I sidste ende kunne Toyota trække det længste strå for første gang siden 2022 og dermed også for første gang, siden konkurrenterne begyndte at ankomme til Hypercar-festen – og det med lidt af et taktisk mesterstykke fra japanerne.

For en fest var det igen. En gylden æra for Hypercar-klassen, der gang på gang leverer fænomenalt race og underholdning. Hvis man altså lige tager de rød-hvide danskerbriller af et øjeblik. Og et løb med utrolig mekanisk holdbarhed på tværs af klasserne. Kort sagt – får man et Le Mans med tørt og konstant vejr, så er det hele op til teams og biler.

Cadillac Hertz Team Jota lignede langt hen ad vejen et oplagt vinderbud, men i nattens løb brød den dominerende #38 sammen efter bøvl med styretøjet og servostyringen. I løbet af søndag begyndte brikkerne så også at falde ud til fordel for Toyota og BMW #20 i stedet for Cadillacs #12.

Sidstnævnte forsøgte ellers en alternativ strategi, men det kunne ikke bringe sejren til USA. Heller ikke BMW Team WRT kunne stille noget op imod den japanske bilgigant, som allerede på løbets ottende omgang lørdag eftermiddag lagde grundstenen til dagens triumf.

Det var nemlig et tidligt pitstop til begge Toyotaer, der for alvor bragte dem ind i gamet.

Og så kender vi Toyota, der om nogen kan finde ud af at sætte et racerløb sammen fra start til slut.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi og Mike Conway gjorde nærmest alt rigtigt, og med lidt hjælp fra holdkammeraten, den firedobbelte Le Mans-vinder, Sébastien Buemi i #8, blev forspringet til BMW #20 tilpas stort til at afgøre løbet.

Buemi var flere gange i vild nærkamp med Frijns og BMW #20, og døren blev bare smækket i. Frijns formåede dog at tage andenpladsen 45 minutter fra målflaget, og landede det første generelle podie på Le Mans til en BMW i indeværende årtusinde. Ikke siden 1999 er det sket.

Cadillac #12 måtte nøjes med fjerdepladsen foran de to gennemførende Ferrarier med #51 som femmer og #83 på syvendepladsen, da Alpines Ferdinand Habsburg fik klemt sig selv og #35 ind mellem de to Ferrarier i løbets afgørende fase. Efter Ferraris #83 runder Harry Tincknell i Aston Martin #007, Cadillacs #101 og Alpines #36 top 10 af.

Værd at bemærke er også, at Genesis gennemførte sit første Le Mans med en 13. plads til #19.

Svært løb i Hypercar for danskerne

Set med danske øjne blev årets Le Mans en mildest talt rodet affære. Kevin Magnussen startede sin BMW fra pole position, men faldt tilbage gennem de første stints af de 24 timer. BMW’en var tilsyneladende ikke glad for varmen, og et tilsyneladende mindre problem med bremsebalancen i bilen.

Det mindre problem og en skuffelse af et udlæg for Magnussen blev dog ikke punktum for løbet i #15-siden af BMW Team WRT’s garage. Senere lørdag aften havde Dries Vanthoor et intermezzo med en LMP2-racer og fik skadet bilen – og derfra begyndte problemerne at melde sig for det belgiske team. Søndag formiddag meldte et elektrisk problem sig, og bilen var i pitten siden da – dog med ambitionen om at få den på banen og gennemføre.

2024-vinder Nicklas Nielsen havde heller ikke videre tur i den hos Ferrari. Italienerne kom ellers godt tilbage efter en skidt kvalifikation, men Nielsens #50 løb lørdag aften ind i problemer med brandslukningssystemet, og siden fik de søndag morgen et elektrisk problem og udgik.

Heller ikke Marco Sørensen og Aston Martin var forskånet. De fik med cirka en halvanden time tilbage et problem med bilens ene baghjulsophæng og har været inde siden. Malthe Jakobsen og Peugeot har til gengæld kørt stabilt og uden de store problemer i #94, men de har til gengæld manglet fart hele ugen, og det hævner sig over 24 timer.

Top-5-debut

LMP2 er lidt mere opløftende – især for løbets yngste trio, som Theodor Jensen er en del af. Randrusianeren fik sin Le Mans-debut og gjorde gennemgående en god figur med CLX Motorsport, og var et godt stykke af vejen i spil til podiet. Det schweiziske team kom lidt i klemme i forbindelse med en af nattens safetycars og tabte afgørende terræn i den tætte klasse.

Omvendt blev LMP2 en opvisning fra de forsvarende vindere, Inter Europol. ‘Turbobagerne’ fulgte sidste års triumf op med at genvinde Le Mans, og det med en særdeles habil 1-2-sejr foran franske Forestier Racing by VPS.

Mikkel Jensen og United Autosports fik ikke det håbede Le Mans. Det blev til en ottendeplads i LMP2 og en syvendeplads blandt pro-holdene efter et Le Mans, hvor Jensen og resten af trioen generelt kæmpede med at finde farten til at gøre en afgørende forskel. I LMP2 Pro/Am tog Michael Jensen og Algarve Pro Racing fjerdepladsen.

GT3 gik til Corvette og TF Sport med en kraftpræstation af et løb. At vinde Le Mans er ikke uvant for det britiske GT-team, der senest vandt i GT-biler i 2022 med Aston Martin (dengang med Marco Sørensen som den ene af tre kørere), og sidste år gjorde de det i øvrigt også i LMP2 Pro/Am.

Conrad Laursen og Car Guy Ferrari endte med en tiendeplads i klassen, mens Benjamin Göthe og Garage 59 McLaren blev nummer 15 i klassen.

Indlægget Toyota vinder Le Mans efter taktisk mesterstykke! blev først udgivet på Boxengasse.

Og det trækker op til, at vi får en gammel kending øverst på skamlen i det franske, for Toyota har virkelig fundet melodien. Nyck de Vries i Toyota #7 fik lov at køre fra holdkammeraten Brendon Hartley i #8 med omkring tre timer til mål.

Da havde de netop begge overhalet Cadillac #12, som ellers længe havde ført an.

Både Caddyen og Toyota #8 er fortsat i spil til triumfen, og det samme er den Shell-farvede BMW #20, som faktisk har kørt sig op som 2’er igen. Med andre ord kan alle tre mærker drømme om en sejr i det her løb.

Med lidt held kan Ferrari og måske endda Alpine også skyde efter sejren, hvis alt går rigtigt, for både Alpine #35 og Ferrari #51 og #83 er på omgangshøjde.

Det kan man til gengæld ikke sige om danskerbilerne, som har haft en forglemmelig weekend. Bedst står det til hos Aston Martin #009 og Marco Sørensen, som er 11’er lige foran Malthe Jakobsens Peugeot #94. De er begge tre omgange efter de førende og kæmper blot for en plads i top 10.

Kevin Magnussens BMW har været i pit i timevis, men teamet har meldt ud, at de går efter at få den ud at køre igen, hvis de elektriske problemer kan fikses. Det bliver dog kun for syns skyld. Et resultat kan ikke nåes.

Nicklas Nielsen og Ferrari #50 er officielt ude efter en stribe af problemer.

Polsk infight i LMP2

De polske turbobagere fra Inter Europol har før vundet på Le Mans, og det trækker op til en gentagelse for det grøn-gule team. #43 fører an i klassen, mens teamets #343 også ligger til i topkampen. Det samme gør Forestier Racing by Panis #29.

For lidt siden lå de to Inter Europol-racere nærmest side om side i front.

Også i LMP2 kræver det et mindre mirakel, hvis det skal blive til dansk sølvtøj, når klokken slår 16 på Le Mans.

CLX Motorsport #37 med Theodor Jensen er dog rykket op som firer – blandt andet takket være store problemer hos Duqueine #30, hvis venstre forbremse eksploderede på Mulsanne-langsiden ved middagstid. Den var ellers i spil til sejren efter et formidabelt løb. Nu er den ude.

David Heinemeier og Mikkel Jensen er 8’er og 9’er, mens Michael Jensen er 13’er.

Også i GT3 led en af de førende en hård skæbne. Aston Martin #27, der var på klassepole lørdag eftermiddag, stoppede på banen efter anden Mulsanne-chikane og var skyld i en full course yellow. Den er også ude.

Aston Martin kan dog stadig håbe på #23, der er toer bag Corvette #33. Lexus er treer og firer i et ligeså tæt felt som de øvrige klasser.

Conrad Laursen er 9’er og selv i bilen, mens Benjamin Goethe er 13’er.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans med to timer til mål: Toyota, Cadillac og BMW kæmper om sejren blev først udgivet på Boxengasse.

Det har dog været to tunge timer siden midnat, hvis man ser på det med danske briller. For kort efter midnat måtte Nicklas Nielsen køre Ferrari #50 i pit med en defekt brandslukker.

Det krævede et længere besøg i garagen at fikse, og da bilen endelig kom tilbage på banen med Antonio Fuoco lå den ubehjælpeligt sidst i Hypercar-klassen.

Det gør den stadig. Otte omgange har #50’eren op til løbets førende – og samtidig er der hele tre omgange op til BMW #15 foran på 17.-pladsen.

Netop BMW’en ruller igen efter problemerne mellem klokken 22 og 24, men også her ser chancerne for et topresultat ud til at være helt væk for Kevin Magnussen og co.

Malthe Jakobsens Peugeot #94 er aktuelt den bedstplacerede danskerbil i Le Mans 2026 på en 14.-plads i Hypercar – lige foran Marco Sørensens #009. Det er Loïc Duval og Roman De Angelis, der er på banen i de to biler.

Forrest i årets Le Mans finder vi fortsat en duel mellem Cadillac og Toyota. Sidstnævnte har med #8 længe kørt en alternativ strategi, men det er blevet udlignet med den safetycar, der var henover midnat.

Derfor fører Cadillac #12 nu foran søsterbilen #38 og Toyota #8 på tredjepladsen. De tre biler er dækket af omkring 15 sekunder. BMW #20 er firer – knap 40 sekunder efter den førende.

Brendon Hartley i Toyota #8 stod for kort tid siden for et af løbets mere skøre indslag, da han forbremsede sig ind i Mulsanne Corner og simpelthen valgte at tage en omgang i rundkørslen for at komme tilbage på rette spor.

Den forkerte vej for danskerne

Hvor det i Hypercar ser tæt på håbløst ud for danskerne, begynder det også at gå den forkerte vej i LMP2.

Her har både Theodor Jensen og David Heinemeiers biler længe været med i det sjove selskab, men de er aktuelt faldet ned som P7 og P8 – i øvrigt med Mikkel Jensens #22 som nier.

De er dog alle tre på omgangshøjde med de førende i klassen. Michael Jensen er nummer 16 – tre omgange efter.

Duqueine, Inter Europol og Proton kæmper om førstepladsen og fører på skift.

Lexus har ført an længe i GT3, men her klokken 02 fører Aston Martin #27, som også startede fra pole position, men den skal snart i pit, så det reelt er Corvette #34 med Charlie Eastwood, der fører klassen.

Det er dog vanvittigt tæt i GT3, hvor 17 biler er på omgangshøjde.

Det gælder blandt andet Kessel Racings Ferrari #57, der har Conrad Laursen med og som aktuelt køres af Ferrari-fabrikskøreren Daniel Serra. De er nummer 11 i klassen.

Benjamin Goethe og Garage 59 #58 er på 19.-pladsen.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Le Mans efter 10 timer: Endnu en danskerbil ude af spillet blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidig er løbet begyndt at kræve sine første ofre – heriblandt Kevin Magnussens BMW #15, der fik en ordentlig omgang tæsk kort før klokken 22.

Bilen er fortsat med i løbet, men Raffaele Marciello, som aktuelt er bag rattet, er fem omgange efter løbets førende Toyota #8.

Uheldet indtraf, da Dries Vanthoor skulle forbi DKR Engineerings LMP2-racer i udgangen af Porsche-kurven. Her var der kontakt, hvilket rev et stykke af højre bagende af BMW’en.

Samtidig resulterede det i en punktering, men det blev åbenbart opdaget for sent, for Vanthoor kørte forbi pitten og begyndte næste omgang. Men ned ad Mulsanne-langsiden løsnede dækket sig fra fælgen, hvilket blot gav endnu større skader på karrosseriet.

Vanthoor humpede tilbage til pitten med et stort tidstab, og det blev endnu større, da mekanikerne kom på arbejde og skiftede hele bagenden på raceren. For et stykke af den ene af de fire stifter, der holder bagenden fast i gearkassen, sad fast, og det tog tid at få ud, så den nye bagende kunne sættes på plads.

John Farano i DKR #3 fik en drive through-straf for sammenstødet.

Siden har BMW’en også været en tur helt inde i garagen. Om det er et relateret eller nyt problem er uvist.

Bedre går det for den tidligere Le Mans-vinder Nicklas Nielsen og Ferrari #50, der indtager femtepladsen og er klart bedste danske bud på et godt resultat i Hypercar.

Danskeren er selv i bilen her ved midnat, hvor vi i øvrigt har fået løbets første safetycar takket være GT3 Ferrarien med nummer 54, som for kort tid siden kørte i gruset.

Marco Sørensen og Malthe Jakobsen er også på banen som 15’er og 16’er.

Theodor Jensen med fremme i LMP2

Le Mans-debutanten har overstået sine første tre sints, og han var meget tilfreds, da han kom ud af pitten. Hør et friskt interview med Theodor Jensen her.

CLX-teamet har længe ligget i top fire, men i forbindelse med safetycaren er de faldet til sjettepladsen.

Det unge lineup er dog fortsat den bedstplacerede danskerbil. Jack Doohan i David Heinemeier Hanssons bil er nummer otte, mens Mikkel Jensen er 11’er for United Autosports.

Michael Jensen og APR #25 er 14’er.

I GT3 er Conrad Laursen endelig kommet bag rattet hos Kessel Racing. Han har kørt bilen helt op som 10’er i klassen. Benjamin Goethe er 18’er.

To biler – begge i GT3 – er udgået af årets Le Mans. 13 Autosports Corvette og Iron Lynx’ Mercedes #61.

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Midnat på Le Mans: Katastrofe for Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

For den indledende kvalifikation skulle onsdag aften bruges til at sende de 15 hurtigste i hver klasse videre til Hyperpole 1 torsdag aften, og det endte som en kæmpe skuffelse for de franske hjemmebanedarlings.

Og måske endnu mere sensationelt for trioen af Ferrari-racere, der som bekendt har taget en sejr hver de seneste tre år.

Selvom Peugeot havde sendt sit vel nok hurtigste kort i aktion fra start, kunne selv ikke Malthe Jakobsen stille noget op i kvalifikationen, som viste sig at være én lang ørkenvandring på niveau med fransk bureaukrati.

Malthe Jakobsen kæmpede med næb og kløer, men med en tid 2,525 sekunder fra førstepladsen og godt et sekund langsommere end den billetgivende 15.-plads, var der intet at stille op. Stoffel Vandoorne i Peugeot #93 var kun marginalt bedre, og dermed starter de to Peugeot’er som 16’er og 18’er lørdag eftermiddag.

I fjor vandt den gule Ferrari #83, men Phil Hanson kunne onsdag ikke gøre det bedre end en 17.-plads mellem de to franske biler. Briten var tilmed en tur ude at sondere græsset på vej mod Tertre Rouge, hvilket helt sikkert ikke var en del af planen.

Utroligt nok var de to røde Ferrarier i næsten lige så store problemer. Nicklas Nielsen var selv ansvarlig for Ferrari #50’s videre færd, og det lykkedes da også danskeren med hiv og sving at booke billet som 14’er til Hyperpole 1 torsdag aften – lige foran Alessandro Pier Guidi i #51.

I Ferraris fravær var der i stedet plads til andre mærker, og helt i front var det ret overraskende Alpine og Ferdinand Habsburg, som var hurtigst af alle med en tid hurtigere end sidste års pole position.

Det lignede dog længe, at Cadillac – ligesom i FP1 tidligere onsdag – havde de stærkeste kort på hånden. Amerikanerne sluttede da også to, tre og fem og kom derfor sikkert videre til i morgen. Det samme gjorde BMW, hvor René Rast var firer og Kevin Magnussen sekser.

Hypercars fjerde danske indslag, Marco Sørensen, så til fra garagen, da Alex Riberas sikkert kom videre som syver. Det betyder også, at vi måske får Marco Sørensen at se torsdag. Spørgsmålet er, om han skal køre Hyperpole 1 eller Hyperpole 2, hvis Aston Martin #009 når så langt.

Som en mindre overraskelse kom begge biler med videre uden problemer hos debutanterne fra Genesis – til stor jubel hos teamchef Cyril Abiteboul og co. i garagen.

Se resultatet af Hypercar-kvalifikationen her.

Blandet danskerdag i LMP2 og GT3

Før det var Hypercar-tid skulle de to andre klasser finde sine 15 heldige Hyperpole 1-deltagere, og det blev en 50-50 for de i alt seks danskerbiler i de to klasser.

I GT3 røg både Conrad Laursen og Benjamin Goethe i svinget, og dermed må de nøjes med at være tilskuere til Hyperpole torsdag. Takeshi Kimura var ikke hurtig nok i den Car Guy-farvede Kessel Racing Ferrari, mens Alexander West ligeledes var for langsom hos Garage 59 og McLaren.

LMP2-formatet gjorde det obligatorisk for LMP2 Pro/Am-bilerne at bruge bronzekørerne i den indledende kval, hvorfor Michael Jensen kørte for APR #25. Desværre var danskeren blandt de i alt fire LMP2-biler, som trak nitten.

Omvendt var David Heinemeier Hansson sikkert videre, mens også Theodor Jensens og Mikkel Jensens biler ikke overraskende klarede frisag i hænderne på henholdsvis Ian Aguilera og Grégoire Saucy.

Se resultatet af kvalifikationen i LMP2 og GT3 her.

Hyperpole-sessionerne skydes i gang klokken 20.00 torsdag aften, og du kan selvfølgelig følge dem direkte i Boxengasses liveblog, som du finder herunder:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Ferrari skuffer stort i kvalifikationen – forsvarende vinderbil elimineret blev først udgivet på Boxengasse.

Vi liveblogger direkte fra banen – hele vejen til målflaget søndag klokken 16:00.

I livebloggen kan du altid blive opdateret på, hvordan det går de 10 danske kørere og deres teams – og naturligvis også på alt det andet, der sker i verdens fedeste racerløb.

Har du et spørgsmål eller en kommentar til løbet, så hop ind i vores Facebook-gruppe på linket her og skriv i løbstråden. Så skal vi forsøge at svare på det her i livebloggen.

I Frankrig er Niklas Majgaard, Rasmus Vestergaard og Nicolai Hald Nyhave, og hjemme i Danmark er Alex Brøndbjerg også klar på tasterne.

Nederst her på siden finder du en livetiming (af Claes Eiken) over danskernes placeringer live i hver session.

Indlægget Liveblog – Følg Le Mans 2026 her blev først udgivet på Boxengasse.

Hele 10 danskere finder vi i det 62 biler store felt, så der er nok at tage fat på herunder, hvor Boxengasse traditionen tro klæder dig på til 24-timer med underholdning i højsædet.

Længere nede finder du også en komplet tidsplan for Le Mans 2026 inklusiv hvilke tv-kanaler og streamingtjenester, der sender de forskellige sessioner.

Danskerne

Hypercar

#009 Marco Sørensen, Alex Riberas & Roman de Angelis – Aston Martin Valkyrie

Aston Martin er tilbage, og briterne kommer efter alt at dømme i markant bedre form end sidste år, hvor Valkyrien debuterede i Hypercar-klassen. Søsterbilen #007 scorede en fjerdeplads i Le Mans-generalprøven, 6 Hours of Spa i maj, og det er Aston Martin og The Heart of Racings hidtil bedste resultat i Hypercar. Marco Sørensens #009 var også på vej mod et stærkt resultat, da Alex Riberas kom i karambolage med en Alpine og måtte udgå. Den smukke maskine i den ikoniske British Racing Green lyder som en drøm, og de toppede tilmed testdagen før Le Mans.

#15 Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Raffaele Marciello – BMW M Hybrid V8

Et andet team, der længe har haft brug for fremgang, og som kommer til det franske med skyhøj selvtillid, er Team WRT, BMW og Kevin Magnussen. For på Spa tog teamet en historisk 1-2-sejr på hjemmebanen som den perfekte optakt til årets helt store højdepunkt. Mens der hos BMW i IMSA har været rokade på kørerfronten, så er Le Mans-lineuppet i Magnussens racer identisk med sidste år. Derfor er det også et gensyn med altid hurtige Vanthoor og Marciello. BMW viste formentlig ikke sine kort på testdagen, hvor de til gengæld kørte flest omgange af alle.

#50 Nicklas Nielsen, Miguel Molina, Antonio Fuoco – Ferrari 499P

Det blev ganske vist et hattrick af sejre for Ferrari i 2025, men for netop #50’eren er det et løb, vi helst vil glemme. Omvendt kommer trioen med Nicklas Nielsen som anfører til Le Mans som den bedstplacerede Ferrari i WEC-tabellen efter tredjepladsen på Spa, mens søsterbilen #51 blev toer i sæsonpremieren hjemme på Imola. Ferrari er med andre ord fortsat med i den sjove ende, og det vil ligne dem utroligt dårligt, hvis de kommer til Le Mans uden et seriøst vinderbud. Vi tør i hvert fald godt lægge hånden på kogepladen og påstå, at der var sandsække i bilerne under testdagen.

#94 Malthe Jakobsen, Loïc Duval, Théo Pourchaire – Peugeot 9X8

Hvis vi snakker om fremskridt og topform, så kommer vi ikke udenom Peugeot og især Malthe Jakobsen. Thyboen har på rekordtid etableret sig som franskmændenes måske største stjerne og hurtigste es. Vi drømmer stadig om den der pole position på Spa. Wauw! Resultatet udeblev i løbet på grund af sort uheld, men vigtigst af alt er formkurven opadgående hos Peugeot, der som hjemmebanedarlings snart skal vise, hvordan man kommer hurtigt rundt på Circuit de la Sarthe. Det kunne meget vel blive i år, at de lander et godt resultat.

LMP2

#22 Mikkel Jensen, Rasmus Lindh, Grégoire Saucy – United Autosports, Oreca 07

De seneste år har vi været vant til at se Mikkel Jensen i Hypercar-klassen for Peugeot, men i år er han tilbage i LMP2 for første gang siden Le Mans-debuten i coronaramte 2020. Det kan lyde som et skridt ned, men det er så langt fra sandheden, som det kan være, når man kigger på konteksten. For hos United Autosports er Mikkel Jensen ikke bare at finde hos et af de største og dygtigste LMP2-teams. Nok så vigtigt er han der, fordi han er blevet McLaren-fabrikskører, og fordi United og Jensen tyvstarter det samarbejde, der fra 2027 skal føre McLaren til tops i Hypercar.

#24 David Heinemeier Hansson, Jack Doohan, Edward Pearson – Nielsen Racing, Oreca 07

David Heinemeier Hansson er som altid at finde på Le Mans, hvor han efterhånden er en af de mest erfarne danskere nogensinde. Dette bliver it-guruens 13. Le Mans-start, og han er igen at finde i et spændende setup hos Nielsen Racing, som han også kørte med i 2024. Denne gang er den tidligere Formel 1-kører Jack Doohan med som holdkammerat, og han gør det markant bedre i sportsvogne, end han nogensinde fik chancen for i F1. #24 er langt fra favoritter i LMP2’s pro-klasse, men de kan heller ikke afskrives.

#25 Michael Jensen, Jake Hughes, Enzo Trulli – Algarve Pro Racing, Oreca 07

Som den eneste af de fire LMP2-danskere kører Michael Jensen i subklassen LMP2 Pro/Am, hvor en bronzekører er obligatorisk. Det er netop Michael Jensen, som har den rolle, og den har han tidligere bevist, at han fuldfører til ug. I Jake Hughes har han fået en utroligt spændende medkører, som har taget springet fra formelbiler og fået en forrygende start, mens legendesønnen Enzo Trulli også har vist sig som et stort talent i prototyperne. APR-teamet er som altid stærkt.

#37 Theodor Jensen, Adrien Closmenil, Ian Aguilera – CLX Motorsport, Oreca 07

Det er efterhånden en årligt tilbagevendende begivenhed, at vi får en eller anden form for dansk Le Mans-rekord, og i år er ingen undtagelse. Faktisk bliver Theodor Jensen og co. det yngste lineup nogensinde på Le Mans i æraen med tre kørere på hver bil. Men hvad danskeren, franskmanden og mexicaneren mangler i rutine har de i rå fart og ungdommens gåpåmod. Det har de vist i løbet af flere sæsoner i LMP3, og springet til LMP2 er også kommet godt fra land for Theodor Jensen, der noget utraditionelt har minimal gokart-erfaring men til gengæld en baggrund i simracing.

LMGT3

#57 Conrad Laursen, Daniel Serra, Takeshi Kimura – Kessel Racing, Ferrari 296 GT3 Evo

Car Guy-Ferrarien er tilbage på Le Mans, og det er endnu en gang med dansk chauffør. Conrad Laursens plads på teamet var en af de forholdsvist sene offentliggørelser, men den 20-årige dansker er til gengæld også landet et godt sted, hvor han får den mangeårige Ferrari-stjerne Daniel Serra som lærermester. Hvis det går som i Laursens Le Mans-debut for to år siden, så har vi noget at se frem til henover weekenden, for dengang var Laursen hurtigere end holdkammeraten Jordan Taylor. Ja, faktisk var han GT3-klassens hurtigste overhovedet.

#58 Benjamin Goethe, Finn Gehrsitz, Alexander West – Garage 59, McLaren 720S GT3 Evo

Okay, vi gør alt, hvad vi kan, for at få en ekstra dansker på startlisten. Derfor har vi taget dansk-tysk-britiske Benji Goethe med, selvom han ofte kører under enten tysk eller endda monegaskisk flag. Goethe har dansk mor, tysk far og er født i Storbritannien. Uanset, hvilket flag han putter på kørerdragten, så kan han køre hurtigt, og det gør han formentlig også i sin Le Mans-debut. Garage 59 er på Le Mans for anden gang efter samarbejdet med Inception Racing helt tilbage i 2022. Det britiske team vandt desuden GT3-klassen på Spa med søsterbilen #10.

Se hele startlisten her.

Danskeroversigten

TV-guiden

Hvis du vil have Le Mans med danske kommentatorer, så er der som altid to muligheder at vælge imellem.

Enten kan du zappe ind på TV2, der på hovedkanalen viser langt det meste af løbet med få afbrydelser, mens TV2 Play viser alt uafbrudt fra løbsstart til målflag.

Er du mere til Eurosport, så viser de også hele løbet på Eurosport 1 og HBO Max, mens 6’eren også sender det meste – kun afbrudt af en NBA-kamp natten til søndag.

Det er også hos Eurosport, at du finder alle træninger og kvalifikationer i ugens løb, hvis du vil have det hele med. Dem sender TV2 nemlig ikke.

Derudover vil vi som altid slå et slag for FIA WEC’s egen streamingtjeneste, som i år har fået en kæmpe overhaling og nyt navn. FIAWEC+ findes både på nettet og som app, og foruden at være reklamefri gennem alle sessioner, så får du også et helt nyt og meget brugbart live timing-system, onboard-kanaler fra alle biler og i øvrigt en lang række videoer og dokumentarer samt fuld adgang til at se alt fra hele FIA WEC-sæsonen. Det er også her, du kan se Road to Le Mans.

Alt på FIAWEC+ foregår på engelsk – eller fransk, hvis du er til det – med et yderst kompetent team af eksperter. Du finder FIAWEC+ her.

Road to Le Mans

Vi runder også lige supportløbet Road to Le Mans, hvor talenterne får lov at varme op for de store drenge. Her er nok en gang spækket med danske kørere – syv styks fordelt på de to LMP3-klasser.

LMP3 Pro
#6 Mikkel Kristensen, Arthur Pavie – ANS Motorsport, Ligier JS P325 Toyota
#20 Philip Lindberg, Lenny Ried – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#43 Christian Dannemand Jørgensen, William Karlsson – Inter Europol Competition, Ligier JS P325 Toyota
#92 Sebastian Bach, Lucas Fecury – Forestier Racing by VPS, Ligier JS P325 Toyota
LMP3 Pro-Am
#24 Oskar Kristensen, Christian Gisy – Racing Spirit of Léman, Ligier JS P325 Toyota
#49 Michael Hove, Andrew Rackstraw – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#66 Mikkel Gaarde Pedersen, Steve Parrow – Rinaldi Racing, Ligier JS P325 Toyota

Tidsplanen
Onsdag klokken 11:15 – Første træning
Onsdag klokken 20:30 – Anden træning
Torsdag klokken 10:15 – Kvalifikation
Fredag klokken 10:00 – Løb (3 timer)

Podcast

Boxengasse har traditionen tro en stribe af podcast-optakter til Le Mans med flere af de danske aktører som gæster. Herunder finder du episoder med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Marco Sørensen og Malthe Jakobsen samt en status på testdagen og en Road to Le Mans-optakt med Oskar Kristensen og Sebastian Bach.

Du finder også dem alle i Spotify her og Apple Podcasts her.

Indlægget Boxengasses store Le Mans Guide 2026: Alt om danskerne og tv-tiderne blev først udgivet på Boxengasse.

Men det er nu engang faktum efter to gange tre timers testkørsel, som foregik uden det helt vilde drama.

Den 24-årige brite i Aston Martins #007, Tom Gamble, var dagens hurtigste mand med tiden 3:26.293 – 0,108 sekunder hurtigere end Brendon Hartley i Toyota #8.

Netop #8’eren stod for dagens største drama, da Ryo Hirakawa mod slutningen af formiddagens session bragede ind i en snurrende Jake Hughes i Algarve Pro Racings #25 i Dunlop-chikanen – ja, det kalder vi den stadig, selvom Goodyear nu er sponsor – og udløste dagens første røde flag.

Cadillac #12 og Alpine #35 var tredje- og fjerdehurtigst og sørgede dermed for hele fire forskellige mærker i top fire. Det siger vel også lidt om, hvad man egentlig kan udlede af sådan en testdag, hvor holdene gør, hvad de kan for at holde kortene tæt til kroppen.

På femtepladsen var den anden Caddy #101 via Filipe Albuquerques hurtigste tid fra formiddagen.

Hurtigste BMW var syver foran Ferraris hurtigste indslag som otter, mens de sydkoreanske debutanter fra Genesis kunne mønstre testens tiendehurtigste tid foran Peugeot.

De fire danskerbiler var 13., 14., 16. og 17. hurtigst af de 18 biler i det tætte Hypercar-felt, hvor top 13 var inden for ét sekund.

Til gengæld tilbagelagde Kevin Magnussens BMW #15 hele 87 omgange i løbet af testdagen – flest af alle.

IDEC hurtigst i LMP2, Ferrari i GT3

Job van Uitert sørgede for at sende IDEC Sport til tops i LMP2-klassen foran TDS og AF Corse, mens den hurtigste danskerbil var Mikkel Jensens United Autosports #22 på en niendeplads.

Danskeren fik i øvrigt selskab hos United af sin kommende McLaren-holdkammerat Laurens Vanthoor, der forleden blev offentliggjort som United Autosports reserve i årets Le Mans, hvor Vanthoor som bekendt er arbejdsløs grundet Porsches manglende deltagelse i topklassen.

Nielsen Racing med David Heinemeier Hansson var den næste danskerbil i den lille prototype-klasse på en 13.-plads, mens Theodor Jensen og CLX Motorsport var 17’er. APR #25 med Michael Jensen tog den ærgerlige sidsteplads i klassen efter formiddagens sammenstød med Jake Hughes ved rattet.

I GT3 var Ferrari hurtigst både morgen og aften, og det var i sidstnævnte session, at Francesco Castellacci sendte Vista AF Corse #54 helt til tops foran Porsche og Corvette.

Dansk-tyske Benjamin Goethe og Garage 59’s McLaren #58 var 16’er i GT3-klassen, mens klassens anden dansker, Conrad Laursen, tog sig af 20.-pladsen hos Kessel Racing og Ferrari #57.

Som nævnt er der næppe nogen, der for alvor har vist, hvad de har i ærmet til årets 24-timersklassiker, og derfor bliver vi først lidt klogere, når Le Mans-ugen officielt skydes i gang med første træning onsdag klokken 14.00.

Du kan følge Le Mans hele ugen her på Boxengasse.dk og vores sociale medier.

Herunder finder du vores Le Mans-optakter med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Malthe Jakobsen og Marco Sørensen. Find dem også i din podcastapp.

Indlægget Aston Martin topper Le Mans-testdagen blev først udgivet på Boxengasse.

Endda af fineste slags, for der var dobbelt op på danske klassesejre i både LMP2 Pro/Am og LMP3.

Og hvis vi starter med førstnævnte, så var det en velkendt dansk duo, der løb med triumfen i det spanske. Malthe Jakobsen og Michael Jensen er igen sat sammen hos Algarve Pro Racing, og de har fået den unge italiener Enzo Trulli, søn af den mangeårige Formel 1-kører Jarno, med som tredjekører.

APR #20 startede som syver i Pro/Am-klassen efter Michael Jensens kvalifikation lørdag, men dér havde trioen på ingen måde i sinde at blive hængende, og langsomt men sikkert kæmpede de sig forbi konkurrenterne. Da Enzo Trulli på omgang 70 dykkede i pit fra tredjepladsen for at aflevere stafetten til Malthe Jakobsen, så det for alvor godt ud.

Og den thy’ske sensation skuffede ikke. Malthe Jakobsen kørte et brag af et racerløb de sidste 65 omgange, og med en sen overhaling på Doriane Pin i Duqueine #30 begyndte det at dufte af dansk sejr. Den blev cementeret, da APR #20 med et hurtigt sidste pitstop kom ud i sikker føring foran #30.

Pin, Giorgio Roda og Richard Verschoor endte i øvrigt som treer efter en straf, der sendte AF Corse #83 med Francois Perrodo, Matthieu Vaxivière og Antonio Fuoco op på andenpladsen.

LMP2 Pro/Am-klassens andet danske indslag, Jens Reno Møller, tog sjettepladsen for Vector Sport med Cem Bölükbasi og Lorenzo Fluxá.

Første LMP3-sejr til Mikkel Gaarde Pedersen

I LMP3-klassen var der mere dansk succes, da 17-årige Mikkel Gaarde Pedersen kunne toppe sidste sæsons flotte afslutning ved at tage endnu et skridt op ad stigen.

Pedersen, der deler Rinaldi Racings #5 med José Cautela og Alvise Rodella, kørte sig fra fjerde startposition til en sikker sejr. Rodella var nok bilens hurtigste og også ham, der bragte den i føring, men det var danskeren, der skulle håndtere presset og køre bilen i mål med et forspring på 11,881 sekunder uden at sætte en fod forkert.

Ultimate #35 med Sebastian Gravlund, Lucas Fecury og Terrence Woodward kørte en sjetteplads hjem i klassen.

R-ace GP #85 og Inter Europol Competition #13 tog de øvrige podiepladser.

Mestrene i stærkt forsvar

Helt i front var det de forsvarende mestre fra VDS Panis Racing, der triumferede i LMP2. Godt nok i nye klæder, for teamet har indgået et samarbejde med Forestier Racing. Den unge franskmand Esteban Masson var igen en kæmpe oplevelse, som den stjerne i svøb han er, og i kombination med Oliver Gray og nytilkomne Louis Rousset blev sejren hevet i land med over 13 sekunder til nærmeste forfølger.

Det havde måske nok været en smule tættere, hvis ikke den tidligere Formel 1-kører Jack Doohan havde knækket det ene baghjulsophæng med få minutter tilbage.

Doohan og Nielsen Racings #24 havde netop taget andenpladsen fra Inter Europols #34, da uheldet indtraf, så australieren måtte halte den sidste halvanden omgang og tage til takke med en syvendeplads i stedet.

Dermed kunne ELMS-feltets eneste duo, Reshad de Gerus og Bijoy Garg sikre det polske team en andenplads i LMP2 foran United Autosports #22 med Ben Hanley, Grégoire Saucy og Griffin Peebles.

Danske Theodor Jensen og det unge CLX Motorsport #37 lineup med Adrien Closmenil og Ian Aguilera blev nummer otte.

I GT3 løb Porsche og Proton Competition med sejren med trioen Richard Lietz, Tom Sargent og Matt Kurzejewski foran United Autosports McLaren #23 og Kessel Racings Ferrari #57.

Conrad Laursen og AF Corse blev nummer ni, mens danske High Class Racing med Anders Fjordbach og Dennis Andersen særligt kom i fokus i afslutningen, da forskærmen to gange slog sig løs. Teamet endte 12’er.

Se hele resultatet her.

ELMS er tilbage 3. maj på Paul Ricard.

Se de sidste minutter af løbet her

Indlægget ELMS: Tre danske vindere i Barcelona blev først udgivet på Boxengasse.

Og derfor – en kombineret guide fra Boxengasse – med et overblik over de danske navne i ikke bare den 47 biler store ELMS, men alle tre serier. Og selvfølgelig alt, du skal vide for at kunne følge med i denne sæson – streaming og meget andet kommer vi tilbage til.

Danskerne i European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup og Ligier European Series

European Le Mans Series byder på danske kørere i samtlige klasser. Skal vi starte med LMP2, så rykkede Theodor Jensen op efter et strålende 2025 hos CLX Motorsport, hvor det blev til mesterskabssejr i LMP3. Han er i år i LMP2 med Ian Aguilera og Adrien Closmenil.

Også i LMP2, men i LMP2 Pro/Am finder vi klassens øvrige tre danskere. Malthe Jakobsen og Michael Jensen har begge en lang forhistorie med Algarve Pro Racing og er i ELMS sat sammen med Enzo Trulli. En for teamet velkendt trio af kørere, der nu for første gang er samlet i den europæiske serie.

Jens Reno Møller bliver også en travl herre i de europæiske weekender, for sideløbende med at han også er aktuel i Michelin Le Mans Cup, så kører Møller også LMP2 Pro/Am for britiske Vector Sport med Lorenzo Fluxa og Cem Bölükbaşı.

I LMP3 er Mikkel Gaarde Pedersen klar til en ny sæson i ELMS, denne gang for tyske Rinaldi Racing, hvor han deler bil med José Cautela og Alvise Rodella. Sebastian Gravlund tager også et år til i LMP3 og kører hos franske Ultimate sammen med Lucas Fecury og Terrence Woodward.

I GT3 har vi ikke blot danske kørere, men også en stærk satsning fra et dansk team. High Class Racing er tilbage i ELMS med en Porsche 911 GT3R – og nordjyderne har også hentet forstærkning fra Porsche, for her deler Anders Fjordbach og Dennis Andersen bil med Porsches Hypercar-kører Laurin Heinrich.

Og i én af feltets fem Ferrari 296 GT3 Evo finder vi Conrad Laursen, der hos AF Corse er i bil med Davide Rigon og Charles-Henri Samani.

Stærkt fremmøde i Michelin Le Mans Cup

European Le Mans Series er imidlertid ikke alene om at have en stærk, dansk deltagelse. Det gælder også trinnet lige under – Michelin Le Mans Cup. Serien er mest kendt for sit store højdepunkt, som er Road to Le Mans-optaktsløbet på Le Mans, men den følger hele ELMS-kalenderen og er et godt sted at følge de navne, der er på vej videre til det næste trin på stigen.

Her er en god blanding af etablerede og nye navne til start. Starter vi fra toppen i LMP3, så er Mikkel Gaarde Pedersen klar til dobbeltprogram og kører også LMP3 Pro/Am for tyske Rinaldi Racing sideløbende med sit program i ELMS. Og en anden genganger i serien er dansk/spanske Mikkel Kristensen hos ANS Motorsport.

High Class Racing er i begge LMP3-klasser i serien – i LMP3 er det med Philip Lindberg og Lenny Ried i #20, og søsterbilen i Pro/Am køres af Michael Hove Jacobsen og sydafrikanske Andrew Rackstraw.

Ny i Le Mans Cuppen er også Oskar Kristensen, som er klar til at tørne ud for Racing Spirit of Leman i LMP3 Pro/Am. Også Kristensen har tysk medkører i form af Christian Gisy. Og ditto ny – og også for fransk team – finder vi Sebastian Bach hos Forestier Racing by VPS i LMP3. Bach deler bil med brasilianske Lucas Fecury, der også i ELMS har dansk teamkollega i form af Sebastian Gravlund.

Sidste nye danske navn i LMP3 er Christian Dannemand Jørgensen, som stiller hos Inter Europol Competition sammen med svenske William Karlsson.

GT3 er umiddelbart ikke med dansk deltagelse, men vil få High Class Racing ind til Road to Le Mans.

Og derudover er der en supportserie mere. Ligier European Series har i år tre danskere til start. I JS P4 er det August Therbo for franske M Racing, og hos polske Team Virage finder vi Marius Kristiansen. I JS 2R-klassen er Marcus Terkildsen på plads hos franske 23Events Racing i et felt, der i alt tæller 26 biler.

Flere nyheder i ELMS

I et mere generelt perspektiv byder European Le Mans Series på flere nyheder i år. Først og fremmest har Ford taget lidt samme tur som Genesis gjorde på vejen til FIA WEC Hypercars, for de samarbejder med et team i LMP2 i ELMS og får klaret nogle forberedelser. Ford arbejder naturligvis sammen med Proton Competition og kører én bil i ELMS på denne måde. Lineuppet er med Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx og Jonas Ried.

De forsvarende mestre fra Panis Racing er også tilbage, men under nyt navn, og hedder nu Forestier Racing by Panis. Og Genesis’ samarbejde med IDEC Sport fortsætter også i år, blot med et lidt anderledes fokus idet teamet nu er aktive i FIA WEC.

Sådan følger du med!

ACO og FIA har lavet en helt ny streamlingplatform til alle ACO’s serier. Derfor kan du ikke længere se ELMS og Michelin Le Mans Cup live på YouTube. Men det er fortsat gratis.

Alt, du skal gøre, er at gå ind på FIA WEC Plus og melde dig til – og der findes desuden en app til streamingen også. Se mere på https://plus.fiawec.com/en.

Ligier European Series skal fortsat ses på Youtube. Det finder du her: https://www.youtube.com/@ligiereuropeanseries/streams

Indlægget Guide: European Le Mans Series og Michelin Le Mans Cup – sådan følger du med! blev først udgivet på Boxengasse.