Skiftet kom egentlig med tre timer tilbage, da Porsche i forbindelse med en runde pitstop fik bragt sig tilbage i føring eftersom Marco Wittmann i Kevin Magnussens BMW#25 var lidt udenfor pit-sekvens.

Wittmann har givet stafetten videre til Philipp Eng, der aktuelt er femmer, mens Earl Bamber kører lige foran i den Cadillac, han deler med Frederik Vesti.

Aston Martin og Marco Sørensen er fortsat nummer 11 i GTP på baggrund af de problemer, de har haft undervejs.

Alt åbent i LMP2

Derudover har de to seneste timer – i det store hele – været lidt en slags stilhed før stormen.

Der var et comeback til den altid underholdende duel i LMP2 mellem Malthe Jakobsen og Christian Rasmussen, for de to kørte rundt og byttede føringer i klassen, men som det står her ved timeskiftet, så er det Jakobsens bil, der er forrest.

Den er nu med Alex Quinn ved rattet og fører klassen, mens Christian Rasmussen har givet stafetten videre til Jonny Edgar, og han er aktuelt syver.

Men alt er så tæt i klasserne, så alt er stadig helt åbent.

Løbet har lige haft en full course caution, da Mike Rockenfeller parkede sin Ford Mustang med et motorhavari.

Siden fulgte også et stort motorhavari for Ricky Taylor i Wayne Taylor Racings Cadillac #10, som kom brændende ind i pitlane ved timeskiftet.

I GTD er Nicki Thiim til gengæld flyvende.

Sønderjyden er i bilen for Magnus Racing, og kørte sig fra femtepladsen og direkte i føring ved genstarten for lidt siden.

Det har ikke været noget specielt højlydt løb fra Thiim eller Aston Martin, men aktuelt er der Aston på de to første pladser i klassen.

De afgørende timer kan følges live på TV3 Max og Viaplay.

Hurtigt overblik over de danske biler efter 22 timer

GTP

P3 – #31 Frederik Vesti

P4 – #25 Kevin Magnussen

P11 – #23 Marco Sørensen

LMP2

P1 – #04 Malthe Jakobsen

P6 – #99 Christian Rasmussen

P8 – #11 David Heinemeier Hansson

P11 – #2 Mikkel Jensen

UDGÅET – #83 Nicklas Nielsen

GTD

P1 – #44 Nicki Thiim

P8 – #12 Benjamin Pedersen

P14 – #70 Frederik Schandorff

Indlægget Daytona – 22 timer: To danskerbiler i klasseføring med to timer tilbage blev først udgivet på Boxengasse.

Men vi er i gang!

Med 6 timer og 20 tilbage blev det hele sat i gang igen klokken 13.20 dansk tid, og det er også med ganske lovende, danske perspektiver at berette om.

Den vejr-betingede pause har naturligvis ikke skabt noget videre mandefald i feltet, og ved genstarten var det Kevin Magnussen i BMW’s #25, der genoptog som toer i løbet lige bag Porsches Laurin Heinrich.

Siden fik Matt Campbell i Porsches #6 klemt sig forbi, så det nu er Porsche 1-2 foran Magnussen i BMW og Louis Deletraz i Cadillac #40.

Porsche har faktisk taget de sparsomme overskrifter fra afbrydelsen, for de var inde flere gange i forsøget på at udbedre et problem med gulvet, særligt på #6.

Den bil er aktuelt med i top-3-duellen sammen med Magnussen og kollegerne i den anden Penske Porsche.

Frederik Vesti var også i bilen hos Cadillac ved genoptagelsen, men fik prompte serveret en stop-and-go for noget, der blev begået inden afbrydelsen. Eftersom man ikke kan tage straffe under gult flag, så lå den og ventede på Cadillacs #31, ligesom flere andre biler fik samme tur.

Cadillac har også siden fået skiftet, så det nu er Earl Bamber i #31.

LMP2 blev genoptaget med Malthe Jakobsens #04 fra Crowdstrike Racing i spids, men de pittede også kort efter genstarten.

I GTD genstartede Nicki Thiims Magnus Racing-Aston Martin med en snurretur i Bus Stop for Spencer Pumpelly, dog ikke noget, der kostede på andet end selvtilliden.

Hurtigt overblik over de danske biler efter 18 timer

GTP

P3 – #25 Kevin Magnussen

P10 – #31 Frederik Vesti

P11 – #23 Marco Sørensen

LMP2

P5 – #99 Christian Rasmussen

P7 – #04 Malthe Jakobsen

P10 – #11 David Heinemeier Hansson

P12 – #2 Mikkel Jensen

UDGÅET – #83 Nicklas Nielsen

GTD

P4 – #12 Benjamin Pedersen

P10 – #44 Nicki Thiim

P14 – #70 Frederik Schandorff

Indlægget Daytona efter 18 timer: Endelig genstart – Magnussen treer blev først udgivet på Boxengasse.

Vi går i vores nyeste podcast i dybden med 2026-udgaven af Daytona, og giver dig tre kvarters optakt med fokus på de 11 danske kørere og et løb, der er notorisk svært at vinde.

Faktisk skal man bare tilbage til sidste års udgave for at finde talrige eksempler på, at Daytona kan være et overordentligt svært sted at være, hvis målsætningen er, at alt skal lykkes 24 timer i træk.

Du finder vores store optakt her:

Husk også, at du i tekst kan få overblikket med vores guide til Daytona – og høre fra Frederik Vesti, Marco Sørensen og Mikkel Jensen i de tre optakts-interviews, vi har skudt i løbet af den forgangne uge.

Find det hele her:

Guide: Bliver det til dansk revanche på Daytona?

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Podcast: Boxengasses store Daytona-optakt blev først udgivet på Boxengasse.

Kevin Magnussen var på deltagerlisten sammen med Jan Magnussen, Mark Kvamme og Trenton Estep hos Kvammes MDK Motorsports i en Porsche 911 GT3R. Teamet arbejder på at finde en anden løsning, såfremt Kevin Magnussen ikke bliver klar til at køre, slår teamet fast fredag eftermiddag i en pressemeddelelse.

– Jeg havde et ømt håndled og gik til lægen for at få det tjekket. De har fundet en cyste, som skal fjernes nu, hvis jeg skal være klar til F1-sæsonen. Selve operationen er ret harmløs, men det vil formentlig kræve et par ugers hvile efterfølgende. Jeg må indtil videre vente og høre lægernes afgørelse, men det er tvivlsomt, om jeg kommer til start i Daytona, forklarer Kevin Magnussen.

Kevin og Jan Magnussen kørte senest med MDK Motorsports i december måneds Gulf 12 Hours, og kørende teamejer Mark Kvamme ærgrer sig over situationen – men bakker op:

– Det er en ærgerlig situation for os, men vi støtter naturligvis op om Kevin. Hans program i F1 har absolut højeste prioritet, og jo før han er frisk, des bedre. Lægerne vil afgøre, om han kan køre med os eller ej – og ellers finder vi en anden løsning, siger Mark Kvamme.

Rolex 24 at Daytona køres den sidste weekend i januar.

Indlægget Håndoperation stiller spørgsmål ved Kevin Magnussens deltagelse i Rolex 24 at Daytona blev først udgivet på Boxengasse.

I det hele taget er det enormt koldt på Daytona i øjeblikket, hvor temperaturerne er helt nede omkring frysepunktet.

De kolde vejrforhold ser til gengæld ikke ud til at gøre Kevin Magnussen det store, for danskeren er tilbage i bilen og har senest kørt en fantastisk serie af stints, som har hentet det tabte ind, og status her med ti timer igen er, at Magnussen fører løbet i #02 foran de forsvarende vindere i #10 fra Acuras Wayne Taylor Racing.

Midtvejs var samtlige DPi-racere på omgangshøjde, men sådan er det langt fra mere. Chip Ganassis #01 er faldet tilbage med et generator-problem og holder fortsat stille. Ally Cadillac Racings #48 er også faldet tilbage.

I LMP2 bølger det frem og tilbage. Mikkel Jensen har givet stafetten hos PR1 Mathiasen Motorsports videre til Ben Keating, som aktuelt er femmer, 95 sekunder efter den førende her med ti timer tilbage af løbet.

Malthe Jakobsen har kørt en del i løbet af natten hos Sean Creech Motorsports, og her er man fortsat med i kampen om podiepladserne i LMP3. Bilen er toer i klassen lige nu med bronzekører Lance Willsey ved rattet, og meldingen er, at thyboen snart er tilbage på banen.

https://www.facebook.com/100063675128134/posts/341846251281210/

High Class Racing er udgået efter uheldet tidligere på natten, som sendte bilen ud fra føring. Det danske team fik bilen tilbage på banen, men de har senere fået nye, tekniske problemer, og har nu trukket stikket.

https://www.facebook.com/100035366061370/posts/598505638004966/

Comeback for Schandorff

I GT Daytona er Frederik Schandorff tilbage på banen for engelske Inception Racing. McLaren-teamet har været meget igennem, men missionen med at gøre comeback efter bilen blev sat tilbage af et uheld, er lykkedes godt. Schandorff er lige nu sekser i klassen, og er bestemt indenfor armslængde af de førende – og han følges af Nicklas Nielsen i AF Corses #21.

Nicki Thiim og NorthWest AMR er med igen – men er takket være problemer med gearkassen 39 omgange efter de førende i klassen, og i GTD Pro har Marco Sørensen og Corvette Racing også haft store, tekniske problemer i løbet af natten.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Ferrarien var faktisk oppe at føre tidligere på natten, men er på vej tilbage.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship 2022

Indlægget Daytona efter 14 timer: Magnussen kører Chip Ganassi Racing tilbage i føring blev først udgivet på Boxengasse.

Siden sidste opdatering fra os her på Boxengasse er der sket rigtig meget i løbet. Faktisk lige som vi udgav vores tretimers opsamling blev Mikkel Jensen spundet rundt under safetycar og satte derved føringen i LMP2 over styr. Jensen har siden holdt hårdt på for at revanchere det tabte.

I stedet er der gang i en god duel med tre biler. Racing Team Nederlands #29 er gået i føring fulgt af High Class Racing, som med en stærk indsats fra Anders Fjordbach har kørt sig tilbage i gamet samt Mikkel Jensens #52 fra PR1 Mathiasen Motorsports, som netop Jensen har givet videre til Nicolas Lapierre.

https://www.facebook.com/MikkelJensenOfficial/posts/347201977407238

Der var desuden tale om en længerevarende safetycarperiode, da et uheld med flere biler krævede en del oprydning. Uheldet kostede blandt andet den videre deltagelse for sidste års vindere i LMP3, Muehlner Motorsports America.

Også i LMP2 er Anders Fjordbach kommet på banen for High Class Racing, og nordjyden gør en god figur med sit stint. Han var efter fire en halv time oppe som toer bag Rinus Veekay fra Racing Team Nederland – fulgt af netop Mikkel Jensen, og bragte sig senere i spidsen.

G-Drive Racing og Oliver Rasmussen er til gengæld løbet ind i problemer. Bilen havde et længere stop med et problem og er seks omgange efter.

Cadillac fører an i DPi

I DPi er Cadillac tilbage i spidsen efter Acura ellers en overgang så lovende ud. En punktering til Meyer Shank Racings #60 og siden et stort spin fra Will Stevens – oven i købet fra føring – satte imidlertid begge Acuras håb i DPi tilbage.

Til gengæld er der godt nyt set med danske briller, for Chip Ganassi Racing virker til at have fundet nogle gode løsninger.

Renger van der Zande satte #01 på føringen af løbet, og blev længe fulgt af en ditto stærkt kørende Marcus Ericsson, som blev skiftet ud med Kevin Magnussen efter godt fem timer, mens Scott Dixon har overtaget den førende #01.

I DPi fører Dixon an foran Mike Conway, Richard Westbrook og Kevin Magnussen efter seks timer.

I LMP3 har Sean Creech Motorsports fået afviklet en del køretid for bronzekører Lance Willsey og har igen fået Joao Barbosa i bilen til et nyt stint. Malthe Jakobsen har endnu ikke været i bilen.

Nicklas Nielsen på fremmarch for Ferrari

I GT Daytona Pro og GT Daytona har vi fået flere danske navne i bilerne. AF Corses #21 med Nicklas Nielsen på holdet havde en ret anonym start, men da Simon Mann og senere Nicklas Nielsen kom til, er bilen for alvor begyndt at komme frem i rækkerne. Det endte med at gå så godt for Nielsen, at han satte ny hurtigste omgangstid i klassen og kunne køre ind fra føring give bilen videre til Luis Perez Companc.

NorthWest AMR og Nicki Thiim har til gengæld ikke gjort megen væsen af sig. Bilen har haft en serie gearkasseproblemer og er faldet langt tilbage, men den gode nyhed er, at bilen er tilbage på banen.

Well there you have it, we’re all set for a blast back through the night. ‘Go Hard or Go Home’ they have been heard to say in these parts…

: https://t.co/LlvsuaPpmO@northwestamr #AstonMartin #Vantage #Rolex24 #IMSA https://t.co/HcH4re3x8C pic.twitter.com/1fQQRrfTGi

— Aston Martin Racing (@AMR_Official) January 29, 2022

En anden danskerbil, som er faldet tilbage, er den McLaren fra Inception Racing, som Frederik Schandorff åbnede løbet i. Efter et flot udlæg fra danskeren var bilen indblandet i et sammenstød i pitten, og de fik også en tidsstraf undervejs. Facit er, at bilen er to omgange nede i forhold til de førende i GT Daytona.

I GT Daytona Pro er det norsk på førstepladsen her seks timer inde. Dennis Olsen er i bilen for KCMG og fører her klassen foran Risi Compitziones Davide Rigon. Marco Sørensen er aktuelt i bilen for Corvette Racing og er nummer syv i klassen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship 2022

Indlægget Daytona efter seks timer: Magnussen på jagt for Chip Ganassi Racing – Nicki Thiim med gearkasseproblemer blev først udgivet på Boxengasse.

Hull siger nemlig til det amerikanske Sportscar365, at det er planen, at Magnussen er en del af opstillingen til Floridas anden store sportsvognsklassiker.

Kabalen er dog langt fra på plads hos Chip Ganassi Racing endnu, da Sebring-løbsweekenden den 18-20. marts også har sammenfald med Indycar, som kører i Texas samme weekend.

Derfor er der endnu usikkerhed om hvorvidt Scott Dixon kan køre dobbeltprogram, men dette ventes der snarest en afklaring på.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship 2022

Indlægget Ny IMSA-deltagelse klar til Kevin Magnussen på Sebring blev først udgivet på Boxengasse.

Daytona vender vi tilbage til, for Jakobsen kunne tidligere på ugen også annoncere, at han er en del af det schweiziske COOL Racing i European Le Mans Series i 2022. Teamet anføres af Nicolas Lapierre, der selv fortsat er aktiv kører og har et langt CV med optrædender for blandt andet Peugeot og Toyota i LMP1-klassen og fire LMP2-sejre på Le Mans i bagagen. Franskmanden så tidligt muligheden for et fremtidigt samarbejde – og det er lige hvad Jakobsen og det schweiziske team nu har fået papir på.

– Det er en supergod fornemmelse at have en aftale i hus. Jeg skal køre LMP3 igen i år, men det er med en mere langsigtet plan på hånden, for en del af vores aftale er også, at jeg kommer ud og skal teste i LMP2 for COOL Racing. Det er et stort skridt at tage for mig som kører, for COOL er repræsenteret i begge klasser, og derfor er der også lagt op til et videre samarbejde i 2023-sæsonen. Hvor og hvad det bliver til den tid, er selvfølgelig umuligt at sige – men jeg håber naturligvis, at det kan ende med, at jeg kører Le Mans i 2023, forklarer Malthe Jakobsen.

Netop Lapierre har spillet en væsentlig rolle i at skabe den nye aftale, tilføjer Jakobsen:

– Jeg er glad for, at det lykkedes at få en plads hos COOL Racing. Nicolas Lapierre mødte vi for første gang tilbage i 2020, og han har altid haft et godt syn på vores måde at gribe tingene an på. Allerede dengang bød han ind med, at han gerne ville hjælpe os videre lidt senere, og det blev så nu, siger han og fortsætter:

– Jeg har fået en del tilbud i LMP3 her i vinterpausen, og valget af COOL Racing kommer sig blandt andet af, at de kunne tilbyde et mere langsigtet mål. Det er ikke alle teams, som både er i LMP3 og LMP2, men COOL Racing er der, og de har vist deres evner i dem begge i de seneste sæsoner. I år bliver der fuldt fokus på European Le Mans Series sammen med dem, og så skal vi køre Michelin Le Mans Cup også. Jeg ved endnu ikke, om der også kan blive en enkelt opgave mere i IMSA, men det må tiden vise, tilføjer han.

– Se, hvor meget der sker på fire timer i ELMS – så er der 20 tilbage!

Inden da venter dog en helt anden udfordring – Jakobsens første 24-timersløb. Det går løs på Daytona klokken 19.40 dansk tid lørdag, og indtil videre har det første bekendtskab med den amerikanske klassiker været godt for Malthe Jakobsen og Sean Creech Motorsports, som har hentet masser af værdifuld viden i opvarmningen til den amerikanske klassiker.

– Daytona er helt sikkert et løb, som alle drømmer om at køre, men det er også et sted, man lige skal vænne sig til, på grund af ovalen. Omvendt er det – udover ovalen – faktisk en bane, som kun har 5-6 egentlige sving, og det betyder så bare, at du skal have alt ud af dem, før du kan køre stærkt her. Det gør det svært at skille sig ud, men jeg har i hvert fald et godt førstehåndsindtryk, forklarer han.

Omvendt stiller Daytona store krav til stabiliteten. Som vi ser stort set hvert år, så afgøres det hele på målstregen efter 24 timer, og derfor er stabilitet en helt afgørende faktor, slår Jakobsen afslutningsvist fast:

– Det er svært at sige, hvad der kan ske på 24 timer herovre. Se, hvor meget, der kan ske på fire timer i ELMS – så er der stadig 20 tilbage her. Det vigtigste bliver at få bilen sikkert frem, og så ser vi, hvad det kan blive til på de sidste par timer, afrunder han.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Husk, at du med vores IMSA-guide kan få alt om sendetider, de fem bilklasser og alle ti danske kørere på Daytona – du finder den lige her!

http://beta.boxengasse.dk/forsidestof/imsa-gaar-tilbage-til-roedderne-nyt-navn-til-topklassen-fra-2023/

Indlægget Interview: Malthe Jakobsen: – Se, hvor meget der sker på fire timer normalt – her er der 20 mere! blev først udgivet på Boxengasse.

Her på Boxengasse gentager vi succesen og udgiver for andet år i træk en guide til IMSA Weatertech Sportscar Championship. Som læser kan du forvente at blive klogere på serien, kalenderen, hvordan du som dansk seer ser med, de danske kørere – også dem der kun deltager på Daytona. I bunden af guiden finder du også tv-tiderne til både testweekenden, ROAR Before the Rolex 24, og naturligvis Rolex 24.

IMSA og specielt premieren på Daytona vandt stort indpas i stuerne sidste januar – naturligvis til dels takket være Kevin Magnussens deltagelse hos Chip Ganassi Racing. Magnussen er tilbage hos Chip Ganassi igen til årets Rolex 24 at Daytona, men indtil videre er der ikke meldt noget ud om yderligere deltagelser for Magnussen i DPi-klassen. Feltet tæller igen i år en masse danske kørere til sæsonpremieren på Daytona her i januar. Og derfor har vi valgt at gentage succesen med vores sæsonguide, som giver dig overblikket over den amerikanske serie.

Årets Daytona får i øvrigt det største felt siden 2014. Hele 61 biler er klar!

Hvad er IMSA Weathertech Sports Car Championship?

Hvis du har set WEC, ELMS eller Le Mans, så har du en god snært af, hvad IMSA er. Nogen vil kalde det et amerikansk svar på Le Mans.

Og det er egentligt ikke så skævt endda. Forskelle er der dog: LMP2 og GT-klasserne minder meget om det du kender, men IMSA har sin helt egen topklasse, DPi, som står for Daytona Prototype International. Med den kommende transformation af de førende prototypekategorier i sportscars er 2022 samtidigt sidste sæson med DPi i sin nuværende form.

Næste år går IMSA ind på en ny formel af hybridbiler, som kommer til at kunne køre verden over i direkte konkurrence med de Hypercars, vi allerede har fået i FIA WEC. Den nye klasse har længe haft arbejdstitlen LMDh for Le Mans Daytona hybrid, men har i forbindelse med et pressemøde under dette års Daytona fået et nyt og mere historisk korrekt navn. Klassen kommer i USA til at gå under navnet Grand Touring Prototype, eller GTP. GTP var også titlen på IMSA-topklassen gennem dens helt store guldalder i årene 1981-1993, og på den måde er det et godt nik tilbage i historiebøgerne

Derfor er der også mange flere producenter på vej ind i IMSA’s topklasse, hvor vi i år kun finder Acura og Cadillac.

Løbene varer med et par undtagelser to timer og 40 minutter. Sæsonpremieren, Rolex 24 at Daytona, varer 24 timer, løbet på Sebring varer 12 timer og sæsonafslutningen Petit Le Mans på Road Atlanta varer 10 timer for at nævne de tre store.

Klasserne

IMSA fordeler sig på i alt fem klasser. Der er tre prototypekategorier i DPI, LMP2 og LMP3. DPI er IMSA’s egen formel, mens LMP2 og LMP3 er de samme biler med henholdsvis cirka 600 og 450 hk, som vi kender dem fra de europæiske serier.

Derudover er der GT-klasserne GT Daytona Pro og GT Daytona. Begge GT-klasser kører som noget nyt med GT3-racere i år, efter IMSA vinkede farvel til den gamle GTLM-kategori med GTE-racerne efter 2021-sæsonen. Det betyder, at alle GT-bilerne er GT3-racere, og at forskellen mellem GT Daytona Pro og GT Daytona først og fremmest er på kørerbesætningerne. I Pro er der frit slag på kørersammensætningen – det er der ikke i GT Daytona.

Der er også et par dispensationer i spil, for blandt andre Corvette råder ikke over en egentlig GT3-racer, men har derimod konverteret GTE-modellen Corvette C8.R til at køre i den nye GT Daytona Pro-klasse. Det betyder blandt andet, at bilen kører på andre dæk end i GTE, ligesom den også har ABS og skal køre med en anden aerodynamisk pakke.

Bilerne kører desuden med ens Balance of Performance, så det er på kørerbesætningen, at forskellen på Pro og GT Daytona ligger.

Kalenderen for 2022

Ligesom i den forgangne sæson køres der igen 12 løb i IMSA. Sæsonen fordeler sig ud på 10 måneder, hvor der køres fra januar til oktober, med en pause i februar. Det er ikke alle klasser, der deltager i hvert løb, hvilket også står beskrevet i nederste linje på hvert afsnit. LMP2 kører for eksempel udvalgte løb, som tæller til et mesterskab i mesterskabet i form af Michelin Endurance Cup. Det er en titel, som afgøres over de fire længste løb, altså Daytona, Sebring, 6 Hours of the Glen på Watkins Glen samt Petit Le Mans på Road Atlanta.

Roar Before the Rolex 24 (Testweekend forud for Rolex 24)
Dato: 21.-23. januar
Bane: Daytona International Speedway
Klasser: Alle (Ingen LMP2 eller LMP3-point)

Rolex 24 at Daytona
Varighed: 24 timer
Dato: 27.-30. januar
Bane: Daytona International Speedway
Klasser: Alle

12 Hours of Sebring
Varighed: 12 timer
Dato: 16.-19. marts
Bane: Sebring International Speedway Raceway
Klasser: Alle

Acura Grand Prix of Long Beach
Varighed: 100 minutter
Dato: 8.-9. april
Bane: Long Beach Street Circuit
Klasser: DPi, GTD Pro og GTD

Hyundai Monterey Sports Car Championship
Varighed: 2 timer og 40 minutter
Dato: 29.-1. april/maj
Bane: Laguna Seca
Klasser: Alle undtagen LMP3

Mid-Ohio Sports Car Challenge
Varighed: 2 timer og 40 minutter
Dato: 13.-15. maj
Bane: Mid-Ohio Car Course
Klasser: Alle undtagen GTD Pro

Chevrolet Detroit Grand Prix Presented by Lear
Varighed: 100 minutter
Dato: 3.-4. juni
Bane: Raceway at Belle Isle Park
Klasser: DPi og GTD

Sahlens’s Six Hours of Glenn
Varighed: 6 timer
Dato: 23.-26. juni
Bane: Watkins Glen International
Klasser: Alle

Sportscar Grand Prix
Varighed: 2 timer og 40 minutter
Dato: 1.-3. juli
Bane: Canadian Tire Motorsport Park
Klasser: Alle undtagen LMP2

Northeast Grand Prix
Varighed: 2 timer og 40 minutter
Dato: 15.-16. juli
Bane: Lime Rock Park
Klasser: GTD Pro og GTD

IMSA Sportscar Weekend
Varighed: 2 timer og 40 minutter
Dato: 5.-7. august
Bane: Road America
Klasser: Alle

Michelin GT Challenge at Virginia
Varighed: Pt. ukendt (2t 40m i 2021)
Dato: 26.-28. august
Bane: Virginia International Raceway
Klasser: GTD Pro og GTD

Motul Petit Le Mans
Varighed: 10 timer
Dato: 28.-1. september/oktober
Bane: Michelin Raceway Road Atlanta
Klasser: Alle

De danske navne i IMSA i 2022

Kevin Magnussen – Earl Bamber, Alex Lynn, Marcus Ericsson – Chip Ganassi Racing – DPi #02 (Kun Daytona)

Annonceringen af, at Chip Ganassi igen har Kevin Magnussen med til Daytona kom lidt pludselig i starten af januar, men i og for sig var muligheden oplagt. Magnussen og Chip Ganassi Racing var langt hen ad vejen med i kampen om sejren på Daytona i fjor, men en sen punktering kostede et stop og vekslede desværre muligheden for en andenplads til en femteplads. Chip Ganassi vendte i 2021 tilbage til IMSA, og har til i år opgraderet med en ekstra bil, så de nu stiller med startnumrene 01 og 02.

Chip Canassi Racing stiller to biler – #01 og #02 – med et stærkt lineup i begge vogne. Det bliver Kevins tidligere holdkammerat, Renger van der Zande, den seksdobbelte Indycar-mester, Scott Dixon, den forsvarende Indycar-mester, Alex Palou og den franske Sebastian Bourdais der skal dele bil nr. 01. I nummer 02 bliver Earl Bamber og Alex Lynn de to faste navne, mens Kevin Magnussen og Marcus Ericsson træder til ved Daytona.

Oliver Rasmussen – Francois Heriau, Rene Rast – G-Drive Racing/Algarve Pro Racing Team Oreca 07 – LMP2 #68 (Kun Daytona)

Et helt nyt dansk navn i IMSA og i det hele taget i sportscars er Oliver Rasmussen. Han kørte i 2021 Formel 3 for HWA Racelab, hvor han endte på en 25. plads i mesterskabet. HWA Racelab bliver i 2022 overtaget af VAR Amersfoort Racing (VAR Motorsports), hvor det fortsat er uvist om den 21-årige dansker har en fremtid.

Derfor står han nu overfor noget helt nyt. Daytona bliver ikke blot Oliver Rasmussens debut i IMSA, men også hans debut i prototyper. Rasmussen skal dele bil med den tredobbelte DTM-mester, Rene Rast, der blandt andet også har to sejre i 24 Hours of SPA (’12/’14) og Nürburgring 24h på sit CV. Rasmussen og Rast deler på Daytona LMP2-raceren fra G-Drive Racing med Francois Heriau og Ed Jones.

Mikkel Jensen – Ben Keating, Scott Huffaker, Nicolas Lapierre – PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 #52 – LMP2 (Michelin Endurance Cup – udvalgte løb)

Mens vi stadig afventer den nye Peugeot 9X8 i FIA WEC er flere af navnene fra holdet ude at holde formen skarp – og det gælder i allerhøjeste grad også Mikkel Jensen. Østjyden tager til Daytona som forsvarende mester i LMP2 og tager en tørn mere for PR1 Mathiasen Motorsport i den kommende sæson. Her står der til sæsonpremieren på Daytona givetvist revanche på programmet, for teamet havde ikke held til at veksle et ellers lovende pace til ure og pokaler i sidste års udgave.

Det startede ellers lovende, for Jensen og co. var klart bedst kørende i opvarmningsløbet forud for Daytona, men i 24-timersløbet blev de forfulgt af tekniske problemer efter ellers at have startet fra pole position og været toneangivende i LMP2 gennem de første timer.

Siden vendte lykken igen for teamet, som gennem 2021 udmærkede sig med en stribe store resultater, der udmøntede sig i titlen som 2021-mestre. Blandt andet vandt holdet på Sebring, Watkins Glen og Laguna Seca, og i sæsonfinalen Petit Le Mans tog de titlerne i Weathertech-mesterskabet såvel som i Michelin Endurance Cup med en andenplads på Road Atlanta.

Mikkel Jensen kører en lidt kortere sæson i år, hvor han er i spil for teamet i Michelin Endurance Cup – et mesterskab over de fire længste løb, som er Daytona, Sebring, Watkins Glen og Petit Le Mans på Road Atlanta.

Jensen deler igen Oreca 07’eren med Scott Huffaker og bronzekører Ben Keating.

Anders Fjordbach og Dennis Andersen – Fabio Scherer, Nico Müller – High Class Racing Oreca 07 – LMP2 #20 (Hele sæsonen)

Danske High Class Racing fik mod på mere efter 2021, hvor teamet med sidste års Daytona debuterede i IMSA. Nu er det nordjyske team tilbage i Staterne og kører for første gang en fuld sæson i IMSA. I spidsen står Anders Fjordbach og Dennis Andersen igen, og de to danskere får til dette års Daytona selskab af de to schweizere Fabio Scherer og Nico Müller.

I sidste års Daytona var High Class Racing så absolut konkurrencedygtige, men debuten i USA fik en ende nogle timer inde i løbet, da gearkassen gik.

High Class Racing har meldt en LMP2-racer til hele sæsonen i IMSA.

Malthe Jakobsen – Joao Barbosa, Sebastian Priaulx – Sam Creech Motorsport Ligier JS P320 – LMP3 #33 (Kun Daytona)

Malthe Jakobsen bliver med sine 18 år en af de yngste kørere i årets Daytona. Thyboen har gjort en dog særdeles god reklame for sine kvaliteter gennem de seneste sæsoner hos RLR MSport, og fik i oktober sin debut i IMSA ved sæsonfinalen Petit Le Mans for Performance Tech Motorsports.

Desværre holdt teknikken ikke hjem for teamet ved den lejlighed, men Jakobsen kørte stærkt, og til årets ROAR og Daytona 24 står danskeren med særdeles lovende kort på hånden hos Sam Creech Motorsport. Med sig får Malthe Jakobsen den tredobbelte Daytona-vinder Joao Barbosa samt det britiske talent Sebastian Priaulx, der er søn af den tidligere tredobbelte WTCC-verdensmester Andy Priaulx. Sebastian Priaulx kommer i øvrigt fra Formel 4 i lighed med netop Jakobsen – men briten var også en tur forbi GT-biler i mellemtiden, hvor det blev til en andenplads i British GT’s GT4-mesterskab i 2019 og det nordamerikanske mesterskab i Porsche Carrera Cup sidste år.

Marco Sørensen – Nick Tandy, Tommy Milner – Corvette Racing Corvette C8.R GT3 – GTD Pro #4 (Kun Daytona)

Marco Sørensen er tilbage på Daytona for første gang siden 2017. Sørensens plads hos Corvette Racing i GTD Pro kom lidt ud af det blå, men faktum er, at Sørensen er tilbage i den førende GT-klasse og bliver den første dansker hos Corvette siden Jan Magnussen. Det er en opgave, som nordjyden ser frem til i stor spænding, men som han kunne fortælle her på siden umiddelbart efter præsentationen, så er Daytona med Corvette Racing indtil videre en engangsoplevelse.

Sørensen deler bil med Nick Tandy og Tommy Milner i #4, mens søsterbilen, #3, køres af Antonio Garcia, Jordan Taylor og Nicky Catsburg.

"I can’t wait to meet and work with the #Corvette Racing team and get things going. The #Roar24 and the qualifying event are obviously good opportunities to get some laps in the #C8R so we can get the job done in the #Rolex24.” – @Marco_sorensen #IMSA @TeamChevy pic.twitter.com/so1wdCrMwM

— Corvette Racing (@CorvetteRacing) January 19, 2022

Nicklas Nielsen – Toni Vilander, Simon Mann, Luis Perez-Companc – AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo – GT Daytona #21 (Kun Daytona)

Nicklas Nielsen kommer til Daytona med et mildest talt vanvittigt succesfuldt 2021 i bagagen. Nielsen debuterede i fjor på Daytona, og det var faktisk i grove træk det eneste af de store løb, som ikke gik op i en højere enhed for Ferrari og AF Corse i 2021. Bilen var i spidsen af GT Daytona i store dele af løbet, men en punktering endte med at blive dyr i løbets slutning, hvor Ferrarien dumpede ned på ottendepladsen i klassen – to omgange efter vinderne fra HTP Mercedes.

Siden fulgte som bekendt en stribe kæmpestore resultater for Nielsen, der var med til at vinde 24 Hours of SPA, vandt Le Mans og genvandt VM-titlen i FIA WEC’s GTE Am i en vild, vild sæson. Nicklas Nielsen fortsætter i FIA WEC i år i LMP2 med AF Corse, men har inden da denne spændende opgave på Daytona.

Nicki Thiim – Paul Dalla Lana, Charlie Eastwood, David Pittard – Northwest AMR Aston Martin Vantage GT3 – GT Daytona #98 (Kun Daytona)

Nicki Thiim er tilbage på Daytona efter et års pause. Sønderjyden er på plads hos canadiske Paul Dalla Lanas Northwest AMR – samme team i øvrigt, som Thiim også kører med i FIA WEC i år. Thiim får selskab af Paul Dalla Lana, som er kørende teamejer og bronzekører, mens teamet fuldendes af irske Charlie Eastwood og engelske David Pittard.

Frederik Schandorff – Brendan Iribe, Ollie Millroy, Jordan Pepper – Inception Racing McLaren 720S GT3 – GT Daytona #70 (Kun Daytona)

Frederik Schandorff er tilbage i IMSA, hvor han fik debut ved sidste års sæsonfinale med det engelske McLaren-team Inception Racing/Optimum Racing. Inception har igen givet danskeren muligheden i IMSA, og derfor er Schandorff med i Daytona som fjerdemand på bilen. Inception Racing er i det hele taget i fuld gang med at geare op i USA og skal køre hele sæsonen i GT Daytona med deres McLaren 720S GT3.

Schandorff er indtil videre kun udset til at køre Daytona. Brendan Iribe og Ollie Millroy kommer til at køre bilen fra Inception Racing hele sæsonen – det bliver i øvrigt også den første McLaren på en fuld sæson i IMSA i nyere tid.

Du kan se en komplet deltagerliste her.

Sådan ser du med

Som dansk IMSA-seer har man hidtil både kunnet følge løbene på Viaplay og TV3 Max, som sender løbene live. Hele Daytona kan følges på Viaplay og TV3 Max sender desuden Daytona lørdag den 29. januar fra 19.00 til midnat og igen søndag den 30. januar fra klokken 14.00 og til efter målflaget er faldet.

Tidligere har man også kunnet se med på engelsk hos IMSA.tv, men dette er desværre blevet geoblocked til i år, så man ikke kan se med på en dansk IP-adresse. Se mere om dette her.

Spotter Guide

Andy Blackmore har vanen tro lavet Spotter Guide til årets Rolex 24 at Daytona. Her får du et godt overblik over alle biler og kørere:

Spotter Guide – klik her!

Tider til Roar Before the Rolex 24 og Rolex 24 at Daytona

Alkamel Systems har en livetiming på alle weekendernes sessioner. Det kan ses her.

Fredag d. 21. januar
17:15-18:30 – Træning 1
22:15-23:00 – Træning 2

Rolex 24

Indlægget Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship 2022 blev først udgivet på Boxengasse.

Du finder 2022-udgaven her!

Det er nok ikke gået nogens næse forbi, at Kevin Magnussen i år ikke er at finde i F1, men derimod i IMSA Weathertech Sportscar Championship med Chip Ganassi Racing.

Vi her på Boxengasse har altid beskæftiget os mere med sportscars og touringcars end F1, og vi er sikre på, at mange danske fans, som har fulgt Kevin i F1 nu følger med over i sportscars.

IMSA og F1 er langt fra hinanden, og i vished om, at en del nye fans nok er kommet ind i motorsport via Kevin og F1, vil vi gerne give et lille indblik i det IMSA, som venter Kevin Magnussen og de øvrige danske kørere i den kommende sæson.

Det er blevet til denne lille lynguide eller FAQ om man vil.

Husk også, at du sæsonen igennem kan følge med her på Boxengasse.

Boxengasses Niklas Majgaard var desuden i optakten til Daytona med i podcasten fra Næste Gear, hvor vi tager et nærmere kig på netop IMSA, Daytona og de danske håb i serien:

Hvad er IMSA Weathertech Sports Car Championship?

Hvis du har set Le Mans, så minder IMSA på nogle måder om det – men forskellene er der, og de er trods alt store. LMP2 og GT-klasserne minder i format om det, du har set på Le Mans, men den førende klasse, Daytona Prototype International, eller DPi, er IMSA’s egen.

Løbene er med undtagelse af sæsonpremieren Rolex 24 at Daytona kortere end 24 timer. Daytona (24 timer), Sebring (12 timer) og Petit Le Mans på Road Atlanta (10 timer) er længst, mens der gennem sæsonen er en del løb på to timer og 40 minutter.

Her er ingen hybridteknologi, men derimod traditionelle benzinmotorer for alle pengene. DPi har flere motorproducenter, hvor man i LMP2 (der langt hen ad vejen minder om DPi) kun har én motorfabrikant i form af Gibson.

Cadillac DPi V.R (som Kevin Magnussen og Chip Ganassi Racing benytter) har den største motor i form af en 5,5 liters V8-sugemotor, mens konkurrenterne fra Acura og Nissan kører med turboladede V6’ere på 3,5 og 3,8 liter respektivt. Mazdas bil kører med en turboladet rækkefirer på to liter. Motorerne skal i øvrigt som udgangspunkt stamme fra gadebiler.

2021 er i øvrigt sidste sæson for DPi som vi kender den. I 2022 erstattes den af en ny, hybridbaseret klasse, LMDh, som også vil kunne køre på tværs af IMSA og WEC fra 2022. Klassens klistermærker er sorte. Her kører Kevin Magnussen.

Den anden prototypeklasse er LMP2, som vi kender den fra Le Mans og WEC. LMP2 er ligesom GT Daytona begrænset på kørere, og derfor skal der i LMP2 maksimalt være én kører med platin- eller guldstatus og minimum én med bronze. Klassens klistermærker er blå.

Mikkel Jensen er med i LMP2 i denne sæson, og til Rolex 24 at Daytona er det danske hold High Class Racing også med.

En ny, tredje prototypeklasse er desuden med fra i år. Det er LMP3, som vi kender fra blandt andet European Le Mans Series. Klassen er primært spidsen af IMSA’s Prototype Challenge, men er også en del af gridden til Daytona, Sebring, Watkins Glen og Petit Le Mans.

LMP3 har ikke dansk deltagelse i IMSA-regi.

High Class Racing offentliggør deltagelse i Rolex 24 at Daytona!

Endelig er der de to GT-klasser, GTLM og GTD. 

GTLM er den førende GT-klasse, og bygger sit reglement på det, man også kender fra FIA WEC. Bilerne er de samme og kan køres på tværs af IMSA og WEC – og fx deltage i Le Mans. Her er frit valg på alle hylder hvad angår kørere. Klassens klistermærker er røde.

GTD står for GT Daytona og er en klasse baseret på de internationale GT3-racere. Med andre ord et felt med enorm variation af biler og kørere. GTD blander driver ratings, og man må som udgangspunkt kun have én platin eller guld-kører – ved Daytona må man have én platin og én guld eller to guldkørere på et team á fire kørere. Klassen kendes på sine grønne klistermærker. Nicklas Nielsen kørte kun Daytona med AF Corse, mens Christina Nielsen med Team Hardpoint EBM Porsche #88 kører i klassen hele sæsonen.

Kalenderen i IMSA

IMSA kører 12 løb i 2021, hvoraf de ti har DPi-klassen med til start. Der er to løb, som er rene GT-løb i IMSA. De køres på Lime Rock Park og VIR i Virginia – begge er i kursiv og fed nedenfor.

Den øvrige kalender ser ud som følger:

• 22-24. januar – Roar Before the 24 (Testweekend forud for Daytona)
• 27-31. januar – Rolex 24 at Daytona (24 timer)
• 17-20. marts – 12 Hours of Sebring (12 timer)
• 14-16. maj – Acura Sports Car Challenge at Mid-Ohio (2 timer og 40 minutter)
• 11-12. juni – Detroit Grand Prix (1 time og 40 minutter)
• 24-27. juni – Sahlen’s Six Hours of the Glen, Watkins Glen (6 timer)
• 2. juli – Weathertech 240 at the Glen, Watkins Glen (2 timer og 40 minutter)
• 16-17. juli – Northeast Grand Prix, Lime Rock Park (2 timer og 40 minutter)
• 6-8. august – IMSA Sports Car Weekend, Road America (2 timer og 40 minutter)
• 10-12. september – Weathertech Raceway Laguna Seca (2 timer og 40 minutter)
• 24-25. september – Acura Grand Prix of Long Beach (1 time og 40 minutter)
• 8-10. oktober – Michelin GT Challenge at VIR, Virginia International Raceway (2 timer og 40 minutter)
• 11-13. november – Motul Petit Le Mans, Road Atlanta (10 timer)

Danske kørere i IMSA

Sæsonpremieren på Daytona adskiller sig fra sæsonens øvrige løb ved at være et 24-timersløb, og at det køres med større hold end normalt. Det betyder også flere kørere.

Til start får vi følgende danskere:

Kevin Magnussen, Chip Ganassi Racing Cadillac DPi V.R. – DPi (Hele sæsonen) #01

Chip Ganassi Racing, som Kevin Magnussen skal repræsentere i 2021, er et team, som har lange traditioner i IMSA, og ikke mindst et hold, der nu er tilbage i sportscars efter et års pause i 2020.

Chip Ganassi Racing var en fast del af Fords nu lukkede GT-program, som endte i 2019. Ganassi har siden været udenfor IMSA, men vender nu tilbage i den førende klasse, DPi.

Chip Ganassi Racing er derudover ét af de helt, helt store amerikanske teams, som med stærk tilstedeværelse i både Indycar, NASCAR og den kommende offroadserie, Extreme E, har en meget bred flade i amerikansk og international motorsport.

Her skal Kevin Magnussen dele bil med den dobbelte (og forsvarende) Daytona-vinder, Renger van der Zande, og til Daytona får de selskab af endnu en forsvarende vinder i form af Scott Dixon. Fjerdekører (reservekører) bliver svenske Marcus Ericsson, som efter sin F1-karriere skiftede til Indycar, hvor han kører for netop Chip Ganassi Racing. Daytona 24h bliver dog svenskerens første reelle bekendtskab med sportsvogne.

Mikkel Jensen, PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 #52 – LMP2 (Hele sæsonen) #52

Mikkel Jensen er ikke et helt ubeskrevet blad i IMSA, for han rundede 2020 af med et par gode indhop i LMP2, hvor det blev til en sejr i det traditionsrige Petit Le Mans samt en tur på podiet i 12 Hours of Sebring.

De resultater har kastet mere af sig, og derfor er Jensen i år klar til en fuld sæson i den amerikanske serie for PR1 Mathiasen Motorsport.

Mikkel Jensen har slået sine folder i GT-racing for BMW Motorsport og sprang i 2020 ind i LMP2, hvor det blev til en samlet andenplads i European Le Mans Series samt en femteplads i LMP2 i debuten på Le Mans.

Mikkel Jensen deler hele sæsonen bil med amerikanske Ben Keating, og på Daytona får de selskab af Nicolas Lapierre og Scott Huffaker.

High Class Racing – Robert Kubica, Anders Fjordbach, Dennis Andersen, Ferdinand Habsburg- LMP2 (Kun Daytona) #20

High Class Racing er nye i IMSA-sammenhæng, men det danske team mangler bestemt ikke erfaring i sportsvogne – og er også på gridden med en fast bil i FIA WEC i 2021, hvor de har Jan Magnussen, Anders Fjordbach og Dennis Andersen i deres rent danske besætning i en Oreca Gibson i LMP2.

High Class meldte 7. januar ud, at de stiller med deres to vanlige danske kørere, Anders Fjordbach og Dennis Andersen – og at de til Daytona får følgeskab af Robert Kubica og Ferdinand Habsburg.

Nicklas Nielsen, AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo 2020 – GT Daytona (Kun Daytona) #21

Nicklas Nielsen får debut i Daytona 24 Hours i år. Nielsen bygger videre på et fantastisk 2020 med Le Mans-debut og et samlet VM i GTE Am – og åbner sæsonen med Ferraris AF Corse. Han deler bil med en anden Ferrari-fabrikskører i form af Daniel Serra samt 2020-mestrene i Italian GT Sprint Championship, Simon Mann og Matteo Cressoni.

Nicklas Nielsen klar til Rolex 24 at Daytona

Christina Nielsen, Team Hardpoint EBM Porsche 911 GT3R – GT Daytona (Hele sæsonen)

Christina Nielsen og Team Hardpoint kom ganske sent på banen og blev præsenteret tirsdag op til ROAR before the 24. Nielsens konstellation med Team Hardpoint EBM. EBM står for Earl Bamber Motorsport. Og den dobbelte Le Mans-vinder og holdejer Earl Bamber er selv med i bilen. Samme er Katherine Legge og Rob Ferriol.

Christina Nielsen vandt i 2016/2017 IMSA-serien samlet i GT Daytona-klassen for Ferrari-teamet Scuderia Corsa.

Siden Daytona har teamet fundet opbakningen til at indsætte hele to biler sæsonen ud. Christina Nielsen fortsætter for teamet og deler #88 med Katherine Legge, mens holdejerne Earl Bamber og Rob Ferriol får #99 sæsonen ud.

Om IMSA

IMSA står for International Motor Sports Association og er Nordamerikas hovedorganisation for sportsvognsløb.

Ejerskabet af det sportsvognsmesterskab, der i dag er IMSA Weathertech Sports Car Championship har været på flere hænder gennem tidens løb, og har i nyere tid været ledet af Don Panoz i skikkelse af American Le Mans Series, som stod for mesterskabet fra 1999 til 2012, hvorefter den en overgang hed Grand-Am og blev til den IMSA-ledede serie, vi kender i dag, fra 2013.

IMSA står i øvrigt i spidsen for en række mesterskaber foruden dette. Det er også IMSA Prototype Challenge (med LMP3-racere), Michelin Pilot Challenge (GT4 og TCR-racere), Ferrari Challenge North America, Lamborghini Super Trofeo North America, Porsche Carrera Cup North America samt Mazda MX5 Cup.

Hvad er forskellen på IMSA og FIA WEC (Le Mans)?

Som vi kort var inde på, så er den tekniske side af bilerne i flere af klasserne anderledes. Mens WEC og IMSA aktuelt deler på GTLM (GTE Pro i WEC) og LMP2, så er DPi og GT Daytona IMSA’s egne.

Løbene er generelt kortere i IMSA end i WEC, hvor normen er sekstimersløb. I IMSA er det alt fra 100 minutter til Daytonas 24 timer – men flertallet er to timer og 40 minutter.

En anden forskel fra IMSA til WEC er, at WEC ikke har LMP3 med som en del af WEC direkte. Organisationen står imidlertid bag LMP3 som format og bruger dem i blandt andet European Le Mans Series.

Sådan ser du med

Der er flere veje til at følge IMSA på TV. Viasat annoncerede i udgangen af 2020, at de har erhvervet sig rettighederne til at sende live fra IMSA på dansk TV i den kommende sæson.

IMSA har gennem årene været kendt for at have en rigtig god livestream på engelsk med Radio Le Mans’ fantastiske kommentatorhold.

IMSA streamer gratis på engelsk med kommentatorholdet fra Radio Le Mans/IMSA Radio på www.imsa.tv.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship blev først udgivet på Boxengasse.