Belgieren offentliggjorde allerede tidligere på ugen, at hans rolle hos Porsche ville ændre sig til næste sæson, så det lå i kortene, at 2024-verdensmesteren var på vej til et opsigtsvækkende mærkeskifte.

Nyheden kommer i forlængelse af en række offentliggørelser hos McLaren, der tidligere på ugen afslørede, at bilens navn bliver MCL-HY, ligesom bilen også fik sin testdebut på Varano med Mikkel Jensen bag rattet.

– Jeg har været så heldig at være i den rette position til at vinde mange store sportsvognsløb, men jeg har ikke lagt skjul på, at alt, hvad jeg gør i disse år, er rettet mod en samlet sejr i Le Mans, siger Laurens Vanthoor, der endda fylder 35 år netop i dag.

– Jeg mener det helt alvorligt, når jeg siger, at det holder mig vågen om natten. Vi var så tæt på sidste år, og da Porsche Penske Motorsport FIA WEC-programmet sluttede, måtte jeg overveje, hvilket hold på startgridden der kunne give mig den bedste chance for at vinde.

– For mig var valget helt klart McLaren Racing. De er i topform i Formel 1 og IndyCar, og jeg tror, det samme vil være tilfældet i FIA WEC. De er lige så besatte af at vinde, som jeg er, og sammen vil vi gøre, hvad der skal til, fortsætter belgieren.

Laurens Vanthoor fortsætter med at køre langdistanceløbene i IMSA for Porsche Penske Motorsport sideløbende med sit nye arbejde for McLaren.

Udover Mikkel Jensen var også McLaren Driver Development Program-kørerne Grégoire Saucy og Richard Verschoor samt United Autosports faste kører Ben Hanley også en tur rundt på Varano med den nye Hypercar.

Det er dog fortsat kun Mikkel Jensen og altså nu Laurens Vanthoor, der er præsenteret som kørere til FIA WEC-debuten næste år.

Indlægget Laurens Vanthoor slutter sig til Mikkel Jensen hos McLaren blev først udgivet på Boxengasse.

Max Verstappens Mario Kart-raseri når nye højder, Toto Wolff bliver overvældet af Mercedes-familien, Fernando Alonso bliver rystet i stykker, og så gør særligt én ung kører det onde ved sin teamkammerat.

Boxengasse giver dig her F1-dommen fra Kinas Grand Prix 2026:

Kimi Antonelli (P1)

Fra Italien, Kimi Räikköneeeeen! Øhhh, hov. Der er vist en stadionspeaker, der får ørene i maskinen, for det var naturligvis teenagekometen Andrea Kimi Antonelli, Mercedes-guldfugl og Valentino Rossi i ung forklædning, der skal bades i champagne denne weekend.

Og dét der post-race interview? Hvor er det himmelskønt, når følelserne får frit løb, og kørerne viser, at de også er mennesker. Knægten fra Bologna har længe været udråbt som den næste Max Verstappen, og kritikerne har stået i kø for at revse Mercedes’ beslutning om at sætte en teenager i sædet. Men lad os lige slå én ting fast: The hype is real! Den kun anden teenage-vinder i Formel 1, den yngste pole-vinder i historien, og flere rekorder står for fald.

Max Verstappen nåede én sejr og otte podiepladser inden sin 20-års fødselsdag. Kimi Antonellis stats hedder nu én og fem. Og han har fortsat 10 løb, før han rammer version 2.0. Det virker uundgåeligt, at han ikke kommer til at overgå hollænderens rekorder.

Weekenden i Shanghai var dog langt fra perfekt. Italieneren var ved at tage livet af sig selv, Toto Wolff og hele Støvlelandet, da han forbremsede sig i hårnålen få omgange fra målstregen, og i sprintløbet stod fejlene nærmest i kø. Det ændrer dog ikke på, at Kimi Antonelli er ugens vinder. Her tre døgn efter triumfen, gjalder Fratelli d’Italia stadig fra Milano i nord til Sicilien i syd.

Miserable McLaren (Dobbelt DNS)

Oscar Piastris ‘næste år bliver jeg verdensmester i at sidde på sofaen’-citat efter Formel 2-triumfen i 2021 virker skræmmende aktuelt igen i år. For det er, hvad australieren er lige nu. Sofaverdensmester i Formel 1. To DNS i træk – som den første siden Bruce McLaren i USA og Mexico 1969. Hov, vent, der er et tema her?

McLarens titelforsvar kunne næppe være startet værre. I Shanghai kom heller ikke Lando Norris til start i grandprixet, og det skyldtes tilmed en anden elektrisk fejl på Mercedes-motoren end den, der var på Piastris racer. (Nej, det var ikke papaya rules…)

McLaren er allerede 80 point efter Mercedes og 49 efter Ferrari – på tredjepladsen lige akkurat foran Haas. Det er i sig selv et mirakel, for McLaren har kørt klart færrest omgange af alle teams i 2026. Kun lidt over halvdelen af, hvad rystende Aston Martin har formået. Siden det nuværende pointsystem blev introduceret i 2010, har INGEN forsvarende mester scoret færre point efter to løb end McLaren i denne sæson.

Zak Brown og co. kan trøste sig med, at de er klart ‘best of the rest’ efter de to tophold, når de rent faktisk kommer på banen. I sprintkvalifikationen i Shanghai var de endda hurtigere end Ferrari, men på race pace kan de ikke følge med. Teamet siger selv, at det skyldes en ‘underudviklet’ bil i højere grad, end det skyldes manglende viden om og evne til at udnytte Mercedes-motorens enorme potentiale.

Verstappens afsky mod F1

– Hvis nogen kan lide det her, så ved de virkelig ikke, hvad ræs er. Det er slet ikke sjovt. Det er som at spille Mario Kart. Det har intet at gøre med racerløb. Det er en joke. Forhåbentligt kan vi slippe af med det så hurtigt som muligt.

Max Verstappen lagde ikke fingre imellem, da han sendte endnu en bredside mod det nye Formel 1-reglement.

Den voldsomme kritik kommer fra Verstappens store racerhjerte, men det klinger hult, når han fremhæver, at det er kedeligt, fordi de samme få kørere vinder hver gang. Har han glemt sin egen dominans? Toto Wolff antyder i øvrigt, at Red Bulls ‘horror show’ påvirker Verstappens holdning.

Nu får Verstappen heldigvis en friweekend i forklædning som Franz Hermann, når den står på NLS2 i en Red Bull-sponsoreret Mercedes på Nordschleife. Det sker naturligvis som forberedelse til Verstappens deltagelse i Nürburgring 24 Hours senere på foråret.

Honda ryster Alonso i stykker

Fernando Alonsos onboardkamera i Kinas Grand Prix var proppet med opsigtsvækkende højdepunkter. Særligt episoden, hvor han ikke uden humor vinker til Sergio Pérez, da Cadillac-køreren overhaler Alonso på baglangsiden, indkapsler den tilstand, Aston Martin befinder sig i.

Det er rystende ringe. Pun intended. I Kina blev vibrationerne, der angiveligt kan give Lance Stroll og Alonso nerveskader, nøjagtigt så alvorlige som frygtet. Alonso måtte simpelthen opgive at gennemføre, fordi vibrationerne fra Honda-motoren gjorde ham følelsesløs i fingre og hænder!

På Alonsos onboard kunne man se, hvordan han på flere omgange på langsiderne slipper rattet med begge hænder i forholdsvis lange perioder – med over 300 km/t!!! Andre steder på banen slipper han også rattet med den ene eller anden hånd for at åbne og lukke den og ryste følelsen tilbage i hånden.

Det er farligt, det er uforsvarligt, og det er på grænsen til, at FIA skal skride ind med restriktioner over for Aston Martin. For det her kan ikke fortsætte.

Hurtige Haas – men Ocon fjoller rundt

Smag lige på dén her: Oliver Bearman er femmer i mesterskabet foran både Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri! Takket være Bearmans point er Haas nummer fire i konstruktørmesterskabet – kun ét point efter McLaren.

Samtidig har den 20-årige brite sat holdkammeraten Esteban Ocon eftertrykkeligt på plads i alle gældende sessioner. I Kina nåede han både SQ3 og Q3, og femtepladsen i grandprixet er Bearmans næstbedste i karrieren. Han beviser gang på gang, at han har kurs mod det Ferrari-sæde, som Lewis Hamilton på et tidspunkt efterlader.

Og Ocon? Han formåede at smide et sikkert pointresultat væk med en – trods alt – smuk synkrondans med Franco Colapinto, som han torperede, da Alpine-køreren kom ud af pitten.

Det betød, at Ocon ligefrem sluttede bag den ene Cadillac i mål. Vi minder stilfærdigt om, hvad Haas-boss Ayao Komatsu sagde forleden: Ocon skal steppe op. Markant op.

‘Ved han, hvor brede de her biler er!?!’

Ugens radio-godbid finder vi hos Ferrari, surprise. For Charles Leclerc og Lewis Hamilton brugte det meste af weekenden på at køre side om side og bytte plads igen og igen. Like a yo-yo.

I sprintløbet blev det næsten for meget for monegaskeren, der pludseligt udbrød på radioen: ‘Øhhh, hvad med pladsen?! Ved han overhovedet, hvor brede de her biler er!?!’

Det havde næppe ændret på Ferraris 2-3-resultat i sprinten og 3-4-resultat i grandprixet, hvis de havde droppet de heftige interne dueller, men det må alligevel give sved på panden hos teamchef Fred Vasseur.

Hvis de fortsætter sådan dér, er det kun et spørgsmål om tid, før der bliver spredt Ferrari-stumper ud over en racerbane.

Toto og Mercedes-familien

I dagens anledning har vi vendt bogstaverne i kategorien rundt. For det var rørende at se, hvordan der stod tre Mercedes-kørere på podiet. I hvert fald i Toto Wolffs øjne. Østrigeren, der har oplevet så vanvittigt meget i sporten, kaldte det ‘mit bedste øjeblik’. Han var overvældet af at se Kimi Antonelli, George Russell og Lewis Hamilton på podiet sammen.

Her var de i anledning af Antonellis første sejr flankeret af italienerens race engineer, Peter ‘Bono’ Bonnington, der som bekendt var med gennem hele Lewis Hamiltons periode med enevælde.

Derfor var det også en fornem gestus, da George Russell trådte til side, så ‘Bono’ i midten kunne få et billede med sine to kørere. Det pynter nok hjemme på kaminhylden hos den 51-årige brite.

Og skal vi så lige bringe et funfact på banen? Da Lewis Hamilton i 2007 og 2013 scorede sin første podieplads (i begge tilfælde en tredjeplads) for henholdsvis McLaren og Mercedes vandt Kimi Räikkönen og Sebastian Vettel de respektive løb og senere VM samme sæson. Vinder Kimi Antonelli VM 2026 efter Lewis Hamiltons første podieplads (også en tredjeplads) for Ferrari? Det er umuligt at spå om – men hvis han gør, så ved du hvorfor.

Japans Grand Prix 27-29. marts

Turen går til Suzuka og Japans Grand Prix, hvor der formentlig venter Aston Martin og Honda en ydmygelse på hjemmebane. Fernando Alonso har allerede ytret ønske om, at Honda laver sine lektier før ankomst.

Men der er også andre, der har hjemmearbejde. McLaren skal få bilerne til start, Red Bull skal få bilerne til at holde – og køre hurtigere! Og Williams skal smide overvægten.

Alle pile peger på Sølvpilene som storfavoritter på Suzuka, så spørgsmålet er, om George Russell viser, hvem der bestemmer, eller om Kimi Antonelli allerede næste gang skal slå endnu en Formel 1-rekord. Det må tiden vise.

Indtil da sover vi med den frygtelige tanke om, hvordan det nye reglement kommer til at maltraktere et af sportens bedste sving: 130R. Det bliver mord for åben skærm.

Kan du lide Boxengasses format F1-dommen, så vil vi sætte enormt stor pris på, hvis du sender artiklen til en håndfuld venner og bekendte motorsportsfans.

Husk også, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Boxengasses Danskertjek fra denne weekend

Boxengasses Danskertjek: Alba-nedtur i Kina – sejre i Barcelona

Indlægget F1-dommen: Miserable McLaren og en teenagekomet blev først udgivet på Boxengasse.

Onsdag løftede teamet sløret for, hvordan racerne, som Christian Lundgaard, Pato O’Ward og Nolan Siegel skal køre, ser ud i den kommende sæson.

Det skete i teamets spritnye hovedkvarter McLaren Racing Center i Indianapolis, som teamet har overtaget fra Andretti Global for siden at gennemføre en gennemgribende om- og tilbygning.

McLaren stiller op med et uændret lineup sammenlignet med i fjor, hvor O’Ward og Lundgaard var blandt de største udfordrere til Alex Palou i titelkampen.

Lundgaard tog seks podiepladser på sin vej til femtepladsen i mesterskabet i sin første sæson i papaya farver.

Danskeren kører igen i 2026 i bilen med nummer syv.

Indycar tilføjede forleden et 18. løb til kalenderen – Freedom 250 i Washington, D.C. – som præsident Donald Trump har banet vejen for. Læs mere om det her.

Se alle tre biler og Lundgaards fra flere vinkler herunder:

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

I Boxengasses seneste podcast gennemgår vi Formel 1’s shakedown i Barcelona. Lyt med herunder eller i din podcastapp.

Indlægget Christian Lundgaard og Arrow McLaren viser farverne frem blev først udgivet på Boxengasse.

Det har briterne netop offentliggjort.

Den tidligere Peugeot-stjerne skal være med til at drive udviklingen af den kommende Hypercar, som McLaren og United Autosports står bag.

Den debuterer efter planen i WEC og på Le Mans i 2027.

– Jeg er enormt stolt over at blive en del af McLaren-familien og begejstret for at være med i Hypercar-projektet fra de helt tidlige stadier. Det giver mig gåsehud at træde ind på boulevarden ved McLaren Technology Centre. Det understreger ikke blot McLarens fantastiske Formel 1-historie, men den Le Mans-vindende F1 GTR minder mig også om, at vi har en fantastisk arv at bygge videre på, lyder det fra Mikkel Jensen i en pressemeddelelse.

Det var vel en af paddockens dårligst bevarede hemmeligheder, at danskeren var på vej til McLaren United AS, for danskeren tog i december hul på årets Asian Le Mans Series med netop United-teamet.

Han takkede af hos Peugeot i efteråret efter fire sæsoner sammen med franskmændene, der bød på tre podieplaceringer i World Endurance Championship og en ottendeplads som bedste Le Mans-resultat.

Jensens kommende teamchef, James Barclay, siger:

– Offentliggørelsen af Mikkel markerer endnu en vigtig milepæl i opbygningen af vores nye Hypercar-team. Han har allerede bevist, at han er blandt de mest konkurrencedygtige og alsidige sportsvognskørere i verden og bringer værdifuld erfaring med sig fra Hypercar-klassen.

– Vi træder ind i World Endurance Championship og Le Mans i, hvad der uden tvivl bliver den mest konkurrenceprægede sæson nogensinde. Vi er meget glade for at have en kører af Mikkels kaliber, erfaring og fremtidige potentiale. Ligesom os er han en ægte racer, hvilket passer perfekt ind i vores filosofi omkring mennesker og kultur – en filosofi, der har været afgørende for McLaren Racings verdensmesterskabssejre i Formel 1. Vores WEC-team er ved at falde på plads, og Mikkel er en fremragende tilføjelse, tilføjer teamchefen.

McLaren har tidligere afsløret, at teamets LMDh bliver med Dallara-chassis og twin-turbo V6-motor.

Indlægget Officielt: Mikkel Jensen er ny McLaren-kører blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvor gik det galt for de to konkurrenter, hvad havde Zak Brown gang i, og hvor er Lando Norris’ VM-trofæ egentlig henne?

Du kan høre om alt det og meget mere i Boxengasses seneste podcast, som du finder nederst i artiklen eller i din foretrukne podcastapp. Du kan også læse videre herunder.

Stærkere mentalt

Lando Norris har kæmpet med sig selv og sin tvivl på egne evner, siden han kom ind i Formel 1 i 2019. Han har flere gange været i tvivl om, hvorvidt han overhovedet var god nok og fortjente at være blandt de 20 F1-kørere i verden.

Den tvivl har måske været større i løbet af i år end nogensinde – og han fortalte selv efter løbet, at den var medvirkende til alle de fejl, han lavede i første halvdel af sæsonen.

Han siger ligefrem, at han gjorde “sig selv til grin” med nogle af de fejl og forkerte beslutninger, han lavede i første halvdel af sæsonen.

Han overkørte bilen og overtænkte hver en handling og beslutning.

Men han brugte de fejl til at prøve at forstå, hvad han gjorde galt, og hvorfor han gjorde, som han gjorde. Han har arbejdet virkelig meget med sig selv og sit hoved og sin mentalitet og i øvrigt også udvidet det helt nære team omkring ham.

Som hans ven og tidligere holdkammerat Carlos Sainz Jr. sagde efter løbet til både Sky Sports og Viaplay: Norris er ikke prototypen på en badass, aggressiv verdensmester. Norris er sig selv, ærlig om sine fejl og mangler og sin tvivl, men han er og har altid været hamrende hurtig – og nu er han så også begyndt at performe, når det gælder.

En værdig verdensmester?

Vi har selv stillet spørgsmålet på vores sociale medier, og det har i den grad fået folk til tasterne med både den ene og anden mening – inklusiv hvad det dog var for et spørgsmål at stille…

Men det er vel et helt fair spørgsmål at stille til enhver verdensmester uanset om vedkommende hedder Lando Norris, Max Verstappen eller Lewis Hamilton – især i en sæson som 2025, hvor tingene har udfoldet sig, som de har med den massive palaver omkring papaya rules.

Lando Norris er en værdig verdensmester, fordi han kom tilbage fra en svær sæsonstart, som han gjorde, fordi han forbedrede sig selv markant, fordi han modstod presset, da det blev alvor, og fordi han fair and square slog den bedste modstander, man kan have i Max Verstappen – og dertil også en fremragende racerkører i holdkammeraten Oscar Piastri.

I podcasten kan du også høre om…

• Var VM-trofæet kun til stede for at Mohammed Ben Sulayem og Stefano Domenicali kunne posere med det, eller får Lando Norris rent faktisk fingrene i det og i så fald hvor og hvornår?
• Norris, der undskylder for at græde
• Norris, der undskylder til Lewis Hamilton
• En akavet Zak Brown
• Hvor det gik galt for Oscar Piastri og Max Verstappen
• Hvorfor Max Verstappen var den bedste kører i 2025
• Det vilde sammenfald mellem Norris’ titel og Verstappens første i 2021
• Hvorfor 2025 var den tætteste nogensinde
• Hvem der vandt Boxengasses F1 Fantasyliga

Indlægget Podcast: Kong Lando Norris d. 1 blev først udgivet på Boxengasse.

For selvom Max Verstappen leverede endnu en fejlfri indsats fra start til slut i Abu Dhabi, så var det ikke nok til at fravriste Norris titlen.

Det er den første VM-titel til en McLaren-kører siden 2008, og Norris bliver samtidig den 11. britiske verdensmester i sportens historie.

McLaren-køreren mærkede presset undervejs i sæsonfinalen, men egentlig var det et forholdsvis antiklimatisk punktum for en vanvittig sæson trods den konstant underliggende spænding.

Max Verstappen cruisede mod sin ottende sæsonsejr – og blev dermed sæsonens mest vindende kører, mens Oscar Piastri med en alternativ strategi forsøgte at stjæle førstepladsen fra hollænderen.

Australieren måtte dog nøjes med andenpladsen – og han slap samtidig for at modtage en teamordre om at lade Norris smutte forbi.

For Norris kunne med tredjepladsen slå to streger under en sæson, der fortjent har givet ham den helt store triumf.

Nervepirrende minutter

Orangeklædte McLaren og Lando Norris fans havde et par nervepirrende minutter midtvejs i grandprixet, hvor fingerneglene formentlig blev bidt i bund.

For da Norris skulle kæmpe sig vej forbi Yuki Tsunoda endte begge parter under luppen hos stewards: Tsunoda for dels at skifte bane flere gange i sit forsvar, dels at tvinge Norris udenfor de hvide linjer, mens Norris blev undersøgt for at have overhalet uden for banebegrænsningen.

Først kom meldingen så om en straf til japaneren, inden der gik et lettelsens suk gennem hele Storbritannien, da Lando Norris blev frikendt.

Tsunodas forsøg på at sænke Norris, så Charles Leclerc kunne hente briten, mislykkedes med andre ord.

Derfra var det lige ud af landevejen for Lando Norris, der aldrig for alvor kom tæt på at tabe VM-titlen ud af hænderne.

Verstappen spurgte mod slutningen af løbet ind til, hvor tæt Leclerc var på Norris, men han fik næppe det svar, han drømte om. Red Bull havde spillet sit eneste kort med Tsunoda og havde ikke flere halvbeskidte tricks i bogen. Løbet var kørt.

Dermed står Lando Norris tilbage som verdensmester i Formel 1 anno 2025 – den 35. verdensmester i historien – og med det mindste forspring på to point siden 2008.

Den endelige VM-stilling

1. Lando Norris – 423 point

2. Max Verstappen – 421 point

3. Oscar Piastri – 410 point

Stærkt Hamilton-comeback

Fra 16. startposition leverede Lewis Hamilton et fornemt løb på en offensiv dækstrategi, der inkluderede et tidligt pitstop, som gjorde det muligt for den syvdobbelte verdensmester at undercutte sig vej frem i feltet.

Det resulterede i en ottendeplads i Abu Dhabi.

Han måtte dog igen se sig slået af holdkammeraten Leclerc, der tog fjerdepladsen foran George Russell, Fernando Alonso og Esteban Ocon.

Med Lance Strolls tiendeplads blev det dobbelt Aston Martin i pointene. Han sluttede lige bag Nico Hülkenberg.

Indlægget Lando Norris ny verdensmester – Verstappen sejrer i Abu Dhabi blev først udgivet på Boxengasse.

Der er lagt op til en højdramatisk og nervepirrende sidste slagudveksling mellem Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri.

Men hvad skal der til for, at Red Bull-stjernen kan sikre sin femte VM-titel i sportshistoriens vildeste comeback? Og hvordan sørger Lando Norris for at undgå en gigantisk McLaren-fiasko?

Situationen før Abu Dhabi er således: Norris fører med 12 point til Verstappen og 16 til Piastri.

Boxengasse giver dig alle scenarierne for Abu Dhabi 2025 herunder – og i en podcast, der udkommer fredag – og så tager vi et kig på nogle af Formel 1-historiens øvrige titel-deciders længere nede i artiklen.

Lando Norris bliver verdensmester, hvis…

• Norris kommer på podiet i Abu Dhabi
• Norris bliver 4’er eller 5’er, og Verstappen ikke vinder
• Norris bliver 6’er eller 7’er, og hverken Verstappen eller Piastri vinder
• Norris bliver 8’er, Verstappen bliver 3’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Norris bliver 9’er, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Norris bliver 10’er, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri bliver 3’er eller dårligere
• Norris ikke scorer point, Verstappen bliver 4’er eller dårligere, og Piastri bliver 3’er eller dårligere

Max Verstappen bliver verdensmester, hvis…

• Verstappen vinder, og Norris bliver 4’er eller dårligere
• Verstappen bliver 2’er, Norris bliver 8’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder
• Verstappen bliver 3’er, Norris bliver 9’er eller dårligere, og Piastri ikke vinder

Oscar Piastri bliver verdensmester, hvis…

• Piastri vinder, og Norris bliver 6’er eller dårligere
• Piastri bliver 2’er, Norris bliver 10’er eller dårligere, og Verstappen bliver 4’er eller dårligere

Med andre ord: Lando Norris er favorit og kan med en podieplads sikre sig sin første VM-titel, uanset hvordan de to rivaler klarer sig i Abu Dhabi.

Det er kun sket tre gange denne sæson, at Norris har nået målstregen uden at stå på podiet.

Hvis der bliver pointlighed

Værd at bemærke er det også, at Lando Norris ikke kun har en pointfordel før det afgørende grandprix.

Han har også fordelen, hvis det skulle ende i pointlighed mellem briten og en af de to konkurrenter.

Pointlighed mellem alle tre er matematisk umuligt, ligesom pointlighed mellem to af dem kun er muligt, hvis ingen af de tre vinder løbet.

Dermed vil scenariet også indebære, at alle tre står med syv sejre i sæsonen, hvorfor det i tilfælde af pointlighed skal afgøres på antallet af andenpladser i grandprixerne – sprintløb tæller ikke i denne sammenhæng.

Og det er her, Norris har en fordel med sine hidtil otte andenpladser mod Verstappens fem og Piastris fire.

Det er aldrig sket før, at VM-titlen er blevet afgjort på en tiebreaker.

Historiebøgerne er gruopvækkende for Norris

I Formel 1-historiens 75 sæsoner er mesterskabet 31 gange blevet afgjort i sæsonens allersidste løb.

10 af de 31 gange har den førende før sæsonfinalen tabt det hele på gulvet.

Senest dét skete var i 2010 – og det var også i 2010, at vi senest havde en sæsonfinale med mere end to kørere i kamp om VM-titlen.

Dengang kunne hele fire kørere – Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel og Lewis Hamilton – løbe med den store pokal.

Det var som bekendt tyskeren, der blev ‘Weltmeister’ for Red Bull.

Lando Norris skal i det hele taget undgå at hænge sig for meget i historiebøgernes tendens, hvis han vil undgå at sove dårligt op til løbet.

For når der er mere end to kørere i spil til titlen, taber den førende før løbet som regel.

Det skete foruden i 2010 også i 2007 og 1986 – i begge tilfælde i scenarier, der minder foruroligende meget om årets sæson, som Boxengasse også har yndet at fremhæve i flere podcasts henover efteråret.

Både i 2007 og 1986 lykkedes det nemlig en rival at snyde to duellerende holdkammerater og snuppe titlen, og som om sammenfaldene ikke allerede var tydelige nok, så var McLaren dybt involveret begge gange.

I 2007 mistede de alt på gulvet, da Ferraris Kimi Räikkönen sejrede med ét point til begge McLaren-kørere Fernando Alonso og Lewis Hamilton.

McLaren må for alt i verden undgå at trække sorteper endnu en gang…

Så vil de hellere huske 1986, hvor McLarens Alain Prost snød Williams-duoen Nigel Mansell og Nelson Piquet med henholdsvis to og tre point.

Den skarpe læser vil måske i øvrigt bemærke, at det i både 2007 og 1986 også var en britisk kører, der førte mesterskabet før sæsonfinalen og tabte.

Det er gruopvækkende læsning for Lando Norris.

En ny side i rekordbogen

Uanset hvem af 2025’s tre protagonister, der ender med at bade sig i champagne og guldkonfetti i ørkenstaten, så vil der blive skrevet en ny side i historiebøgerne.

For både Norris og Oscar Piastri vil det være deres første VM-titel – den 35. verdensmester i Formel 1-historien.

Norris vil blive Storbritanniens 11. verdensmester, mens Piastri vil blive Australiens tredje.

Det vil dog for alvor være Max Verstappen, der kan omskrive historien.

En femte titel vil sende ham ind i en eksklusiv klub kun bestående af Hamilton, Michael Schumacher og Juan Manuel Fangio, der som de eneste har fem titler eller mere.

Samtidig vil det være Verstappens tredje titel i en sæson, hvor hans team ikke vinder konstruktørmesterskabet, og det vil være ny rekord.

Sidst men absolut ikke mindst vil det være Formel 1-historiens største comeback – ja, måske sportshistoriens.

Spoler vi tiden bare tre måneder tilbage var hollænderen 104 point efter Piastri. Aldrig er så stort et forspring blevet vendt på hovedet.

Hvornår kan jeg se med?

Fredagstræningerne køres den 5. december klokken 10.30 og 14.00 dansk tid.

Tredje træning er lørdag klokken 11.30, mens kvalifikationen finder sted nogle timer senere klokken 15.00.

Afgørelsens time begynder søndag klokken 14.00, når de røde lamper slukkes og verdensmesteren anno 2025 skal findes.

Husk, at du kan læse alt om løbet her på Boxengasse.dk umiddelbart efter målflaget.

I podcasten herunder analyserer vi Qatars Grand Prix og McLarens gigantiske pitstop-brøler. Fredag udkommer en episode med optakt til Abu Dhabi-finalen. Find alle vores episoder i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Norris, Verstappen eller Piastri: Her er alle scenarierne før vild Abu Dhabi-finale blev først udgivet på Boxengasse.

Vi vender op og ned på den katastrofale beslutning på pitmuren, hvor McLaren af uransagelige årsager var det eneste hold, der valgte IKKE at pitte, da der kom safetycar på omgang syv.

Både konkurrerende kørere og teamchefer var dybt overraskede over McLarens valg, for i deres øjne var det oplagt at pitte netop i tilfælde af en safetycar på omgang syv, der var det tidligst mulige tidspunkt for efterfølgende at køre to gange 25 omgange på dækkene, som var Pirellis maksimalt tilladte i Qatar.

Og nu vi er ved Qatar, så dykker vi ned i Formel 1’s helt store Qatar-problem: Manglen på overhalinger.

Er Lusail-banen sportens værste? Hvorfor er det så umuligt at overhale, og hvad kan løsningen være?

Vi hylder også Carlos ‘Smooth Operator’ Sainz, der gav Williams en fest med endnu en podieplads.

Du finder podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Podcast: Alle holdene kendte planen, undtagen McLaren, de blev på banen blev først udgivet på Boxengasse.

Det var kun, fordi McLaren af uvisse årsager valgte at gøre det komplet ulogiske og lade begge kørere blive ude under safetycaren, at vi fik noget, der bare mindede om spænding.

For mens Max Verstappen var den første til at dykke i pit på syvende omgang, fulgte 15 kørere med ham ind i en pitlane, der blev mere kaotisk end E45 i myldretiden.

Kun Oscar Piastri, Lando Norris og Esteban Ocon blev ude, mens Nico Hülkenberg var udgået efter den kontakt med Pierre Gasly, der havde udløst safetycaren.

Strategien hos henholdsvis Verstappen og McLaren dannede også grundlag for et forudsigeligt løb.

For det betød, at McLaren skulle pitte senest på omgang 25, mens Verstappen skulle ind igen på omgang 32.

Og mens alle ventede på dét, var der dømt futtog.

Kun en langsom Fernando Alonso sørgede for, at de to McLaren-drenge kom tilbage på banen i top fem efter deres respektive pitstops.

Men derfra gik det skævt for den VM-førende Norris, der frem mod sit andet stop ikke kørte hurtigt nok, og dermed ikke fik slået det nødvendige forspring til Carlos Sainz og Kimi Antonelli.

Det kostede Norris vigtige positioner, da anden pitstoprunde var gjort op. Og selvom Piastri var pittet for anden gang tidligere end på den forventede omgang 50, så var jagten på Max Verstappen i front dødsdømt på en bane som Lusail.

Dødsdømt var også Norris’ chance for at nærme sig og overhale Antonelli og Sainz – endda på trods af sidstnævntes problemer med bilen.

Dermed kunne Max Verstappen tage en let sejr, der primært kom i hus takket være det rigtige strategikald under safetycaren, mens Piastri og Sainz tog de øvrige podiepladser foran Norris og Antonelli. Mercedes-køreren lavede en fejl, så Norris kunne passere uden problemer.

George Russell, Fernando Alonso, Charles Leclerc, Liam Lawson og Yuki Tsunoda tog de resterende point.

Skal afgøres i Abu Dhabi

Det betyder, at det hele skal afgøres på Yas Marina Circuit om en uge.

Sejren sender Verstappen ind på andenpladsen i VM-stillingen, 12 point efter Norris, mens Piastri er yderligere fire point efter.

Lando Norris har dermed esserne i ærmet til sæsonfinalen, hvor han kan nøjes med en tredjeplads.

Én ting er dog sikkert. Sæsonen er blevet meget mere intens, end der var lagt op til for bare få måneder siden.

Indlægget Verstappen snyder McLaren-duo i Qatar – alt skal afgøres i sæsonfinalen blev først udgivet på Boxengasse.

Alt det og meget mere i denne episode af Boxengasses Alt+F1. Du kan også læse videre her i artiklen.

McLaren (Dobbelt DSQ)

Et sted meget langt fra Las Vegas ligger Bruce McLaren og vender sig i graven…

Hvis det her ender med, at Max Verstappen står som verdensmester i Abu Dhabi, så er Las Vegas 2025 den værste weekend i McLarens Formel 1-historie.

Men der skal STADIG gå meget galt, hvis ikke Lando Norris skal vinde VM-titlen. Han har allerede den ene hånd på trofæet.

Norris skal trods alt ‘bare’ slutte foran sin hollandske rival i Qatar, så er triumfen i hus.

Diskvalifikationen – hvad og hvorfor?

Lad os først tage sølvpapirshatten af. Det handler ikke om, at FIA vil have Max Verstappen til at vinde verdensmesterskabet for enhver pris.

Alle biler i top 10 i Las Vegas blev tjekket. Altså også Max Verstappens, der overholdt reglerne.

Det er en standard procedure, og når det kommer til sliddet på planken under bilen, er reglerne ens for alle. Spørg selv Lewis Hamilton og Nico Hülkenberg, der har mærket hammeren falde tidligere på sæsonen.

Planken må ikke være under ni millimeter tyk efter løbet.

Tykkelsen bliver målt helt ned til 0,001 millimeters nøjagtighed med et Mitutoyo Mikrometer, der i øvrigt er på black friday-tilbud hos Amazon til den overkommelige pris af 450 kr. Dyrere udstyr skal der altså ikke til for at vende op og ned på verdensmesterskabet.

Lando Norris’ racer blev målt til at have henholdsvis 0,12 mm og 0,07 mm for meget slid henholdsvis for og bag på planken, mens Oscar Piastris racer tre steder overskred grænsen med mellem 0,04 mm og 0,26 mm.

Det er marginaler, men det er også nok til at udløse en diskvalifikation. Her er ingen kære mor.

Det var med al sandsynlighed IKKE et forsøg på snyd fra McLarens side.

Det var derimod en regulær fejl, der opstod, fordi McLaren blev tvunget til at spille alt på sort i casinobyen…

De tre faktorer, der skubbede McLaren over grænsen

For det første er Red Bull (læs: Max Verstappen) de seneste måneder blevet så stor en trussel, at McLaren føler sig nødsaget til at jagte enhver tusindedel ekstra performance. I det her tilfælde ved at køre med en lavere ridehøjde/frihøjde end normalt.

For det andet havde McLaren i fjor en forfærdelig weekend i Las Vegas, hvor især fordækkene grainede. I et forsøg på at komme det problem til livs satte McLaren i år bilen op med mere downforce bag til. Det trykker bunden mod banen ved høj hastighed, og det øger sliddet på planken. Det var tydeligt at se, at McLaren – især Oscar Piastri – lavede flere gnister end konkurrenterne, og Piastris hoved hoppede også op og ned på onboard-optagelserne, som var vi tilbage i porpoising-dagene for år tilbage.

For det tredje blev McLarens – og alle andres – mulighed for at indsamle long run-data i FP2 og FP3 forpurret af henholdsvis røde flag og regn. Det blev altså sværere at regne ud, hvor lav ridehøjde de kunne sætte bilen op med uden at falde i fælden.

McLaren opdagede mod slutningen af løbet, at den var gal med Norris’ racer. Derfor blev han bedt om at lift-and-coast for enden af langsiderne for at spare brændstof. Sidstnævnte forklaring var naturligvis et dække for ikke at vække unødig opmærksomhed omkring et problem (plankens slid) som ikke nødvendigvis ville blive tjekket i kontrollen efter løbet.

Det blev det, og så faldt hammeren.

Konsekvensen

Diskvalifikationen sender Max Verstappen indenfor overkommelig – og livsfarlig – afstand af Norris i tabellen. Kun 24 point adskiller de to konkurrenter, mens Red Bull-stjernen helt har slugt Oscar Piastris forspring, der ellers lød på over 100 point for bare få måneder siden.

Men Verstappen kan ikke vinde VM-titlen alene. Det kræver hjælp. Enten fra Mercedes og Ferrari, der kan tage point fra McLaren, eller også skal de papaya-klædte selv smide flere point væk.

Vi er der nu, hvor én kontakt, én punktering, én wheelgun, der fejler, én power unit, der går op i røg, eller én teknisk overtrædelse, kan ende med at sende mesterskabet i hænderne på Verstappen.

Presset er enormt på hver enkelt medarbejder hos McLaren og Red Bull – og her har sidstnævnte langt mere erfaring med at stå i en situation som denne, hvor der er så forbandet meget på spil. Nerverne skal for alt i verden holdes i ro.

Men igen skal vi huske: Lando Norris kan vinde titlen allerede i Qatar. Det kræver blot, at han slår Verstappen, så kan han ikke hentes i Abu Dhabi.

McLaren har kun én ting at gøre nu. Smid ‘Papaya Rules’ i skraldespanden og læg alle kræfter i at hjælpe Norris. Piastri skal være wingman. Intet andet. Ellers er det dømt til at ende i tårer i Woking, og her taler vi ikke om glædestårer.

Alt kan ske i Formel 1, og det er derfor, at vi elsker sporten så højt. Der venter et drama uden lige i de to ørkenstater.

Vi vender langt mere end bare McLarens opsigtsvækkende diskvalifikation i den seneste episode af Boxengasses podcast, som du finder herunder eller i din foretrukne podcastapp. Lyt med!

Indlægget McLaren-tømmermænd i Vegas: Casinobyens store tabere blev først udgivet på Boxengasse.