Der er allerede banet vej for en G40-klasse i den kommende sæson. Her vil det blive et krav, at bilen og køretiden skal deles af to kørere. Det håber Oliver Schröter at mange vil se som en spændende mulighed for at tage skridtet fra gokart til banesporten uden at skulle foretage store investeringer.

– Ginetta G40 er en fabriksbygget racerbil med lav vægt, rigtig sekventiel gearkasse og baghjulstræk. Den kører som en racerbil skal, så den er perfekt til at forberede sig til for eksempel GT4 eller lignende klasser, fortæller Oliver Schröter, der har sikret sig Ginetta-fabrikkens opbakning til klassen.

– Fabrikken i England bakker fuldt op om projektet, og de har hjulpet med en masse viden og erfaringer allerede. Vi forventer at selve driftsbudgettet på en bil for en sæson vil ligge et stykke under 100.000 kroner, baseret på de tal som Ginetta har for bilen. Ginetta-klassen

En fabriksny Ginetta G40 GT5 koster omkring 320.000 kroner, men der er et levende marked for brugte biler i hele Europa – ikke mindst i Sverige, hvor der er en hel løbsserie med bilen.

– Der findes brugte biler derude til omkring 150-175.000 kroner, og derudover arbejder jeg på at finde en partner, som kan tilbyde en fornuftig leasingaftale på bilerne, fortæller Oliver Schröter, der ikke er den første i familien som gør forsøget på at få den lille racerbil til Danmark.

Op til 2012-sæsonen forsøgte hans far, Tommy Schröter, at etablere en talentudviklingsklasse baseret på G40-bilen. Det projekt gik ikke til held, men næste generation har mere afdæmpede ambitioner – til en start:

– Kan vi have fem biler med i DEC-feltet næste år, så har vi fået en god start. Jeg tror til gengæld, at når først folk oplever hvor god og stabil en bil det er, så bliver der noget mere interesse for det.

– Det er en rigtig fed bil. Jeg prøvede den selv sidste år i England, og det er en bil hvor man virkelig kan lære sit håndværk som racerkører. Og så kan man jo tage den med til udlandet, for den passer ind i mange forskellige løbsserier rundt omkring, slutter Oliver Schröter.

Oliver Schröter har allerede kontakt til flere teams, som har tilkendegivet deres interesse for at drive en bil, så kørerne blot skal komme på banen med køredragt og hjelm.

Interesserede kan kontakte Oliver Schröter på telefon 30 59 68 33.

Indlægget DEC introducerer Ginetta G40 GT5-klasse i 2021 blev først udgivet på Boxengasse.

Motorsporten er også hårdt ramt med aflysninger på stribe. Indtil videre er vi ikke hårdt ramt i Danmark, men det er ikke usandsynligt at flere store motorsportsarrangementer må aflyses i den kommende tid.

Vi har på Boxengasse sat os for at bidrage med hvad vi kan i denne tid. Derfor vil vi i den kommende tid bringe en daglig artikel med links til timevis af indhold i form af videoklip, miniserier, magasiner, websites og andet, som kan bruges til at fordrive noget af ventetiden.

OBS: Har du selv tips til godt (og gratis) tidsfordriv til oktanhungrende motorsportsfans? Smid en kommentar i feltet under artiklen, så kan det være at dit tip kommer med én af de kommende dage.

Mandag d. 23. marts

Hvordan bygger man egentlig en LMP1-racer?

Ginetta har i WEC taget kampen op med Toyota i LMP1 med deres helt egendesignede bil – G60 LT-P1. Men hvor stort et arbejde går der i at designe og bygge en state of the art LMP1-racer, og hvordan har Ginetta grebet opgaven an? Det fik Drivetribes Mike Ferne en mulighed for at se nærmere på, for i denne video er de på besøg hos Ginetta og får et unikt kig indenfor murene.

Gears and Gasoline – bilbyggeri og roadtrips mødes på YouTube:

Gears and Gasoline er et amerikansk Youtube-projekt, som drives af Ben og Ben. Kanalen er en god blanding af features om biler, gutternes egne projekter (de kører blandt meget andet Mitsubishi Lancer Evolution 9 MR og Subaru Forester STI), og ikke mindst roadtrips.

Duoen lavede en flot og velproduceret film ud af netop et roadtrip i 2018, da de kørte fra Florida til Alaska i netop ovennævnte Lancer Evolution og Forester STI – en serie, vi varmt kan anbefale, hvis du lige skal fyre en time eller to af i dag.

Indlægget En daglig dosis mod corona – 23. marts 2020 blev først udgivet på Boxengasse.

Efter Le Mans var det planen, at programmet skulle have kørt hele denne Super Season i FIA WEC, altså 2018-2019, men også de planer faldt igennem – primært på grund af uoverensstemmelser med motorleverandøren Mecachrome og på grund af uoverensstemmelser mellem Manor Endurance Racing, der skulle drive indsatsen for CEFC TRSM, som teamet, der havde bilen til start på Le Mans i 2018, hedder.

Således en urolig forhistorie, men nu, knapt et år senere skulle der være ro på sagerne. Ginettas Lawrence Tomlinson har i hvert fald bekræftet, at man ovenpå et intensivt udviklings- og testprogram nu er så langt med en opdateret LMP1-racer, at Ginetta egenhændigt har sendt en ansøgning om at få to pladser på gridden i den næste sæson af WEC, som begynder med 6 Hours of Silverstone senere i år. Franske Mecachrome er samtidigt blevet smidt på porten, og ind er kommet motorer fra britiske AER.

– Jeg er glad for at kunne bekræfte, at vi har ansøgt om to tilmeldinger i FIA WEC til vores Ginetta G60-LT-P1-racere i 2019-2020-udgaven af FIA World Endurance Championship. Hvis ansøgningerne bliver accepteret, vil begge biler køre med AER’s turboladede V6-motorer, P60B, som vi har testet i de seneste måneder i en nyudviklet udgave af Ginettaen. Mere info om holdet, kørere og resten af pakken vil blive offentliggjort senere, siger Lawrence Tomlinson i en udsendt pressemeddelelse.

Ginetta tester i øjeblikket bilen på SPA-Francorchamps i Belgien og har et dansk islæt med på holdet, for Le Mans-aktuelle Anders Fjordbach er med på holdet af kørere, der prøver den opdaterede LMP1’er af. Udover Fjordbach er der tale om Ginettas faste testkører Charlie Robertson, James Jakes og Andrea Pizzitola.

Ifølge britiske Dailysportscar, så er de fire foreløbigt kun involveret i testen af bilen, og der skulle således ikke være noget aktuelt at sige om, hvem der rent faktisk kommer til at køre bilerne i WEC senere på året – endnu i hvert fald.

Indlægget Comeback på vej: Ginettas LMP1-racer er tilbage blev først udgivet på Boxengasse.

Gokartsporten gav os mange gode år sammen, men da jeg i efteråret 2013 fik muligheden for en træningsdag i en Ginetta Junior var jeg solgt. Nu er jeg ikke ligefrem født med den største guldske i hånden, og derfor var gode råd kærkommne.

Vi fik sammensat nogle mål for de kommende års uddannelse, økonomi, erhvervsklub og sportslige mål, hvilket jeg stort set har fulgt siden. Med hjælp fra mit bagland er der blevet arbejdet ihærdigt med økonomien og at få de rigtige kontakter på plads.

På vej mod målet

Det er ingen hemmelighed at mit mål er at kunne leve af at kunne køre race, samt at deltage i WEC / 24H Le Mans. Som mekanikerlærling vil jeg med nok så meget støtte højst sandsynligt aldrig få muligheden for at købe mig til en af de eftertragtede pladser. Derfor gælder det om at bruge alle midler rigtigt, at lade mig uddanne til en habil og hurtig racerkører og tro på at muligheden dukker op via resultater.

I mange år hægtede jeg mig på muligheden for at indfri mine sportslige mål via den engelskbyggede Ginetta. De havde både GT4, GT3 samt LMP3-biler, og efter lidt tilløb søsatte de sidste år LMP1, og derfor kunne mulighederne pege mod Le Mans. Ginetta har dog over årene fået det svært, specielt i GT-klasserne. Løbsorganisationerne ser gerne at de bilmærker, der er på banerne, også er at finde på landevejen, da de store bilfabrikker har kommerciel interesse i at støtte op om GT-serierne. Ledelsen bag den lille Ginetta-fabrik, er også udfordret på ressourcer, når der skal kommenteres på BOP’en.

Efter tre gode år i en Ginetta-racer måtte jeg efter 2018 finde andre græsgange. Valget var ikke svært, da Aston Martin Racing lancerede både deres nye Vantage V8, samt muligheden for at blive optaget på Aston Martin Racing Driver Academy.

Med aftalen om at køre British GT for Optimum Motorsport, er jeg rykket et par trin op af stigen. Teamet er ekstremt professionelt i alle henseender, og jeg føler at jeg har været rigtig heldig med alle folkene omkring Mike Robinson og min bil. Vi er dog bagud på point inden sæsonstarten, da vi først fik vores nye bil leveret sidste torsdag, og derfor ikke har haft en reel testdag i den. De testdage jeg har haft, har været i andres biler, og her ser det ud til at jeg har farten til at være med fremme. Vi har heldigvis 4 x 1 times træning inden weekendens sæsonpræmiere på Oulton Park, og heldigvis i ensartet vejr.

Arbejdspresset er størst udenfor banen

Med udnævnelsen som Aston Martin Racing Academy Driver har jeg endelig fået muligheden for at arbejde for at indfri mine mål. Aston Martin Racing har udstukket en række områder, vi skal arbejde med, og jeg skal love for, at det at være en hurtig racerkører er det mindste af dem. For eksempel skal vi arbejde med:

• Sociale Medier (Twitter/Facebook/Instagram)
• Fitness
• Simulatortræning
• Teknisk forståelse
• Data feedback
• Team work
• Strategi
• Kontinuerlig ydelse
• Presse handling
• Fart

Mange af disse emner kan man som kandidat træne sig til, uden at være i nærheden af hverken team eller Aston Martin Racing.
Dog har økonomi igen en betydning, da flere af de velstillede kandidater kan købe sig til mediatræning, hyre folk til at lave pressemeddelser, opslag på Instagram, Facebook m.v., samt tilkøbe ekstra testdage o.s.v.

Som medlem af DASU siden 2006, ville det være fedt hvis de støttede andre end nogle enkelte formelkørere og viste lidt anerkendelse til de af os, der bevidst sigter mod endurance-racing og Le Mans, en sportsgren som mange nok vil give mig ret i, er meget mere spændende og underholdende end Formel 1.

Hvor står vi henne?

I den kommende weekend er der sæsonpræmiere i British GT på Oulton Park. Et rekordstort felt på 38 biler, heraf 14 GT3 og resten GT4, stiller til start. Marco Sørensen og Nicki Thiim er igen med i år, Jacob Mathiassen er tilbage i den titelforsvarende BMW, og jeg tager selv min anden sæson i serien.

Serien er spækket med fabrikskørere og alle de rigtige bilmærker er repræsenteret. Afdelingerne køres med en kombination af 1, 2 og 3 timers heat, hvor der som minimum skal skiftes kører én gang i løbet af et heat.

Ærligt ved jeg ikke hvor Mike og jeg står i forhold til vores konkurrenter. Jeg ved dog at vi skal sikkert fra start uden at være for aggressive … vi skal lade de andre lave de nervøse fejl.

Ved at følge mig på Facebook og Instagram vil du ikke alene få on-spot opdateringer, du vil også hjælpe mig i forhold til Aston Martin Racing Driver Academy.

De to løb køres mandag hhv. kl. 12.15 og 16.35 dansk tid, og de kan ses LIVE på https://www.britishgt.com/live.

Indlægget Patrik Matthiesen: Der er langt fra Vojens til Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

De tre øvrige danskere, der også kørte British GT i fjor, har alle fået genvalg – og alle kører i år for Aston Martin i forskellige teams. Der er tale om Nicki Thiim, som fortsætter samarbejdet med TF Sport – med hvem, han i øvrigt scorede en samlet tredjeplads i kørernes mesterskab.

Marco Sørensen fortsætter også i det britiske mesterskab, men har skiftet team. I stedet for TF Sport tørner nordjyden i denne sæson ud for Beechdean AMR, som forleden kunne præsentere farverne på årets racer. Den skal Marco Sørensen i øvrigt dele i British GT med Andrew Howard, der er medstifter af isfirmaet Beechdean Ice Cream og teamchef for Beechdean AMR.

British GT er i øvrigt langt fra den eneste opgave, som Andrew Howards team har i denne sæson – i år er teamet også at finde i ELMS og Le Mans Cup for første gang.

Ny bil og team til Matthiesen

Patrik Matthiesen er også at finde i British GT igen, men til i år bliver det i en Aston Martin i seriens GT4-klasse. Skiftet fra HHC Motorsport til Optimum Motorsport blev annonceret den 28. februar, og det kan du læse mere om herunder.

Patrik Matthiesen klar til British GT4 for britisk vinderteam

Indlægget Tre danskere er klar til British GT blev først udgivet på Boxengasse.

Onsdag offentliggjorde Ginetta billeder og informationer om bilen, som bliver fremvist første gang ved Geneva International Motorshow om halvanden uge. Bilen er designet af Ginettas egne ingeniører og designere, og der er tydeligvis kommet inspiration fra LMP1-projektet til den nye bil. Bagvingen har samme profil som LMP1-bilen, og den samlede downforce ved 160 km/t er kun 5% lavere end på deres LMP3-bil. Vel at mærke uden brug af “aktiv aerodynamik” i form af bevægelige vinger.

Undervogn og styretøj er også en modificeret udgave af LMP1-bilens ditto, og indvendigt vil man som chauffør få fornemmelsen af at sidde i en rendyrket racerbil. Rattet er i kulfiber med alu-paddles på bagsiden til at skifte gear i den sekstrins sekventielle gearkasse, som er blevet bygget fra bunden af Ginetta. Til gengæld går man ikke ned på udstyr; der er både aircondition, navigation, bakkamera og håndfri telefoni som komfortudstyr, når først man er placeret i det skålformede letvægtssæde – der naturligvis er polstret med alcantara.

Bag den nye Ginetta superbil, som endnu ikke har fået offentliggjort sit navn, er den britiske rigmand, Lawrence Tomlinson, der overtog Ginetta-mærket i 2005. Dengang var mærket blot en skygge af sig selv, men i dag er Ginetta-mærket umuligt at komme omkring, hvis man begår sig i international GT-racing. Tomlinson, som selv har kørt race på blandt andet Le Mans, er stolt af fabrikkens nyeste kreation, som han siger er bygget med alle fabrikkens erfaringer fra racerbanen:

– Motorsport på det højeste niveau har lært os at for at vinde, skal du både have de overordnede tanker og hver enkelt lille detalje perfektioneret, og det er dén filosofi, vi har tager med videre til vores første superbil, fortæller han.

– Vi startede med et blankt stykke papir og designede en bil med motoren liggende midt i bilen (faktisk ligger motoren under instrumentbrættet, red.) i en kulfiber-monocoque, med aerodynamik fra vores LMP-biler og hele drivlinjen designet og bygget på vores egen fabrik. Det giver en pakkeløsning som er orienteret omkring chaufføren på landevejen.

Den seksliters V8-motor, som er bygget fra bunden på fabrikken i Leeds, yder godt 600 hestekræfter uden hjælp fra hverken turbo eller elmotorer.

Du har stadigvæk mulighed for at sikre dig et eksemplar af den nye Ginetta. Der bliver bygget 20 styk i år, hvoraf de 12 allerede er solgt. Skulle du være frisk på en moderne engelsk superbil, skal du være forberedt på at smide omkring 400.000 pund for herligheden. Om fabrikken har planer om at få TÜV-godkendt bilen, vides dog ikke.

Indlægget Ginetta klar med superbil til gaden blev først udgivet på Boxengasse.

En dansker, der har gjort motorsporten til sin profession som netop engineer er 28-årige Benjamin Lykke, der som teenager kørte simracing i computerspillet Live For Speed. Det tændte for alvor interessen for motorsportens tekniske aspekt for fynboen, som besluttede at det var det, han skulle arbejde med:

– Jeg kom egentligt ind på det tidligt. Jeg har altid villet et skridt videre. I første omgang ville jeg gerne arbejde med biler, så jeg uddannede mig til pladesmed og gik ud med et brag af et gennemsnit – så jeg tænkte igen, hvordan jeg kunne tage et skridt videre derfra, forklarer Benjamin Lykke.

Som sagt så gjort – fascinationen for racing var længe vakt:

– Undervejs på uddannelsen havde vi en underviser, der fortalte om mulighederne med uddannelsen til Autoteknolog, og hvordan man kunne arbejde med racing. Og mere specifikt, at jeg som pladesmed sagtens kunne specialisere mig indenfor fx design af karosseridele. For at gøre en lang historie kort, så søgte jeg ind på uddannelsen, og så var jeg egentligt i gang, erindrer han.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”612″ img_size=”full” add_caption=”yes”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”4/6″][vc_column_text]Debut på banen

Benjamin rykkede til Aarhus og uddannelsen til autoteknolog – men at komme ind i motorsporten er immervæk nemmest, hvis man selv sætter gang i at opbygge netværket. En god snak med teamejer Martin Frederiksen fra AD-Racing, som i dag også er kendt som AD-Racing/Flexlease.nu i DTC, satte gang i det hele. I det hele taget er kontakterne det, der gør forskellen, mener han:

– Det er svært at give en opskrift på, hvordan man bliver engineer, men man skal i hvert fald ud på banen og have erfaringen. Mød nogle folk og tag derud for at lave biler. Det er ulønnet i starten, men det giver en god fornemmelse af, om racing er det, du skal.

Benjamins vej ind i motorsporten begyndte i Danish Endurance Championship:

– Vi besluttede, at jeg kunne være med som en del af pitcrewet i Danish Endurance Championship dengang i 2012/2013. Dengang var der ikke rigtigt nogen, der kunne finde ud af dataloggere, men jeg havde snuset lidt til det på skolen, og det endte også med, at jeg fik det til at køre hos AD-Racing. Det blev så min opgave i 2013 at stå for data på i alt tre Clioer. Det gik mildest talt pænt godt, for vi endte med at sætte alle tre biler på podiet i første løb.

AD-Racing og datalogging blev for så vidt også åbningen for den første internationale opgave – noget, som Benjamin Lykke i dag stort set udelukkende arbejder med, for alle opgaver er mere eller mindre udenfor Danmarks grænser:

– AD-Racing kørte – og vandt – Creventics Dubai 24h i 2014. Der fandt jeg for alvor ud af, at det med internationale job var mig. Og eftersom en del af uddannelsen er praktik, så tog jeg det op og kom til England. Og jeg må have set rigtigt, for jeg har med en kort undtagelse boet i England lige siden.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”2/6″ css=”.vc_custom_1534272685924{background-color: #eaeaea !important;border-radius: 2px !important;}”][vc_custom_heading text=”Blå Bog: Benjamin “Benzo“ Lykke” font_container=”tag:h5|text_align:left” google_fonts=”font_family:Nunito%3A300%2Cregular%2C700|font_style:700%20bold%20regular%3A700%3Anormal”][vc_single_image image=”883″ img_size=”full”][vc_column_text]Alder: 28 år
Bopæl: Tamworth, Storbritannien
Job: Teknisk Chef,  MTech Racing

Uddannelser:

• • Master of Science, Motorsport Engineering, Oxford Brookes University
  • Bachelor, Motorsport Technology, Birmingham University
  • Autoteknolog, Aarhus Tech
  • Pladesmed

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”614″ img_size=”full” add_caption=”yes”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Springet til England

Benjamin Lykkes vej til England gik nemlig direkte til racerteamet Century Motorsport – et team, der først og fremmest har gjort sig bemærket med Ginetta i britisk sportsvognsracing. Benjamin tog skiftet til England sammen med flere andre fra studiet i Aarhus, for når alt kommer til alt, så er England verdens potentielt største motorsportsland, og her er der mange gode kontakter at hente.

– Vi var nogle stykker, der flyttede over. Det var hårdt at flytte til et nyt land på den måde, men vi kom godt ud af det – i dag er vi mange forskellige steder. Jeg kom selv ind som junior i praktikken hos Century i 2014, og det gik så godt, at de gerne ville beholde mig, så jeg var med som betalt engineer, så snart praktikken var ovre. Det gik super godt gennem praktikperioden, hvor jeg fortsat også var med AD-Racing til Barcelona 24h – der vandt vi klassen. I det hele taget var det et travlt år, for jeg færdiggjorde uddannelsen til Autoteknolog, og satte mig for at finde ud af, hvad der nu skulle ske, siger han og fortsætter:

– Jeg ville gerne blive endnu bedre, og fandt ud af, at de havde den her bacheloruddannelse i Motorsport Technology i Birmingham – og sideløbende kunne jeg jo arbejde videre for Century – i British GT, som vi kørte i 2015. Det blev ikke til så mange løb, for der var vildt travlt i skolen, mens jeg fik en del flere løb i 2016. Der stod jeg for en hel sæsons British GT og blev Bachelor.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”620″ img_size=”full” add_caption=”yes”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Mod nye mål

I dag er Benjamin Lykke selvstændig med firmaet Benzo Motorsport, hvorfra han arbejder for Lamborghini-teamet MTech Racing som Technical Manager. Teamet er det eneste britiske i Lamborghinis højtprofilerede Super Trofeo-serie. Her har han fortsat ansvaret som Race Engineer ude på banerne, men hjemme i hovedkvarteret fungerer han også som det tekniske bindeled mellem det britiske hold og Lamborghini.

Den mere langsigtede plan er at få til opgave at være engineer på en af de 60 biler, der starter på Le Mans. En opgave, som det engelske Lamborghini-team i teorien godt selv kan give danskeren – men omvendt er der også åbent for andre muligheder:

– Næste mål – jeg vil ikke sige drøm, men mål – er at komme til Le Mans med min profession. Jeg håber at nå det indenfor de næste år, men det hele afhænger af de rette kontakter. MTech Racing har kørt en del i fx Blancpain Endurance Series, FIA GT og GT Open, og er det nu sådan, at Lamborghini kommer med et bud på en GTE-racer, så tror jeg muligheden er ret god. Omvendt ved min chef også, hvad jeg gerne vil på den længere bane – så det er også en mulighed, at de vil låne mig ud til et andet team.

Drømmejobbet

Det nye mål er sat – men uanset hvad, så er en del af drømmen for længst gået i opfyldelse for fynboen. At leve af racing var målet fra start, og det er lykkedes:
– Det er jo en drøm. Jeg tror, de fleste drenge drømmer om at blive racerkørere. Det var også min drøm, men det var ikke realistisk. Til gengæld kan jeg ikke komme tættere på at være kører end med det her. Og når du har radioen, så bestemmer DU!, slår han fast og fortsætter:

– Og kicket er lige så stort på muren – når der er meget at miste, så føles det mindst lige så godt at vinde. Og du vinder kun, fordi du har fundet den rigtige kombination af mange ting, og i øvrigt har holdt ansvaret hele vejen. Det er totalt fedt![/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Indlægget – Det vigtigste er, at man ikke giver op blev først udgivet på Boxengasse.