I Boxengasses månedlige Power Ranking vurderer og rangerer vi de danske racerkøreres præstationer og resultater i ind- og udland. Inden vi springer til månedens top 10 er her en række kørere, der fortjener en honourable mention for deres resultater i marts.

• Frederik Zebis: To 3. pladser og tre 5. pladser, GT4 Winter Series, Aragón og Barcelona
• Mads Kjelde Larsen: To sejre, en 2. plads og en 3. plads, Prototype Winter Series, Aragón og Barcelona
• Tobias Bille Clausen: To sejre, en 2. plads og en 3. plads, Prototype Winter Series, Aragón og Barcelona, og en 2. plads, Prototype Cup Europe, Mugello

Med de ord er det blevet tid til at rangere de ti bedste danskere i marts:

10. plads, GTP, 12 Hours of Sebring, IMSA

Egentlig retfærdiggør hverken resultatet eller præstationen, at Kevin Magnussen sniger sig med ind i top 10 i marts, men vi bliver nødt til alligevel at vende BMW-danskeren. For andet år i træk blev Magnussens Sebring spoleret af forbandet uheld, da Marco Wittmann fik smadret baghjulsophænget af Brendan Iribe.

Kevin Magnussen selv var langsomste mand i GTP-klassen ifølge The B Pillar. Det kan der være mange årsager til. Måske BMW’en havde taget permanent skade af sammenstødet. Vi forsøger i hvert fald ikke at dvæle for meget ved tiderne i dette tilfælde…

7. plads, LMP2, 12 Hours of Sebring, IMSA

Sebring er utvivlsomt det sted, hvor David Heinemeier Hansson i årenes løb har haft størst succes i IMSA med en håndfuld podiepladser, men sådan gik det ikke denne gang. En syvendeplads i et stærkt LMP2-felt, bare tre sekunder fra podiet er dog godkendt, og danskeren var tæt på at køre lige op med stærke navne som Pietro Fittipaldi og Harry Tincknell.

8. og 18. plads, Shanghai, F1 Academy

Resultaterne flaskede sig heller ikke for Alba Larsen i Shanghai, hvor farten ellers tegnede sig til så meget mere, end hun fik med hjem fra sin første weekend i Ferrari-farver. Andenpladsen i kvalifikationen var hendes bedste nogensinde, hurtigste omgang i løb 1, og på vej mod sejren i løb 2, før den ærgerlige fejl, der kostede alt. Det er læring, der kun gør Alba Larsen bedre.

Sejr, 992 Cup, 12 Hours of Mugello, 24H Series
7. plads, generelt, 12 Hours of Mugello, 24H Series

For første gang har 19-årige Conrad Leveau kørt sig til en plads på Boxengasses Power Ranking med en sejr i 992 Cuppen i 12 Hours of Mugello med holdkammeraterne Paul Meijer og Martin Rump. Særligt i anden halvdel af løbet kørte Leveau næsten lige op med sin langt mere erfarne estiske holdkammerat.

4. og 23. plads, Melbourne, Formel 3

Som den bedstplacerede fra i fjor, der er vendt tilbage til Formel 3, må Noah Strømsted betegnes som en af favoritterne til titlen. Derfor var det heller ingen drømmestart for Mercedes-junioren ‘Down Under’. En skuffende kvalifikation blev dog afløst af fornem racecraft, før et dumt sammenstød i hovedløbet betød, at Strømsted kom fra Melbourne med alt for få point. Et forkortet sprintløb hjalp heller ikke på den konto.

2. plads, Sonoma, GTWC America
DNF, GTD, 12 Hours of Sebring, IMSA

Frederik Schandorffs Sebring endte med et brag, da Iribe som nævnt ovenfor ramlede sammen med Magnussens BMW. Mere held var der for Schandorff, da han tog turen vestpå til Californien og årets første GT World Challenge America-løb. Her tog han og AF Corse-holdkammeraten Matías Pérez Companc en velfortjent andenplads.

14., 19., 19. plads og DNF, Phoenix, St. Pete, Barber og Arlington, IndyCar

IndyCar-sæsonen er startet i højeste gear med hele fire løb i marts, og Christian Rasmussen spillede særligt hovedrollen på ovalbanen i Phoenix. Her førte han 69 omgange og var på vej mod sejren, før et intermezzo med Will Power sendte Rasmussen i væggen, så han drattede ned som 14’er. Derfor er resultaterne heller ikke prangende – selvom en ottendeplads i kvallen i Arlington også bør fremhæves.

3. plads, GTP, 12 Hours of Sebring, IMSA

Lige nu er der Porsche Penske og så alle de andre i IMSA, men blandt alle de andre er Frederik Vesti og kollegerne i Whelen Cadillac #31 konstant de største udfordrere. På Sebring var Vesti næsthurtigste Caddy-kører efter Filipe Albuquerque og altså hurtigere end både Jack Aitken og Earl Bamber ifølge The B Pillar. Fire podiepladser i træk til trioen, mens Vesti som den blot tredje dansker efter John Nielsen og Jan Magnussen nu har generelle podiepladser i både Daytona og Sebring.

2., 3., 7., og 13. plads, Barber, St. Pete, Arlington og Phoenix, IndyCar

Åh, hvis bare kvalifikationerne lidt oftere sad lige i skabet. For Christian Lundgaard har nærmest guddommelig race pace, og han ligner i højere og højere grad manden, der kan vippe Álex Palou af IndyCar-tronen.

Både i St. Petersburg og Barber var Lundgaard nok banens bedste i selve løbet – i sidstnævnte endda med hurtigste omgang og et reelt skud for sejren fra en startplads som 10’er, indtil et langsomt pitstop kostede dyrt. Det virker som et spørgsmål om tid, før Lundgaard igen kan træde ind i victory lane.

Sejr, LMP2, 12 Hours of Sebring

Egentlig er Tom Kristensen med seks generelle sejre ‘Mr. Sebring’, men han er jo også allerede ‘Mr. Le Mans’. Så skal vi ikke bare kalde Mikkel Jensen for ‘Mr. Sebring’? Syv starter, syv podiepladser i LMP2 – den seneste tilmed den tredje sejr i klassen.

Mikkel Jensen og United Autosports er ved at udvikle sig til en farlig kombination, og danskeren var klart hurtigste kører i LMP2-klassen på Sebring både på gennemsnitstider og hurtigste omgang. Som en af kun to kørere i klassen kom han ned i 1:50-tider, og Mikkel Jensens hurtigste omgang var næsten 3/10-dele hurtigere end Kevin Magnussens hurtigste i BMW’en…

Indlægget Boxengasse Power Ranking: Alle gode gange syv blev først udgivet på Boxengasse.

Teamet satte sig på det hele allerede i kvalifikationen med P1 i alle tre kvals og startede derfor forrest i feltet. Martin Rump tog starten og kom godt afsted, men de første timer var ikke helt uden problemer. Udfordringer med dæktrykket betød, at de røg ned som P3.

Tempoet var dog der hele tiden, og det tog ikke lang tid at kæmpe sig tilbage til P2. Derfra lå de og kæmpede med Red Camel om føringen gennem hele første del af løbet, hvor det hele tiden var tæt, og små ting gjorde forskellen.

I første del havde Red Camel bedre timing på Code 60, hvilket gav dem en fordel og bedre dæk til dag to. Det betød, at udgangspunktet ikke var optimalt inden anden halvdel af løbet.

Men på andendagen ramte teamet bedre. Strategien fungerede, pitstopsene var solide, og alle tre kørere holdt et stabilt niveau uden fejl. Langsomt fik de vendt løbet til deres fordel og begyndte at trække fra.

Til sidst havde de opbygget et forspring på omkring 50 sekunder, som de holdt hele vejen til mål. En god start på sæsonen.

Leveau Racing

Indlægget Stærk sæsonstart: Conrad Leveau vandt 12H Mugello blev først udgivet på Boxengasse.

Men nu er der lidt nyt, for Michelle Gatting kan i dag præsentere, at hun skal køre Dubai 24h med Pure Rxcing, hvor hun deler en Porsche 992 GT3R med Alex Malykhin, Max Hofer og Alexey Nesov i den mellemøstlige nyklassiker. Løbet køres den 16-18. januar.

Det bliver samtidigt som en del af et stærkt lineup, hvor Malykhin tidligere har vundet titlen i WEC – blandt andet – med Pure Rxcing, og hvor Max Hofer såvel som Alexey Nesov var med til at vinde Bronze Cup i 24 Hours of SPA for Audi i 2024. Og Pure Rxcing har også et stykke arbejde at gøre færdigt i Dubai, for de var tæt på at vinde 2025-udgaven af løbet, men måtte nøjes med andenpladsen ved den lejlighed.

Det bliver også i et felt, der i GT3 tæller Simon Birch hos Porsche-teamet Razoon – More than Racing. Udenfor GT3 finder vi desuden Benny Simonsen i aktion for Modena Motorsports i klassen for Porsche 992 Cup-biler.

Indlægget Michelle Gatting kører Dubai 24H blev først udgivet på Boxengasse.

Et facit på kvalifikationen, som Patrick Steen Rasmussen ikke var helt tilfreds med: – Kæft jeg var træt af at smide det i det sidste sving, for elelrs kunne jeg godt have hentet det, sagde han i radioen umiddelbart efter.

Omgangen var til mere, og det kunne have bragt Holmgaard Motorsport frem som nummer to i tabellen.

Gennemsnittet gjorde, at Holmgaard Motorsport hele kvalifikationen lå og kæmpede med om de første tre pladser.

– Det er klart, at når der har stået P1 på tabellen havde man sat næsen op efter forreste startrække men det er et superfint resultat, så jeg er glad på teamets vegne. Men samtidig skal vi huske på, det er et 12 timer langt løb, så meget kan stadig nå at ske, udtaler teamchef Kim Holmgaard.

Kvalifikationen i serien består af Q1, Q2 og Q3 med tre forskellige kørere i bilen. Den kvalificerende tid er et gennemsnit af de tre tider. I Q1 var Magnus Holmgaard i bilen. Hans kvalifikation blev noget udfordret af et rødt flag på første omgang. Da kvalifikationen igen blev givet fri, startede Magnus derfor på kolde dæk. Men han formåede at levere.

I Q2 kommer Martin Vedel Mortensen i bilen, han har et mere udfordrende stint hvor trafik og omskifteligt vejr gør udfordringen endnu større, men alligevel lykkedes det Martin at hente en fornuftig tid.

Til sidst skal Patrick Steen Rasmussen i bilen og skrabe de sidste sekunder ud af materiellet, han sætter en tid på 1:36:725 hvilket giver en gennemsnitstid på 1:37:586 hvilket giver det danske motorsportshold en tredjeplads i Porsche 992-klassen. Kvalifikationen var så tæt, at kun 0,015 sekund skiller nr. 2 og 3, mens 0,346 sekund skiller nr. 1 og 3.

12H Misano kan følges live på Youtube – se her:

Holmgaard Motorsport

Indlægget Holmgaard Motorsport starter treer på Misano blev først udgivet på Boxengasse.

Således blev det til podiepladser for Benjamin Goethe og Audi Sport WRT #31 (generel andenplads), Kim Holmgaard og Car Collection Motorsport Audi #88 (GT3-Am) samt en andenplads i GT4-klassen for Patrik Matthiesen med ProSport Racing Aston Martin.

I det generelle klassement endte det hele med en hjemmebanesejr til GPX Racing. Teamets Porsche #36 (Julien Andlauer, Frederic Fatien, Alain Ferte, Mathieu Jaminet, Axcil Jefferies) endte med at krone et bundsolidt løb med en særdeles fortjent sejr efter GPX i fjor havde en katastrofe af et løb i Dubai.

Sådan blev det ikke i år for GPX, som i løbets afgørende fase klogt udnyttede en Code 60-periode til at genvinde føringen, som de længe kæmpede om med Haupt Racing Teams Mercedes #4 med Maro Engel ombord.

Engel var inde at tanke, da løbet igen blev givet frit, og det endte med at koste HRT ikke bare sejren, men også andenpladsen. For det åbnede døren for Audi Team WRT, som med blandt andre dansk/tyske Benjamin Goethe endte med at nappe andenpladsen. WRT havde Dries Vanthoor bag rattet i sidste stint, og kom godt på vej grundet dette. Det ternede flag nåede dog at falde, inden Vanthoor for alvor fik chancen for at give et bud på sejren.

Sejren er GPX’ første i Hankook 24h Dubai, og det er første Porsche-sejr siden 2017 i løbet, som Mercedes og specielt Black Falcon gennem tiderne har været rigtig stærke i.

I GT4 endte Patrik Matthiesen og belgiske ProSport Racing på andenpladsen i klassen i deres Aston Martin Vantage GT4. ProSport-raceren kom godt fra start og førte i de første timer, men faldt en anelse tilbage. Matthiesen hentede godt ind gennem sin anden tur i bilen og kunne levere den tilbage som nummer to i klassen.

I sit tredje stint med godt fire timer igen kunne Patrik Matthiesen bringe teamet i front af klassen, men føringen endte desværre med at blive tabt på et sent, men nødvendigt skifte af bremserne.

En andenplads blev facit for Matthiesen og ProSport.

https://www.facebook.com/PatrikMatthiesenOfficial/posts/3022829487944247

Stort comeback i GT3-Am

I GT3-Am blev det til noget af et comeback for Kim Holmgaard og tyske Car Collection Motorsports Audi R8 LMS GT3 Evo. Bilen endte i muren i den frie træning, og holdet missede derfor helt kvalifikationen.

Derfor måtte holdet bag den røde Audi med #88 køre sig op helt fra den tunge ende af feltet – og den operation lykkedes til gengæld.

https://www.facebook.com/team.carcollection/posts/10158659373642324

Holmgaard og Car Collection havde held til at køre sig op, og endte som nummer otte generelt og nummer 3 i GT-Am, mens Car Collections anden bil, #34, blev nummer seks generelt og toer i GT-Am.

Teknisk defekt blev dyr for Sally Racing

I TCEndurance-klassen for TCR-racere så det længe fornuftigt ud for danske Sally Racing, som i en del tid førte TCX-klassen, men teamet ramte ligesom ganske mange konkurrenter ind i tekniske udfordringer undervejs.

Først sendte en knækket støddæmper teamets Cupra TCR DSG-racer i pit, og siden gik gearkassen efter omkring 18 timer af løbet. Sally Racing fik skiftet gearkassen og fik bilen tilbage på banen, men røg på grund af det lange stop ned som nummer fem i klassen TCX, hvilket også blev resultatet.

Sally Racing har til gengæld mulighed for hurtig revanche efter skuffelsen over den tekniske defekt – de tager direkte videre til Yas Marina Circuit i Abu Dhabi, og kører næste lørdag Hankook 6H Abu Dhabi.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=3755567627823439&id=223549591025278

Indlægget GPX Porsche vinder Dubai 24H – tre danske podieplaceringer blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet blev flaget af klokken 22.17 fredag aften lokal tid efter syv timer og 17 minutters kørsel, og det røde flag blev efter flere møder mellem Creventic og Dubai Autodrome til en aflysning lørdag morgen. Og inden da kørte feltet under Code 60 i over en halvanden time sammenlagt. Regnen fik vandet til at samle sig flere steder på banen – blandt andet ned gennem hele pitlane, som disse billeder fra det svenske TCR-team, Lestrup Racing Team, ret tydeligt viser.

https://www.facebook.com/lestrupracingteam/posts/2623735997848060

I forhold til det rent sportslige, så har Creventic morgenen igennem arbejdet med pointstillingen for at kunne uddele mesterskabspoint efter de syv timer og 17 minutter, løbet nåede at køre. Det er netop blevet bekræftet, at Black Falcons Mercedes med Ben Barker, Jeroen Bleekemolen, Khaled Al Qubaisi, Manuel Metzger og Hubert Haupt vinder løbet generelt foran Car Collection Motorsports Audi R8 LMS GT3 Evo.

Beslutningen kommer efter det ellers ikke stod helt klart, om Black Falcon kunne beholde føringen, idet Mercedes-teamet pittede kort før det røde flag for at skifte kører. Eftersom man i andre tilfælde har talt tilbage til omgangen før det røde flag, så kunne Car Collection såvel som MS7 by WRT Audi have endt som vindere i stedet.

Det blev dog meldt ud kort efter afbrydelsen, at man i tilfælde af aflysning ville sætte resultatet som det, der var ved afbrydelsen.

I begyndelsen af løbet var Dennis Lind feltets helt store højdespringer på gridden. Han startede ud for sit engelske Lamborghini-team, Barwell Motorsport, og kørte sig frem fra starten som nummer 14 til føring – hvor han kunne give bilen videre i føring til Adrian Amstutz. Barwell-Lamborghinien var med helt fremme indtil kort før det røde flag, hvor en uheldig episode i pitten kostede det engelske team fire minutters straf. Det sendte dem tilbage som nummer seks, hvilket også blev resultatet for Dennis Lind og Barwell.

Mikkel O. Pedersen og Dinamic Motorsport endte som nummer tre i GT3Am efter et løb, hvor Pedersen slet ikke nåede at køre i bilen. Teamets plan var nemlig, at den danske Porsche Supercup-kører skulle være en afgørende faktor i at styre #28 gennem natten – men så langt nåede løbet aldrig.

I TCE-klassen vandt det schweiziske Autorama Motorsport AG med nummer #112, som er én af teamets tre Volkswagen Golf GTI TCR DSG-racere. Samme team, som også Martin Vedel Mortensen og Kim Holmgaard var til start for – omend den danske duo endte som nummer syv i TCE og nummer 43 generelt, da løbet blev afbrudt.

Løbets femte og sidste dansker, Johan Schwartz, endte med at vinde i TC-klassen for det tyske BMW-team, Sorg Rennsport. Teamet kører BMW M240i Cup og endte som nummer 56 generelt.

https://www.facebook.com/505246066278217/posts/1759287027540775/

https://www.facebook.com/24hseries/posts/1829875480478887

Indlægget Regnvejr afbryder Dubai 24h før tid blev først udgivet på Boxengasse.

Martin Vedel har skrevet kontrakt med det schweiziske team Autorama Motorsport, som i denne sæson har vundet flere mesterskaber under 24H Series-paraplyen, så det er et seriøst setup, fynboen bliver en del af.

– Jeg var i dialog mere flere teams, men eftersom de (Autorama Motorsport, red.) vandt begge mesterskaber i Creventic – og at de arbejder hen imod at komme i WTCR – så syntes jeg at det var det rigtige sted for mig, fortæller Martin Vedel, der i dette mesterskab kommer til at stifte bekendtskab med TCR-biler. Nærmere betegnet en VW Golf GTI TCR.

To af banerne – Portimão i Portugal og Barcelona i Spanien – kender den fynske racerkører i forvejen fra denne sæson. Og i Barcelona fik han mulighed for at prøve kræfter med aftenkørsel, da ELMS-løbet her sluttede sent. Det kan vise sig som en fordel.

Ikke genvalg til ELMS

2020-sæsonen kommer for Martin Vedels vedkommende ikke til at indeholde et gensyn med ELMS. Det står fast, selvom den alsidige racerkører endnu har to kort tilbage i ærmet – som han dog ikke vil røbe mere om endnu:

– Beslutningen om at skifte fra ELMS blev taget ud fra det synspunkt, at jeg gerne ville have mere køretid. Skal man udvikle sig som racerkører kræver det køretid! I ELMS fik man simpelthen for lidt for pengene, forklarer Martin Vedel, og pointerer at økonomien også spiller en rolle i beslutningen:

– Budgetterne i TCR er noget helt andet end LMP3 – og vejen videre til LMP2 især. I TCR-klassen så jeg en større mulighed for at avancere op i hierakiet.

Valget af TCR-klassen leder naturligvis også til spørgsmålet om hvorvidt, Martin Vedel planlægger at kigge forbi den nye, hjemlige serie, som i går offentliggjorde sin løbskalender for 2020. Men det afviser han – for nu:

– Umiddelbart er det ikke min plan at køre mere race end DEC i Danmark i 2020. Men man ved aldrig hvad der byder sig af muligheder, slutter Martin Vedel.

Indlægget Martin Vedel skal kæmpe på kontinenterne blev først udgivet på Boxengasse.

Som vinder af Lamborghini Super Trofeo Middle East står Frederik Schandorff nu med en fribillet til Lamborghini World Series til efteråret; Lamborghinis eget verdensmesterskab blandt de bedste kørere i alle deres serier.

Forleden offentliggjorde østjyden så sin oprykning fra Super Trofeo til Blancpain GT Series Asia i en Lamborghini Huracan GT3. Noget tyder på at 2019 bliver et hæsblæsende år.

– Det er gået bedre end jeg har drømt om! Året startede med at jeg satte pole position ved 24 timers-løbet i Dubai, og så titlen i Middle East – og sæsonen er jo ikke engang startet endnu, lyder det fra en glad Frederik Schandorff, da Boxengasse fanger ham i telefonen.

– Det var fedt at Timur og jeg var så stærke derude. Lamborghini-cheferne var til stede ved begge løb, så jeg håber da at det er blevet bemærket. Det bliver i hvert fald fedt at måle sig mod de bedste fra hele verden til World Series senere i år.

Egentlig var det ikke planen, at Frederik Schandorff skulle skifte den europæiske Lamborghini Super Trofeo-serie ud i år, men en testdag ændrede på dén opfattelse:

– Mange andre var nok blevet i Super Trofeo en sæson mere, og det var jeg egentlig også indstillet på. Men efter en testdag vurderede Lamborghini at jeg var klar til mere, og så lå der pludselig et tilbud om en sæson i GT3…

Mange nye udfordringer ligger foran den nyslåede GT3-kører, når han i denne sæson kører race i Asien. Konkurrencen i den asiatiske Blancpain-serie er hård og præget af mange fabriksstøttede teams, og af banerne er det kun Suzuka som han kender i forvejen. Og så er der det med klimaet.

– Jeg kommer helt sikkert til at skulle vænne mig til klimaet. Derude er det ulideligt varmt og fugtigt allerede inden man kommer i bilen – noget af en modsætning til det danske klima! Det kommer til at kræve lidt tilvænning, men jeg har gjort hvad jeg kan for at træne mig op til det, rent fysisk.

Frederik Schandorff ved godt, at denne sæson ikke kommer til at handle om at vinde løb, men om at vokse med opgaven og blive en dygtigere kører. Det asiatiske eventyr skulle derfor gerne strække sig over to år, hvor næste år meget vel kan komme til at handle om at køre efter mesterskabet.

Racerkører på fuld tid

Som dansk racerkører i en asiatisk løbsserie er Frederik Schandorff garanteret en vis mængde rejsedage og dertil hørende jetlag. Den slags kan være svært at passe ind i en almindelig dagligdag med et 8-16-job. Det tog han konsekvensen af allerede for halvandet år siden. Her droppede han ud af maskiningeniørstudiet på Aarhus Universitet for i stedet at satse 100 procent på en karriere som racerkører.

– Jeg tog beslutningen fordi jeg kunne se, at jeg ikke både kunne gå helhjertet efter racerkarrieren og passe mine studier på en ordentlig måde, og på det tidspunkt kunne jeg se at der begyndte at dukke muligheder op, fortæller Frederik, som har givet sig selv en årrække til at jagte karrieredrømmen.

– Inden for et par år skal jeg gerne være nået til det punkt, hvor jeg får penge for at køre racerbil. Og allerhelst som fabrikskører. Jeg forsøger at være realistisk omkring det, for det er et ambitiøst mål – men det er altså dét, jeg kæmper for.

Som fabrikskører i GT-racing vil der lande en fornuftig løncheck hver måned – også lidt højere end startlønnen som nyuddannet maskiningeniør. Men indtil videre er det livet på SU-budget som Frederik Schandorff forholder sig til. Hver en sponsorkrone går nemlig direkte til at køre race for.

– Hvis det her skal lykkes, skal alle penge investeres i at køre race, så jeg kan blive dygtigere og få flere resultater. Jeg har heldigvis lidt småjobs, blandt andet som instruktør på FDM Jyllandsringen, hvor jeg kan lave nok til at holde skindet på næsen. Og så har Lamborghini ansat mig som instruktør på deres events også – så det går også den rigtige vej på dén front.

Vi kommer også til at se Frederik Schandorff på de danske baner i år. I løbet af kort tid forventer han at kunne offentliggøre sit danske løbsprogram i DTC-serien.

Indlægget På vinderkurs allerede inden sæsonstart blev først udgivet på Boxengasse.

Verdenspremieren finder sted på næste uges Genevé Motor Show, og med den nye satsning i forhold til en kundebil til GT4, er det Toyotas ambition at skabe et miljø, hvor det bliver lettere at blive motorsportsudøver. Det koncept, som japanerne viser i næste uge, er baseret på den nye Supra, der i øvrigt også er den første globale bil fra Toyota Gazoo Racing. Bilen er udviklet i Köln hos Toyota Motorsport GmbH.

Lettere og hurtigere

Det nye GT4-koncept er lettere og er – mest fremtrædende – udstyret med undervogn og bremser til racing. Derudover er den lettere og har fået bur med mere. Det er også meningen, at Toyota kommer til start i årets Nürburgring 24h med en Supra, formentlig i SP8T, ligesom man tidligere i år præsenterede et koncept af den GT500-racer, som skal give Supra-navnet comeback i Japans førende motorsportsserie, Super GT, i 2020.

Det er endnu småt med de tekniske informationer om den nye GT4-racer, men Toyota opgiver følgende i den officielle pressemeddelelse:

Længde 4460 mm, bredde 1855 mm, højde 1250 mm. Motoren bliver en videreudvikling af den turboladede rækkesekser på tre liter, som også findes i den nye Supra til gaden. Denne motor er BMW’s B58B30, som yder 340 hk/500 nm.

 

Indlægget Toyota Supra GT4 på vej blev først udgivet på Boxengasse.

Det betyder dog ikke ligefrem, at de danske resultater udeblev i torsdagens kvalifikation – faktisk tog tre af fire kørere på pole position i deres respektive klasser. I det generelle klassement gik de fem bedste tider til biler, der deler drivlinje, nemlig Audi R8 LMS og Lamborghini Huracán. Italieneren Mirko Bortolotti fra GRT Grasser Racing Team tog pole position i 1.57.466 foran tre Audier fra Car Collection Motorsport, MS7 by WRT og BWT Mücke Motorsport. Femtebedste tid – og bedst af alle i A6-Am finder vi Dennis Lind og Target Racing.

Roskildenseren blev i sidste øjeblik hentet ind til løbet i Dubai af det italienske team, og Lind kvitterede prompte for tilliden og klokkede 1.58.110 som sin bedste tid.

Først i sjette position på gridden finder vi en bil, der ikke er drevet af den Audi-udviklede V10 i form af Black Falcons Mercedes AMG GT3.

Schandorff på pole position

Weekendens andet danske indslag hos Lamborghini er Frederik Schandorff. Hos tyske Leipert Motorsport i SPX fik østjyden æren af at sætte tiden, og også her blev det til pole position i klassen. Tiden rækker til en generel 18. plads for Schandorff og Leipert Motorsport, som blandt andet også har norske Marcus Påverud på holdkortet. I klassen er Schandorffs pole position i øvrigt ganske suveræn – nærmeste udfordrer i SPX kørte således næsten 2,8 sekunder langsommere i kvalifikationen.

Dansk Porsche-duel

I 991-kategorien for Porsche 991’ere blev det også til dansk pole, men faktisk så det længe ud til, at det var klassens anden dansker, der skulle starte derfra. I sidste ende blev det pole position for Benny Simonsen og race:pro motorsport. Fynboen landede i sit tredje forsøg en 2.02.636 og dermed klassens bedste tid.

Men faktisk var det i store dele af den 45 minutter lange session sådan, at 991-kategoriens anden Porsche med dansk islæt så ud til at tage den bedste tid. Michael Markussen fik ikke lov at sætte tiden hos Molitor Racing Systems’ bil med startnummer 979. I sidste ende blev det til 8. bedste tid i 991 for Markussen og MRS.

Følg med

Dubai 24H sættes i gang fredag formiddag med sending fra klokken 11.20 dansk tid. Du kan følge det hele på www.24hseries.com, hvor der foruden gratis livestream også er livetiming.

Indlægget Tre danske pole positions i Dubai 24H blev først udgivet på Boxengasse.