For få uger siden var thyboen til start på Imola med Loïc Duval og Théo Pourchaire, og den danske Peugeot TotalEnergies-fabrikskører imponerede med et særdeles højt tempo i kvalifikationen, hvor han sikrede fjerde startplacering til Peugeot 9X8 med nummer 94. Selvom løbsresultatet ikke var lige så prangende, var potentialet for den franske Hypercar tydeligt.

Ingeniører og teknikere har siden løbet på Imola arbejdet ihærdigt for at komme med forbedringer til bilen såvel som løbsstrategien, så teamet kan få en stærk optakt forud for årets 24 timers-løb på Le Mans, som venter på den anden side af Spa-weekenden.

“Vi havde en rigtig god bil på Imola, og med den indsats som hele teamet har ydet de sidste par uger, tror jeg på at vi kan mærke en positiv forskel denne gang. Det er vigtigt, at vi får forberedt os bedst muligt i weekenden, for det er sidste chance for at blive endnu skarpere inden Le Mans om en måneds tid. Selvom vi også jagter et mesterskab, er Le Mans bare kæmpestort, og det vil betyde ufatteligt meget for både teamet og jeg selv, hvis vi kan tage et godt resultat med derfra”, siger Malthe Jakobsen.

Weekendens løb på Imola kan ses live på TV2 Sport, Eurosport samt FIAWEC+.

Tidsplan for FIA WEC på Spa-Francorchamps

Torsdag d. 7. maj
11.00 – Free Practice 1
15.40 – Free Practice 2

Fredag d. 8. maj
10.10 – Free Practice 3
15.20 – Kvalifikation (Hypercar)
15.45 – Hyperpole

Lørdag d. 9. maj
14.00 – Race Start

Jakobsen Motorsport

Indlægget Sidste chance for justeringer inden Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot har nemlig her til eftermiddag løftet sløret for, at løbet bliver østjydens sidste i 9X8-raceren, og derfor må Mikkel Jensen også forventes at være et potentielt navn i hatten hos ét af de nye teams, som kommer ind i FIA WEC i 2026 og 2027.

At Mikkel Jensen runder sin Peugeot-karriere af, er ikke den eneste nyhed i Peugeots optakt til weekenden, for Théo Pourchaire får sin løbsdebut i bilen i Bahrain, og deler her #94 med Malthe Jakobsen og Loic Duval.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Mikkel Jensen (@mikkeljensen)

Senior VP i Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, siger:

– Mikkel Jensen har været med os lige siden starten af Peugeot TotalEnergies rejse i WEC i 2022. Han har været en kæmpe støtte i at bygge dette projekt op, og har altid stået forrest gennem udfordrende perioder af projektet og været med til at få os på podiet. Jeg vil gerne takke ham for hans store professionalisme og indsats gennem de sidste fire år.

FIA WEC afgøres på lørdag med 8 Hours of Bahrain.

Indlægget Mikkel Jensen tager afsked med Peugeot i WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Théo Pourchaire tager samme tur som danske Malthe Jakobsen, da den unge franskmand bliver forfremmet fra reservekører til næste år at være en fast del af besætningen hos Peugeot.

Den 22-årige franskmand får allerede debut i sæsonfinalen i år, 8 Hours of Bahrain, skriver teamet.

Peugeot har altså gang i en større rokade, hvor to kørere ryger ud.

Den ene bliver Stoffel Vandoorne, som Pourchaire allerede erstatter i Bahrain.

– På vegne af Team Peugeot TotalEnergies vil jeg gerne takke Stoffel for hans professionalisme, engagement og al den erfaring, han har delt med os i løbet af disse to år, siger Peugeots tekniske direktør Olivier Jansonnie ifølge Sportscar365.

Det er dog endnu ikke offentliggjort, hvem Nick Cassidy erstatter.

Stoffel Vandoorne har længe været sat i forbindelse med det nye Genesis-projekt, mens Paul Di Resta via sin United Autosports-forbindelse nævnes som potentiel kører hos McLaren, der dog først gør entré i 2027.

Danske Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen er endnu ikke officielt på plads hos Peugeot til den kommende sæson, men de har begge vist sig som blandt de hurtigste af Peugeots seks kørere i denne sæson.

From reserve to race seat! Théo Pourchaire will become an official driver in 2026… And you’ll already see him on track with us at the 8 Hours of Bahrain in November!@TotalEnergiesRC #PEUGEOT9X8 #WEC pic.twitter.com/Gn4HFONdli

— Peugeot Sport (@peugeotsport) September 11, 2025

Indlægget Peugeot præsenterer endnu en ny kører – Pourchaire bliver forfremmet blev først udgivet på Boxengasse.

For uanset hvordan man vender og drejer det, og uanset hvor stor en mundkurv holdene får på af ACO og FIA, så kommer BOP til at stjæle overskrifter igen. Le Mans har desuden sin helt egen BOP isoleret fra resten af FIA WEC-sæsonen.

Sammenligner man årets BOP med, hvordan det så ud i fjor, så er ændringerne relativt små, men der er alligevel et par ting, der er værd at bemærke. Du kan finde links til årets BOP nederst i artiklen.

Hvis vi starter med topklassen Hypercar, så er overskriften “mere power”.

Seks af de otte mærker har nemlig fået flere hestekræfter at lege med under 250 km/t. Eneste undtagelse er den nye Aston Martin og så Kevin Magnussens BMW.

Den største gevinst finder vi hos Toyota, der har 12 KW mere end i 2024. Både Alpine og Cadillac har fået skruet motoren op med 11 KW, mens Ferrari har fået 9 KW mere at gøre godt med. Porsche og Peugeot må nøjes med henholdsvis 2 og 1 KW ekstra.

Mindst lige så vigtigt er poweren over 250 km/t, og her er der næsten lige så grønne tal. Kun de to franske hjemmebanehåb har fået skruet lidt ned for kræfterne. Henholdsvis 5 KW færre for Peugeot og 3 KW for Alpine.

Den største forøgelse i antallet af kræfter over 250 km/t finder vi hos BMW og Porsche, der hver har fået 7 KW ekstra, mens Cadillac (5 KW), Ferrari og Toyota (begge 1 KW) også har fået et boost.

Det betyder alt sammen at Cadillac og Toyota er de mest powerfulde under 250 km/t, mens BMW og Peugeot er de mindst powerfulde op til dén hastighed. Over 250 km/t er BMW og Porsche de mest powerfulde, mens Ferrari og Peugeot befinder sig i den modsatte ende af skalaen.

Tager vi et kig på kampvægten, så er Peugeot den, der er blevet slanket mest. Den franske løve har smidt 8 kg. Ferrari og Porsche har hver smidt 1 kg, som Alpine og Cadillac i stedet har fået. Den nye Aston Martin Valkyrie holder minimumsvægten på 1030 kg, mens Toyota’erne er tungest på 1053 kg.

Nok så interessant er den maksimalt tilladte mængde energi pr. stint, der opgøres i megajoule og fortæller noget om, hvor meget benzin og el holdene må bruge i hvert stint. Her topper BMW og Porsche, der også har fået den største stigning sammenlignet med sidste års 24-timersløb. Modsat har Peugeot færrest MJ at lege med.

Corvette og Ford vindere i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så er det amerikanerne, der ser ud til at være vindere i forhold til sidste års Balance of Performance. Både Corvette og Ford Mustang har fået flere kræfter og færre kilo at slæbe rundt på Circuit de la Sarthe.

Mens Corvetten har smidt 14 kg, så har Mustangen 9 kg færre end i debuten sidste år. Kun Porsche – med blandt andre Michelle Gatting og Iron Dames – har en lettere bil end Mustangen. Porschen vejer ind på 1315 kg.

Den Le Mans-debuterende Mercedes er klassens tungeste på 1360 kg efterfulgt af Lexus med 1354 kg. Lexus har i øvrigt ligesom både Corvette og Ford lavere vægt og flere kræfter end i 2024.

Mercedes må som de eneste til gengæld bruge over 700 MJ energi pr. stint. 718 for at være præcis. Resten af klassen må bruge mellem 694 og 670 med Porsche i bunden af skalaen.

Her finder du BOP’en for Hypercar.

Her finder du BOP’en for GT3.

Indlægget BOP’en klar til Le Mans: Mere power til Ferrari, mindre vægt til Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Derfra fulgte en svær sæson for danskeren, men Mikkel Jensen og teamet fik opbygget momentum mod slutningen af sæsonen, og det vil de nu bygge videre på i den nye sæson.

Den skydes i gang i Qatar 28. februar, og du kan blive fuldt klædt på til sæsonen i Boxengasses store guide her.

– Sidste sæson var udfordrende, men vi fandt farten hen ad vejen. En fjerdeplads og en podieplacering i de sidste to løb gav os et stærkt momentum, som vi tager med ind i denne sæson, siger Mikkel Jensen i en pressemeddelelse.

Den 30-årige Peugeot-dansker deler igen bil #93 med den tidligere Formel 1-kører Jean-Éric Vergne.

Til gengæld er Nico Müller skiftet ud med en anden tidligere Formel 1-kører. Paul Di Resta vender tilbage til #93 efter en sæson i søsterbilen.

Peugeot er i midterfeltet

Efter sidste weekends prolog, som Mikkel Jensen er godt tilfreds med, vurderer han, at Peugeot befinder sig i midterfeltet.

– Lige nu er det svært at vurdere vores performance i forhold til konkurrenterne, men jeg føler, vi står okay. Umiddelbart vurderer jeg, at vi befinder os i midterfeltet med gode muligheder for at forbedre os, siger han.

– Vi fuldførte vores testprogram og fik gennemgået alt fra setup og teknik til vores arbejde i pitlane. Som altid har vi størst fokus på dækkene, og på en krævende bane som Lusail, der er notorisk hård ved gummiet, bliver dette element ekstra vigtigt i et 10-timers løb, forklarer Mikkel Jensen.

Hos Peugeot har Mikkel Jensen i år fået selskab af landsmanden Malthe Jakobsen, der debuterer i #94.

Netop Malthe Jakobsen var gæst i Boxengasses podcast som optakt til sæsonen. Du finder podcasten herunder eller i din podcastapp:

Indlægget Mikkel Jensen før Qatar: ‘Vi befinder os i midterfeltet’ blev først udgivet på Boxengasse.

2025-sæsonen i verdensmesterskabet for sportsvogne starter i weekenden, og den thy’ske Peugeot TotalEnergies-fabrikskører er klar til start i bil nummer 94.

Der er løbet meget vand gennem Limfjorden, siden Malthe Jakobsens første omgange i en gokart blev tilbagelagt på Thy Karting Center. I denne uge kulminerer næsten ti års målrettet indsats, når den 21-årige thybo får sin debut i toppen af international motorsport.

Som fabrikskører for Peugeot TotalEnergies i FIA World Endurance Championship er den oprindelige målsætning nået for racerkøreren fra Sennels, og nu venter næste kapitel som professionel racerkører på det allerhøjeste niveau.

I den forgangne weekend blev prologen til 2025-sæsonen afviklet med flere timers intensive testkørsler af årets fartvåben. Malthe Jakobsen fik også flere gode testsessioner i bilen, som nu forberedes til weekendens 1812 kilometer lange løb i ørkenstaten Qatar.

Og hovedpersonen glæder sig til sin forestående debut:

– Jeg kan ikke skjule, at jeg virkelig glæder mig til det her løb. Det er det her, min familie, mit bagland og jeg selv har arbejdet for i så mange år, og nu er vi her altså. Det er mit job, og jeg går til det som alle andre løbsweekender, men jeg har helt sikkert sommerfugle i maven denne gang, siger Malthe Jakobsen om sæsonpremieren.

Selvom der er flere dages pause, før de officielle træninger starter på banen, har den unge thybo ikke meget tid til at mærke sommerfuglene baske:

– Det er jo godt og vel et fuldtidsjob, især sådan en uge som den her. Dagene går med interne møder og forberedelser, og derudover er der forskellige arrangementer, vi skal være med til om aftenen. Der er lige lidt mere at se til, end jeg har været vant til, siger Malthe Jakobsen, som også skal vænne sig til at være tilbage i rollen som “begynderen” i teamet efter et par sæsoner som eksperten i LMP3 og LMP2-klasserne:

– Selvom jeg er blevet fabrikskører, er jeg pludselig den med mindst erfaring i teamet, og det kræver ærligt talt lidt tilvænning ikke at være ham, som har al erfaringen og er med til at tage beslutningerne. Men sådan skal det være, og jeg suger al den viden og erfaring til mig, som jeg overhovedet kan komme afsted med, fortæller Malthe Jakobsen.

Sådan ser du FIA World Endurance Championship fra Qatar 1812 km

Når den første FIA WEC-løbsweekend for alvor går i gang, skal Malthe Jakobsen kæmpe med i Hypercar-klassen med sine to teamkammerater, Loïc Duval og Stoffel Vandoorne, i Peugeot 9X8-raceren med nummer 94 på siden.

Alle løbene i årets FIA WEC-sæson vises live på TV2 Sport X, TV2 Play, Eurosport samt gennem FIA WEC TV app’en.

Tidsplan for FIA World Endurance Championship Qatar 1812 km

Onsdag d. 26. februar
09.30 – Free Practice 1
14.50 – Free Practice 2

Torsdag d. 27. februar
10.00 – Free Practice 3
15.40 – Qualifying – Hypercar
16.00 – Hyperpole – Hypercar

Fredag d. 28. februar
12.00 – Race (10 timer)

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Nu sker det: Malthe Jakobsen debuterer som Hypercar-kører i FIA World Endurance Championship blev først udgivet på Boxengasse.

Når TCR Denmark på lørdag kører Grand Prix Danmark bliver det nemlig med et comeback til den forsvarende mester i Trofeo, Michael Carlsen. Fynboen vandt i fjor Trofeo-titlen i Peugeot, men har i 2022 valgt at holde en sæsons pause for at passe sit store bilhus i Odense. 

Næsten da: For i weekenden er Carlsen tilbage – tilbage for at drille konkurrenterne i Trofeo, men frem for alt for at få en god racerweekend.

– Vi har fået støvet det gamle grej af og glæder os til at komme ud at prøve kræfter med TCR igen. Jeg er egentligt mest spændt på at se, hvor langt de andre er nået – men jeg kan i hvert fald sige, at jeg kører fuldstændig uden forventningspres. Jeg er her for at hygge mig og have det sjovt. Og lur mig, om det ikke nok skal blive noget godt ræs i weekenden, lyder det fra Michael Carlsen.

Der er på flere områder sket ændringer til i år, hvor feltet blandt andet kører på de nye dæk fra Kumho. Derfor er der også lidt at lære for det fynske Peugeot-team:

– Det er klart, at der er lidt at vænne sig til med dækkene og de andre småændringer, som serien har fået til i år, men det er ikke noget, jeg tager specielt tungt. Vi har kunnet få det til at virke før, og Jyllandsringen er et sted, jeg har kørt et par omgange efterhånden, siger Michael Carlsen med et smil. 

TCR Denmark kører denne gang fuldt program lørdag. Det vil sige, at der allerede sendes live lørdag fra klokken 09.30 med kvalifikationen, mens de tre heats følger fra 11.30 og 14.00. Det hele er live på www.youtube.com/tcrdenmark.

Indlægget Den forsvarende Trofeo-mester vender tilbage blev først udgivet på Boxengasse.

Team Peugeot TotalEnergies har i dag præsenteret bilen i Portimao – mindre end et år efter konceptbilen så dagens lys, og fem måneder efter bilens første test på bane. Siden har Peugeot fordelt på 25 testdage kørt over 10.000 testkilometer med den nye bil – særligt med fokus på at udvikle bilens drivlinje. Bilens design er et andet område, som har været særdeles omtalt det seneste år, og man har valgt at holde fast i filosofien om en bil uden en traditionel hækvinge.

Resten af formatet i 9X8 kender vi. Det bliver en firehjulstrukket hybridbil med Peugeots 2,6 liters bi-turbo V6’er på baghjulene samt et 200 kW hybridsystem på forhjulene – et setup, som er udviklet i samarbejde med Marelli, mens bilens 900 volts batteri er udviklet af TotalEnergies og Saft.

Debuten bliver som sagt til 6 Hours of Monza den 10. juli, og dagens anden nyhed er, at holdene også er sat. James Rossiter har overtaget Kevin Magnussens forladte plads på løbsholdet, og Rossiter slutter sig derfor til Paul di Resta, Loic Duval, Mikkel Jensen, Gustavo Menzes og Jean-Eric Vergne. Holdsammensætningerne er endnu ikke på plads, men vil blive offentliggjort frem mod debuten. Det er i øvrigt også planen, at Peugeot 9X8’erne skal køre FIA WEC sæsonen ud, så de også kører 6 Hours of Fuji samt 8 Hours of Bahrain, skriver Peugeot i præsentationen.

Peugeot vil også være på plads til dette års Le Mans, hvor man i samarbejde med ACO har en stor udstilling på banens museum, og her vil man også kunne opleve konceptudgaven af 9X8, ligesom der i Fan Village kommer en særlig Peugeot 9X8-zone med merchandiseshop og så videre.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Officielt: Peugeot 9X8 får debut på Monza blev først udgivet på Boxengasse.

Her forenede FIA WEC sin premiereafdeling med en samlet løbsweekend, hvor WEC lagde for og blev fulgt af 12 Hours of Sebring. Og efter alt at dømme vender konceptet tilbage i 2022, når 12 Hours of Sebring samtidigt kan fejre 70-års jubilæum. Og mens en kalender for 2021 dårligt nok er helt nagelfast, så har Sebring International Raceways manager Wayne Estes om ikke andet bekræftet at intentionerne om et Super Sebring i den grad lever. I et nyhedsbrev til Sebring International Raceways følgere skriver Wayne Estes nemlig følgende:

– Efter dette års løb har vi i 2022 et 70-års jubilæum at fejre, samtidigt med at WEC’s nye Hypercars entrerer i 1000 Miles-løbet. Vi forventer derfor at efterspørgslen vil være rekordstor.

Holder traditionerne stik, så bliver der derfor premiere på FIA WEC for Peugeot, Kevin Magnussen og Mikkel Jensen i marts 2022.

Indlægget FIA WEC jagter nyt ‘Super Sebring’ i 2022 blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed har Jensen to af de tre store i USA i hus, for sidste år vandt han i LMP2 Petit Le Mans, og mangler derfor kun nu Daytona på hitlisten. Og det er netop præstationer, som den østjyden leverede sammen med PR1 Mathiasen Motorsports i den forgange weekend, som kan gøre hele forskellen. Også selvom Jensen allerede har sat sin signatur på en aftale med Peugeot Sport i FIA WEC til 2022.

– Sebring er uden tvivl et fedt løb at få på CV’et, og det her var en vigtig præstation i forhold til mine muligheder for at kunne fortsætte med DPi på en eller anden måde i 2022. En fuld sæson bliver nok svær at passe ind, men jeg vil rigtig gerne køre et par af de amerikanske løb i en DPi – eventuelt som tredjekører. Uanset hvad der sker, så er det altid godt at få vist farten og potentialet, og i USA tager det om muligt endnu længere tid at bryde igennem end i Europa: Specielt, hvis du ikke er amerikaner og derfor ikke kommer med en masse kontakter, forklarer den nykårede Sebring-vinder.

Og håbet om en generel sejr i én af de amerikanske klassikere lever i bedste velgående, forklarer han.

– Nu har jeg Petit Le Mans og Sebring, og jeg mangler kun Daytona. Det næste trin kunne være at vinde generelt, hvilket jeg virkelig gerne vil. Men for nu kan man sige hvad man vil om klasserne – det er lige så svært at vinde i LMP2 som i DPi, og at vinde Sebring er absolut noget at være stolt over.

En grum overraskelse i warmuppen

Løbet på Sebring kunne imidlertid lige så godt have endt alt, alt for tidligt for det amerikanske team. I warmuppen scrubbede holdet dæk til løbet, altså sender man en kører ud på banen med spritnye dæk og kører to omgange for lige at slide dem til. Det var her – kort inden løbsstarten, Mikkel Jensen og co. fandt ud af, at alt ikke var hundrede procent i orden. Det kostede teamet deres plads på gridden og en ufrivillig drive-through i løbet – men som bekendt lykkedes det at rette op på det tabte.

– Vi ved ikke helt, hvornår det med ophænget skete, men Ben Keating sagde allerede efter kvalifikationen, at den begyndte at køre mærkeligt. Men der var sket noget, som man ikke fysisk kunne se eller finde med en cornerweight. Og vi havde skiftet alt siden Daytona eftersom vi ved, at Sebring er så hårdt ved materiellet. I warmuppen var jeg gennem to sæt kolde dæk i kvalifikationen, og det var altså ikke helt som det skulle være, forklarer Mikkel Jensen og fortsætter.

– Da de så fik trukket i hjulet, kunne de godt mærke, at der var et problem. Det var et kvarter inden vi skulle være ude på banen. Vi kunne se, at vi ikke havde en chance for at nå det, så vi tog det roligt og fik skiftet bærearmen, så vi vidste, at alt var i orden. Det er bedre end at skynde sig helt vildt for at nå en startposition, som ikke betyder alverden alligevel. Og man kan også sige, at vi virkelig havde været på spanden, hvis vi ikke havde fundet det. At lave det tog 20-30 minutter, og havde vi ikke fået det lavet, så var vi aldrig kommet i nærheden af noget som helst.

Franske opgaver på vej

Nu venter der Mikkel Jensen en lang pause fra den amerikanske serie, for LMP2 er ikke en del af startgridden næste gang i IMSA, når der køres på Mid-Ohio. Her er det kun DPi, LMP3 og GT Daytona, der er til start. Med andre ord sætter Mikkel Jensen nu gang i sine forberedelser frem mod 2022 og debuten i Hypercars med Peugeot i FIA WEC.

– Der er lang tid til næste gang, og jeg har ikke noget inden da. Om et par uger går vi i gang hos Peugeot, hvor jeg skal til Frankrig for at teste deres mockup af cockpittet til den nye bil, så jeg kan give mine input til siddestillingen og så videre. Peugeot har allerede testet Paul di Resta og Loic Duval, som fysisk er størst af os – så jeg skal lige give mit besyv med nu. Der er ingen grund til at lave en bil, der har plads til mere end de største kørere på teamet, så de var først forbi, forklarer Mikkel Jensen.

Næste trin er dernæst at blive klogere på de systemer, som kommer til at udgøre rygraden i den nye Peugeot:

– Det næste bliver simulatoren. James Rossiter har allerede arbejdet en del med den, og nu er det snart vores tur til at give feedback på det – og så skal vi til at lære det nye hybridsystem at kende, afrunder han.

Indlægget Interview: Dansk Sebring-vinder ser fremad blev først udgivet på Boxengasse.