6 Hours of Imola blev et forbavsende rent løb med ikke ret mange afbrydelser, og det overlod til dels strategierne og effektueringen til at blive de to helt afgørende dele af løbet.

Ferraris #51 kom bedst fra start, men et godt sats cirka midtvejs gav Toyotas #8 med Ryo Hirakawa, Brendon Hartley og Sebastien Buemi den smule ekstra luft, de skulle bruge for at overtage føringen.

Satset bestod i, at #8 tog et stint mere på dækkene ved løbets andet pitstop, mens Ferrari skiftede to dæk på deres bil ved samme lejlighed. Kort efter kom der så en safetycar, da Nick Cassidy på kolde dæk satte sin Peugeot i gruset, og derfor kunne Toyota pitte under safetycar og få et helt sæt dæk og spare tid, da Ferrari samtidigt gik ind og skiftede de to dæk, de ikke tog på 51’eren i første ombæring.

Og senere tog Toyota endnu et stik hjem i forhold til strategien, for de brugte Kamui Kobayashi i #7 til at sikre lidt ekstra luft til Sebastien Buemi til sidst i løbet. Kobayashi skiftede ikke dæk ved sit næstsidste pitstop, og kunne derfor bringe sig op på andenpladsen – og foran Giovinazzi i Ferrari #51. Kobayashis fordel holdt selvfølgelig kun kortvarigt, men det endte med at sikre nabogaragen sejren.

Vejret nåede omvendt ikke at blive den faktor, det potentielt kunne have været. Skyerne samlede sig truende over Imola gennem løbets sidste tredjedel, men det blev mere til dryp end reel regn, og kom ikke til at spille nogen større rolle for løbet.

– En femte- og syvendeplads med vores to Hypercars er fine resultater. Selvfølgelig ville vi gerne have været på skamlen, men det er en god sæsonstart og giver vigtige point. Vores kørere leverede et fejlfrit og fremragende stykke arbejde. Desværre fik #20 en dum drivethrough undervejs, og det må vi undgå at gentage, men generelt er det en fin start på sæsonen, sagde BMW Team WRT-teamchef Vincent Vosse efterfølgende.

Svær dansker-dag i Imola

Set med danske briller blev 6 Hours of Imola ikke helt den fest, det kunne have været. Nicklas Nielsen og resten af holdet på Ferraris #50 må være skuffede, for de satte masser af tid til på en drivethrough i løbets første tredjedel. En straf, Miguel Molina fik for ikke at tage nok fart af ved et gult flag. Straffen betød omvendt, at Ferrari-trioen måtte køre sig op, og det endte med en sjetteplads som facit. Men potentialet var unægteligt til mere.

De endte lige foran Kevin Magnussen og Raffaele Marciello i BMW #15, som kørte et stabilt løb, men lige manglede det sidste for at kunne udfordre helt fremme. Lidt det samme kan man sige om Peugeot, for franskmændene fik på ingen måde bakket det flotte pace fra Malthe Jakobsen i lørdagens hyperpole op med et tilsvarende løb i dag.

Jakobsens #94 faldt gradvist tilbage og endte udenfor point med en 12. plads, mens naboerne i #93 havde en rædsom dag i Italien og var i gruset et par gange undervejs.

Point blev der til Aston Martin, men ikke til Marco Sørensens #009, der endte ud med en 14. plads. Søsterbilen blev nummer ni og fik derfor reddet lidt til tabellen. Værd at nævne er også, at Genesis fik bilerne hjem i premieren – en godkendt start for det helt nye projekt, som på under to år er gået fra vision til praktik.

BMW sejrer i GT3 efter McLaren-utur

I GT3 var der ditto meget på spil. Med Garage59 som ny servicepartner for McLarens to biler i VM-serien var en drømmedebut for det nye samarbejde længe i kortene – men det endte i en stor skuffelse til sidst. Marvin Kirchhofer, Antares Au og Thomas Fleming havde profiteret godt på deres taktiske oplæg og lå i føring i sidste stint. Men så tabte raceren pusten, og Kirchhofer måtte parkere bilen til stor ærgrelse.

Det sendte sejren i hænderne på BMW Team WRT, for lige bagved lå Dan Harper, og han samlede føringen op – og havde også held af at forsvare sig mod et par angreb fra Nicky Catsburg og TF Sport Corvette til sidst. Treer blev Manthey Porsche #92 med Richard Lietz, Yasser Shahin og Riccardo Pera.

FIA WEC er tilbage om tre uger, når det gælder Le Mans-generalprøven 6 Hours of Spa.

Indlægget FIA WEC: Toyota snupper premieresejr i taktisk 6 Hours of Imola blev først udgivet på Boxengasse.

Aitken skar igennem i den sidste tredjedel af tidtagningen ved at sætte bedste tid – og da han først havde bragt #31 i spids, så blev det ved med at være sådan. Nærmeste udfordrer endte med at blive Acuras Tom Blomqvist, som manglede godt en tiendedel i at tage pole position, mens Cadillac-kollegernes Felipe Albuquerque fra Wayne Taylor Racing satte tredjebedste tid.

Kevin Magnussen og Team WRT gav Philipp Eng opgaven med at sætte kvalifikationen i #25, og det endte ikke helt som håbet for BMW. Sidste år havde Magnussen og co som bekendt pole position på Sebring, men forhåbningerne røg i sandet, da Eng havde lidt af et moment ud af sving 1 og måtte kæmpe for at holde bilen lige over græsset. Det endte imidlertid godt, for Eng fik reddet bilen – men det satte et punktum for de hurtige tider, og #25 starter sidst i GTP-feltet i morgen.

Kevin Estré fik Porsches #6 hjem i fjerdebedste tid, mens Louis Deletraz og Felipe Nasr endte som nummer fem og seks for WTR Cadillac og Porsche Penske Motorsport respektivt.

Svær dansk kval i LMP2

I LMP2 får begge danske håb noget at arbejde med fra start i morgen. Bedst gik det for David Heinemeier Hanssons TDS Racing, hvor Tobias Lütke tog syvendebedste tid – i øvrigt fulgt af Mikkel Jensens teamkammerat Phil Fayer, der undervejs havde en snurretur i raceren fra United Autosports.

Ude foran blev det en duel mellem Uniteds søsterbil med Dan Goldburg og Misha Goikhberg fra Bryan Herta Autosport/PR1 Mathiasen, og den duel gik til Goikhbergs side. Treer blev Jeremy Clarke fra Inter Europol foran PJ Hyett og George Kurtz – henholdsvis  fra AO Racing og Crowdstrike Racing by APR.

GTD Pro blev som ventet også en duel med mange forskellige mærker i føringen løbende. Jack Hawksworth var – igen – hurtig i Lexus, men udfordret af en stærkt kørende Luca Stolz i Mercedes, Niel Verhagen i BMW og Ricardo Feller i Porsche. Også Daniel Serra var godt med i P5 med 3 min igen.

Ved det ternede flag blev det en flot pole for Hawksworth foran Stolz og Verhagen. Feller firer foran Macdonald i McLaren, og Antonio Garcia fik klemt sin Corvette ind som sekser foran Serra i Ferrari.

I GTD var Benjamin Pedersen i aktion for VSR Lexus, og var tidligt oppe som toer bag Antonio Fuoco, men så fik Eduardo Barrichello fundet farten i sin Aston Martin og endte med at sikre pole i klassen foran Philip Ellis og Winward Racing Mercedes – fulgt af Robby Foley i BMW fra Turner Motorsports.

Benjamin Pedersen endte med sjettebedste tid, mens Frederik Schandorffs Inception Racing Ferrari kørt af Brendan Iribe endte med en start som nummer 12 i klassen.

12 Hours of Sebring køres i morgen lørdag med streaming fra 15.10 dansk tid. Det hele kan følges på Viaplay.

Hør vores optakts-podcast her:

Indlægget IMSA: Pole position til en danskerbil på Sebring – for andet år i træk! blev først udgivet på Boxengasse.

Skiftet kom egentlig med tre timer tilbage, da Porsche i forbindelse med en runde pitstop fik bragt sig tilbage i føring eftersom Marco Wittmann i Kevin Magnussens BMW#25 var lidt udenfor pit-sekvens.

Wittmann har givet stafetten videre til Philipp Eng, der aktuelt er femmer, mens Earl Bamber kører lige foran i den Cadillac, han deler med Frederik Vesti.

Aston Martin og Marco Sørensen er fortsat nummer 11 i GTP på baggrund af de problemer, de har haft undervejs.

Alt åbent i LMP2

Derudover har de to seneste timer – i det store hele – været lidt en slags stilhed før stormen.

Der var et comeback til den altid underholdende duel i LMP2 mellem Malthe Jakobsen og Christian Rasmussen, for de to kørte rundt og byttede føringer i klassen, men som det står her ved timeskiftet, så er det Jakobsens bil, der er forrest.

Den er nu med Alex Quinn ved rattet og fører klassen, mens Christian Rasmussen har givet stafetten videre til Jonny Edgar, og han er aktuelt syver.

Men alt er så tæt i klasserne, så alt er stadig helt åbent.

Løbet har lige haft en full course caution, da Mike Rockenfeller parkede sin Ford Mustang med et motorhavari.

Siden fulgte også et stort motorhavari for Ricky Taylor i Wayne Taylor Racings Cadillac #10, som kom brændende ind i pitlane ved timeskiftet.

I GTD er Nicki Thiim til gengæld flyvende.

Sønderjyden er i bilen for Magnus Racing, og kørte sig fra femtepladsen og direkte i føring ved genstarten for lidt siden.

Det har ikke været noget specielt højlydt løb fra Thiim eller Aston Martin, men aktuelt er der Aston på de to første pladser i klassen.

De afgørende timer kan følges live på TV3 Max og Viaplay.

Hurtigt overblik over de danske biler efter 22 timer

GTP

P3 – #31 Frederik Vesti

P4 – #25 Kevin Magnussen

P11 – #23 Marco Sørensen

LMP2

P1 – #04 Malthe Jakobsen

P6 – #99 Christian Rasmussen

P8 – #11 David Heinemeier Hansson

P11 – #2 Mikkel Jensen

UDGÅET – #83 Nicklas Nielsen

GTD

P1 – #44 Nicki Thiim

P8 – #12 Benjamin Pedersen

P14 – #70 Frederik Schandorff

Indlægget Daytona – 22 timer: To danskerbiler i klasseføring med to timer tilbage blev først udgivet på Boxengasse.

Men vi er i gang!

Med 6 timer og 20 tilbage blev det hele sat i gang igen klokken 13.20 dansk tid, og det er også med ganske lovende, danske perspektiver at berette om.

Den vejr-betingede pause har naturligvis ikke skabt noget videre mandefald i feltet, og ved genstarten var det Kevin Magnussen i BMW’s #25, der genoptog som toer i løbet lige bag Porsches Laurin Heinrich.

Siden fik Matt Campbell i Porsches #6 klemt sig forbi, så det nu er Porsche 1-2 foran Magnussen i BMW og Louis Deletraz i Cadillac #40.

Porsche har faktisk taget de sparsomme overskrifter fra afbrydelsen, for de var inde flere gange i forsøget på at udbedre et problem med gulvet, særligt på #6.

Den bil er aktuelt med i top-3-duellen sammen med Magnussen og kollegerne i den anden Penske Porsche.

Frederik Vesti var også i bilen hos Cadillac ved genoptagelsen, men fik prompte serveret en stop-and-go for noget, der blev begået inden afbrydelsen. Eftersom man ikke kan tage straffe under gult flag, så lå den og ventede på Cadillacs #31, ligesom flere andre biler fik samme tur.

Cadillac har også siden fået skiftet, så det nu er Earl Bamber i #31.

LMP2 blev genoptaget med Malthe Jakobsens #04 fra Crowdstrike Racing i spids, men de pittede også kort efter genstarten.

I GTD genstartede Nicki Thiims Magnus Racing-Aston Martin med en snurretur i Bus Stop for Spencer Pumpelly, dog ikke noget, der kostede på andet end selvtilliden.

Hurtigt overblik over de danske biler efter 18 timer

GTP

P3 – #25 Kevin Magnussen

P10 – #31 Frederik Vesti

P11 – #23 Marco Sørensen

LMP2

P5 – #99 Christian Rasmussen

P7 – #04 Malthe Jakobsen

P10 – #11 David Heinemeier Hansson

P12 – #2 Mikkel Jensen

UDGÅET – #83 Nicklas Nielsen

GTD

P4 – #12 Benjamin Pedersen

P10 – #44 Nicki Thiim

P14 – #70 Frederik Schandorff

Indlægget Daytona efter 18 timer: Endelig genstart – Magnussen treer blev først udgivet på Boxengasse.

For selvom BMW mandag præsenterede de samme otte kendte navne til næste års line-up i GTP-klassen i IMSA, så har det tyske mærke også blandet kortene.

Det betyder, at Kevin Magnussen vinker farvel til bilen med nummer 24 og fremover vil være at finde i bilen med nummer 25.

Samtidig får han en ny holdkammerat i bilen.

Danskeren skal som i den forgangne sæson køre langdistanceløbene i USA – Daytona, Sebring, Watkins Glen, Road America og Petit Le Mans på Road Atlanta.

Det bliver igen i 2026 i selskab med østrigske Philipp Eng, men i stedet for Dries Vanthoor bliver tyske Marco Wittmann nu Magnussens holdkammerat i #25.

Eng og Wittmann danner fast makkerpar gennem hele IMSA-sæsonen.

Tyskeren har hidtil scoret to podiepladser i BMW M Hybrid V8-raceren – én gang i IMSA i år og én gang i FIA WEC tilbage i 2024.

Men Wittmanns største bedrifter skal findes i GT-biler, hvor han i 2023 vandt 24 Hours of Spa generelt. Han er desuden dobbelt DTM-mester fra dagene med Class One-reglementet.

Foruden Philipp Eng, Marco Wittmann og Kevin Magnussen bliver danskerens faste WEC-makker Raffaele Marciello fjerdekører på Daytona.

I #24 kører Dries Vanthoor og Sheldon van der Linde den fulde IMSA-sæson, mens Robin Frijns bliver tredjekører og René Rast runder kvartetten af på Daytona.

Det er som bekendt Team WRT, der i den kommende sæson kommer til at drive BMW-teamet i både WEC og IMSA, efter samarbejdet med Rahal Letterman Lanigan er stoppet i USA.

BMW har til gengæld lavet rent genvalg på Magnussens bil i WEC, hvor han fortsætter med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello.

Hør vores seneste podcast om sportscar racing herunder. Vi kommer omring Iron Dames’ WEC-exit, IMSA-testen i USA og de danske deltagere i Asian Le Mans Series, der begynder her i december. Find den også i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Magnussen får ny holdkammerat i BMW-rokade blev først udgivet på Boxengasse.

Og udenfor GTP-kategorien, IMSA’s svar på WEC’s Hypercars, var der også dansk succes, da Mikkel Jensen og TDS Racing rundede 2025 af med deres anden sejr i træk i IMSA i år – såvel som anden sejr i træk i LMP2 til Petit Le Mans.

Få afbrydelser gav et anderledes løb

Petit Le Mans kan godt byde på sin portion kaos og afbrydelser, men gjorde det til en markant forskel det ikke helt i samme grad denne gang. Faktisk kørte de sidste knap fire timer af løbet uden safetycars, og da Cadillac #31 med Frederik Vesti, Jack Aitken og Earl Bamber her havde lagt sig i spidsen, fik de også gode forudsætninger for at vinde det, der blev deres andet IMSA-løb i træk.

Som altid blev de sidste pitstop afgørende. Cadillacs #31 manglede et sent splash and dash-stop for at få en smule mere benzin til de afgørende minutter. Stoppet lykkedes, og Cadillac fik bilen sendt på banen foran forfølgerne. Forfølgerne blev i øvrigt ledt af Aston Martin THOR Team, som med en andenplads scorede det hidtil bedste resultat for Aston Martin Racings Valkyrie, mens Porsche Penske Motorsport tog GTP-mesterskabet for konstruktører i kraft af tredjepladsen for Matt Campbell, Mathieu Jaminet og Laurens Vanthoor.

Og lige udenfor podiet endte Lamborghinis Romain Grosjean, Daniil Kvyat og Edoardo Mortara i det, der – formentligt – blev Lamborghinis sidste løb med deres SC63.

Acuras Meyer Shank Racing førte indledningsvist med Tom Blomqvist, som havde sig en stor duel med Jack Aitken i Cadillac #31. Cadillac-raceren kørte dog heller ikke helt problemfrit gennem de ti timer mod sejren, for en punktering til Earl Bamber sendte dem lidt ned i rækkerne – men de fik siden hentet ind.

Kevin Magnussen og BMW Team RLL viste også gode takter i det, der blev Team RLL’s sidste løb som samarbejdspartner for BMW i IMSA. Næste år overtager belgiske Team WRT som bekendt også indsatsen på den anden side af Atlanten.

Magnussens BMW var længe i spil til at slutte sæsonen af i top fem, men til sidst faldt de til niendepladsen i GTP.

Mikkel Jensen vinder sit andet Petit Le Mans i træk

TDS Racing med Mikkel Jensen, Hunter McElrea og kørende teamejer Steven Thomas havde en vild rutsjebane af en sæsonfinale. Efter at have sat pole position fredag aften dansk tid blev teamet diskvalificeret fra kvalifikationen og sendt ned bagerst på gridden, fordi bilen ikke klarede den tekniske kontrol.

Samtidigt var Petit Le Mans også Steven Thomas’ sidste løb som kører – så der var alt at kæmpe for, og det blev der.

TDS-raceren fik Steven Thomas selv kørt frem i feltet fra start. Og da han endte sit dobbeltstint, kunne han give bilen videre i føring – hvor den stort set blev resten af vejen, da McElrea og Mikkel Jensen kom til. Toer blev Inter Europol Competitions #43 foran David Heinemeier Hansson og Era Motorsport, som tog tredjepladsen.

Løbet endte med mesterskab for AO Racing, som med Dane Cameron, PJ Hyett og Jonny Edgar tog en hårdt tilkæmpet sjetteplads – men det var nok til at sikre en billet til Le Mans næste år. AO Racing havde bestemt heller ikke noget fejlfrit løb, og blandt andet tabte de en del tid, da Edgar havde et sammenstød med Nicklas Nielsen efter 121 omgange. Det kostede en punktering for Jonny Edgar, og Nielsen fik en straf for sammenstødet.

Til gengæld pegede mesterskabet atter AO Racings vej senere, da de nærmeste udfordrere til titlen, United Autosports, måtte køre i pit med et skadet ophæng på deres #22, og i sidste ende var sjettepladsen også nok for AO Racing til at sikre titlen og deltagelsen i Le Mans næste år.

Benjamin Pedersen og PR1 Mathiasen Motorsports endte lige udenfor podiet med en fjerdeplads, mens AF Corse og Nicklas Nielsen tog femtepladsen i sæsonfinalen.

Uheldig sæsonfinale for Schandorff og Inception Racing

Frederik Schandorff og Inception Racing kom til Petit Le Mans med håbet om en Le Mans-deltagelse til 2026, men måtte se det hele løbe ud i sandet allerede på første omgang. Her var flere biler indblandet i et større sammenstød, og det kostede blandt andet Schandorffs Ferrari #70 den videre deltagelse.

I GTD Pro kom AO Racings #77 med Michael Christensen ikke til at spille nogen hovedrolle heller. Teamet havde et par problemer og småting undervejs, hvilket endte med at sende dem i mål som nummer otte i et løb, der primært blev styret af Corvette og de senere vindere fra BMW. GT-klasserne endte med sejre for BMW’s Paul Miller Racing #48 i GTD Pro og AF Corse Ferraris #21 i GTD.

Det giver et mesterskab med følgende udfald:

I GTP er årets IMSA-mestre Matt Campbell og Mathieu Jaminet i Porsche #6, mens AO Racing som nævnt tog titlen i LMP2 for sæsonen, mens GTD Pro gik til Corvettes #3 med Antonio Garcia og Alex Sims, og i GTD vandt Russel Ward og Philip Ellis for andet år i træk for Mercedes.

Foruden det generelle mesterskab har IMSA også Michelin Endurance Cup – for seriens længste løb. Her er mestrene:

GTP – Porsche #7 – Nick Tandy/Felipe Nasr
LMP2 – TDS Racing – Steven Thomas/Mikkel Jensen/Hunter McElrea
GTD Pro – Paul Miller Racing BMW – Dan Harper/Max Hesse
GTD – AF Corse Ferrari – Simon Mann, Lilou Wadoux, Alessandro Pier Guidi.

IMSA’s to priser, der giver Le Mans-invitationer, Jim Trueman Trophy og Bob Akin Trophy, som gives til de bedst scorende bronzekørere i LMP2 og GTD, endte med titler til AO Racings #99 og AWA’s Corvette #13.

Resultater

Indlægget IMSA: Frederik Vesti og Cadillac vinder Petit Le Mans – anden LMP2-sejr i træk til Mikkel Jensen blev først udgivet på Boxengasse.