I den første frie træning på Suzuka forud for denne weekends sæsonpremiere kørte Rasmussen af banen gennem den første Degner-kurve og endte i muren. Afkørslen bragte straks det røde flag ud, og Rasmussen blev hjulpet ud af den smadrede racer.

Følgende undersøgelser på hospitalet var heller ikke godt nyt. Oliver Rasmussen kommer ikke til start i weekendens løb på Suzuka. I stedet overtager Seita Nonaka danskerens plads. Japan Racing Insider citerer en talsmand fra Japan Racing Promotion for, at Rasmussen skal have brækket en lændehvirvel ved uheldet.

【 It’s time for Race week !!! 】

いよいよ今週末スーパーフォーミュラの2025シーズンが始まります！！

開幕に先立ちまして、ショールームでは過去のスーパーフォーミュラレースを放送中
今年は懐かしさを感じるカラーリングで、テレビのような1位2位独占のレースを目指して頑張ります！#全開魂 pic.twitter.com/5Zt87EbKaq

— IMPUL (@IMPUL_official) March 6, 2025

Indlægget Oliver Rasmussen misser sæsonpremieren i Super Formula efter træningsuheld blev først udgivet på Boxengasse.

Og med Boxengasses mangeårige interesse i japansk motorsport, så var det selvfølgelig oplagt at ringe til den opgående sols rige for at få en status fra Oliver Rasmussen her inden det går løs med det første løb for Team Impul:

– Der er rigtig meget nyt at sætte sig ind i, så vi får at se i weekenden, hvor vi står henne. Jeg ved ikke helt på forhånd, hvad jeg skal forvente eller håbe endnu, men jeg prøver at gøre mit bedste på Suzuka og tager tingene derfra, siger han og tilføjer:

– Jeg har kørt fire testdage i bilen, så for mig er Super Formula stadig en bil, jeg er ved at finde mig til rette i. Men den er mega hurtig og sjov at køre, men det er klart, at jeg har skullet justere min kørestil til bilen. Og der er det jo som altid sådan, at mere køretid er lig med bedre føling, men jeg synes vi er kommet godt fra start herude.

Et internationalt lineup

Modsat hvordan japansk motorsport i mange år har været, så er Oliver Rasmussens nye team, Team Impul, et ganske internationalt anliggende. Teamet er internationalt set især kendt for sine mange årtier i Super GT med Calsonic og Nissan, og Impul har ligeledes årtiers erfaring som producent af udstyr og tuning til alverdens Nissan-modeller. Men det er også et drevent racerteam, som med teamchef Kazuki Hoshino nu er på anden generation – og i Super Formula med et mærkeskifte, for nu kører de i samarbejde med Toyota.

– At køre i Japan har virkelig været et kulturelt skifte, men qua at jeg selv voksede op i Frankrig, så har jeg en meget åben indstilling til at tilpasse mig alt det nye. Jeg kan til gengæld sige, at Japan er et ægte motorsportsland, og bare til en testdag giver folk den virkelig gas for at få hentet data ind og blive klogere på bilen i en fart. Samtidigt er det her team på mange måder også et ret internationalt ét af slagsen, for teamchefen har kørt løb i Europa og boet i England, og han har en virkelig fed forståelse af at få de forskellige mentaliteter til at spille sammen. Min engineer er desuden amerikaner, så vi har et fint lille internationalt lineup her, forklarer Oliver Rasmussen.

Og så er der selve bilen. En formelbil vil alle dage være et skifte, når man kommer direkte fra Porsches Hypercar i FIA WEC, men Oliver Rasmussen mener, at springet er kortere, end man måske skulle tro.

– Der er sket meget, siden jeg kørte Formel 3, og jeg føler mig helt sikkert mere klar til formelbil på det her niveau, end jeg gjorde dengang. Og springet fra mine sæsoner i Hypercar og LMP2 til det her var faktisk knapt så stort. Jeg kan godt bruge lidt erfaringer fra Hypercar i Japan også, så det er på alle områder en sæson, jeg glæder mig til at komme i gang med, siger han.

Og foruden sæsonen i Super Formula, så kommer Oliver Rasmussen også til at køre sportsvogne i Japan. Den anden halvdel af oplægget fra Toyota er nemlig i Super GT, og dét var faktisk også Oliver Rasmussens oprindelige plan, fortæller han:

– Snakken med Toyota begyndte sidste år, og faktisk talte vi først om mulighederne for et sæde i Super GT’s GT500, for det er en serie og ikke mindst en bil, jeg altid har haft et godt øje til. Vi drøftede forskellige muligheder, og det blev så til tests og nu en kontrakt i Super Formula samt et sæde i Super GT, men i GT300. En GT500 er selvfølgelig en del hurtigere, men jeg glæder mig virkelig til at blive en del af serien, siger han.

Super Formula har premiere i weekenden på Suzuka. Det kan følges live på www.motorsport.tv, og første afdeling er gratis. 

En anden formelserie med dansk deltagelse er allerede i gang – vi så lidt nærmere på årets første afdeling i vores seneste podcast:

Podcast: WEC Qatar-analyse – dansk triumf i ørkenlandet

Indlægget Første dansker i japansk formelklasse siden 1996: Oliver Rasmussen ser frem mod debut i Super Formula blev først udgivet på Boxengasse.

Først i aktion var LMGT3, og her faldt en stribe fremtrædende biler for cuttet og kom slet ikke i Hyperpole. Mest opsigtsvækkende var det nok at se begge Manthey-Porscher ende udenfor top 10, men det samme skete også i en tæt kvalifikation for Marco Sørensens D’Station Aston Martin såvel som for Mikkel O. Pedersen og Proton Competitions Ford Mustang.

Og dermed var Iron Dames’ Lamborghini den eneste danskerbil til at klare cuttet og køre sig i Hyperpole.

I Hyperpole lagde TF Sport og Corvette bedst ud, og var forrest langt hen ad vejen. Men som så ofte, så skulle det hele afgøres på sidste forsøg, hvor Vista AF Corse Ferraris François Hériau satte bedste tid og tog pole position. Sarah Bovy var til sidst ved at nærme sig en omgang, som kunne bejle til pole position for Iron Dames, men belgieren fik det sat til og måtte tge til takke med fjerde position.

I stedet starter Vista AF Corse Ferrari i pole foran TF Sport Corvette 81 og United Autosports McLaren #95, mens Bovy er firer for Iron Dames. Marco Sørensen og D’Station Aston Martin starter som nummer 13 og Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford starter som nummer 17.

Første pole position til Cadillac

Videre til Hypercar og en kvalifikation med både spænding og overraskelser. Kvalifikationen var enormt tæt, og hele top 10 var indenfor et halvt sekund flere gange. Porsche kørte et godt udlæg, men fik selskab og blev slået af Toyota og Cadillac. Længere nede i listen var der også et par overraskelser i vente, for Lamborghini kørte deres ubestridt bedste kvalifikation hidtil i 2024 og endte med tiendebedste tid også i Hyperpole. En anden overraskelse var Dries Vanthoor og Team WRT BMW, som gik i Hyperpole og faktisk var en faktor det meste af vejen dertil.

Til gengæld skuffede Ferrari, for her var det kun Antonio Fuoco i den #50, han deler med Nicklas Nielsen og Miguel Molina, som kunne klare sig videre til Hyperpole. De to øvrige Ferrarier, #51 og #83, starter begge udenfor top 10.  JOTA Sport modsat kollegerne fra Porsche og Proton ikke rigtigt fart i deres biler og endte udenfor hyperpole med begge biler – og ditto gjorde Peugeot.

I selve Hyperpole slog Toyota og Cadillac igen tonen an. Den store langside på Fujispeedway er god for Cadillacs V-Series.R-racer og Alex Lynn kunne efter en lang duel med Toyotas to racere tage programmets første pole position i WEC. Toyota var tæt på at vippe Lynn af pinden, men det lykkedes akkurat ikke. Og omvendt lykkedes det heller ikke Toyota at være næst- og tredjehurtigst, for på sit sidste forsøg kørte Dries Vanthoor et brag af en tid i BMW’en og starter som treer i morgen.

Toyota 7 starter som nummer fire, mens den mesterskabsførende Porsche #6 med Kevin Estré åbner fra femte position. Sekser er Alpines #35, mens Nicklas Nielsen og Ferrari #50 starter som nummer syv.

Michael Christensens Porsche #5 starter som nummer otte foran Lamborghini og Proton Competition. Udenfor Hyperpole endte Mikkel Jensen og Oliver Rasmussen som nummer 14 og 17 for Peugeot og JOTA – på tider af de to danskere.

FIA WEC’s 6 Hours of Fuji kan følges i morgen med optakt fra 03.30 dansk tid – det er på FIA WEC’s app, Eurosport og på TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Første pole position til Cadillac blev først udgivet på Boxengasse.

Ferrari spillede højt spil med #50 på de sidste stop, for da Nicklas Nielsen kom ind til sit sidste stop, stod det klart, at danskeren lige havde fået 52 minutters kørsel ud af en tankfuld – og at der var 50 minutter tilbage. Hele vejen til mål blev det derfor et konstant spørgsmål om hvorvidt Nielsen kunne spare nok på benzinen og samtidigt holde en fremadstormende Jose Maria Lopez fra Toyota bag sig.

Lopez hentede og hentede, men det var ikke nok for Toyota-køreren. Nicklas Nielsen holdt den til mål – og han har dermed skrevet dansk motorsportshistorie. Han er nu Danmarks tredje generelle Le Mans-vinder efter John Nielsen og Tom Kristensen!

Ligeledes skrev Mikkel O. Pedersen historie. Som den første dansker på et LMGT3 podie på Le Mans, skriver han atter sig i historiebøgerne. Det så ellers sort ud for Proton Competition, som allerede i træningen havde problemer med bilen. Det var en podieplacering danskeren bestemt ikke havde regnet med.

– Det er urealistisk, udtalte Mikkel O. Pedersen til Boxengasse på vej til podiet.

Men hvor der er jubel, er der også skuffelse.

Det var en svært kamp om placeringerne i Hypercar, hvor de ni forreste sluttede på omgangshøjde med hinanden. Det var altså marginalerne som afgjorde årets udgave af Le Mans.

Porsche Penske Motorsport havde med tre deltagende biler, en god chance for at smage på metal, når de 24 timer var ovre. #4 udgik efter lidt over 17 timer. #6 og #5 nåede dog målflaget i den rækkefølge. Michael Christensen havde ellers god fart i bilen, men en række uheld og svære forhold holdt dem akkurat ude af top 5.

Peugeot TotalEnergies havde en relativt anonym deltagelse. Ikke de rigtigt store kørefejl, uheld eller noget tredje, konstateringen må være en manglende fart i raceren og dermed en revanche på Le Mans i 2025 for Mikkel Jensen og de resterende hos Peugeot.

JOTA Sport havde et enormt udfordrende Le Mans. Først med #12 som skulle bygges op fra bunden efter et uheld for Callum Ilott, og senere straffe til #38 med Oliver Rasmussen i bilen. Med de marginaler der afgjorde placeringerne i klassen var tidsstraffe dyrebare. Men da der også uddeles præmier efter bedste private team, endte Oliver Rasmussen, trods en P9 overall, på podiet til at modtage sølv med JOTA Sport.

Det så utroligt godt ud helt frem til de tidlige eftermiddagstimer for Malthe Jakobsen og Cool Racing #37. Det der skulle ødelægge deres løb blev en defekt vinduesvisker med en time tilbage af løbet. Med den nedbør der faldt i de to timer inden løbets afgørelse var derfor en enorm udfordring. Bilen måtte i garagen og fikses, således bilen kunne køre over stregen, for at kunne notere en gennemførelse af distancen i de barske omstændigheder.

På den anden side af garagen, hos Frederik Vesti og Cool Racing #47, var det heller ikke et Le Mans at skrive hjem om. En kølerdefekt meget tidligt i løbet satte dem adskillige omgange bag de resterende i feltet og derfra var det en evig kamp om at komme på omgangshøjde. De sluttede med en 10. plads i LMP2 klassen, og

Også David Heinemeier Hanssons og resten af Nielsen Racing #11 løb ind i problemer. En tur i gruset med Ford #77 kort inde i natten blev kostbar for teamet.

Det blev på mange måder et lige ved og næsten-løb for de mange danske deltagere i LMGT3.

Michelle Gatting og resten af Iron Dames var længe et stykke bag den reelle kamp om podieplaceringer og en top 5 placering. Efter en lang og brav kamp mod uheld og lange safety car perioder, formåede de aldrig-opgivende Irons Dames at placere bilen P5, næsten to minutter foran P6.

Frederik Schandorff have en fantastisk start på løbsugen. Fantastiske træninger, bilen kørte godt og alt gik præcis som det skulle. Kvalifikation, hyperpole og alt kunne noteres til punkt og prikke, men problemer med bilen tidligt i løbet satte dem langt bagud, så langt at de ikke kunne indhente det tabte. De var tidligt favoritter til en podieplacering, med deres resultater torsdag og lørdag, men det var ikke nok i denne omgang.

– Det var hektisk. Det begyndte ikke at sne. Et af de sværeste Le Mans for mit vedkommende. Der var et par gange, hvor jeg var rigtig glad for, at jeg havde en ABS, udtalte Marco Sørensen efter løbet.

Spirit of Race #155 med debutanten Conrad Laursen samt Johnny Laursen lå længe og kæmpede om gode placeringer og muligheder. En påkørsel og en tur i gruset skulle blive problematisk for den rekordunge danske deltager og Johnny Laursen. Derfra var det damage control hele vejen til målflaget.

– Det har været en fantastisk oplevelse, selvfølgelig super ærgerligt at vi blev ramt i løbet af natten og tabte to omgange. Vi havde en rigtig god fart inden det, så det kan vi jo ærger os over. Men omvendt kan vi sige, vi færdiggjorde løbet og viste god fart i raceren, udtalte Conrad Laursen.

Sådan sluttede danskerne

HYPERCAR

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P1

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P6

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P9 / (P2 i klassen for private teams)

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P12

LMP2

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P10

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P11

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P12

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P3

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P5

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P8

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P9

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P13

Indlægget Nicklas Nielsen vinder Le Mans 2024! Mikkel O. Pedersen P3 i LMGT3! blev først udgivet på Boxengasse.

En af problemerne med hybridsystemer er… Der kan ske fejl som ikke umiddelbart kan repareres lige så hurtigt som en front eller bageende der hurtigt kan klikkes af. Det måtte AF Corse #83 at sande, da Robert Shwartzman måtte hoppe af bilen, da den ikke længere var sikker. Derfor måtte de trække den ind i garagen og vente på at de kunne arbejde på bilen. På samme tid var der en masse røgudvikling som ikke umiddelbart kunne lokaliseres som en elektrisk fejl, så måske bilen også har et kølingsproblem. De er fortsat i garagen og i skrivende stund 17 omgange bag den førende Cadillac.

Både Ferrari AF Corse #50 og #51 blev undersøgt for en teknisk fejl. Der er dog ikke faldet en forklaring på, hvad den tekniske fejl var, men blot at begge biler fik en reprimande.

Præcis kl. 13 som lovet, kom regnen atter over den legendariske franske bane, dog kun som støvregn for nu. Med en eftermiddag og nat som har været præget meget af regn, kommer det ikke uventet for kørerne. Allerede før løbet blev flaget igang i går kl. 16, var der meldinger og rygter om regn i løbets døende minutter. Nogle meldte allerede at regnen skulle komme med to timer igen, men andre mente den først kom med en time igen. Kort før 2 timers markeringen fandt flere teams regnvejrsdækkene frem igen, da regnen kun tog til med tiden.

I Hypercar har vi tre danske biler med i top 3, Ferrari AF Corse i front, med JOTA og Porsche Penske Motorsport på hhv. P8 og P9. Mikkel Jensen og Peugeot kæmper fortsat på at komme mod top 10, og er pt. P13.

Alessandro Pier Guidi i #51 og Kevin Estre i #6 stod for underholdningen kort før, feltet tog hul på den 21. time af løbet. De to lå side om side stort set 3/4 af en omgang og skulle unægteligt ende i lidt gnubberi og kontakt. Den kom kort før Indianapolis, men Pier Guidi kom forbi Estre som ikke længere kunne vise italieneren døren, til trods for gode defensive linjer fra franskmanden.

Længere bag denne kamp, er Malthe Jakobsen i front for LMP2 feltet, men da han netop har været i pit fremgår han som P3 på tidstabellen, 14 sekunder bag den førende på banen.

I GT3 går det godt for både Mikkel O. Pedersen og Michelle Gatting som er hhv. P3 og P4 i den klasse. Længere nede kæmper Marco Sørensen om en top 10 placering, med Erwan Bastard bag rattet. Bastard har kørt bilen hårdt og havde et par flyveture over den røde kerb i den sidste Ford chikane.

Conrad Laursen og resten af Spirit of Race er nede som P11 efter en hård nat for teamet. Det samme gælder for Frederik Schandorff og Inception Racing som kort inde i løbet havde modgang og siden har kæmpet om at komme op i rangeringen.

Jack Hawksworth i Lexus #87 havde også et øjeblik, hvor han må have holdt vejret. På vej ned i Mulsanne sprang kølerhjelmen op og spærrede alt udsyn. Han fik den dog kæmpet tilbage i pitten uden yderligere skader.

Overblikket – Danskerne på Le Mans efter næsten 22. timer:

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P9

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P8

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P1

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P12

LMP2

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P12

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P4

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P11

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P5

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P13

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P4

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P9

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P11

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: 2 timer tilbage – Dansk føring i Hypercar, Jakobsen P4 i LMP2 – dobbelt dansk i top 5 i LMGT3 blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet havde imidlertid fået endnu en deltager. En hund blev spottet løbende på banen, men blev da heldigvis hurtigt fanget igen!

Efter den lange safetycar periode, blev det atter tid til at køre racerløb. Problemet var dog at alle kørte rundt på iskolde slicksdæk i regnvejret, så det blev til regulært kaos i pitten, da alle skulle ind og have mere brændstof og nye dæk på.

Kombinationen af ingen dækvarmere og desperationen efter at komme hurtigt op i fart i de krævende forhold, var hurtig til at koste et par problemer ned gennem feltet. Det blev også til en enkelt afkørsel, da Klaus Bachler i Porsche #92 end ikke var nået til Dunlop før han var omkring gruset.

Jean-Baptiste Simmenauer måtte parkere Duqueine Teams LMP2 med #30 kort før første chikane på mulsanne langsiden. Der var tydeligt ild i motoren og krævede en lokal slow zone mens marshalls slukkede branden og fik fjernet bilen. Bilen udgik fra en placering som nummer 10.

En af de måske mest fulgte biler i dette års Le Mans, Team WRTs BMW #46, hvori Valentino Rossi deltager, endte i barrieren med Ahmad Al Harthy bag rattet. På vej op i første sving endte han med at forbremse sig og skulle tilbage på banen lige under Dunlop-broen. Her skred bilen endnu engang og det var dette skrid som sendte bilen i barrieren. Sammenstødet med autoværnet var så hårdt at bilens forende blev revet så meget fra hinanden at bilen måtte udgå.

Det går fortsat godt for danskerne i årets Le Mans. I Hypercar kæmper Nicklas Nielsen og resten af Ferrari AF Corse #50 endnu i top 5. Bag ham er både Oliver Rasmussen og Michael Christensen i top 10.

Det går specielt godt for danskerne i LMP2, hvor David Heinemeier Hansson og Malthe Jakobsen kæmper om førstepladsen i nattens sene timer. Malthe Jakobsen kørte lige godt 3 timer i mørket, hvoraf tæt på de to timer var bag safety car.

– Det er svært derude lige nu. Men jeg synes det gik ok, også med skiftet mellem slicks og regndæk. Det ligner vi lige har haft en snurretur derude nu, men vi er jo ikke engang halvvejs i løbet, så der kan ske meget endnu! Det er en holdsport og vi er nødt til at arbejde sammen, men jeg vidste på forhånd, jeg ville køre mange timer hernede i år, stå det er super fedt. Selvfølgelig lidt kedeligt når det er bag safety car, udtaler Malthe Jakobsen til Boxengasse efter det lange stint.

At køre bag en safety car er næppe det sjoveste for en racerkører. Men det er ikke fordi man bare kan slappe af, slet ikke i disse forhold.

– På et tidspunkt havde jeg faktisk travlt nok med at holde bilen på banen. Der var så mange GT biler der spandt foran mig, at jeg havde svært ved at fange toget foran. Det tog os næsten 5 omgange at hente gruppen bag safety car igen, afslutter han.

I GT3 kæmper danskerne mod lidt hårdere odds. De manglende dækvarmere har vist sig at være utroligt udfordrende for GT bilerne. En kontakt med McLaren #59 sendte Jordan Taylor på en snurretur og efterfølgende i gruset. Kort før dette stunt var Conrad og Johnny Laursen i Spirit of Race #155 bedst placerede danskerbil i GT3, på en femteplads. Bag dem kæmper både Gatting, Schandorff, Sørensen og Pedersen en brav kamp om at komme op i feltet efter svære nattetimer.

Overblikket – Danskerne på Le Mans efter næsten 10. timer:

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P11

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P8

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P4

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P15

LMP2

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P4

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P6

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P13

GT3

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P14

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P18

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P9

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P16

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P16

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Status efter 10 timer – Dansk LMP2 kamp lever endnu, straks værre i LMGT3 blev først udgivet på Boxengasse.

Første pitstop hos Ferrari Af Corse blev ikke helt som håbet. Nicklas Nielsen blev sendt afsted, men Sebastien Bourdais Cadillac var allerede i fastlane på tidspunktet. Den episode kostede #50 en 10 sekunders straf, næste gang teamet skulle have bilen i pit.

Der var forud for løbet meldt om regn. Meget regn.

Men regnen lod vente lidt på sig. Først var meldingen at starten ville ske i et regnfyldt Circuit de la Sarthe. Dernæst blev meldingen at det ville ankomme indenfor den første time af løbet. Først halvanden time efter starten fik vi de første regndråber på.

Mens det meste af feltet trak ind og fik regnvejrsdækkene på, snakkede Nicklas Nielsen sin ingeniør fra netop dét. Danskeren mente banen fortsat var for tør til regnvejrsdækkene, til trods for to marshallposts kunne melde om voldsom regn. Mens regnen ilede ned på dele af banen, valgte flere fortsat at køre på slicks, da de hellere ville koste lidt tid i den våde del af banen, kontra at vinde ekstra tid på den tørre del.

Der var en enkelt afkørsel under regnen, omend den blev skabt af en kollision og ikke forbremsning på den våde asfalt. Vista Af Corses Ferrari #54 endte i gruset og skabte en kortvarig gul flag zone. Senere fik bilen en drive through straf for at have forårsaget uheldet med COOL Racings #47. Det varede dog ikke længe før Thomas Flohr i #54 skabte endnu en gul flagzone, som senere blev til en slow zone. Bilen var så smadret at den udgik af løbet efter blot lidt over 2 timer.

Ironisk nok, var det de biler som valgte at tage ind på regnvejrsdækkene som blev de største tabere i det store gamblespil. Inception Racing #70 gik i pit fra front af GT3 feltet, men er i skrivende stund P18 i klassen og P56 overall.

Hollandske Robin Frijns i BMW #20 endte hårdt i dækmuren og måtte kæmpe med en trehjulet bil tilbage til pitten, hvor den måtte helt ind i garagen for at blive repareret.

Status for danskerne efter 3. timer

Mikkel Jensen er ved at blive undersøgt for en muligt kontakt med Nicolas Pino i United Autosports #95 McLaren.

Hypercar

Michael Christensen (Porsche Penske Motorsport #5) – P3

Nicklas Nielsen (Ferrari AF Corse #50) – P5

Oliver Rasmussen (Hertz Team Jota #38) – P11

Mikkel Jensen (Peugeot TotalEnergies #93) – P19

LMP2

Malthe Jakobsen (Cool Racing #37) – P3

David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing #24) – P8

Frederik Vesti (Cool Racing #47) – P15

GT3

Michelle Gatting (Iron Dames #85) – P7

Mikkel O. Pedersen (Proton Competition #44) – P12

Frederik Schandorff (Inception Racing #70) – P14

Conrad Laursen & Johnny Laursen (Spirit of Race #155) – P17

Marco Sørensen (D’Station Racing #777) – P20

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Status efter tredje time – Regnen skabte kaos, men dem på regndæk tabte mest tid blev først udgivet på Boxengasse.

Ovenpå de første pitstop skete der til gengæld ting. Ferrari tog #50 og #51 ind samtidigt og leverede to flotte stop – og fik bilerne afsted, men Nicklas Nielsen blev sendt ud meget, meget tæt på Sebastien Bourdais i pitlane, og spørgsmålet var, om det kunne give en straf. Nielsen blev undersøgt for unsafe release, og det gav en ti sekunders straf, som blev lidt af en plet på en ellers flot første time fra Ferrari.

Facit ovenpå første runde stop er, at Porsche Penske Motorsport fik afleveret Laurens Vanthoor i føring foran Nicklas Nielsen i Ferrari og Cadillacs Sebastien Bourdais. Nielsen fik dog ram på Vanthoor kort efter og er tilbage i føring.

Sebastien Buemi slap også forbi Giovinazzi, der er femmer i den forsvarende vinderbil.

Hypercar var i øvrigt ikke den eneste klasse til at starte med en dansker i spidsen, for hos Inception Racing faldt valget på Frederik Schandorff som første mand i bilen. Også Schandorff fik en god åbning på Le Mans og kunne fra pole position slå et lille forspring i løbet af den første time – uden dog rigtigt at køre væk fra nogen. Det var også facit efter første stop i GT3, for Schandorff kom ud og tilbage i føring over Ben Barker i Protons Ford #77 og Larry Ten Voorde i JMW Motorsports Ferrari.

Satoshi Hoshino er heller ikke kommet fantastisk fra start i D’Station Aston Martin – bilen, som han deler med Marco Sørensen. Hoshino har fået en drivethrough som straf for at køre for hurtigt i en slowzone. Han er aktielt 19’er i klassen, mens de øvrige danskerbiler er Mikkel O. Pedersens Proton Ford på en fjerdeplads, Iron Dames som nummer 11 og Spirit of Race er nummer 20 i klassen.

Skidt start til Vesti og Cool Racing #47

I LMP2 blev det en lidt blandet start, for mens AO by TF med Louis Deletraz holder fast i føringen i deres Pro/Am-bil, så var der tidlige problemer for Frederik Vestis #47 fra Cool Racing. Her fik Matthew Bell æren af at åbne ballet, men briten nåede ikke mange omgange før han måtte pitte med en defekt køler. Derfor er bilen allerede fem omgange nede. Malthe Jakobsen startede i kollegernes #37 fra samme team og kunne efter en rolig start ligge nier inden det første stop – lige efter Fabio Scherer i Nielsen Racing-bilen, som han deler med David Heinemeier Hansson.

Efter stoppet er Malthe Jakobsen kommet frem i rækkerne og er nu oppe som firer, mens Nielsen Racing efter bare ét stint skiftede David Heinemeier Hansson ind i bilen. Han er syver i klassen, og Matthew Bell er stadig i Cool Racings #47, men klart sidst.

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Første time – superstart og straf til Nielsen og Ferrari blev først udgivet på Boxengasse.

I år er feltet stærkere end nogensinde før, med deltagelse af fabriksteams fra Porsche, Alpine, Lamborghini, Toyota, BMW, Ferrari, Peugeot og Cadillac i Hypercar-klassen. De danske kørere er også stærkt repræsenteret i flere klasser, hvilket giver danske fans masser at heppe på.

Derudover har vi en lang liste af deltagere i både LMP2 og GT3. Læs hele vores optakt her og få et overblik over, hvem, hvad, hvor og hvornår alt sker i denne weekend.

Dagens warm up var holdenes absolutte sidste chance for at teste bilerne af på den franske asfalt i Sarthe-regionen. Sessionen var fugtig, men ikke dissideret våd. Kort efter det ternede flag på sessionen åbnede himlen sig og tilskuerne krøb i læ.

Allerede under de 15 minutters warm up var der drama. Nyck de Vries i Toyota #7 ramte #78 Lexus GT3 bilen, som nærmest var parkeret på et apex på vejen ud af Maison Blanche kort før Ford chikanen. Se episoden nederst.

Naveen Rao i COOL Racings bil #47, som Frederik Vesti deltager i, havde også en tæt kontakt med en af konkurrenterne, dog uden det lignede der skabte skader.

Man skal normalt ikke gå efter tiderne i en warm-up session som denne, men Robert Kubica nåede at sætte en tid på 3:29.260, få sekunder før regnen ankom. 

Danskere som starter i bilen til årets Le Mans:

Nicklas Nielsen starter P4 i Hypercar (P4 overall) i Ferrari AF Corses #50

Malthe Jakobsen starter P6 i LMP2 (P29 overall) i COOL Racings #37

Frederik Schandorff starter P1 i GT3 (P40 overall) i Inception Racings #70

Marco Sørensen starter P6 i GT3 (P45 overall) i D’Station Racing #777

Johnny Laursen starter P20 i GT3 (P59 overall) i Spirit of Race #155

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Warm-up overstået – Regnen er ankommet til Le Mans! blev først udgivet på Boxengasse.

Estrés sidste tid på 3.24.634 kom i absolut sidste forsøg, og det var nok til at sikre Porsche Penske Motorsport overskrifterne og hæderen for at starte på pole position i Le Mans 2024. Og i GT3 var der godt, dansk nyt, for Frederik Schandorff og McLarens Inception Racing starter Le Mans fra pole på lørdag.

Udskudt start

Starten på Hyperpole blev ellers alt andet end flyvende som følge af en halv times udskydelse på grund af et crash i Road to Le Mans. Da det endelig kom i gang, så var det indledningsvist Ferrari, der tog teten i Hypercar ved at være 1-2 efter første flyvende omgang fulgt af BMW M Team WRT.

I LMP2 satte Malthe Jakobsen tiden for Cool Racing og åbnede også med at være hurtigst, men endte i en direkte duel med Louis Deletraz, mens det i GT3 åbnede med Mantheys Alex Malykhin som hurtigste mand efter første forsøg.

Der skulle dog mere end en omgang til at få tiderne ned, og i andet skud forbedrede spidsen sig markant i Hypercar, hvor Cadillacs Sebastien Bourdais var hurtigere i 3.25.294 – en forbedring på tre tiendedele over Fuoco hos Ferrari. I øvrigt interessant at bemærke, at kun Alpine kørte med softs – alle andre hypercars var på medium.

Tredje skud fra den lokale helt Bourdais var der endnu mere i, for han kappede næsten et halvt sekund mere og gik som den første under 3.25 i 3.24.816, mens AF Corse Ferrari pittede og gjorde klar til et nyt forsøg.

I GT3 var Brendan Iribe på vej mod en forbedring af det, der allerede var en toptid i klassen på 3.58.533, men amerikaneren tabte bagenden på sin Inception Racing McLaren på vej ud af Fordchikanen og spandt rundt.

Kort efter, med 8 minutter tilbage på uret, kom den første afbrydelse. Dries Vanthoor lå sekser og tabte sin BMW M Hybrid V8 i gruset i Indianapolis, og det begravede effektivt mulighederne for BMW i Hyperpole – efter det tyske mærke ellers leverede en artig overraskelse ved at være på pole i den ordinære kvalifikation onsdag aften. Han fik siden slettet sine tider for at forårsage det røde flag og endte derfor som nummer otte.

Ferrari satte jagten ind – men Porsche nedlagde byttet

Nok en forsinkelse senere blev det hele frit igen – med 7.45 tilbage på uret. Sebastien Bourdais og Cadillac blev inde, mens forfølgerne fra Ferrari, Alpine og Porsche satte jagten ind. Ditto blev Malthe Jakobsen umiddelbart inde med P2 i klassen, mens Deletraz kørte ud til et forsøg mere for AO by TF.

Det viste sig at koste et par pladser på gridden, for i det sidste forsøg forbedrede Deletraz sig og tog pole for AO by TF efter Job van Uitert (IDEC Sport) ellers sekunder forinden havde taget bedste tid i klassen. Mathias Beche og Panis Racing samt United Autosports Ben Hanley plus Oliver Jarvis klemte sig også forbi, så Jakobsen og Cool Racings #37 starter som sekser i klassen på lørdag.

Eneste GT3-bil til ikke at tage et nyt forsøg, var Satoshi Hoshinos D’Station Aston Martin #777, mens de syv øvrige kørte ud til et nyt forsøg frem mod det ternede flag.

Fighten i Hypercar fik lov at gå helt til det ternede flag, for i modsætning til Bourdais og Cadillac 3, så gik Alex Lynn ud i Cadillacs #2 og gik på pole med 0.034 i sit sidste skud…. Og øjeblikket efter kom Kevin Estré med en hammer af en tid og tog pole position i 3.24.634 for Porsche Penskes #6. Derfor bliver det pole position til Porsche #6 foran Cadillac #2 og #3, mens Alessandro Pier Guidi satte den forsvarende vinderbil, Ferrari #51, ind som firer. Nicklas Nielsens Ferrari #50 starter som femmer, og Alpine starter som nummer seks på tid af Paul Loup Chatin.

GT3-duellen endte med pole position til en danskerbil. Frederik Schandorffs teamkammerat Brendan Iribe klarede til sidst ærterne for Inception Racing McLaren og tog pole med hæderlige 0.808 sekund ned til Alex Malykhin og Manthey Porsche, mens Giacomo Petrobelli tog tredjepladsen for JMW Motorsport i GT3. Den anden danskerbil i Hyperpole, Marco Sørensens D’Station Aston Martin, endte med en sjetteplads på tid af Satoshi Hoshino.

SPOTTERGUIDE LE MANS 2024

Le Mans’ officielle spotterguide er ude nu og kan downloades her.

Indlægget Le Mans: Estre og Porsche tog pole i sidste sekund – danskerbil på pole i GT3 blev først udgivet på Boxengasse.