeniørkunst i undervognen så resulterer det i en tid på 7 minutter og 4,5 sekunder rundt på Nürburgring. Det er 23 sekunder hurtigere end en GT4.

Intet på denne bil er der uden en årsag og et formål. En gigantisk justerbar svanehalsmonteret bagvinge, en justerbar aggressiv frontsplitter, luftindtag i carbon, luftkanaler til bremsekøling i fronthjelmen, kulfiberforstærket plastikfronthjelm, de 408mm store bremseskiver, den 30mm lavere kørehøjde og ikke mindst gæller ovenpå de kulfiberforstærkede plastikforskærme til at sænke trykket i hjulkasserne, gør alle denne bil til et monster på racerbanen.

Boxengasse mener

Porsche 718 Cayman GT4 RS er en drømmevogn. Punktum.

Det er svært ikke at tyde, hvor begejstrede vi var over at låne nøglerne til denne bil af Porsche Danmark. Vi beklager da også at det i den grad har farvet vores ord i denne test. Men er det ikke netop dét det handler om? Passionen, glæden, længslen og ikke mindst den unægtelige sørgmodighed over at vi aldrig selv får sådan en holdende i garagen?

Er det en bil vi ville leve med til hverdagsbrug? Næppe. Det har vi simpelthen vores korpus for kært til, for selv perlegrus føles som et nyrehug når du først er spændt fast i skålsædet.

Ville vi gerne rive den rundt til diverse trackdays året rundt? JA!

Det er en bil som man ikke troede blev til noget, men som gud ske tak og lov endte på et produktionsbånd. Et unikum og en ikonisk bil som uden tvivl bliver et af dette årtis største samleobjekter. Startprisen i Danmark er på den anden side af 2,8 millioner, altså en lille million mere end en almindelig GT4. Hertil skal der pålægges udstyr, specielt Weissach-pakken til omtrent 313.000 kr. ”Men er den det værd?” vil mange spørge og det er den bestemt både rent oplevelsesmæssigt, men lige så finansielt da GT4 RS uden tvivl kommer til at stige meget mere i værdi end det vi allerede er vidner til.

Skulle vi efterhånden have solgt idéen til dig om at købe en GT4 RS, så beklager vi. For det er ikke muligt. I hvert fald ikke fabriksny. Der er ikke flere produktionspladser tilbage, så vil du ud med spenderbukserne på, så bliver det en dyr omgang. Vi forudser at den her bil kun bliver dyrere som dagene går på bilmarkedet. De sælges allerede nu for mindst 240.000 euro (små 1.8 millioner danske kroner) på det tyske marked – vel og mærket uden registreringsafgift.

Her på falderebet er det dog også med et dybtfølt suk at kigge mod fremtiden. Den kommende Cayman er bekræftet til at blive fuldt elektrisk og ankommer allerede i 2025. Det betyder altså at denne første GT4 RS dermed også blev den sidste og vildeste Cayman med forbrændingsmotor. Og det er lidt sørgmodigt.

Det er fuldt forståeligt at Porsche og bilbranchen generelt er skiftet mod elektriske biler og nedlægger produktionsbånd med traditionelle modeller for at benytte dem til nye tiltag.

De Tørre Tal

Mærke/Model: Porsche 718 Cayman GT4 RS
Motor:  4.0l 6-cylindret boxermotor
Gearkasse: 7-trins PDK-gearkasse
HK: 500 hk
Omdrejninger: 9000 omdr./min.
Moment: 450 Nm
0-100 km/t: 3,4 sek.
Topfart: 315 km/t
Km/l (opgivet forbrug EU-norm): 7,6 km/l
Tankvolumen: 54 liter
Vægt: 1.415 kg
Pris: GT4 RS fås fra 2.849.900 kr. Testbil m. udstyr 3.451.499 kr.

Foto: Frederik Bonde Nielsen
Se alle fotos i højeste kvalitet her

Læs også vores anmeldelse af Ford Mustang Mach 1

Indlægget Biltest: Porsche 718 Cayman GT4 RS – Når en GT4 ikke er nok blev først udgivet på Boxengasse.

Når vi fortalte folk om den Mach 1, vi netop har testet, forstod langt de fleste det som om vi fortalte om Mach-E, altså Fords elbil. Det her er ikke Mustang Mach-E, nej det er derimod dens djævelske bror, den benzintørstige Ford Mustang Mach 1 – og vi elskede hvert et øjeblik.

Du trykker på knappen som bringer den amerikanske V8 motor til live. Den buldrer og brager som et tordenvejr, inden den falder til ro i tomgang med den velkendte ’fiskekutter’-lyd, sagt helt uden nogen former for negative konnotationer.

Ford Mustang har stadig det der skal til

Ford Danmark var yderst gavmilde, og gav os nøglerne til deres orange pony car, Ford Mustang Mach 1, så vi kunne mærke, hvordan en rigtig amerikaner skal lyde, dufte og køre.

Den følelse du får, når du trykker på knappen og V8’eren buldrer i gang, er en følelse man aldrig bliver træt af. For det er netop dét bilen handler om… Lyden. En amerikanerbil er sjældent skabt til at køre hurtigt rundt på en racerbane, omend MagneRide-undervognen på denne Mach 1 gør et ihærdigt forsøg. Til gengæld for den får dig rundt til en symfoni skabt af de otte cylindre.

Mach 1 er den vildeste Mustang du kan købe på det danske marked i skrivende stund, så hvis du vil gå all in, er det altså denne model til den nette sum af 976.746 kroner, du skal købe. Altså medmindre du venter til 2023, hvor den kommende Mustang rygtes at blive lanceret, dog lander den nok tidligst i Europa i 2024.

Derudover er Mach 1 faktisk også den eneste Mustang tilbage, hvor du har muligheden for at købe en fabriksny Mustang med manuel gearkasse, og så gør det vist ikke noget at knobben ligner en billardkugle. Til trods for dette ikke er Bullitt varianten, kunne jeg ikke lade være med at se mig selv som en ung Steve McQueen, hver gang jeg kastede den hvide ’cue ball’ rundt mellem gearene.

Orange is the new black

Det er vist ikke gået din næse forbi, at testbilen her er orange, men den er ikke ”bare orange” – det er Fords Twister Orange som pryder dette eksemplar, og det er ikke det eneste som gør modellen her speciel.

Ford Mustang Mach 1 er ingen ny variant i Fords line-up, men det er dog første gang en Mustang er i Danmark under dét navn. Udstyrsmodellen har fået en større overhaling på eksteriøret og en mindre, næsten ikke eksisterende opdatering på interiøret. Udvendigt er det første øjet beskuer, en opdateret kølergrill med to store næsebor, som desværre inden reel funktion har. Som det tidligere er nævnt, har Mach 1 MagneRide-undervognen som standard, en opgradering der koster 35.085 kroner på den almindelige GT-variant. Derudover har motoren fået en større indsugning og et andet gasspjæld, som er med til at gøre vognen lidt mere sporty og klar på en tur til Jyllandsringen.

Derudover er det heller ikke muligt at tilvælge tågelygter, adaptiv fartpilot og parkeringssensorer i bag, hvis du vælger Mach 1 frem for GT-varianten. Du får derimod blandt andet en performance bagspoiler, Mach 1-detaljer, B&O højtalere, MagneRide og fede, næsten retro, 19” alufælge som standard ved at opgradere fra GT til en Mach 1. Dertil har den lånt lidt lir fra sin storebror Shelby GT500, hvor både bagbro og forstærkning i motorrummet giver en bedre køreoplevelse, noget der faktisk mærkes betydeligt under kørsel. Den har også lånt bagdiffuseren fra GT500, for at give mere downforce og en bedre køling af bremserne, så du kan nå flere omgange på Jyllandsringen før de overopheder. Tremec TR-3160 gearkassen er derimod lånt fra Shelby GT350, hvor mellemgasfunktionen selv matcher omdrejningerne på det gear du vil have den i. Det giver nogle store drengerøvs-vibes i tre-fire nedgearinger når du ankommer til et rødt lys.

Men virker den så?

Ja! Eller, måske ikke hvis du forsøger at redde planeten fra global opvarmning. Mustang er ikke en vogn du skjuler dig i, specielt ikke hvis den er orange som her. Det hjælper heller meget, hvis du forsøger at klimakompensere ved at have en Mach-E holdende i indkørslen. Den her drikker ikke bare benzin – den slubrer det i sig i sådan en hast, at du hurtigt er på fornavn med tankpersonalet.

Du skal med andre ord ikke ankomme til det årlige miljøaktivist komsammen uden at forvente lidt kollektivt tæv, men de omgangskredse kommer du næppe i, hvis du ejer en Mustang alligevel. Den er opgivet til 8,1 km/l, men selv ved blandet kørsel fik jeg den ikke længere op end 7,4 km/l. Så hvis du har pengepungen i orden i disse tider, hvor en liter oktan 100 nemt koster 19-20 kroner, hvad venter du så på?

Når du kører i kø eller bare mellem lyskryds i midtbyen er det en hel bentræning i sig selv. Koblingen er utroligt hård og har et mikroskopisk koblingspunkt, præcis som forventet. På landevejen og motorvejen giver den korte afstand mellem gearene dog en fantastisk sportslig følelse, uanset om koblingen tager livet af dit venstre baglår. De 11 ekstra hestekræfter Mach 1 har kontra GT er ikke noget man mærker synderligt, da momentet er præcis det samme på begge varianter: 529 nm ved 3.500 omdrejninger.

Fords infotainmentsystem SYNC3 er derimod håbløst forældet. Det forlyder sig dog at den kommende Mustang får en særdeles stor overhaling indvendigt, hvilket formentlig også må omfatte brugeroplevelsen af et nyt infotainmentsystem.

Boxengasse mener

Mustang Mach 1 er en skøn vogn. Den stikker langt udenfor det samfundspolitiske fokus på klima som pryder dagsordenen i 2022, måske det netop er derfor dette orange eksemplar kaster så mange betagende blikke til sig. Vi tror dog mere det er fordi en benzindrevet Mustang er blevet så sjældent et syn, nu hvor dens elektriske fætter (vi nægter at kalde Mach-E for en bror) kører rundt på hvert et gadehjørne i Danmark.

De enkelte detaljer som folieringen på motorhjelmen, de grå sidespejle, de store retro 19” alufælge, større rørhaler og ikke mindst spoileren er nok definitionen på mange bilentusiasters søndagsdrøm, især når den lige får et godt skub på speederpedalen så cylindrene synger. Men Mustang synes ikke længere kun at være en søndagsbil. Den gør det faktisk ret hæderligt som hverdagscruiser, for nogen pendlerbil bliver den næppe med den benzinøkonomi i disse tider.

Skulle vi efterhånden have solgt idéen til dig om at købe den Mustang du altid har drømt om, så køb den for guds skyld i en farve som Twister Orange. Man køber denne bil for at blive set, ikke gemme sig væk i den danske konservative hvide, sorte eller grå bemaling, det må næsten kunne kategoriseres som et samfundsmæssigt ansvar.

Rækker pengene ikke til en Mach 1, så er Mustang GT også et hæderligt bud, som leverer samme lydbillede og langt hen ad vejen også samme køreoplevelse. Du bør dog bruge de 35.000 kroner på MagneRide undervognen som gør alverdens til forskel. Det er svært at argumentere for at Mach 1 er 170.000 kroner mere værd end GT med 10-trins automatgearkasse, men den er en prøvetur værd.

For: V8 motoren, lyden og designbilledet.

Imod: Infotainmentsystemet og til en vis grad også prisen

Specifikationer

Mærke/Model: Ford Mustang Fastback Mach 1
Motor:  5.0l V8 sugemotor
Gearkasse: 6-trins manuelgearkasse
HK: 460 hk
Moment: 529 Nm
0-100 km/t: 4,8 sek.
Topfart: 250 km/t
Km/l (opgivet forbrug EU-norm): 8,1 km/l
Egenvægt: 1818 kg
Bagagerumsvolume: 408 l.
Pris: Mustang fås fra 807.238 kr. Testbil m. udstyr 976.746 kr.

Fotos: Frederik Bonde Nielsen – Se det komplette galleri her

Indlægget Biltest: Ford Mustang Mach 1 – Kend for guds skyld forskellen på Mach 1 og Mach-E blev først udgivet på Boxengasse.

Ofte får medierne skylden for ikke at følge med tiden og sakke bagud. Som motorsportsmedie er det netop udviklingen, det handler om at følge – og derfor er vi glade og spændte over i dag at kunne offentliggøre fremtiden for Boxengasse.

Fra og med i dag vil Boxengasse i større grad rette det redaktionelle fokus mod de elektriske motorsportsdiscipliner. Det gør vi, da vi anerkender vores rolle i transformationen mod en mere bæredygtig og klimavenlig måde at dyrke motorsporten på.

For helt ærligt – de fossile brændstoffer har en slutdato, og når motorsport altid har fungeret som katalysator for udviklingen af nye teknologier, bør vi så ikke fokusere på den del af sporten, som forsøger på lige netop dét?

Formula E, simracing og andre spændende områder

Ændringen betyder, at vi fremover vil dække de imponerende og Co2-neutrale Formula E-løb i alverdens storbyer med en seriøs og dybdegående dækning. Også Extreme E kommer til at præge siden, når du besøger os, for de terrængående elbiler med store navne bag rattet har et vigtigt budskab, som vi om nogen har taget til os.

Hvis der er kommet noget godt ud af coronapandemien, så er det simracings hastige indtog i motorsportens verden. Vi har dedikeret én skribent til udelukkende at dække danske og internationale mesterskaber i simracing, så her er også noget at se frem til.

Boxengasse som du kender det vil inden længe skifte både udseende og fokus. Det første tegn har du nok allerede set – den racerrøde baggrundsfarve i toppen af siden er nu udskiftet til en elektrisk blå nuance. Og mange nye ting vil følge i den kommende tid. Ikke mindst offentliggørelsen af en ny annoncør, som mange nok vil nikke genkendende til som værende en seriøs og dygtig producent af elektriske køretøjer.

På redaktionens vegne

Kim Gripping

Indlægget Vi går fremtiden i møde – Boxengasse ændrer redaktionelt fokus blev først udgivet på Boxengasse.